FR2680871A1

FR2680871A1 - Illuminated visual icing indicator

Info

Publication number: FR2680871A1
Application number: FR9110862A
Authority: FR
Inventors: Fages Roger; Puig Jean-Paul
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1991-09-03
Filing date: 1991-09-03
Publication date: 1993-03-05
Anticipated expiration: 2011-09-03
Also published as: FR2680871B1

Abstract

In order to allow, in particular on an aircraft, early detection of icing and detection of the last point of accumulation of residual ice, the aircraft is equipped with a visual marker (16) comprising a hollow body (22) in the shape of a profiled mast, the leading edge of which has a rough surface (30) facilitating attachment of the ice. In order to ensure visualisation of the ice at night, a lighting device is placed inside the hollow body, and the latter is made, at least in part, of a material capable of being passed through by the light rays.

Description

TEMOIN VISUEL DE GIVRE, ECLAIRE. VISUAL FROST INDICATOR, ILLUMINATED.

DESCRIPTION
L'invention concerne un témoin visuel de givre, éclairé, conçu notamment pour être utilisé sur un aéronef mais dont l'application peut être étendue à d'autres domaines et notamment à d'autres types de véhicules.DESCRIPTION
The invention relates to an illuminated visual indicator of frost, designed in particular to be used on an aircraft but the application of which can be extended to other fields and in particular to other types of vehicles.

Les avions sont généralement équipés de dispositifs de dégivrage, par exemple de type pneumatique, dont la mise en oeuvre permet de dégivrer les zones dans lesquelles du givre a tendance à se déposer, en particulier les bords d'attaque des ailes. L'actionnement de ces dispositifs de dégivrage est commandé par l'équipage, en fonction des conditions climatiques et des conditions particulières de vol de L'aéronef. Lors de cet actionnement, l'équipage peut généralement choisir entre deux modes de fonctionnement des dispositifs de dégivrage, notamment lorsque ces dispositifs sont de type pneumati que. Un premier de ces modes, appelé mode de dégivrage actionne les dispositifs pneumatiques selon des cycles relativement longs.Au contraire, le second mode, dit d'anti-givrage, actionne les dispositifs de dégivrage pneumatiques selon des cycles plus courts, conduisant à une usure sensiblement plus rapide de ces dispositifs. Airplanes are generally equipped with deicing devices, for example of the pneumatic type, the implementation of which makes it possible to defrost the areas in which frost tends to settle, in particular the leading edges of the wings. The actuation of these de-icing devices is controlled by the crew, depending on the climatic conditions and the specific flight conditions of the aircraft. During this actuation, the crew can generally choose between two modes of operation of the deicing devices, in particular when these devices are of the pneumatic type. A first of these modes, called defrosting mode activates the pneumatic devices according to relatively long cycles, on the contrary, the second mode, called anti-icing mode, activates the pneumatic defrosting devices according to shorter cycles, leading to wear significantly faster of these devices.

Par mesure de prudence, certains équipages ont tendance à commander l'actionnement des dispositifs de dégivrage selon leur mode d'anti-givrage pendant toute la durée des vols, dès que les conditions atmosphériques sont défavorables. CeLa a pour conséquence une usure très rapide des dispositifs de dégivrage, nécessitant des remplacements fréquents. As a precaution, certain crews tend to order the actuation of the de-icing devices according to their anti-icing mode for the duration of the flights, as soon as the atmospheric conditions are unfavorable. CeLa results in very rapid wear of the defrosting devices, requiring frequent replacement.

Afin d'éviter cette utilisation abusive des dispositifs de dégivrage sur les aéronefs, ces derniers sont fréquemment équipés de dispositifs de détection de givre. In order to avoid this excessive use of de-icing devices on aircraft, the latter are frequently fitted with ice detection devices.

Ainsi, il existe des systèmes de détection et de mesure de givre basés sur le principe de l'analyse d'échos ultrasonores, dans lesquels on détecte la présence du givre sur une partie active du système par la modification de L'écho ultrasonore qui en résulte. Thus, there are systems for detecting and measuring frost based on the principle of analysis of ultrasonic echoes, in which the presence of frost on an active part of the system is detected by modification of the ultrasonic echo which results.

Il existe également des systèmes de détection de givre qui reposent sur la mesure d'une variation de fréquence propre axiale, entraînée par l'accumulation de givre sur la partie sensible du système. There are also frost detection systems based on the measurement of an axial natural frequency variation, caused by the accumulation of frost on the sensitive part of the system.

Cependant, tous les systèmes de ce type sont relativement complexes et, par conséquent, peu fiables. However, all such systems are relatively complex and therefore unreliable.

De plus, ils présentent une masse et un encombrement importants.In addition, they have a large mass and bulk.

Par ailleurs, on a aussi envisagé de détecter le givre à l'aide de témoins visuels, mais les différentes solutions proposées se sont toujours révélées d'une efficacité discutable, pour un encombrement excessif. Furthermore, it has also been envisaged to detect frost using visual indicators, but the various solutions proposed have always proved to be of questionable effectiveness, for excessive congestion.

L'invention a précisément pour objet un témoin visuel de givre, éclairé, apte à être implanté sur un aéronef ou sur tout autre appareil et présentant à la fois une très grande fiabilité, pour une masse et un encombrement réduits. The object of the invention is precisely a visual indicator of frost, lit, suitable for being installed on an aircraft or on any other device and having both a very high reliability, for a reduced mass and size.

Dans sa définition la plus générale, un tel témoin visuel de givre, éclairé, est caractérisé par le fait qu'il comprend un corps creux et au moins une source lumineuse placée à l'intérieur de ce corps, ce dernier comportant sur sa surface extérieure au moins une zone rugueuse de captation de givre et étant réalisé, au moins dans une partie de ladite zone rugueuse, en un matériau apte à être traversé par les rayons lumineux émis par la source. In its most general definition, such an illuminated visual indicator of frost, is characterized in that it comprises a hollow body and at least one light source placed inside this body, the latter comprising on its external surface at least one rough frost collection zone and being made, at least in part of said rough zone, of a material capable of being traversed by the light rays emitted by the source.

Sur un tel témoin visuel, qui ne comporte que des composants statiques et ne présente aucune chaîne d'asservissement mécanique ou électronique, la présence d'une zone rugueuse de forme judicieusement choisie assure la détection précoce du givre ainsi que la détection de La fin du dégivrage. La présence de la source lumineuse permet la visualisation du givre dans l'obscurité. De ce point de vue, il est important de noter que l'éclairement de la zone rugueuse par la source s'effectue de préférence par l'intermédiaire de surfaces réfléchissantes, afin d'éviter un échauffement de la zone de captation du givre risquant de réduire l'efficacité du témoin. On such a visual indicator, which only comprises static components and does not have any mechanical or electronic control chain, the presence of a rough zone of judiciously chosen shape ensures the early detection of frost as well as the detection of the end of the defrost. The presence of the light source allows the visualization of frost in the dark. From this point of view, it is important to note that the illumination of the rough area by the source is preferably carried out by means of reflective surfaces, in order to avoid overheating of the frost collection area which risks reduce the effectiveness of the control.

Selon un mode de réalisation préféré de l'in- vention, le corps creux a la forme d'un mât profilé, présentant en section un bord d'attaque sensiblement en arc de cercle et deux faces sensiblement planes qui se rapprochent l'une de l'autre à partir de ce bord d'attaque. De plus, la section du corps creux est de préférence uniforme sur toute sa longueur et la zone rugueuse est formée sur le bord d'attaque, par exemple en réalisant des stries sur toute la longueur du corps creux. Il est à noter, cependant, que le corps creux peut aussi présenter une section transversale évolutive, par exemple dégressive en envergure. According to a preferred embodiment of the invention, the hollow body has the shape of a profiled mast, having in section a leading edge substantially in an arc of a circle and two substantially planar faces which approach one of the other from this leading edge. In addition, the section of the hollow body is preferably uniform over its entire length and the rough area is formed on the leading edge, for example by making ridges over the entire length of the hollow body. It should be noted, however, that the hollow body may also have an evolving cross section, for example decreasing in span.

Le témoin visuel selon l'invention peut être monté sur un véhicule quelconque, en un emplacement et avec une orientation tels que la zone rugueuse de captation de givre soit vue directement depuis un poste de pilotage du véhicule et située dans une zone favorable à l'accrochage du givre. Dans la pratique, la zone rugueuse est tournée vers l'avant du véhicule. The visual indicator according to the invention can be mounted on any vehicle, in a location and with an orientation such that the rough frost collection zone is seen directly from a cockpit of the vehicle and located in an area favorable to hanging ice. In practice, the rough area faces the front of the vehicle.

Comme on l'a déjà indiqué, le témoin visuel selon l'invention est avantageusement monté sur un véhicule aéronautique, notamment sur une partie inférieure du pare-brise du poste de pilotage. As already indicated, the visual indicator according to the invention is advantageously mounted on an aeronautical vehicle, in particular on a lower part of the windshield of the cockpit.

Afin que l'éclairement de la zone de captation du givre soit assuré dans l'obscurité, la source lumineuse est alimentée, de préférence, par le circuit d'alimentation des feux de position du véhicule. Toutefois, tout autre mode d'alimentation et de commande peut s'inscrire dans le cadre de l'invention. In order to ensure that the frost collection zone is illuminated in the dark, the light source is preferably supplied by the vehicle's position light supply circuit. However, any other mode of supply and control can be part of the invention.

Afin que l'utilisateur du témoin visuel puisse s'assurer du bon fonctionnement de la source Lumineuse, au moins un trou formant témoin d'éclairement est avantageusement formé dans le corps creux, sensiblement en face de cette source. In order for the user of the visual indicator to be able to ascertain the correct functioning of the light source, at least one hole forming an illumination indicator is advantageously formed in the hollow body, substantially opposite this source.

On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté représentant l'avant d'un avion équipé d'un témoin visuel de givre, éclairé, conforme à L'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective représentant à plus grande échelle le témoin visuel de givre équipant l'avion de la figure 1 ; et
- la figure 3 est une vue en coupe transversale du témoin visuel de givre illustré sur la figure 2.A preferred embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings, in which:
- Figure 1 is a side view showing the front of an aircraft equipped with an illuminated visual indicator of frost, according to the invention;
- Figure 2 is a perspective view showing on a larger scale the visual indicator of frost fitted to the aircraft of Figure 1; and
FIG. 3 is a cross-sectional view of the visual indicator of frost illustrated in FIG. 2.

Sur la figure 1, la référence 10 désigne de façon générale l'avant d'un avion dont le pare-brise du poste de pilotage est désigné par la référence 12. In FIG. 1, the reference 10 generally designates the front of an airplane whose cockpit windshield is designated by the reference 12.

Chacun des côtés du pare-brise 12 est divisé par un encadrement 14 en trois éléments formant un parebrise avant 12a, un pare-brise médian 12b et un parebrise arrière 12c. Comme l'illustre la figure 1, un témoin visuel de givre 16, éclairé, réalisé conformément à l'invention est avantageusement implanté sur la partie inférieure de l'encadrement 14 du pare-brise médian 12b situé du côté gauche de l'avion 10. Cette implantation permet au pilote et au copilote de l'avion de contrôler le témoin visuel de givre 16, sans quitter leur siège. Each of the sides of the windshield 12 is divided by a frame 14 into three elements forming a front windshield 12a, a median windshield 12b and a rear windshield 12c. As illustrated in FIG. 1, an illuminated visual indicator of frost 16, produced in accordance with the invention is advantageously installed on the lower part of the frame 14 of the median windshield 12b situated on the left side of the aircraft 10 This location allows the pilot and the co-pilot of the aircraft to control the visual indicator of frost 16, without leaving their seat.

Par ailleurs, elle est choisie afin que la partie utile du témoin visuel de givre se trouve situé dans une zone favorable à l'accrochage du givre, c'est-à-dire notamment en dehors de la couche limite affleurant le fuselage de l'avion, ou l'écoulement de l'air est quasiment statique, donc non représentatif.Furthermore, it is chosen so that the useful part of the visual indicator of frost is located in a zone favorable to the attachment of frost, that is to say in particular outside the boundary layer flush with the fuselage of the plane, where the air flow is almost static, therefore not representative.

Bien entendu, cette implantation du témoin visuel de givre illustrée sur la figure 1 n'est donnée qu'à titre d'exemple, toute implantation différente pressentant les deux caractéristiques qui viennent d'être mentionnées pouvant également être envisagée. Of course, this location of the frost visual indicator illustrated in FIG. 1 is given only by way of example, any different location sensing the two characteristics which have just been mentioned can also be envisaged.

Comme l'illustrent plus précisément les figures 2 et 3, le témoin visuel de givre comprend une embase allonge 18, sensiblement plane, traverse à proximité de son bord périphérique par au moins deux perforations 20 assurant la fixation de cette embase sur l'encadrement 14, dans le mode de réalisation représenté. As illustrated more precisely in FIGS. 2 and 3, the visual frost indicator comprises an elongated base 18, substantially planar, crosses near its peripheral edge by at least two perforations 20 ensuring the fixing of this base on the frame 14 , in the embodiment shown.

Cette fixation peut être réalisée par tout moyen connu tel que des rivets ou des vis (non représentés).This attachment can be achieved by any known means such as rivets or screws (not shown).

Il est à noter que la forme de l'embase 18, telle qu'illustrée en vue de dessus sur la figure 3, dépend essentiellement de l'emplacement sur L'avion, où le témoin doit être fixé. Cette forme peut donc être sensiblement différente de celle qui apparat sur les figures. It should be noted that the shape of the base 18, as illustrated in plan view in FIG. 3, essentially depends on the location on the airplane, where the indicator must be fixed. This shape can therefore be significantly different from that which appears in the figures.

L'embase 18 du témoin visuel de givre 16 supporte un corps creux 22, en forme de mât profilé. Dans
Le mode de réalisation représenté, ce corps creux 22 présente une section uniforme sur toute sa longueur et il s'étend perpendiculairement à l'embase 18 sur une distance suffisante pour que la majeure partie du corps creux 22 soit située au-delà de la couche limite, telle que définie précédemment, environnant la surface de l'avion, sans pour autant constituer un appendice de grande dimension. En raison de l'inclinaison de la partie inférieure de l'encadrement 14 sur laquelle est fixé le témoin 16, le corps creux 22 est légèrement incliné vers le haut à partir de son embase 18, comme l'illustre la figure 1, ce qui facilite sa vision par le pilote et par le copilote.Dans tous les autres cas, la visibilité peut être assurée en donnant au corps creux 22 l'inclinaison nécessaire, par rapport à l'embase 18.The base 18 of the frost visual indicator 16 supports a hollow body 22, in the form of a profiled mast. In
The embodiment shown, this hollow body 22 has a uniform section over its entire length and it extends perpendicular to the base 18 over a distance sufficient for the major part of the hollow body 22 to be located beyond the layer boundary, as defined above, surrounding the surface of the aircraft, without constituting a large appendage. Due to the inclination of the lower part of the frame 14 to which the indicator 16 is fixed, the hollow body 22 is slightly inclined upwards from its base 18, as illustrated in FIG. 1, which facilitates its vision by the pilot and the co-pilot. In all other cases, visibility can be ensured by giving the hollow body 22 the necessary inclination relative to the base 18.

Comme L'illustre la vue en coupe de la figure 3, le corps creux 22 en forme de mât profilé présente en section un bord d'attaque 24, sensiblement en arc de cercle, que prolongent deux faces sensiblement planes 26a et 26b, qui se rapprochent progressivement l'une de l'autre à partir du bord d'attaque 24. Le corps creux 22 est fermé à l'opposé du bord d'attaque 24 par une face arrière 28 sensiblement plane. As illustrated in the sectional view of FIG. 3, the hollow body 22 in the form of a profiled mast has in section a leading edge 24, substantially in an arc, which are extended by two substantially planar faces 26a and 26b, which are gradually approach each other from the leading edge 24. The hollow body 22 is closed opposite the leading edge 24 by a rear face 28 substantially planar.

Le corps creux 22 présente ainsi un plan de symétrie qui est orienté, de préférence, aussi parallèlement que possible à l'axe longitudinal de l'avion lorsque le témoin visuel de givre 16 est fixé sur ce dernier. Dans ces conditions, Le bord d'attaque 24 est tourné vers l'avant, à la manière du bord d'attaque des ailes de l'avion. The hollow body 22 thus has a plane of symmetry which is oriented, preferably, as parallel as possible to the longitudinal axis of the aircraft when the visual indicator of frost 16 is fixed on the latter. Under these conditions, the leading edge 24 is turned forward, in the manner of the leading edge of the wings of the aircraft.

La longueur du corps creux 22, à partir de son embase 18, est sensiblement égale à sa largeur, entre le bord d'attaque 24 et la face arrière 28. The length of the hollow body 22, from its base 18, is substantially equal to its width, between the leading edge 24 and the rear face 28.

Sur le corps creux 22, la zone la plus favorable à l'accrochage du givre est, bien entendu, son bord d'attaque 24. Pour faciliter encore cet accrochage, le bord d'attaque 24 présente une surface extérieure rugueuse formée par des stries 30 qui s'étendent sur toute la longueur du corps creux 22, perpendiculairement à l'embase 18, c'est-à-dire selon les génératrices du bord d'attaque 24 sensiblement en arc de cercle. Dans l'exem- ple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, ces stries 30 présentent une section en V et sont régulièrement espacées les unes des autres. On the hollow body 22, the most favorable zone for the attachment of the frost is, of course, its leading edge 24. To further facilitate this attachment, the leading edge 24 has a rough outer surface formed by grooves 30 which extend over the entire length of the hollow body 22, perpendicular to the base 18, that is to say along the generatrices of the leading edge 24 substantially in an arc. In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, these ridges 30 have a V-shaped section and are regularly spaced from one another.

Cette zone rugueuse formée par les stries 30 sur le bord d'attaque 24, combinée à une localisation convenable du témoin visuel de givre sur l'avion et à l'orientation vers l'avant du bord d'attaque 24 ont pour conséquence que cet endroit constitue à la fois un témoin de début de captation de givre et un témoin de dernier point d'accumulation de givre résiduel sur l'avion. This rough area formed by the ridges 30 on the leading edge 24, combined with a suitable location of the visual indicator of frost on the aircraft and the forward orientation of the leading edge 24 have the consequence that this This location is both a witness to the start of ice collection and a witness to the last point of accumulation of residual ice on the aircraft.

Comme l'illustre plus précisément la figure 2, le corps creux 22 est fermé, à son extrémité opposée à l'embase 18, par une plaque 32, sensiblement plane, orientée parallèlement à l'embase 18 et dont les bords dépassent, de préférence, très légèrement, pour tout ou partie, au-delà des bords des différentes faces du corps creux 22. As illustrated more precisely in FIG. 2, the hollow body 22 is closed, at its end opposite to the base 18, by a plate 32, substantially planar, oriented parallel to the base 18 and whose edges preferably protrude , very slightly, in whole or in part, beyond the edges of the different faces of the hollow body 22.

Le caractère creux du corps 22 en forme de mat profilé autorise la localisation interne d'un dispositif d'éclairage permettant d'assurer la surveillance visuelle de la présence de givre sur le témoin 16 la nuit. The hollow character of the body 22 in the form of a profiled mat allows the internal location of a lighting device making it possible to visually monitor the presence of frost on the witness 16 at night.

Comme l'illustre très schématiquement la figure 3, ce dispositif d'éclairage comprend une lampe 34, montée à l'intérieur du corps creux 22, en un emplacement relativement éloigné du bord d'attaque 24, afin d'éviter que le givre capté sur ce dernier ne soit dénaturé par le flux de chaleur émis par la lampe. Afin de réduire encore ce risque, la lampe 34 est munie de surfaces réfléchissantes, permettant d'éclairer le bord d'attaque 24 de façon indirecte. As illustrated very diagrammatically in FIG. 3, this lighting device comprises a lamp 34, mounted inside the hollow body 22, at a location relatively distant from the leading edge 24, in order to prevent the frost collected on the latter is denatured by the heat flux emitted by the lamp. To further reduce this risk, the lamp 34 is provided with reflective surfaces, making it possible to illuminate the leading edge 24 indirectly.

Afin que le pilote et le copilote puissent détecter de nuit, par la simple observation du témoin 16, la présence ou l'absence de givre, le corps creux 22 est réalisé, au moins dans sa partie formant le bord d'attaque 24, en un matériau apte à être traversé par les rayons lumineux émis par la source, tel qu'un matériau transparent ou translucide. Cette qualité du bord d'attaque 24 peut être utilisée en totalité, ou partiellement occultée par tout moyen propre à l'obstruer. So that the pilot and the co-pilot can detect at night, by the simple observation of the witness 16, the presence or absence of frost, the hollow body 22 is produced, at least in its part forming the leading edge 24, by a material capable of being traversed by the light rays emitted by the source, such as a transparent or translucent material. This quality of the leading edge 24 can be used in whole, or partially obscured by any means capable of obstructing it.

Un orifice (non représenté) est prévu au point bas du corps creux 22, lorsque le témoin 16 est monté sur l'avion, afin d'assurer une évacuation des condensations qui pourraient se former à l'intérieur du corps creux, l'emplacement de ce trou évitant cependant l'en trée de corps étrangers. Avantageusement, un autre trou latéral (non représenté) peut également être prévu dans la paroi du corps creux 22, afin de garantir une circulation de l'air dans ce dernier. Cette circulation d'air dans le corps creux 22 peut alors assurer sa ventilation et, par conséquent, peut contribuer à éviter que la lampe 34 ne produise un échauffement du bord d'attaque 24 faussant l'indication fournie par le témoin. An orifice (not shown) is provided at the low point of the hollow body 22, when the tell-tale 16 is mounted on the airplane, in order to ensure the evacuation of the condensations which could form inside the hollow body, the location of this hole, however, avoiding the entry of foreign bodies. Advantageously, another lateral hole (not shown) can also be provided in the wall of the hollow body 22, in order to guarantee air circulation in the latter. This circulation of air in the hollow body 22 can then ensure its ventilation and, consequently, can help to prevent the lamp 34 from producing a heating of the leading edge 24 distorting the indication provided by the witness.

Afin que le pilote et le copilote puissent être sûrs du bon allumage de la lampe 34, même si une couche de givre recouvre en totalité le corps creux 22, un trou 38 est formé dans sa face supérieure 26a, en face de la lampe 34. Cette dernière est ainsi visible en toutes circonstances depuis l'intérieur du poste de pilotage. So that the pilot and the co-pilot can be sure of the good lighting of the lamp 34, even if a layer of frost completely covers the hollow body 22, a hole 38 is formed in its upper face 26a, opposite the lamp 34. The latter is thus visible in all circumstances from inside the cockpit.

Etant donné que le trou 38 est orienté vers le haut, l'entrée de corps étrangers est empêchée en l'obturant à l'aide d'un corps transparent. Ce corps transparent peut être un film collé à l'extérieur de la face 26a, ou une rondelle épaulée, collée à l'inté- rieur de cette même face. Since the hole 38 is oriented upwards, the entry of foreign bodies is prevented by closing it with a transparent body. This transparent body may be a film bonded to the outside of the face 26a, or a shouldered washer, bonded to the interior of this same face.

Pour permettre le remplacement de la lampe 34, le corps creux 22 est réalisé dans la pratique en deux parties distinctes. L'une de ces parties qui comporte notamment le bord d'attaque 24, est liée à demeure à la platine 18. Au contraire, L'autre partie, qui correspond à la partie arrière du corps creux 22, fixée sur cette platine 18, est partiellement démonta ble : une portion, portant la lampe 34, reste fixée sur la platine 18, alors qu'une portion externe, assujettie à la plaque 32, est démontable, par exemple à l'aide de vis (non représentées). To allow the replacement of the lamp 34, the hollow body 22 is produced in practice in two separate parts. One of these parts, which notably includes the leading edge 24, is permanently connected to the plate 18. On the contrary, the other part, which corresponds to the rear part of the hollow body 22, fixed on this plate 18, is partially removable: a portion, carrying the lamp 34, remains fixed on the plate 18, while an external portion, secured to the plate 32, is removable, for example using screws (not shown).

On comprend que la démontabilité de la lampe 34 peut être également assurée de façon difftérente et plus simple, par exemple en réalisant la plaque 32 sous la forme d'un couvercle amovible. It is understood that the dismantling of the lamp 34 can also be ensured in a different and simpler way, for example by producing the plate 32 in the form of a removable cover.

Avantageusement, la lampe 34 est alimentée par le circuit électrique d'alimentation des feux de position de l'avion, de telle sorte que l'allumage de cette lampe est assuré automatiquement lorsque le pilote allume les feux de position. Ce type de branchement élimine tout risque d'oubli et garantit donc la sécurité. Toutefois, tout autre moyen de connexion et de commande, notamment séparé, peut être envisagé. Advantageously, the lamp 34 is powered by the electrical circuit supplying the position lights of the aircraft, so that the lighting of this lamp is ensured automatically when the pilot turns on the position lights. This type of connection eliminates any risk of forgetting and therefore guarantees safety. However, any other connection and control means, in particular separate, can be envisaged.

De plus, un réglage de l'intensité lumineuse de la lampe 34 peut éventuellement être prévu, à l'aide d'un potentiomètre, dans le poste de pilotage de l'avison. In addition, an adjustment of the light intensity of the lamp 34 may possibly be provided, using a potentiometer, in the cockpit of the aircraft.

La description qui précède fait apparaître que le témoin visuel de givre selon l'invention permet d'assurer, de jour comme de nuit, la détection précoce de l'apparition de givre, comme la détection du dernier point d'accumulation de givre résiduel, à L'aide d'élié- ments statiques simples, peu encombrants et Légers. The preceding description shows that the visual frost control according to the invention makes it possible to ensure, day and night, the early detection of the appearance of frost, such as the detection of the last point of accumulation of residual frost, Using simple, space-saving and lightweight static elements.

Il s'agit par conséquent d'un dispositif robuste et fiable, dont le seul élément interchangeable est constitué par la ou les lampe(s), qui peut (peuvent) être aisément et rapidement remplacée(s).It is therefore a robust and reliable device, the only interchangeable element of which is the lamp (s), which can (can) be easily and quickly replaced (s).

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes. Ainsi, on comprendra notamment que la forme du corps creux 22 peut être différente sans sortir du cadre de l'inven tion. De même, la zone rugueuse facilitant la formation du givre peut être plus ou moins étendue selon l'application envisagée et la réalisation de cette zone peut être faite de manière différente, par exemple en rempla çant les stries par des moletages. L'éclairage du corps creux depuis l'intérieur de celui-ci peut aussi être assuré par des moyens différents de ceux qui ont été décrits. Enfin, il est rappelé que si le témoin visuel de givre, éclairé, selon l'invention est particuliere- ment adapté à la surveillance de la formation et de la disparition du givre sur les avions, il peut être utilisé dans d'autres applications, et notamment sur d'autres types de véhicules. Of course, the invention is not limited to the embodiment which has just been described by way of example, but covers all its variants. Thus, it will be understood in particular that the shape of the hollow body 22 can be different without departing from the scope of the invention. Likewise, the rough zone facilitating the formation of frost can be more or less extended depending on the application envisaged and the production of this zone can be done in a different manner, for example by replacing the ridges with knurling. The lighting of the hollow body from the inside thereof can also be provided by means different from those which have been described. Finally, it is recalled that if the visual indicator of frost, lit, according to the invention is particularly suitable for monitoring the formation and disappearance of frost on aircraft, it can be used in other applications, and in particular on other types of vehicles.

Claims

1. Visual indicator of frost,! Illuminates, characterized in that it comprises a hollow body (22) and at least one light source (34) placed inside this body, the latter comprising on its outer surface at least one rough zone (30) for collecting frost, and being made, at least in part of said rough zone, of a material capable of being traversed SR by the light rays emitted by the source

2. Visual indicator according to claim 1, characterized in that the hollow body (22) has the shape of a profiled mast having in section a leading edge (24) substantially in an arc of a circle and two substantially planar faces ( 26a, 26b) which approach each other from the leading edge.

3. Visual indicator according to claim 2, characterized in that the section of the hollow body (22) in the form of a mast is uniform over its entire length.

4. Visual indicator according to any one of claims 2 and 3, characterized in that said rough area is formed on the leading edge (24).

5. Visual indicator according to claim 4, characterized in that the rough zone comprises ridges (30) formed over the entire length of the hollow body, on the leading edge (24).

6. Visual indicator according to any one of the preceding claims, characterized in that it is intended to be mounted on a vehicle, in a location and with an orientation such that the rough zone (30) for frost collection is seen directly from a cockpit of the vehicle and located in an area favorable to the attachment of frost.

7. Visual indicator according to claim 6, characterized in that the rough area (30) faces the front of the vehicle.

8. Visual indicator according to any one of claims 6 and 7, characterized in that it is mounted on an aeronautical vehicle (10), on a lower part of the windshield (12) of the cockpit.

9. Visual tell-tale according to any one of claims 6 to 8, characterized in that said light source (34) is supplied by a vehicle position light supply circuit.

10. Visual indicator according to any one of the preceding claims, characterized in that the hollow body (22) comprises a fixing base (18).

11. Visual indicator according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one hole (30) forming an illumination indicator is formed in the hollow body (22), substantially opposite the light source (34 ).

12. Visual indicator according to any one of the preceding claims, characterized in that the light source (34) illuminates the rough area (30) by means of reflective surfaces.