FR2680399A1

FR2680399A1 - Systeme de debrayage pour vehicules automobiles.

Info

Publication number: FR2680399A1
Application number: FR9210050A
Authority: FR
Inventors: Paul Maucher; Michael Schnurr
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1991-08-17
Filing date: 1992-08-14
Publication date: 1993-02-19
Anticipated expiration: 2012-08-14
Also published as: KR930004649A; FR2680399B1; DE4226627A1; ES2065226A2; US5318162A; JP3425972B2; GB2259345A; DE4226627B4; BR9203190A; JPH05272554A; ITMI921995A1; GB2259345B; ES2065226R; GB9217112D0; IT1256045B; ITMI921995A0; ES2065226B1

Abstract

L'invention concerne un système de débrayage pour véhicules automobiles, comportant un embrayage à friction du type "actionné en traction" et disposé entre le moteur et le côté mené, comme une boîte de vitesses. Il comprend une pièce de guidage 6 pouvant coulisser le long d'un guide axial 7 prévu côté mené, un roulement 8 disposé entre la pièce de guidage et les moyens de débrayage 3 de l'embrayage, comme les pattes 3 du ressort annulaire, et comportant une bague 10 agencée pour tourner avec les moyens de débrayage ainsi qu'une bague 9 non tournante et reliée à la pièce de guidage, au moins un moyen de liaison 5 pour l'articulation du système de débrayage avec les moyens de débrayage de l'embrayage.

Description

i La présente invention concerne un système de

débrayage pour des embrayages dits "actionnés en traction".

Dans des embrayages de ce genre, le débrayage est effec-

tué de telle sorte que les moyens de débrayage soient écartés du disque d'embrayage par un mouvement de trans- lation ou de pivotement en opposition à la force de ressorts Dans des systèmes o les moyens de débrayage et les ressorts sont constitués par un seul élément, notamment un ressort annulaire, les pattes du ressort annulaire sont sollicitées par l'arrière par un moyen de liaison, par exemple un plateau de traction; le ressort annulaire s'appuie radialement à l'extérieur contre un élément, comme un couvercle d'embrayage, et radialement plus loin à l'intérieur contre un plateau de pression mobile axialement Egalement des embrayages dits "actionnés en traction" au moyen de leviers, et dans lesquels l'ensemble de ressorts et les moyens de

débrayage sont séparés, sont débrayés de la même manière.

Des embrayages "actionnés en traction" présen-

tent par rapport à des embrayages "actionnés en compres-

sion" toute une série d'avantages mais cependant le montage et le démontage des ensembles situés côté-moteur et côté-mené, comme le moteur et la boîte de vitesses,

sont extrêmement compliqués et coûteux.

Pour faciliter l'assemblage des ensembles situés côté-moteur et côté-mené, comme notamment le moteur et la boîte de vitesses, il est connu d'après les brevets allemands DE-26 13 952 et DE-26 39 766, un système de débrayage pour des embrayages à friction dits "actionnés en traction ", ce système se composant d'une pièce de guidage pouvant coulisser le long d'un guide axial disposé côté-mené; dans ce système il est

prévu entre la pièce de guidage et les moyens de débraya-

ge de l'embrayage, notamment les pattes d'un ressort annulaire, un roulement comportant une bague conçue pour tourner avec les moyens de débrayage et une bague non tournante qui est reliée à la pièce de guidage,

et il est au moins prévu un moyen de liaison pour l'arti-

culation du système de débrayage sur les moyens de dé-

brayage de l'embrayage Dans les brevets allemands pré- cités, le guide est constitué par le tube de guidage prévu côté-mené et la pièce de guidage est un manchon de guidage déplaçable en translation le long du tube

de guidage sous l'action d'une fourchette de débrayage.

Le guide peut cependant être également le cylindre de guidage dans le cas d'un système hydraulique de débrayage et la pièce de guidage peut être le piston, pouvant être sollicité par une pression hydraulique, du système

hydraulique de débrayage.

Dans un tel système de débrayage, une des parties du système de débrayage comporte un composant d'un accouplement de verrouillage pourvu d'au moins un moyen de verrouillage pouvant être abaissé ou déplacé dans un évidement ou une cavité et une autre partie

du système de débrayage comporte un profil de verrouil-

lage disposé de manière à être sollicité par l'arrière et par conjugaison de formes dans le sens de débrayage par le moyen de verrouillage Ce système de débrayage peut être préinstallé, avant l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, en partie et avec au moins une partie de l'accouplement de verrouillage sur le

moteur, et en partie et avec une autre partie de l'accou-

plement de verrouillage sur la boîte de vitesses Le moyen de verrouillage un anneau métallique ouvert

ou bien différentes billes ou bien des griffes écarta-

bles est agencé ou disposé de telle sorte que ces moyens puissent, lors de l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, être amenés automatiquement contre le profil d'actionnement, en fonction de leurs positions et/ou en fonction d'une force exercée de l'extérieur

par exemple par actionnement de la fourchette de dé-

brayage dans un sens opposé au sens de débrayage.

Pour faciliter ou améliorer le processus de

déverrouillage, il est prévu différents systèmes connus.

Dans un de ces systèmes correspondant au brevet FR-2 588 337 et au brevet EP-0 164 871, il se produit, en correspondance à ce qui a été précisé dans les brevets allemands cités, un verrouillage automatique

par l'intermédiaire d'une bague d'arrêt et le déverrouil-

lage s'effectue également automatiquement mais cependant par le fait que le manchon coulissant doit être déplacé d'une distance complémentaire dans le sens axial, et notamment dans le sens opposé au sens de débrayage, c'est-à-dire dans le sens o se déplace l'organe de débrayage ou le manchon coulissant, lorsqu'une usure

s'est produite sur le disque d'embrayage.

Les dispositifs dans lesquels un déverrouillage est produit par un déplacement supplémentaire dans le sens opposé au sens de débrayage, sont cependant affectés par toute une série d'inconvénients Lorsque par exemple

pendant le verrouillage le mouvement dans le sens d'em-

brayage se produit difficilement, on ne peut alors pas

éviter une course excessive et il se produit immédiate-

ment un déverrouillage Alors que, dans des dispositifs conformes au brevet français précité, le verrouillage peut à nouveau être établi après le déverrouillage sans une intervention de l'extérieur, un déverrouillage n'est pas possible après un déverrouillage dans des dispositifs

conformes au brevet européen précité sans une interven-

tion de l'extérieur et le moteur et la boîte de vitesses

doivent alors être à nouveau désassemblés Le déverrouil-

lage non intentionnel peut cependant se produire également dans un véhicule pendant la marche lorsque de fortes vibrations ou oscillations se produisent et lorsqu'en conséquence l'organe de débrayage exécute une course excessive dans le sens d'embrayage Cela peut également se produire lors de ce qu'on appelle un "échappement" de la pédale d'embrayage ou bien lorsque le pied s'écarte par glissement de la pédale d'embrayage, auquel cas les parties peuvent osciller excessivement en correspon- dance sous l'effet des forces d'inertie Il en résulte un déverrouillage du système d'embrayage pendant la marche et pour cette raison des systèmes de débrayage

de ce genre n'ont pas été utilisés en pratique.

Un autre système est connu d'après le brevet européen EP-0 044 691, le brevet français FR-2 540 585 et le brevet allemand DE-35 39 889 Il se produit dans ce cas un verrouillage et un déverrouillage automatiques par l'intermédiaire du tube de guidage par le fait que, lors de l'assemblage ou du désassemblage du moteur et de la boite de vitesses, des éléments de verrouillage sont déplacés radialement par le tube de guidage et

qu'ainsi les deux parties sont verrouillées ou déverrouil-

lées Les inconvénients d'un système de ce genre consis-

tent en ce qu'à chaque fois les deux parties du système de débrayage à assembler doivent être amenées et maintenues dans une position axiale extrêmement précise l'une par rapport à l'autre alors que simultanément le moteur et la boîte de vitesses sont déplacés l'un par rapport à l'autre Ainsi, pendant que la boîte de vitesses et le moteur sont déplacés l'un par rapport à l'autre,

il faut simultanément déplacer la fourchette de débraya-

ge et une des moitiés du système de débrayage l'une par rapport à l'autre et les maintenir dans la position correcte afin que les éléments de verrouillage puissent

être engagés effectivement dans leur position d'arrêt.

Si cette opération n'est pas effectuée de la manière extrêmement précise qui est nécessaire, le tube de débrayage empêchera l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses et des composants pourront être endommagés Un autre inconvénient du système consiste en ce qu'un très grand mouvement de pivotement de la fourchette de débrayage est nécessaire pour rapprocher les deux éléments du système de débrayage qui sont à accoupler avant que la boîte de vitesses soit assemblée avec le moteur Généralement cependant, cette grande course de pivotement nécessaire n'est pas prévue Dans les deux agencements de ce système qui ont été cités en premier, il est en outre à noter que les éléments de verrouillage s'appuient, pendant le mouvement suivant de débrayage, contre le tube de guidage et produisent

ainsi des pertes par frottement ou une usure.

Une autre catégorie de systèmes de débrayage

est décrite dans le brevet des Etats Unis US-4778039.

Dans ce document est décrit un cylindre annulaire pour

un embrayage du type "actionné en traction" et compor-

tant un verrouillage intervenant en fonction de l'action-

nement. Avant le montage du moteur et de la boite de vitesses, le palier de débrayage est fixé au moyen

d'un épaulement d'actionnement pour une bague de verrouil-

lage sur le ressort annulaire tandis que le cylindre annulaire est fixé, avec le piston annulaire et le guide, sur la boite de vitesses Les éléments de verrouillage et de déverrouillage sont disposés sur le piston ou bien entre le piston et le tube de guidage Dans l'état de préassemblage, le piston est déplacé de la course maximale de manoeuvre vers la droite et il est arrêté dans cette position par les éléments 22, 25 et 27, le manchon 25 étant fixé entre les deux bagues 22 et 21 sur le tube de guidage Après que le moteur et la boîte de vitesses ont été assemblés mutuellement, le piston est déplacé vers la gauche par sollicitation en pression par l'intermédiaire du raccord 13, le manchon venant s'engager en dessous des billes 32 et poussant alors celles-ci radialement vers l'extérieur, la bague d'arrêt 31 établissant le verrouillage entre les épaulements 37 et 30 Lors d'une autre sollicitation en pression, la bague 32 est déplacée hors de la rainure vers la gauche A partir de cet état, le piston est accouplé

avec l'organe de débrayage et il reste dans cette posi-

tion aussi longtemps que le moteur et la boite de vites-

ses restent montés Lors du démontage, c'est-à-dire

lors du désassemblage du moteur et de la boîte de vites-

ses, le palier de débrayage s'accroche au ressort annu-

laire et tire à nouveau le piston, par l'intermédiaire de l'anneau en fil métallique 31 jusque dans sa position limite de droite et ensuite, par l'intermédiaire de la bague d'arrêt 21, le manchon 25 est écarté axialement vers la gauche et libère les billes 32, et par conséquent également la bague d'arrêt 31, qui peuvent à nouveau se déplacer radialement vers l'intérieur en vue d'une

séparation finale des deux moitiés.

Après que la séparation a été effectuée, il ne peut plus se produire un verrouillage car la bague d'arrêt 22 ne peut pas revenir dans sa position initiale et par conséquent également le manchon 25 ne peut pas être amené dans la position de verrouillage Un nouveau montage serait seulement possible si le moteur et la boite de vitesses étaient séparés et également si ensuite le cylindre annulaire était démonté du tube de guidage

et des autres composants.

La présente invention a pour objet de créer

un système de débrayage pouvant être verrouillé et dé-

verrouillé automatiquement et éliminant les inconvénients des systèmes connus, notamment en particulier une course supplémentaire nécessaire à cet égard par ailleurs la place nécessaire existe dans les cas extrêmement rares; en outre un déverrouillage non intentionnel

doit être évité, une répétition du processus de verrouil-

lage après le déverrouillage doit être possible sans intervention extérieure et sans aucune opération de désassemblage et de réassemblage, le verrouillage et le déverrouillage doivent être possibles automatiquement et sans difficultés, notamment sans avoir à maintenir les deux parties du système de débrayage dans une position particulière, et le système doit être simple, peu coûteux,

d'un fonctionnement sûr et peu sujet à usure.

Ce problème est résolu conformément à l'inven-

tion pour des systèmes de débrayage du type défini ci-

dessus ou bien pour un système de débrayage pour véhicu-

les automobiles, comportant un embrayage à friction du type "actionné en traction" et disposé entre le moteur et le côté mené, comme une boîte de vitesses, système comprenant: une pièce de guidage pouvant coulisser le long d'un guide axial prévu côté mené, un roulement disposé entre la pièce de guidage et les moyens de débrayage de l'embrayage, comme les pattes du ressort annulaire, et comportant une bague agencée pour tourner avec les moyens de débrayage ainsi qu'une bague non tournante et reliée à la pièce de guidage, au moins un moyen de liaison pour l'articulation du système de débrayage avec les moyens de débrayage de l'embrayage, un des ensembles du système de débrayage comportant un composant d'un accouplement de verrouillage pourvu d'au moins un moyen de verrouillage pouvant être abaissé dans un évidement tandis que l'autre ensemble du système de débrayage comporte un profil d'entraînement pour être sollicité par l'arrière avec conjugaison de formes dans le sens de débrayage par le moyen de verrouillage, le système de débrayage pouvant, avant l'assemblage du moteur et de la partie menée, être monté en partie

et avec au moins un ensemble de l'accouplement de ver-

rouillage sur le moteur, et en partie avec un autre ensemble de l'accouplement de verrouillage sur la partie menée, et le moyen de verrouillage étant agencé pour que, en fonction de sa position lors de l'assemblage du moteur et de la partie menée et/ou après l'assemblage,

il soit appliqué automatiquement contre le profil d'en-

traînement en fonction d'une force exercée de l'extérieur, le problème précité étant résolu en ce qu'il est prévu

un organe de déverrouillage écartant le moyen de verrouil-

lage de la partie d'arrêt ou du profil d'entraînement, lors d'un désassemblage du moteur et de la partie menée comme la boîte de vitesses, lorsqu'une position mutuelle prédéterminée est atteinte et le faisant descendre ou

le positionnant dans l'évidement ou dans un volume libre.

Le moyen de verrouillage sera alors ainsi automatique-

ment poussé dans une position décalée vers l'arrière,

qui assure ainsi l'écartement axial du moyen de verrouil-

lage et du profil d'entraînement pendant le mouvement

d'écartement mutuel du moteur et de la partie menée.

Il est possible d'obtenir un agencement de construction particulièrement simple et avantageux au moyen d'un organe de déverrouillage, fixé sur le guide situé côté-mené, comportant un profil d'actionnement qui est situé en regard et axialement espacé de l'organe

de verrouillage, axialement du côté de l'organe de ver-

rouillage qui est dirigé vers le moteur et dans l'état d'assemblage de l'accouplement Du fait que, dans cette forme de réalisation, relativement peu de pièces sont nécessaires, on a la possibilité de réaliser un système de débrayage qui soit économique et d'un fonctionnement sur. Pour d'autres applications, par exemple en fonction des conditions de montage, il peut par contre être avantageux que l'organe de déverrouillage soit

supporté par le composant comportant le moyen de ver-

rouillage et soit déplaçable axialement de façon limitée par rapport à celui-ci, en pouvant être actionné par une butée prévue du côté-mené A cet égard, il peut être avantageux que, dans l'état d'assemblage de l'accou-

plement, le profil d'entraînement de l'organe de déver-

rouillage soit situé en regard du moyen de verrouillage axialement du côté dirigé vers le moteur et que la butée

soit située à distance de l'organe de déverrouillage.

Ainsi par exemple il est possible que l'état verrouillé soit maintenu en toute sécurité sur toute la distance d'usure de l'embrayage et que le moyen de verrouillage

ne soit pas écarté incorrectement de son profil d'entraî-

nement par un actionnement non intentionnel de l'organe

de déverrouillage par la butée.

En outre il peut être avantageux que l'organe de déverrouillage soit poussé en direction du moteur

par un accumulateur d'énergie en étant écarté du compo-

sant le supportant jusque contre une butée prévue à cet effet, lorsqu'il est prévu un organe possédant une élasticité, comme un ressort ondulé, situé entre l'organe

de déverrouillage et le composant qui le porte, c'est-à-

dire par exemple la bague intérieure du roulement, cet organe élastique agissant dans une direction axiale

et maintenant les deux pièces correspondantes à un espace-

ment déterminé qui est limité par la butée En outre il peut être avantageux que l'organe de déverrouillage

soit mobile axialement par rapport au composant le sup-

portant à partir de la position définie par la butée, et notamment en éloignement du côté-moteur, c'est-à-dire dans le sens de débrayage, en relation avec le composant

portant l'organe de déverrouillage.

Selon un autre mode de réalisation du système

de débrayage conforme à l'invention, il peut être parti-

culièrement avantageux que le profil d'actionnement de l'organe de déverrouillage soit situé, dans l'état

embrayé de l'embrayage, sur le côté du moyen de verrouil-

lage qui est dirigé vers le moteur et également en cas d'usure maximale des garnitures de friction, dans une position n'influençant pas la position de verrouillage.

Il est ainsi possible d'obtenir par exemple un fonction-

nement correct et un maintien sûr de l'état de verrouil-

lage pendant toute la durée de service de l'embrayage.

Conformément à une autre particularité d'un système de débrayage conforme à l'invention, il peut

être particulièrement avantageux que le moyen de ver-

rouillage soit soumis à une précontrainte ou une force

de sollicitation préalable dirigée par exemple radiale-

ment vers l'extérieur On peut ainsi faire également

en sorte que le moyen de verrouillage assure le verrouil-

lage en fonction de sa forme ou de son formage et occupe, en cas de non intervention du moyen de déverrouillage, une position qui garantisse un verrouillage Le moyen de verrouillage n'est ainsi pas refoulé par le guide ou le tube de guidage jusque dans une position assurant

le verrouillage mais il occupe automatiquement ou obli-

gatoirement une position garantissant le verrouillage

et il sera refoulé par l'intermédiaire du moyen de déver-

rouillage dans une position permettant le déverrouillage.

A cet égard, il peut s'avérer avantageux que la mobilité du moyen de verrouillage radialement vers l'extérieur soit limitée et il peut alors être particulièrement

avantageux que le déplacement radial du moyen de verrouil-

lage soit dimensionné de telle sorte que, dans la position

verrouillée, il s'applique sous l'effet d'une précontrain-

te contre le profil d'entraînement Cet excès de précon-

trainte peut par exemple compenser un relâchement éventuel de la force de précontrainte du moyen de verrouillage pendant la durée de service du système de débrayage

et avoir une influence efficace sur la bruyance de l'en-

là

semble du système.

Pour des applications déterminées, il peut être avantageux de prévoir des moyens qui limitent le déplacement du moyen de verrouillage radialement vers l'extérieur tout en permettant cependant un dépassement relativement faible de la position radiale autorisée par le profil d'entraînement Il est ainsi possible, comme cela a déjà été précisé, de conserver un certain excès de la force de précontrainte et par conséquent

des effets décrits.

Une réalisation particulièrement économique et avantageuse d'un système de débrayage conforme à l'invention peut être obtenue en utilisant comme moyen de verrouillage un anneau en fil métallique ouvert et maintenu dans une rainure, les extrémités de l'anneau

étant espacées l'une de l'autre dans sa zone de sépara-

tion, au moins dans sa condition détendue.

Dans une réalisation avantageuse d'un système de débrayage conforme à l'invention, l'évidement est constitué par une rainure ayant un profil conique, ce profil étant incliné vers le haut dans la direction orientée vers l'embrayage, c'est-à-dire que le sommet du cône, qui est créé par le prolongement de la paroi inclinée ou de forme conique de la rainure, est orienté en direction de la boîte de vitesses ou de la partie menée. Dans une réalisation avantageuse d'un système de débrayage conforme à l'invention, l'anneau en fil

métallique peut avoir une élasticité propre Dans d'au-

tres cas par contre, il peut s'avérer avantageux que l'anneau en fil métallique soit soumis à une force de précontrainte axiale dirigée vers le profil incliné vers le haut de la rainure, l'anneau en fil métallique étant alors constitué par une pièce axialement élastique, comme un ressort ondulé ou un ressort annulaire qui peut être appliqué contre le profil incliné vers le haut de la rainure, de sorte que l'anneau peut être

maintenu dans une position centrée, au moins approxima-

tivement. Grâce à l'agencement conforme à l'invention

d'un système de débrayage, l'assemblage et le désassem-

blage du moteur et de la partie menée ou de la boîte de vitesses peuvent être effectués de telle sorte que, lors de l'assemblage du moteur et de la partie menée,

le composant du système de débrayage qui est situé côté-

mené sur le guide puisse être verrouillé avec le compo-

sant du système de débrayage qui est prévu côté moteur

sur les moyens de débrayage de l'embrayage, par l'inter-

médiaire de l'organe permettant l'actionnement de l'em-

brayage, comme une fourchette ou un piston de débrayage prévu côté mené alors que, lors du désassemblage ou du démontage du moteur et de la partie menée, le moyen de verrouillage peut être déplacé ou déformé dans une direction radiale, en fonction de sa position axiale par rapport au guide et au moyen de ce guide, afin de

pouvoir prendre une position garantissant le déverrouilla-

ge entre les deux composants du système de débrayage.

Ainsi le verrouillage peut être assuré par l'organe d'actionnement, produisant la force d'actionnement de l'embrayage à friction dans le système de débrayage, par le fait que le composant, prévu du côté mené, du

système de débrayage est déplaçable axialement en direc-

tion du composant prévu côté moteur, de sorte que le moyen de verrouillage peut s'appliquer contre le profil

d'actionnement, comme par exemple un profil de verrouilla-

ge ou une surface dépouillée Le composant du système de débrayage qui est prévu côté mené, c'est-à-dire du côté de la boite de vitesses, et l'organe d'actionnement peuvent être agencés d'une manière avantageuse l'un par rapport à l'autre de telle sorte que le composant,

situé côté mené, du système de débrayage ou de l'accou-

plement de verrouillage soient déplaçables dans les

deux directions par l'organe d'actionnement.

Le montage et le démontage du moteur et de la partie menée peuvent également être effectués d'une manière particulièrement simple et avantageuse de telle sorte que, lors de l'assemblage du moteur et de la partie menée, le composant, prévu côté mené, du système de

débrayage puisse être verrouillé avec le composant ins-

tallé au préalable du côté moteur par l'intermédiaire de l'organe d'actionnement alors que, lors du démontage du moteur et de la partie menée, le moyen de verrouillage sera automatiquement séparé, et notamment en fonction de l'atteinte d'une position axiale déterminée par rapport au guide situé côté mené, et il pourra, sous l'action de ce guide, être déplacé dans une direction radiale par rapport au profil d'actionnement, comme par exemple une surface dépouillée, par exemple sous l'effet d'un déplacement radial ou d'une déformation, de façon à pouvoir prendre une position assurant le déverrouillage entre les deux composants du système de débrayage Ainsi le verrouillage entre les deux composants du système

de débrayage peut être établi par l'organe d'actionne-

ment par le fait que le composant situé côté mené est déplacé axialement en direction du composant situé côté moteur, de telle sorte que le moyen de verrouillage peut s'appliquer contre le profil de verrouillage ou

contre la surface dépouillée dans la condition d'entraî-

nement Le composant, situé côté mené, du système de débrayage et l'organe d'actionnement doivent alors être agencés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que le composant du système de débrayage soit déplaçable par l'organe d'actionnement dans les deux directions axiales Dans des formes de réalisation o l'organe d'actionnement est constitué par un moyen d'actionnement pouvant être sollicité par fluide sous pression, comme par exemple un mécanisme à cylindre-piston, l'organe d'actionnement peut être intégré dans le composant, situé côté mené, du système de débrayage, en formant ainsi une partie de ce composant Lors de l'utilisation

d'une fourchette de débrayage comme organe d'actionne-

ment, cette fourchette peut être installée au préalable côté mené en même temps que le composant, situé côté

mené, du système de débrayage.

Le problème qui est à la base de la présente invention peut en outre être résolu au moyen d'un système de débrayage pour véhicules automobiles, comportant un embrayage à friction du type "actionné en traction" et disposé entre le moteur et le côté mené, comme une boîte de vitesses, système comprenant:

un moyen d'actionnement, comme par exemple un mécanis-

me à piston-cylindre, prévu côté mené et pouvant être sollicité par fluide sous pression,

un roulement, disposé entre l'ensemble mobile axiale-

ment, du moyen d'actionnement et les moyens de dé-

brayage, comme les pattes d'un ressort annulaire, ce roulement comportant une voie conçue de manière à tourner avec les moyens de débrayage et une voie non tournante et reliée au composant, déplaçable axialement, du moyen d'actionnement, au moins un moyen de liaison pour l'articulation du système de débrayage avec les moyens de débrayage, le système de débrayage étant constitué d'au moins deux ensembles, pouvant être accouplés mutuellement et séparés

l'un de l'autre par l'intermédiaire d'au moins un accou-

plement de verrouillage et dont l'un comporte le moyen d'actionnement pouvant être sollicité par fluide sous pression, et avant l'assemblage du moteur et de la partie menée, un des ensembles peut être monté au préalable sur la partie menée et l'autre ensemble peut être monté

au préalable sur le moteur, chacun des ensembles compor-

tant un élément de l'accouplement de verrouillage, ces éléments comportant au moins un moyen de verrouillage et un profil d'entraînement, qui peuvent être sollicités dans le sens de débrayage par l'arrière et par conjugaison de formes par le moyen de verrouillage, et en outre il est prévu un moyen d'arrêt, qui assure la fixation ou le maintien, dans une position axiale prédéterminée,

de l'ensemble, mobile axialement, du moyen d'actionne- ment, lors d'un désassemblage du moteur et de la partie

menée et également en fonction de l'atteinte d'une posi-

tion prédéterminée entre le moteur et la partie menée.

Ainsi, lors du désassemblage du moteur et de la partie menée, le composant, déplaçable axialement, du moyen d'actionnement pouvant être sollicité par fluide sous pression peut être écarté de la partie menée ou de la boîte de vitesses et être maintenu dans une position axiale prédéterminée par rapport à cette partie menée, de sorte que le composant, mobile axialement, du moyen d'actionnement prend une position axiale qui facilite considérablement l'assemblage correct entre le moteur

et la partie menée L'accouplement de verrouillage agis-

sant entre les composants du système de débrayage peut

être constitué par une liaison verrouillable et déver-

rouillable automatiquement ou intrinsèquement, cette liaison pouvant en outre être agencée comme cela a déjà été décrit et pouvant être déverrouillée automatiquement

également en fonction de l'atteinte d'une position prédé-

terminée entre le moteur et la partie menée lors d'un

désassemblage de ces ensembles.

Pour le fonctionnement du système de débrayage et pour faciliter l'assemblage du moteur et de la partie menée, la position axiale dans laquelle le composant, mobile axialement, du moyen d'actionnement sera arrêté,

peut être choisie de telle sorte que, lors de l'assembla-

ge du moteur et de la partie menée, on soit assuré d'un verrouillage automatique des deux composants du système

de débrayage, et à cet égard le cas échéant il est possi-

ble de conditionner finalement la liaison de verrouillage en produisant une sollicitation par fluide sous pression

du moyen d'actionnement Egalement le blocage du compo-

sant, mobile axialement, du moyen d'actionnement peut

aussi être effectué de telle sorte que, lors de l'assem-

blage du moteur et de la partie menée, il s'établisse initialement un certain dépassement de course entre le moyen de verrouillage et le profil d'entraînement associé, ce dépassement de course devant être compensé

initialement par une sollicitation par fluide sous pres-

sion du moyen d'actionnement, afin d'amener l'accouple-

ment de verrouillage dans la position correcte pour

l'actionnement de l'embrayage à friction Ainsi la posi-

tion axiale prédéterminée, dans laquelle le composant, mobile axialement, du moyen d'actionnement est fixé par le moyen d'arrêt, peut être choisie de telle sorte que, lors de l'assemblage du moteur et de la partie

menée, le moyen de verrouillage et le profil d'entraîne-

ment soient rétractés l'un par rapport à l'autre d'une plus grande distance que la distance nécessaire pour

établir le verrouillage.

Il faut cependant être au moins assuré que, lors de l'assemblage du moteur et de la partie menée, le moyen de verrouillage, porté par un des composants du système de débrayage, vienne s'appliquer axialement au moins contre le profil d'entraînement porté par l'autre

composant du système de débrayage.

Il peut être particulièrement avantageux que le moyen d'arrêt puisse être invalidé en fonction d'une force exercée de l'extérieur et qui peut être produite notamment par une sollicitation par fluide sous pression du moyen d'actionnement Il peut également être judicieux pour le bon fonctionnement du système de débrayage et l'assemblage correct du moteur et de la partie menée que le verrouillage entre les composants du système de débrayage soit assuré par sollicitation par fluide sous pression du moyen d'actionnement.

Une structure particulièrement simple du systè-

me de débrayage peut être obtenue en utilisant un moyen

d'arrêt qui est agencé comme un accouplement de verrouil-

lage automatique opérant par conjugaison de formes, c'est-à-dire sous la forme d'un moyen d'arrêt qui agit par un simple déplacement des pièces correspondantes

entre les composants précités, par exemple par engage-

ment d'une bague radialement élastique dans une rainure.

A cet égard, il peut être avantageux que cette rainure soit agencée de telle sorte que le moyen de verrouillage,

comme par exemple une bague radialement élastique, possè-

de dans cette rainure une certaine possibilité de dépla-

cement axial afin qu'il existe entre la pièce portant le moyen de verrouillage et la pièce comportant la rainure une possibilité de déplacement correspondant au jeu

axial entre le moyen de verrouillage et la rainure.

Un tel mouvement est particulièrement avantageux lorsque

les deux composants du système de débrayage sont ver-

rouillables entre eux et séparables l'un de l'autre au moyen d'un accouplement de verrouillage automatique, et notamment en fonction de l'atteinte d'une position prédéterminée entre le moteur et la partie menée pendant le désassemblage, car ainsi le déverrouillage des deux composants du système de débrayage est facilité et en outre on est assuré que la fonction du moyen d'arrêt

soit maintenue pendant un tel déverrouillage.

Lors de l'utilisation d'un accouplement de verrouillage, prévu entre les deux composants du système

de débrayage et pouvant être déverrouillé automatique-

ment lors du désassemblage du moteur et de la partie menée, il est judicieux que le système de débrayage soit agencé de telle sorte que la distance dont le moteur et la boîte de vitesses doivent être écartés l'un de l'autre pour enclencher le moyen d'arrêt soit plus petite que la distance de rétraction entre le moteur et la boîte de vitesses pour garantir un déverrouillage entre

les deux composants du système de débrayage.

On peut obtenir une structure avantageuse lorsque le moyen d'arrêt est disposé à un plus petit

diamètre que la liaison de verrouillage entre les compo-

sants du système de débrayage Le moyen d'arrêt peut avantageusement être situé entre un piston d'un mécanisme à piston-cylindre, prévu côté mené, et un manchon orienté axialement et prévu également côté mené Il peut être particulièrement judicieux à cet égard que le piston entoure le manchon et possède ou porte au moins une partie de guidage par l'intermédiaire de laquelle il est positionné ou centré sur le manchon Dans une zone de la partie axiale de guidage peut être disposé le moyen de verrouilllage ou bien le profil d'actionnement du moyen d'arrêt En outre on peut disposer dans une zone de l'étendue axiale de la partie de guidage, ou bien dans une zone adjacente à celle-ci, le moyen de verrouillage intervenant pour la liaison de verrouillage entre les deux composants du système de débrayage A cet égard, le moyen d'arrêt et la liaison de verrouillage peuvent être situés au moins approximativement à la même hauteur axiale ou pratiquement dans des positions adjacentes. Entre le manchon et le piston, on peut en outre disposer un accumulateur d'énergie qui sollicite le piston en direction de la partie menée, c'est-à-dire dans le sens de débrayage de l'embrayage, et qui agit entre le piston et le manchon sur toute la distance d'actionnement et la distance d'usure de l'embrayage

à friction Cet accumulateur d'énergie, comme par exem-

* ple un ressort hélicoïdal, peut être disposé dans une

zone radiale entre le piston et le manchon.

On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux du système de débrayage lorsque le manchon de forme tubulaire, disposé autour de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses, fait partie d'un cylindre fixé

côté mené ou bien est relié rigidement à un tel cylindre.

Le cylindre proprement dit, qui délimite le volume de

pression servant à l'actionnement de l'embrayage à fric-

tion, peut être constitué par une pièce de forme annu-

laire, qui comporte une zone en forme de manchon et qui délimite par une surface périphérique radialement intérieure le volume du cylindre qui peut être sollicité par fluide sous pression Cette pièce de forme annulaire peut entourer le manchon de telle sorte que soit créé entre le manchon et la pièce de forme annulaire un volume annulaire ouvert en direction de l'embrayage et dans

lequel pénètre le piston d'actionnement.

Pour le fonctionnement du système de débrayage et pour le démontage du moteur et de la partie menée, il peut être particulièrement avantageux que le manchon entouré par le piston porte l'organe de déverrouillage pour la liaison de verrouillage entre les deux composants

du système de débrayage.

Le moyen d'arrêt pour le piston peut comporter un organe de verrouillage pouvant être abaissé dans un évidement, ainsi qu'un profil d'entraînement, qui peut être accroché par l'arrière et par conjugaison de formes par l'organe de verrouillage L'évidement peut alors être prévu dans le manchon entouré par le piston et le profil d'entraînement peut être porté par

le piston.

Pour le bon fonctionnement du moyen d'arrêt, il peut être particulièrement avantageux que son organe de verrouillage, lorsque le moyen d'arrêt n'est pas en action, c'est-à-dire lorsque ce moyen d'arrêt n'est pas verrouillé, soit maintenu radialement bloqué dans son évidement par un composant agissant sur le moyen d'arrêt A cet effet, on peut utiliser une pièce qui est axialement élastique et qui est déformable par le piston Il peut être particulièrement avantageux que, par sollicitation du piston dans le sens de débrayage de l'embrayage à friction, l'organe de verrouillage

du moyen d'arrêt soit initialement poussé dans son évide-

ment par l'intermédiaire d'une surface prévue sur le piston et inclinée par rapport à l'axe de rotation, et qu'après, sous l'effet de la poursuite du mouvement axial du piston, l'organe de verrouillage soit libéré du piston et qu'alors, pendant ce mouvement, la pièce élastique, ou bien un composant pouvant être sollicité par cette pièce et déplaçable axialement, comme une bague, soit engagée sur l'organe de verrouillage maintenu

par précontrainte dans son évidement Il peut être avanta-

geux que le composant agissant sur l'organe de verrouil-

lage soit déplaçable ou déformable par le piston.

Lors de l'utilisation d'un mécanisme à piston-

cylindre pour l'actionnement de l'embrayage à friction,

il peut être particulièrement avantageux pour le désas-

semblage et l'assemblage des composants du système de débrayage et également du moteur et de la partie menée que le mécanisme à cylindrepiston comporte deux chambres pouvant être sollicitées par fluide sous pression, et notamment une chambre agencée pour être sollicitée par la force de débrayage de l'embrayage et une chambre

agencée pour un déplacement du composant, mobile axiale-

ment, du mécanisme à cylindre-piston en direction de

l'embrayage ou du moteur A cet égard, il est particuliè-

rement judicieux que la chambre assurant le déplacement axial du composant mobile du mécanisme à cylindre-piston en direction du moteur puisse produire le verrouillage entre les deux composants du système de débrayage et/ou l'arrêt du composant, mobile axialement, du système

de débrayage.

En outre il peut être avantageux que la chambre

servant à la manoeuvre de l'embrayage puisse être solli-

citée hydrauliquement, et que la seconde chambre puisse

être sollicitée pneumatiquement.

Avec le moyen d'arrêt conforme à l'invention, on peut être assuré que le composant mobile axialement, comme le piston, du moyen d'actionnement d'embrayage pouvant être sollicité par fluide sous pression soit situé, après terminaison du désassemblage du moteur et de la partie menée, toujours dans une position axiale qui garantisse, lors du réassemblage du moteur et de

la partie menée, un verrouillage automatique de la liai-

son de verrouillage prévue entre les deux composants du système de débrayage Ainsi, après le désassemblage du moteur et de la partie menée, le piston n'a pas à

être bloqué manuellement dans une position axiale corres-

pondante et également, après l'assemblage des ensembles précités, il n'a pas à être à nouveau libéré par une

action exercée de l'extérieur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels: les Figures 1 à 1 h représentent par des vues en coupe une forme de réalisation de l'invention, et

les Figures 2, 2 a et également 3 à 3 g, 4 et 5 à 5 i mon-

trent respectivement d'autres possibilités de réalisa-

tion conformément à l'invention.

Le système de débrayage 1 représenté sur les Figures 1 à 1 h est divisible en deux ensembles A, B par l'intermédiaire d'une liaison C verrouillable et séparable. L'ensemble A, à disposer côté moteur avant l'assemblage du moteur et de la boite de vitesses, comprend un organe d'entraînement se présentant sous la forme d'un plateau de débrayage 2 de forme annulaire, qui est porté par les pattes 3 du ressort annulaire d'un embrayage du type "actionné en traction" Le plateau de débrayage 2 est fixé dans la zone des extrémités

4 des pattes 3 à l'aide d'un organe de retenue se pré-

sentant sous la forme d'un anneau élastique 5.

L'ensemble B du système de débrayage 1, à prévoir du côté de la boite de vitesses lors du montage du moteur et de la boîte de vitesses, comprend une pièce de guidage se présentant sous la forme d'un manchon de guidage 6, qui est monté de façon à pouvoir coulisser axialement le long d'un guide porté par la boite de vitesses et se présentant sous la forme d'un tube de guidage 7 Le manchon coulissant 6 porte un roulement 8, qui est déplaçable radialement d'une distance limitée

par rapport au manchon 6 et qui est ainsi centré automa-

tiquement, la bague extérieure 9 du roulement étant reliée sans possibilité de rotation relative avec le

manchon coulissant 6 La bague intérieure 10 du roule-

ment peut être reliée au plateau de débrayage 2 par l'intermédiaire de la liaison de verrouillage C et elle est à nouveau séparable de ce plateau 2 lors du

désassemblage du moteur et de la boite de vitesses.

La liaison de verrouillage C comprend un organe de verrouillage 11, qui est souple et constitue

un moyen d'arrêt Dans l'exemple de réalisation repré-

senté, le moyen d'arrêt 11 est agencé de telle sorte qu'il soit radialement déformable élastiquement et qu'il soit précontraint dans sa position assurant le

verrouillage entre les deux ensembles A et B ( conformé-

ment à la Figure 1), ce moyen étant constitué dans la présente réalisation par un anneau en fil métallique ouvert. L'organe de verrouillage 11 est engagé dans un évidement de forme annulaire, comme une rainure 12, qui est prévue dans la zone terminale libre de la bague de roulement 10 tournant avec les pattes 3 du ressort annulaire L'organe de verrouillage 1 peut être poussé dans la rainure 11, dans le sens opposé à sa position de verrouillage de la Figure 1, sous

l'effet d'une déformation élastique qui a pour consé-

quence une modification du diamètre ou une réduction du diamètre Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe de verrouillage constitué par un anneau 11 en fil métallique peut engendrer par lui-même au moins une partie de la précontrainte radiale élastique en

direction de la zone axiale 2 a ou de la partie dépouil-

lée 15 du plateau de débrayage 2 L'anneau 11 peut cependant être également agencé de telle sorte qu'il ne soit soumis à aucune précontrainte et qu'il ne prenne

pas ainsi automatiquement la position de verrouillage.

La partie manquante ou bien la totalité de la force

de précontrainte radiale de l'anneau 11 peut être engen-

drée par le ressort ondulé 13 qui s'appuie d'un côté

contre la surface 14 s'étendant radialement vers l'exté-

rieur à partir du fond de la rainure 12, et d'autre part contre le contour 16 de la rainure 12, qui est inclinée vers le haut comme cela va être décrit dans

la suite.

Le plateau de débrayage 2 comporte dans une

zone axiale 2 a une surface dépouillée 15, qui est solli-

citée axialement par l'arrière par l'anneau 11 en fil métallique de telle sorte que la force de débrayage de l'embrayage puisse être transmise au plateau de débrayage 2 La rainure 12 de forme annulaire comporte la surface 16, orientée en oblique ou bien pourvue d'un profil tronconique et qui est agencée de telle

sorte qu'elle soit inclinée vers le haut avec augmenta-

tion de l'espacement par rapport au roulement 8 ou à la boite de vitesses Cela signifie ainsi que le sommet du cône est dirigé vers la boite de vitesses. Lors de l'application d'une force de débrayage dans la direction de la flèche I, l'anneau de verrouillage 11 est appliqué par la surface tronconique 16 contre la surface dépouillée 15 de sorte que le verrouillage

est automatiquement renforcé.

Pour le déverrouillage de la liaison C, il est prévu un organe de déverrouillage 17 qui est fixé dans la zone de l'extrémité libre du tube de guidage 7 L'organe de déverrouillage 17 est prévu sur le côté du moyen de verrouillage 11 qui est opposé au roulement 8 L'organe de déverrouillage 17 comporte un bord 18 en forme de manchon qui est orienté en direction de la boite de vitesses et un autre bord 19 en forme de manchon qui est situé radialement à l'intérieur du tube de guidage 7 L'organe de déverrouillage 17 est fixé axialement sur le tube de guidage 7 A cet effet, il est prévu dans une zone de la branche intérieure

19 des pattes ou des languettes 20 orientées radiale-

ment vers l'extérieur et qui sont inclinées axialement de manière à pouvoir s'engager dans le tube de guidage 7, en étant déformables élastiquement Ces languettes coopèrent avec une zone de butée 21 du tube de guidage

7, qui empêche l'organe de déverrouillage 17 de s'échap-

per du tube de guidage 7 par glissement axial Une

autre variante, dans laquelle des pattes ou des languet-

tes 22 sont formées dans une direction circonférentielle à partir de la surface périphérique, est représentée sur la Figure lg en relation avec la Figure lh Pour faciliter le montage de l'organe de déverrouillage, le tube de guidage 7 comporte un biseau d'engagement 7 a par l'intermédiaire duquel également les languettes

ou 22 peuvent être refoulées vers l'arrière.

Pour faciliter le montage du moteur et de la boîte de vitesses ou bien pour améliorer le processus de verrouillage entre les deux ensembles A et B du

système de débrayage 1, le plateau de débrayage 2 compor-

te un biseau d'engagement 23 de forme conique ou tronco-

nique, qui peut compenser pendant le montage un excentre-

ment existant éventuellement entre les deux ensembles A et B. Le système de débrayage 1 est déplaçable

axialement par l'intermédiaire d'un organe d'actionne-

ment 24 Dans l'exemple de réalisation représenté,

l'organe d'actionnement 24 est constitué par une four-

chette de débrayage, représentée schématiquement et de laquelle seulement une dent 25 est visible Par l'intermédiaire de la fourchette de débrayage 24, les zones de sollicitation 26 peuvent être sollicitées dans le sens de la flèche I, c'est-à-dire en direction de la boîte de vitesses, afin de produire un débrayage

de l'embrayage à friction du type "actionné en traction".

Dans l'exemple de réalisation représenté, les zones

26 de sollicitation du système de débrayage sont suppor-

tées par une pièce 27 en forme de manchon, qui s'appuie axialement contre la bague de roulement 9 non tournante

par l'intermédiaire de zones 26 a faisant saillie radiale-

ment vers l'intérieur.

Sur la pièce 27 en forme de manchon, il est prévu, du côté des dents 25 de la fourchette qui sont opposées aux zones 26 du système de débrayage, des zones 28 de sollicitation faisant saillie radialement et qui, après terminaison de l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses (Figures la à lc), peuvent être sollicitées par les dents 25 de la fourchette 24 en direction des pattes 3 du ressort annulaire de façon à produire le verrouillage de la liaison C entre

les deux ensembles A et B ( Figures lc, ld) Par l'in-

termédiaire des zones de sollicitation 28, qui sont liées unitairement avec la pièce 27, il est possible de produire, au moyen de la fourchette 24, une force

axiale s'exerçant sur l'ensemble B du système de débraya-

ge, cette force étant orientée en sens opposé à la force d'actionnement nécessaire pour le débrayage de l'embrayage à friction en vue d'enclencher la liaison

de verrouillage.

Différentes phases de l'assemblage sont repré-

sentées sur les Figures la à ld.

Avant l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, l'ensemble A du système de débrayage, se composant du plateau de débrayage 2 associé à une partie de la liaison de verrouillage, notamment le profil d'entraînement 15, et de l'organe de retenue , est monté au préalable du côté moteur L'autre ensem- ble B du système de débrayage, se composant du manchon coulissant 6 et du roulement 8, associé à l'autre partie de la liaison de verrouillage, notamment le moyen de verrouillage 11, est monté au préalable du côté de la boîte de vitesses, et notamment sur le tube de guidage 7 En outre, l'organe de déverrouillage 17 ( Figure la) est fixé sur le tube de guidage 7 La fourchette de débrayage 24 est fixée sur le système de débrayage et côté mené, c'est-à-dire par exemple sur le carter

de la boîte de vitesses.

Après l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, c'est-à- dire après que l'arbre de boîte de vitesses, non représenté, est situé dans le palier -pilote du vilebrequin et après que les cannelures de l'arbre de boîte de vitesses ont été engagées dans les cannelures correspondantes du disque d'embrayage et qu'également l'organe de déverrouillage 17 a été engagé à travers le plateau de débrayage 2 ( Figure lb), le verrouillage de la liaison C est effectué par l'intermédiaire de la fourchette de débrayage par le fait que, en correspondance à la Figure lc, les dents 25 de la fourchette 24 sont déplacées manuellement dans le sens de la flèche II, c'est-à-dire dans le

sens d'embrayage de l'embrayage et à cet égard initiale-

ment l'anneau 11 est introduit dans la rainure 12 par l'intermédiaire du plateau de débrayage et le ressort ondulé 13 est comprimé en condition aplatie ( Figure lc). Lors d'un mouvement axial, s'effectuant à la suite dans le sens de la flèche II, l'anneau 11 peut en étant au moins assisté par le ressort ondulé 13 être déformé radialement vers l'extérieur en arrière du profil d'entraînement 15 se présentant sous la forme de la surface dépouillée et il est alors bloqué à l'aide de la surface 16 de profil tronconique et du profil d'entraînement 15 de telle sorte qu'une liaison rigide dans le sens de débrayage 1 soit établie entre les deux ensembles A et B du système de débrayage ( Figure ld), en vue d'assurer un embrayage et un débrayage corrects L'anneau 11 et le contour 18 a, dirigé vers

celui-ci, du bord périphérique 18 de l'organe de déver-

rouillage 17 sont espacés l'un de l'autre de telle sorte que, sur toute la distance d'usure o le système de débrayage vient s'appliquer en correspondance à l'usure contre les garnitures de l'embrayage dans le sens de la flèche II, c'est-à-dire en direction du contour 18 a aucun contact ne puisse se produire entre le contour 18 a et l'anneau 11, l'espacement étant choisi de telle sorte que, lorsque les garnitures de friction sont usées et lorsqu'il se produit le cas échéant une

progression excessive du système de débrayage en direc-

tion de l'organe de déverrouillage 17, il ne puisse se produire aucun déverrouillage L'observation de cet impératif est possible sans difficulté pour un système agencé conformément à la présente invention car l'espacement entre le contour 18 a et l'organe de verrouillage 11 peut être choisi pratiquement à volonté. Différentes phases du processus automatique

de déverrouillage, se produisant en fonction de l'attein-

te d'une position prédéterminée par le moteur et la partie menée ( c'està-dire par exemple la boite de vitesses), o l'organe de déverrouillage 17 fixé sur le tube de guidage écarte l'anneau 11 du contour de blocage 15 du plateau de débrayage 2 et le fait descendre dans la rainure 12, sont représentées sur les Figures

le et lf.

Aussitôt que le moteur et la boîte de vitesses ont été écartés axialement l'un de l'autre suffisamment pour que le bord périphérique 18 ait engagé l'anneau 11 à partir du contour de verrouillage 15 radialement vers l'intérieur dans la rainure 12 avec compression simultanée du ressort ondulé 13 et après que l'anneau 11 se trouve à un diamètre égal ou inférieur au diamètre intérieur du plateau de débrayage 2 ( Figure le), il est possible, après avoir encore écarté mutuellement le moteur et la boîte de vitesses, de faire sortir l'anneau 11 du plateau de débrayage 2 ( Figure 1 f); des ensembles constitués par le moteur et la boîte de vitesses sont ainsi séparés l'un de l'autre Un nouveau processus de verrouillage peut éventuellement après le remplacement d'un embrayage à friction être effectué d'une manière particulièrement simple car, après le déverrouillage, il est tout à fait possible d'effectuer le verrouillage, et réciproquement après le verrouillage, il est tout à fait possible d'effectuer

le déverrouillage, sans aucune intervention de l'exté-

rieur, notamment des opérations de démontage ou de montage. Le système de débrayage 101 représenté sur la Figure 2 peut également être divisé en deux ensembles A, B par l'intermédiaire d'une liaison C verrouillable et séparable. Le système de débrayage 101 se différencie du système de débrayage 1 de la Figure 1 dans l'essentiel par la forme de réalisation de l'organe de verrouillage ou du moyen de verrouillage 111, qui comporte ici une surface ou biseau de forme conique 129 Cette surface 129

est dirigée vers le contour 118 a de l'organe de déver-

rouillage 117 et facilite le processus de déverrouillage.

Par ailleurs, les autres composants sont identiques à ceux de la Figure 1 et ils ont été désignés par des

références numériques augmentées de 100.

La Figure 2 a représente par une vue en coupe

détaillée une réalisation possible de l'organe de déver-

rouillage 17, 117 Dans ce cas, l'organe de déverrouilla-

ge 17, 117 est fabriqué par un processus d'emboutissage o la branche radialement extérieure 18, 118 de l'organe

de déverrouillage 17, 117 est prolongée par une colleret-

te radiale 18 b, 118 b Grâce à la séparation de cette collerette 18 b, 118 b par rapport à la partie située

radialement à l'extérieur, il subsistera, lors du con-

tact ultérieur avec le moyen de verrouillage 11, 111, un congé ou un arrondi 18 a, 118 a, qui aura une influence

efficace sur le déroulement du mouvement dans le proces-

sus de déverrouillage.

Egalement le système de débrayage 201 repré-

senté sur les Figures 3 à 3 g peut être aussi divisé en deux ensembles Aet B par l'intermédiaire d'une liaison C verrouillable et séparable Par rapport aux composants de la Figure 1, des composants identiques ont été désignés ici par les mêmes références numériques

augmentées de 200.

L'organe de verrouillage 211 est maintenu par précontrainte dans la rainure 212, lorsque les ensembles A et B sont séparés ( Figure 3 a) au moyen de l'organe de retenue monté sur l'appendice axial de la bague de roulement 210 et se présentant sous la forme d'un manchon 230 L'anneau 211 en fil métallique est lui-même soumis à une précontrainte radiale dirigée radialement vers l'extérieur Le manchon 230 est poussé axialement en direction de l'organe de verrouillage 211 par un accumulateur d'énergie 231 se présentant sous la forme de deux ressorts annulaires disposés en série et symétriquement Le manchon 230 maintenant avec précontrainte l'organe de verrouillage 211 dans la rainure 112 quand les ensembles A et B sont séparés comporte, au moins à son extrémité dirigée vers le plateau de débrayage 202 et radialement vers l'intérieur, un chanfrein ou biseau 232 qui a par exemple un angle de cône inférieur à 600 par rapport à l'axe de rotation, cet angle de cône étant choisi de telle sorte que la surface périphérique du biseau 232 augmente de diamètre

en direction de l'organe de verrouillage 211 Conformé-

ment aux Figures 3 à 3 f, la profondeur de la rainure 212, le diamètre de l'anneau 211 et le biseau 232 ou

bien le manchon 230 portant ce biseau 232 sont en rela-

tion les uns avec les autres de telle sorte que l'anneau 211 dépasse radialement légèrement, pour la profondeur maximale d'enfoncement, de la surface périphérique extérieure de l'appendice axial 210 a de la bague de roulement 210 de telle sorte que le manchon 230 puisse s'appuyer axialement par l'intermédiaire du biseau 232 contre l'anneau 211, de sorte que celui-ci est d'une part maintenu avec précontrainte dans la rainure 212 et que d'autre part l'arrêt axial du manchon 230 sur l'appendice axial 210 a est assuré Il est judicieux que, dans cette position du manchon 230, l'accumulateur d'énergie 231 constitué par deux ressorts annulaires exerce encore une certaine force axiale sur le manchon 230 Pour soutenir axialement le manchon 230, le disque de débrayage 202 comporte une surface d'appui ou de soutien 233 Du fait de l'appui du manchon 230 sur

la surface 233, on est assuré que, après que le verrouil-

lage a été effectué ( Figure 3), l'organe de verrouil-

lage 211 soit serré entre les deux ensembles A et B du système de débrayage sous l'action de la force axiale de précontrainte des ressorts annulaires 231, ce qui permet de maintenir un verrouillage correct car, grâce à l'angle de cône de la surface ou de la rampe 216 l'anneau 211 est serré entre le profil d'entraînement

215 et la surface 216.

Lors d'un assemblage du moteur et de la boîte de vitesses ou bien lors d'un verrouillage des ensembles A et B ( Figures 3 a-3 d), ces parties sont initialement rapprochées l'une de l'autre ( Figure 3 a), l'organe de déverrouillage 217 est engagé dans le plateau de débrayage 202 et le manchon 230 se déplace sur la surface 233 ( Figure 3 b) Dans cette position, le moteur et la boite de vitesses sont également appliqués l'un contre l'autre La Figure 3 c montre une position dans laquelle, par pivotement de la fourchette de débrayage 224, le manchon coulissant 206 a été déplacé avec le roulement 208 suffisamment loin dans la direction de la flèche II pour que le manchon 230 soit engagé sur l'anneau 211 et que celui-ci soit alors maintenu par le plateau de débrayage 202 dans la rainure 212 A la suite d'un autre mouvement du système de débrayage dans le sens de la flèche II, la position de la Figure 3 d est atteinte, cette position correspondant à celle de la Figure 3 et permettant d'établir une liaison de verrouillage efficace dans la direction de débrayage I Le manchon 230 peut s'appuyer axialement contre la surface d'appui ou de soutien 233 de manière à libérer le moyen de verrouillage ou l'anneau de verrouillage 211 de telle sorte que celui-ci puisse s'élargir-lorsqu'il arrive à la surface dépouillée 215, et notamment de préférence sous l'effet de sa propre force élastique. Pour le désassemblage du moteur et de la boîte de vitesses ( Figures 3 e-3 f), initialement les liaisons filetées existant entre le moteur et la boîte de vitesses sont séparées de telle sorte qu'alors la boîte de vitesses puisse être démontée axialement du moteur, ou que le moteur puisse être démonté de la boîte de vitesses Pendant ce processus, le tube de guidage 207 est déplacé par rapport au manchon coulissant 206 dans la direction de la flèche I, de sorte que l'organe de déverrouillage 217 est déplacé en même temps que le tube de guidage 207 par rapport au plateau de débrayage 202 Ce déplacement fait en sorte que la branche extérieure 218 de l'organe de déverrouillage 217 sollicite l'anneau de verrouillage 211 dans le sens de la flèche I, de sorte que celui-ci est refoulé à l'intérieur de la rainure 212 sous 1 ' effet de la forme géométrique de la partie dépouillée 215 et de

la surface 216, ce qui signifie que l'anneau de verrouil-

lage 211 est écarté de la partie dépouillée 215 de sorte que l'ensemble B du système de débrayage est

désaccouplé de l'ensemble A et peut être écarté axiale-

ment de ce dernier dans le sens de la flèche I ( Figure 3 e) Pendant cette séparation, le manchon 230 est poussé, par suite de la détente de l'accumulateur d'énergie 231, en direction de l'anneau de verrouilage 211 pénétrant dans la rainure 212 et il maintient celui-ci, après terminaison du déverrouillage, dans un état précontraint dans la rainure 212 (Figure 3 f), de sorte que, sans intervention de l'extérieur, il est possible d'effectuer un nouveau verrouillage entre les ensembles A et B. Sur la Figure 3 g, le profil géométrique de la rainure 212 formée dans l'appendice axial 210 a de

la bague intérieure 210 du roulement est réalisé diffé-

remment de celui de la Figure 3 La surface 216 profilée en forme de cône ou de tronc de cône est divisée dans ce cas en plusieurs parties différentes; à cet égard, il est prévu radialement à l'extérieur une section de rainure 234 en forme de secteur circulaire qui, dans l'état de verrouillage sur l'appendice axial 210 a de la bague intérieure 210 du roulement, est située en regard de la partie dépouillée 215 et qui est adaptée

au rayon ou au contour superficiel du moyen de verrouil-

lage 211 Il intervient à la suite tangentiellement à la surface 216 de forme conique, qui aboutit au fond de rainure 236 situé radialement à l'intérieur, cette zone de transition étant réalisée de telle sorte qu'un secteur circulaire 235 radialement intérieur soit tangent aux deux surfaces 216, 236, ce qui permet d'obtenir une courbure uniforme de la surface Pour obtenir une courbure non uniforme de la surface, la section de rainure radialement intérieure 235 en forme de secteur

circulaire est agencée sous la forme d'un secteur circu-

laire radialement intérieur 235 et décalé de telle

sorte que les sections de rainure 235 a et 234 respective-

ment radialement intérieure et radialement extérieure et en forme de segments circulaires se coupent en créant une arête qui peut alors être cependant aplanie de manière à créer à nouveau une partie de la surface 216 profilée en forme de tronc de cône L'angle O k 1, indiqué sur la Figure 3 g, pour la tangente à la surface dépouillée 215 et l'angle O < 2 indiqué pour la surface 216 profilée en forme de tronc de cône sont choisis de telle sorte que Ck 1 a_ d 2, c'est-à-dire que, par rapport à la direction de débrayage, l'angle de tangente à la surface dépouillée 215, c'est-à-dire au plateau de débrayage 202 de forme annulaire, n'est pas plus petit que l'angle de la tangente à la surface inclinée

216 prévue sur l'appendice axial 210 a de la bague inté-

rieure 210 du roulement, ce qui confère une sécurité additionnelle de fonctionnement au dispositif de ver- rouillage. Le système de débrayage 301 représenté sur la Figure 4 peut également être divisé en deux ensembles A, B par l'intermédiaire d'une liaison C verrouillable

et séparable.

L'organe de verrouillage 311 peut être refoulé, comme sur la Figure 3, dans la rainure 312 en opposition à sa précontrainte et il peut être maintenu dans la

rainure 312 par l'organe de retenue, prévu sur l'appendi-

ce axial de la bague de roulement 310 sous la forme

d'un manchon lorsque les ensembles A et B sont séparés.

Le manchon 330 est sollicité axialement en direciton de l'organe de verrouillage 311 par un accumulateur d'énergie 331 se présentant sous la forme d'un ressort

hélicoïdal 331.

Pour un déverrouillage de la liaison C, il est prévu un organe de déverrouillage 317 situé dans la zone de l'extrémité libre de la bague intérieure 310 du roulement, et sur le côté du moyen de verrouillage 311 qui est opposé au roulement 309 Il comporte une

bordure extérieure 318 et une bordure radialement inté-

rieure 319 et il est disposé sur la bague de roulement 310 de façon à être fixe dans une direction axiale,

notamment pour un actionnement dans le sens d'un débraya-

ge de l'embrayage, tandis qu'il est mobile dans l'autre direction A cet effet, il est prévu dans une zone

de la branche intérieure 319 des pattes ou des languet-

tes 320 formées radialement vers l'extérieur, qui sont

inclinées dans une direction axiale et qui sont défor-

mables élastiquement Ces languettes 320 coopèrent avec une zone de butée 321 de la bague de roulement

310, qui empêche un échappement de l'organe dedéver-

rouillage 317 par rapport à la bague de roulement 310 par un glissement axial Entre la surface frontale de la bague de roulement 310 et la base de l'organe

de déverrouillage 317, il est prévu un accumulateur d'éner-

gie se présentant sous la forme d'un ressort ondulé 337, qui pousse l'organe de déverrouillage 317 jusque dans une position de libération du moyen de verrouillage 311 Cet accumulateur d'énergie 337 produit également une contrainte axiale entre la zone de butée 321 et les pattes de sécurité 320 L'organe de déverrouillage 317 comporte un contour de butée 338, qui coopère avec un contour antagoniste de butée 339 prévu sur le tube de guidage 307 lors du désassemblage du moteur et de la boîte de vitesses, afin d'obtenir un déverrouillage entre les deux ensembles A et B Dans l'exemple de réalisation représenté, le contour de butée 338 est

créé par des bossages, dirigés radialement vers l'inté-

rieur, de la branche intérieure 319 de l'organe de déverrouillage 317 Le contour antagoniste de butée 339 se compose d'une bague d'arrêt, qui est engagée dans une rainure 340 formée dans la périphérie extérieure

du tube de guidage 307.

Pour faciliter le montage du moteur et de la boîte de vitesses ou bien pour améliorer le processus de verrouillage entre les deux ensembles A et B du système de débrayage 301, le plateau de débrayage 302 comporte un biseau d'engagement ou d'entrée 323 de profil tronconique ou conique, qui peut compenser un excentrement éventuellement existant entre les deux ensembles A et B En outre l'ensemble A ou le plateau de débrayage 302 comporte une zone d'appui ou une surface d'appui 333, contre laquelle s'appuie axialement le manchon 330 lors de l'assemblage des deux ensembles A et B, de façon à libérer le moyen de verrouillage ou l'anneau de verrouillage 311 de telle sorte que

cet anneau puisse s'élargir lorsqu'il arrive à la sur-

face dépouillée 315, et notamment de préférence sous l'effet de sa propre force élastique. Le système de débrayage 301 peut être déplacé axialement par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 324 Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe d'actionnement 324 est constitué par une fourchette

de débrayage, représentée schématiquement et dont seule-

ment une dent 325 est visible Par l'intermédiaire de la fourchette de débrayage 324, les zones de débrayage 326 peuvent être sollicitées dans la direction de la flèche I, c'est-à-dire en direction de la boîte de vitesses, pour obtenir un débrayage de l'embrayage à friction "actionné en traction" Dans l'exemple de réalisation représenté, les zones de sollicitation 326 du système de débrayage sont portées par une pièce 327 en forme de manchon, qui s'appuie axialement contre la bague non tournante 309 du roulement Les zones de sollicitation 326 sont axialement fixes par rapport

à la bague immobile 309 du roulement.

Sur la pièce 327 en forme de manchon, il est prévu des zones de sollicitation 328 faisant saillie radialement sur le côté des dents 325 de la fourchette qui est opposé aux zones de sollicitation 326 du système de débrayage, ces zones de sollicitation 328 pouvant être sollicitées, après terminaison de l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, par les dents 325 de l'organe d'actionnement 324 en direction des pattes 303 du ressort annulaire afin de produire le verrouillage de la liaison C entre les deux ensembles A et B Par l'intermédiaire des zones de sollicitation 328 qui sont formées unitairement avec la pièce 327,

il est possible d'exercer au moyen de l'organe d'action-

nement 324 sur l'ensemble B du système de débrayage une force axiale qui est orientée en sens opposé à la force d'actionnement nécessaire pour produire un

débrayage de l'embrayage à friction.

Pour le désassemblage du moteur et de la boite de vitesses, on sépare à nouveau les liaisons filetées existant entre le moteur et la boîte de vitesses de telle sorte qu'ensuite la boîte de vitesses puisse

être séparée axialement du moteur, ou inversement.

Pendant ce processus, le tube de guidage 307 est déplacé par rapport au manchon coulissant 306, et par conséquent également par rapport à la liaison de verrouillage C, dans la direction de la flèche I, de sorte que les contours antagonistes de butée 339 viennent s'appliquer contre les contours de butée 338 et, lors de la poursuite

du mouvement relatif correspondant, l'organe de verrouil-

lage 317 est déplacé, en opposition à la force du ressort ondulé 337, en même temps que le tube de guidage 307

par rapport à la liaison de verrouillage C Ce déplace-

ment fait en sorte que la branche extérieure 318 de l'organe de déverrouillage 317 sollicite l'anneau de verrouillage 311 dans la direction de la flèche I, de sorte que cet anneau est refoulé dans la rainure 312 sous l'effet du profil géométrique de la surface dépouillée 315 et de la surface 316, ce qui signifie que l'anneau de verrouillage 311 est écarté de la surface dépouillée 315 afin que l'ensemble B du système de débrayage soit désaccouplé de l'ensemble A et puisse être séparé axialement de celui-ci dans la direction de la flèche I Pendant cette séparation, le manchon 330 est poussé en direction de l'anneau de verrouillage 311 engagé dans la rainure 312 sous l'effet de la détente de l'accumulateur d'énergie 331 et il maintient cet anneau, après terminaison du déverrouillage, dans l'état précontraint dans la rainure 312 de telle sorte que, sans aucune intervention de l'extérieur dans la zone des composants formant la liaison de verrouillage C, il est possible d'établir un nouveau verrouillage entre les ensembles A et B. Un échappement par glissement du manchon

330 à partir de l'appendice axial de la bague de roule-

ment 310 quand l'ensemble B est démonté est empêché du fait que ce manchon 330 s'appuie contre la branche radialement extérieure 318 de l'organe de déverrouillage

317.

La Figure 5 représente un dispositif de débraya-

ge pouvant être actionné hydrauliquement et pourvu

d'un mécanisme à cylindre annulaire/piston annulaire.

Le système de débrayage 401 représenté ici peut être divisé en deux ensembles A, B par l'intermédiaire d'une

liaison C verrouillable et séparable.

L'ensemble A à disposer côté moteur avant

l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses compor-

te un organe d'entraînement se présentant sous la forme d'un plateau de débrayage 402 de profil annulaire, qui est supporté par les pattes 403 du ressort annulaire d'un embrayage du type "actionné en traction", par le fait qu'il est fixé dans la zone des extrémités 404 des pattes 403 au moyen d'un organe de retenue

se présentant sous la forme d'un anneau élastique 405.

Le plateau de débrayage 402 se prolonge radialement vers l'intérieur par une zone 402 a orientée axialement et qui constitue, par sa surface périphérique située radialement à l'extérieur, la voie intérieure 410 du roulement 408 La bague extérieure 409 du roulement 408 porte une pièce 458 en forme de manchon, qui a une section droite à peu près en forme de C et qui entoure le roulement 408 de telle sorte que le côté ouvert de la pièce 458 soit situé sur le côté opposé au sens de débrayage et par conséquent sur le côté dirigé vers le plateau de débrayage Du fait de la limitation de la mobilité radiale du roulement 408 et de la pièce 458 l'un par rapport à l'autre, on obtient

dans ce cas un roulement à centrage automatique.

L'ensemble B du système de débrayage 401 qui était disposé côté boîte de vitesses avant le montage

du moteur et de la boîte de vitesses comporte un mécanis-

me à cylindre-piston pourvu d'un piston annulaire 406, qui remplit la fonction de la pièce de guidage et qui est monté de façon à coulisser axialement le long d'un guide porté par la boîte de vitesses et se présentant sous la forme d'un guide intérieur 407 Un guidage exact du piston 406 est assuré par le cylindre 459,

notamment par ses parties de paroi intérieure et exté-

rieure 459 a et 459 b, ce cylindre 459 pouvant être porté

par une boîte de vitesses.

La liaison de verrouillage C comporte, comme sur la Figure 1, un organe de verrouillage 411, qui est flexible et qui constitue le moyen de verrouillage

411, qui est reçu dans la rainure 412 de forme annu-

laire qui est prévue sur le piston 406, ce moyen de verrouillage étant sollicité axialement par le ressort ondulé 413 s'appuyant contre la surface d'appui 414

de la rainure 412.

Dans une zone axiale 458 a de la pièce 458 en forme de manchon, celle-ci est pourvue d'une partie

dépouillée 415, qui est sollicitée axialement par l'ar-

rière par l'anneau 411 en fil métallique de telle sorte que la force de débrayage de l'embrayage puisse être transmise à la pièce 458 en forme de manchon et par conséquent, par l'intermédiaire du roulement 408, au

plateau de débrayage 402 La rainure 412 de forme annu-

laire est à nouveau pourvue de la surface 416 orientée en oblique ou en forme de cône ou de tronc de cône et qui est agencée de telle sorte que le diamètre de la surface 416 en forme de tronc de cône augmente à mesure que l'espacement par rapport au côté boîte de

vitesses augmente.

Pour un déverrouillage de la liaison C, il est prévu un organe de déverrouillage 417, qui comporte à nouveau une zone radialement extérieure 418 et une zone radialement intérieure 419 en forme de manchon, située dans la zone de l'extrémité du tube de guidage

407 Cet organe est fixé axialement par sa zone radiale-

ment intérieure 419 sur le guide intérieur 407, comme

sur la Figure 1.

Dans les positions de verrouillage et de déverrouillage, représentées sur les Figures 5 à 5 d et 5 f à 5 h pour les ensembles A et B, un accumulateur d'énergie précontraint, se présentant sous la forme d'un ressort ondulé 437, s'appuie d'un côté contre

la partie orientée radialement de l'organe de déverrouil-

lage 417 et de l'autre côté contre le piston annulaire 406 et ce ressort pousse le piston annulaire 406 en direction de la boîte de vitesses La position axiale représentée pour le piston annulaire 406 par rapport au guidage 407 est fixée par le moyen de retenue se présentant sous la forme d'un anneau en fil métallique 441 ouvert, contre lequel s'appuie le piston annulaire 406 par une surface inclinée ou de forme conique 443 a

de la rainure annulaire 443 prévue dans le piston.

* Le moyen de retenue 441 peut être refoulé, en opposition à sa précontrainte, dans la rainure annulaire 442 qui est formée dans la surface périphérique radialement extérieure et dans la zone de l'extrémité libre du guide intérieur 407 en forme de manchon Les rainures 443 et 442 sont situées dans des positions radialement opposées Un autre organe ou moyen de fixation de cette position représentée pour le piston annulaire 406 est l'accumulateur d'énergie se présentant sous la forme d'un ressort hélicoïdal de pression 444 Le ressort 444 s'appuie contre une zone de soutien 445, qui est constituée ici par une bague de sécurité 446, engagée dans une rainure 447 du tube de guidage 407, et il sollicite le piston annulaire 406 pour le pousser du côté de la boîte de vitesses, par le fait qu'il s'appuie contre une saillie 448 qui est constituée par un anneau 449 en fil métallique, qui est logé dans une rainure

annulaire 450 formée dans le piston annulaire 406.

La rainure 443 ou bien la surface 443 a coopé-

rant avec l'anneau de verrouillage 441 doivent être agencées de telle sorte que la force axiale qui est nécessaire pour refouler l'anneau de verrouillage 441 dans la rainure 442 soit plus grande que la somme des

forces qui sont exercées par les accumulateurs d'éner-

gie précontraints 437 et 444.

Les joints d'étanchéité 452 et 453, qui assu-

rent l'étanchéité vers l'extérieur de la chambre de cylindre 454 en vue de l'actionnement de l'embrayage sont représentés dans cet exemple de réalisation sous la forme de joints en plusieurs parties, la partie de joint représentée, qui a une section rectangulaire, pouvant être fabriquée à partir d'une matière plastique résistant à l'usure et à la température, comme par

exemple du PTFE ( polytetrafluoréthylène).

La pièce 458 de forme annulaire comporte un contour d'engagement ou d'entrée 423 Le processus de montage ou de verrouillage va être décrit dans la

suite en relation avec les Figures 5 a à 5 d.

La Figure 5 a représente les ensembles A et B de la liaison de verrouillage C du système de débrayage 401, qui ont été montés au préalable du côté du moteur ou du côté de la boîte de vitesses et qui se trouvent dans l'état précédant l'assemblage du moteur et de

la boîte de vitesses sous forme d'une unité Les compo-

sants de l'ensemble B, préinstallé côté boite de vites-

ses, du système de débrayage 401 se trouvent l'un par rapport à l'autre dans la position identique à celle qui a été décrite en relation avec la Figure 5 Le piston annulaire 406 est ainsi appliqué par son contour d'arrêt 443 a, qui est formé par la paroi de la rainure 443 qui est éloignée de la boîte de vitesses, contre l'anneau 441 en fil métallique L'organe de verrouillage ou le moyen de verrouillage 411 se trouvent dans leur position de verrouillage, le ressort ondulé

413 étant situé dans sa position détendue.

La Figure 5 b représente une position dans laquelle la boîte de vitesses, et par conséquent les ensembles B montés au préalable sur elle, sont déplacés dans un sens opposé au sens de la flèche I, et notamment jusqu'à ce que le moyen de verrouillage 411 s'applique contre le contour d'engagement ou d'entrée 423 de la pièce 458 en forme de manchon qui est prévue sur les ensembles A, préinstallés côté moteur, du système

de débrayage.

La Figure 5 c représente une position dans laquelle le moyen de verrouilalge 411 a été poussé dans la rainure 412 par la pièce 458 en forme de manchon, en opposition à sa propre précontrainte ou bien en opposition à la précontrainte du ressort ondulé 413, de telle sorte que l'organe de verrouilalge 411 puisse être guidé radialement à l'intérieur de la pièce 458 en forme de manchon, d'une manière analogue à ce qui

a été décrit en relation avec les Figures 1 à 1 f.

La Figure 5 d montre la position dans laquelle se trouvent les ensembles A et B l'un par rapport à l'autre lorsque le moteur et la boîte de vitesses sont

reliés sous forme d'une unité mais o cependant l'embraya-

ge ou le système de débrayage 401 n'ont pas été encore actionnés Les composants de l'ensemble B du système de débrayage 401 sont situés mutuellement dans une position identique en les considérant intrinsèquement -, comme cela a été décrit en relation avec les Figures et 5 a En outre la Figure 5 d montre que les ensembles A et B sont montés avec un excès de course X et que le moyen de verrouillage 411 ne s'applique pas contre la partie dépouillée ou le contour de verrouillage 415 de la pièce 458 en forme de manchon L'actionnement de l'embrayage est effectué par remplissage de la chambre de cylindre 454, par l'intermédiaire du raccord 455, avec un fluide sollicité en pression Sous l'effet de cette sollicitation en pression, le piston annulaire 406 se déplace initialement dans le sens de la flèche

I et pousse ou refoule alors, par son contour d'entraîne-

ment incliné 443 a, l'anneau 441 dans la rainure 442 prévue à cet effet Simultanément, le ressort ondulé

437 est détendu et il pousse, par sa zone située radia-

lement à l'intérieur et dirigée vers la boîte de vitesses l'anneau 441 de telle sorte que celui-ci soit maintenu

dans la rainure 442 en opposition à sa propre précon-

trainte Après un mouvement additionnel du piston annu-

laire 406 dans le sens de la flèche I, le moyen de verrouillage 411 entre alors en contact avec la partie dépouillée 415 de la pièce 458 en forme de manchon et établit la possibilité de fonctionnement du système

de débrayage 401.

On a représenté dans l'essentiel une telle position sur la Figure 5 e mais il est cependant à noter à cet égard que, dans la position représentée sur la Figure 5 e, les ensembles A et B ont déjà atteint l'un par rapport à l'autre la position qui s'établit par

réglage lors de l'usure maximale de l'embrayage.

Pour le désassemblage du moteur et de la boîte de vitesses ( Figures 5 f à 5 h) à nouveau les liaisons filetées prévues entre le moteur et la boîte de vitesses sont séparées de telle sorte qu'alors la boite de vitesses puisse être retirée axialement du moteur, ou inversement Le piston annulaire 406 est ainsi maintenu, du fait que le moyen de verrouillage 411 s'applique contre la partie dépouillée ou le contour de verrouillage 415 de la pièce 458 en forme de manchon, initialement dans la position, représentée sur la Figure e, par rapport aux ensembles A montés côté moteur tandis que la boîte de vitesses et par conséquent le guide 407 sont écartés du côté moteur dans le sens de la flèche I A cet effet, il est nécessaire que

la chambre de cylindre 454 puisse être vidée par l'inter-

médiaire du raccord 455 Sous l'effet du mouvement du guide 407, également l'organe de déverrouillage 417 est déplacé dans le sens de la flèche I jusqu'à ce que le ressort ondulé 437 entre en contact avec la surface frontale, opposée à la boîte de vitesses, du piston annulaire 406 Lors d'une poursuite de ce mouvement, le ressort ondulé 437 sera comprimé et en conséquence l'anneau en fil métallique 441 sera libéré de telle sorte que celui-ci, lorsque la rainure 443 est atteinte, peut s'emboîter danscelle-ci et coopérer avec le contour d'arrêt 443 a du piston annulaire 406, comme le montre la Figure 5 f La fixation axiale du piston ou de l'organe d'actionnement 406 par rapport à la boîte de vitesses ou au guide 407 est effectuée

avant que les deux ensembles A et B du système de débraya-

ge soient séparés, c'est-à-dire déverrouillés.

Sur la Figure 5 f, les composants de l'ensemble B considéré individuellement ont été amenés dans le processus de déplacement jusque dans une position o le cylindre annulaire 406 et le tube de guidage 407 sont verrouillés par l'intermédiaire du moyen de retenue 441, comme le montrent également la Figure 5 et la Figure 5 a Lors d'une poursuite du déplacement de l'organe de déverrouillage 417 en même temps que le guide 407 dans le sens de la flèche I, la branche

extérieure 418 de l'organe de déverrouillage 417 sollici-

te le moyen de verrouillage 411 dans le sens de la flèche I de sorte que ce moyen de verrouillage 411 est refoulé dans la rainure 412 sous l'effet du profil géométrique du contour d'entraînement 415 et de la surface 416 et en opposition à l'action du ressort ondulé 413 Pendant ce mouvement, également le ressort

ondulé 437 continue à être comprimé.

La Figure 5 g montre que, après un déplacement additionnel du tube de guidage 407 dans le sens de la flèche I, le moyen de verrouillage 411 est poussé dans la rainure 412 par la branche radialement extérieure 418 de l'organe de déverrouillage 417, en opposition

à sa propre précontrainte et en opposition à la précon-

trainte du ressort ondulé 412, c'est-à-dire que le moyen de verrouillage 411 est refoulé hors de la partie dépouillée 415 de telle sorte que l'ensemble B du système de débrayage soit libéré par rapport à l'ensemble A et puisse être sorti axialement de ce dernier dans le sens de la flèche I. La Figure 5 h montre les ensembles A et B, montés côté moteur ou côté boîte de vitesses, dans l'état de séparation, qui est pratiquement identique à l'état représenté sur la Figure 5 a, ce qui signifie que le système est à nouveau prêt au verrouillage sans aucune action exercée de l'extérieur Pour atteindre cet état, la boîte de vitesses et par conséquent le tube de guidage 407 ont été à nouveau déplacés dans le sens de la flèche I Après que le moyen de verrouillage

411 a été engagé radialement à l'intérieur de l'évide-

ment le plus étroit de la pièce 458 en forme de manchon, le ressort ondulé 437 s'est détendu et a poussé le piston annulaire 406 dans le sens de la flèche I jusqu'à ce que celui-ci s'applique par son contour d'arrêt 443 contre le moyen de retenue 441 En conséquence, la branche extérieure 418 de l'organe de déverrouillage 417 libère le moyen de verrouillage 411, qui se détend radialement vers l'extérieur, avec l'assistance de la force de détente du ressort ondulé 413, jusque dans

une position permettant un nouveau verrouillage.

Dans la suite on va décrire une autre possibi-

lité de verrouillage, notamment en relation avec les Figures 5, 5 b et 5 i, et à cet égard la structure et le fonctionnement du système de débrayage 401 sont

en principe identiques à la réalisation déjà décrite.

Dans la forme de réalisation décrite dans la suite, l'anneau 441 en fil métallique est supprimé, de même que les rainures 442 et 443 et également le ressort hélicoïdal 444 avec ses zones d'appui 445 et 448 Pour remplacer fonctionnellement les parties supprimées, il est prévu un joint d'étanchéité 451 qui agit entre le piston annulaire 406 et le tube de guidage 407, ainsi qu'un raccord pour fluide sous pression, par exemple un raccord pneumatique 457, qui permet de remplir avec de l'air comprimé l'intervalle interne 456 créé

entre le guide 407 et le piston 406.

En relation avec la Figure 5 b, on va décrire dans la suite comment s'effectuent les mouvements lors du verrouillage Le piston annulaire 406 est maintenu dans la position indiquée sur la Figure 5 b par le moyen de verrouillage 411, et la boite de vitesses et par conséquent le tube de guidage 407 sont déplacés avec les pièces fixées sur eux dans le sens opposé à celui de la flèche I, et notamment jusque dans une position représentée sur la Figure 5 i Ensuite le moteur et

la boite de vitesses sont reliés sous forme d'une unité.

Pour amener le moyen de verrouillage 411 contre le profil de verrouillage 415 de la pièce 458 de forme annulaire, le volume intérieur 456 est rempli avec

de l'air comprimé par l'intermédiaire du raccord pneuma-

tique 457 Ainsi le piston annulaire 406 est poussé dans le sens opposé à celui de la flèche I et l'organe de verrouillage 411 est amené dans sa position fonction- nelle, comme décrit ci-dessus Après ce processus, la sollicitation du volume intérieur 456 avec de l'air comprimé est supprimée et les autres mouvements et fonctions correspondent à ce qui a été décrit en relation

avec les Figures 5 d et 5 e.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée

aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré-

sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention Ainsi par exemple pour une forme de réalisation telle que celle de la Figure 5 i, il est possible d'utiliser également un

accumulateur d'énergie 444 conforme à la Figure 5.

Claims

REVENDICATIONS

1 Système de débrayage pour véhicules automobi-

les, comportant un embrayage à friction du type "action-

né en traction" et disposé entre le moteur et le côté mené, comme une boîte de vitesses, système comprenant: une pièce de guidage ( 6) pouvant coulisser le long d'un guide axial ( 7) prévu côté mené, un roulement ( 8) disposé entre la pièce de guidage et les moyens de débrayage ( 3) de l'embrayage, comme les pattes ( 3) du ressort annulaire, et comportant une bague ( 10) agencée pour tourner avec les moyens de débrayage ainsi qu'une bague ( 9) non tournante et reliée à la pièce de guidage, au moins un moyen de liaison ( 5) pour l'articulation du système de débrayage avec les moyens de débrayage de l'embrayage, un des ensembles (B) du système de débrayage comportant un composant d'un accouplement de verrouillage (C) pourvu d'au moins un moyen de verrouillage ( 11) pouvant être

abaissé dans un évidement ( 12) tandis que l'autre ensem-

ble (A) du système de débrayage comporte un profil d'en-

traînement ( 15) pour être sollicité par l'arrière avec conjugaison de formes dans le sens de débrayage par le moyen de verrouillage, le système de débrayage pouvant, avant l'assemblage du moteur et de la partie menée, être monté en partie et avec au moins un ensemble de l'accouplement de verrouillage sur le moteur, et en partie avec un autre ensemble (B) de l'accouplement de verrouillage ( 1) sur la partie menée, et le moyen de verrouillage ( 11) étant agencé pour que, en fonction de sa position lors de l'assemblage du moteur et de la partie menée et/ou après l'assemblage, il soit appliqué

automatiquement contre le profil d'entraînement en fonc-

tion d'une force exercée de l'extérieur,

caractérisé en ce qu'il est prévu un organe de déver-

rouillage ( 17) écartant le moyen de verrouillage du profil d'entraînement lors du désassemblage du moteur

et de la partie menée lorsqu'une position mutuelle pré-

déterminée est atteinte, et le faisant descendre dans l'évidement. 2 Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de déverrouillage, prévu de façon fixe sur le guide situé côté mené, est disposé par son profil d'entraînement ( 18) en regard et en espacement axial du moyen de verrouillage ( 11) dans l'état d'assemblage de l'accouplement axialement sur le côté du moyen de verrouillage qui est dirigé

vers le moteur.

3 Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de déverrouillage ( 317) est supporté par le composant ( 310) comportant le moyen de verrouillage ( 311) et est déplaçable de façon limitée axialement par rapport à celui-ci, en pouvant être actionné par une butée ( 339) située du

côté mené.

4 Système de débrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans l'état d'assemblage de l'accouplement ( 301), le profil d'entraînement ( 318) de l'organe de déverrouillage est situé en regard du moyen de verrouillage axialement sur le côté dirigé vers le moteur et la butée est située à distance de

l'organe de déverrouillage.

Système de débrayage selon une des revendica-

tions 3 ou 4, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage est sollicité en direction du moteur par un accumulateur d'énergie ( 337), par rapport au composant portant ce dernier et jusque contre une butée ( 321)

prévue sur celui-ci.

6 Système de débrayage selon au moins une des

des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe

de déverrouillage est déplaçable par rapport au compo-

sant le supportant axialement à partir de la position

limitée par la butée.

7 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé en ce que le profil d'entra ne- ment ( 18) de l'organe de déverrouillage ( 17) est situé, dans l'état embrayé de l'embrayage, dans une position n'influençant pas la position de verrouillage, du côté du moyen de verrouillage ( 11) qui est dirigé vers le

moteur et également lors d'une usure maximale des garni-

tures de friction.

8 Système de débrayage selon au moins une des

revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen

de verrouillage est soumis à une force de précontrainte

orientée radialement vers l'extérieur.

9 Système de débrayage selon au moins une des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la mobilité

du moyen de verrouillage est limitée radialement vers l'extérieur. 10 Système de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le déplacement radial du moyen de verrouillage est dimensionné de telle sorte que,

dans la position verrouillée, il s'applique avec précon-

trainte contre le profil d'entraînement.

11 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 8 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu des

moyens ( 230) qui limitent le déplacement, orienté radia-

lement vers l'extérieur, du moyen de verrouillage mais qui permettent cependant un léger déplacement relatif par l'intermédiaire de la position radiale autorisée

par le profil d'entraînement.

12 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 11, caractérisé en ce que le moyen de ver-

rouillage ( 11) est un anneau en fil métallique qui est

ouvert et maintenu dans une rainure ( 12).

13 Système de débrayage selon au moins une des

revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'évidement

( 12) est une rainure ayant un contour ( 16) de profil

conique, qui monte dans le sens orienté vers l'embrayage.

14 Système de débrayage selon au moins une des

revendications 8 à 13, caractérisé en ce que l'anneau

en fil métallique a une élasticité propre.

Système de débrayage selon au moins une des

revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'anneau

en fil métallique est soumis à une force de précontrainte

axiale, dirigée vers le contour montant de la rainure.

16 Système de débrayage selon la revendication , caractérisé en ce que l'anneau en fil métallique est comprimé par un moyen axialement élastique ( 13), comme un ressort ondulé, un ressort annulaire contre

le contour montant de la rainure.

17 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 16, caractérisé en ce que le moyen de verrouil-

lage est maintenu élastiquement serré dans la rainure

annulaire.

18 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 17, caractérisé en ce que le moyen de verrouil-

lage peut être maintenu radialement serré par un compo-

sant en forme de fourreau entourant ce moyen.

19 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 18, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage est situé dans une position axialement fixe

sur le guide prévu côté mené.

Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 18, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage, pouvant être actionné par l'intermédiaire

du guide prévu côté mené, est porté par la bague tournan-

te de roulement du système de débrayage ( 301).

21 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 20, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage est constitué par un composant de forme annu-

laire, pourvu d'une section en forme de U dans une direc-

tion axiale et dont une branche axiale est conçue pour

une sollicitation du moyen de verrouillage.

22 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 20 ou 21, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage est monté et fixé axialement à l'extrémité,

dirigée vers l'embrayage à friction, de la bague tour-

nante de roulement du système de débrayage.

23 Système de débrayage selon une des revendi-

cations 3 à 22, caractérisé en ce que l'organe de dé-

verrouillage comporte des zones de butée ( 338) qui coopè-

rent avec des zones de contre-butée ( 339), prévues sur

le manchon de guidage situé côté mené, lors du désassem-

blage du moteur et de la boîte de vitesses.

24 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 23, caractérisé en ce que l'organe de déver-

rouillage est poussé par un accumulateur d'énergie ( 337)

dans une position de libération du moyen de verrouillage.

25 Système de débrayage pour un embrayage à fric-

tion du type "actionné en traction" et disposé entre un moteur et une boîte de vitesses, système dont le ressort annulaire s'appuie radialement à l'extérieur contre un composant d'embrayage, comme un couvercle, radialement plus loin vers l'intérieur contre un autre composant d'embrayage, comme un plateau de pression déplaçable axialement, le système de débrayage comprenant au moins deux ensembles (A, B), pouvant être reliés

entre eux par l'intermédiaire d'un accouplement de ver-

rouillage (C) et pouvant être séparés, un des ensembles (B) étant disposé de façon à pouvoir coulisser le long

d'un guide ( 7) situé côté mené et étant déplaçable axia-

lement par un organe d'actionnement ( 24), comme une fourchette de débrayage, tandis que l'autre ensemble (A) est monté au préalable sur les pattes ( 3) du ressort annulaire, et il est prévu sur un des ensembles au moins un moyen de verrouillage qui, lorsque l'accouplement de verrouillage (C) est verrouillé, agit sur un profil de verrouillage ( 15) prévu sur l'autre ensemble (A), système de débrayage caractérisé en ce que, lors de

l'assemblage du moteur et de la boîte de vitesses, l'en-

semble (B) du système de verrouillage ( 1) qui est prévu côté mené peut être verrouillé avec l'ensemble (A) situé

côté moteur par l'intermédiaire de l'organe d'actionne-

ment ( 24) et le déverrouillage se produit automatique-

ment lors du désassemblage du moteur et de la boîte de vitesses par le fait que le moyen de verrouillage est déplaçable dans une direction radiale au moyen du guide en fonction de l'atteinte d'une position axiale prédéterminée par rapport à ce guide situé côté mené de façon à parvenir dans une position radiale permettant le déverrouillage entre les deux ensembles (A, B) du

système de débrayage.

26 Système de débrayage pour véhicules automobiles, comportant un embrayage à friction du type "actionné en traction" et disposé entre le moteur et le côté mené, comme une boîte de vitesses, système comprenant: un moyen d'actionnement ( 406, 407, 459), comme par exemple un mécanisme à piston-cylindre, prévu côté

mené et pouvant être sollicité par fluide sous pres-

sion, un roulement ( 408), disposé entre l'ensemble ( 406), mobile axialement, du moyen d'actionnement et les moyens de débrayage ( 403), comme les pattes ( 403) d'un ressort annulaire, ce roulement comportant une voie ( 410) conçue de manière à tourner avec les moyens de débrayage et une voie ( 409) non tournante et reliée au composant ( 406), déplaçable axialement, du moyen d'actionnement,

au moins un moyen de liaison ( 405) pour l'articula-

tion du système de débrayage ( 401) avec les moyens de débrayage ( 403), le système de débrayage ( 401) étant constitué d'au moins deux ensembles (A, B), pouvant être accouplés mutuelle- ment et séparés l'un de l'autre par l'intermédiaire d'au moins un accouplement de verrouillage (C) et dont l'un (B) comporte le moyen d'actionnement ( 406, 407, 459) pouvant être sollicité par fluide sous pression, et avant l'assemblage du moteur et de la partie menée, un des ensembles (B) peut être monté au préalable sur la partie menée et l'autre ensemble (A) peut être monté

au préalable sur le moteur, chacun des ensembles compor-

tant un élément de l'accouplement de verrouillage (C), ces éléments comportant au moins un moyen de verrouillage ( 411) et un profil d'entraînement ( 415), qui peuvent être sollicités par l'arrière et par conjugaison de

formes dans le sens de débrayage par le moyen de verrouil-

lage, système de débrayage caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen d'arrêt qui assure la fixation, dans une position axiale prédéterminée, de l'ensemble, mobile

axialement, du moyen d'actionnement, lors d'un désassem-

blage du moteur et de la partie menée et également en fonction de l'atteinte d'une position prédéterminée

entre le moteur et la partie menée.

27 Système de débrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que, lorsque le composant, mobile axialement, du moyen d'actionnement est situé dans la position prédéterminée, on est assuré d'un verrouillage automatique des deux ensembles du système de débrayage

lors d'un assemblage du moteur et de la partie menée.

28 Système de débrayage selon la revendication

26 ou 27, caractérisé en ce que la position axiale prédé-

terminée, dans laquelle le composant, mobile axialement, du moyen d'actionnement est fixé par le moyen d'arrêt, est déterminée de telle sorte que, lors d'un assemblage du moteur et de la partie menée, le moyen de verrouillage ( 411) et le profil d'entraînement ( 415) soient rétractés l'un par rapport à l'autre d'une plus grande distance que la distance nécessaire pour établir le verrouillage.

29 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 26 à 28, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt peut être invalidé par une sollicitation par fluide

sous pression du moyen d'actionnement ( 406, 407, 459).

30 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 26 à 29, caractérisé en ce que le verrouillage entre les ensembles du système de débrayage est produit par sollicitation par fluide sous pression du moyen

d'actionnement ( 406, 407, 459).

31 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 26 à 30, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt est constitué par une liaison de verrouillage ( 441,

443) opérant automatiquement par conjugaisonde formes.

32 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 26 à 31, caractérisé en ce que, lors de l'utilisa-

tion d'une liaison de verrouillage (C), pouvant être automatiquement déverrouillée lors d'un désassemblage du moteur et de la partie menée, entre les deux ensembles du système de débrayage, la distance de désassemblage entre le moteur et la partie menée en vue de l'activation

du moyen d'arrêt ( 441, 443) est plus petite que la dis-

tance de rétraction entre le moteur et la partie menée pour assurer un déverrouillage entre les deux ensembles

du système de débrayage.

33 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 32, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt ( 441, 443) est disposé sur un plus petit diamètre que la liaison de verrouillage (C) entre les ensembles du

système de débrayage.

34 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 26 à 33, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt

est disposé entre un piston ( 406) d'un mécanisme à piston-

cylindre ( 406, 407, 459), prévu côté mené, et un manchon

( 407) orienté axialement et prévu également côté mené.

35 Système de débrayage selon la revendication

34, caractérisé en ce que le piston entoure le manchon.

36 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 35, caractérisé en ce que le piston porte

le moyen de verrouilalge ( 411).

37 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 36, caractérisé en ce que le manchon entouré par le piston porte l'organe de déverrouillage ( 417) pour la liaison de verrouillge (C) prévue entre les

deux ensembles du système de débrayage.

38 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 37, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt

( 441, 443) comporte un moyen de verrouillage ( 441) pou-

vant être abaissé dans un évidement ( 442) ainsi qu'un profil d'entraînement ( 443), qui peut être sollicité par l'arrière et par conjugaison de formes par le moyen

de verrouillage ( 441).

39 Système de débrayage selon la revendication 38, caractérisé en ce que l'évidement est disposé dans

le manchon entouré par le piston et le profil d'entraîne-

ment est porté par le piston.

Système de débrayage selon une des revendica-

tions 38 ou 39, caractérisé en ce que le moyen de ver-

rouillage, quand le moyen d'arrêt ( 441, 443) n'est pas

activé, est maintenu radialement bloqué dans son évide-

ment par un composant ( 437) agissant sur lui.

41 Système de débrayage selon la revendication

, caractérisé en ce que le composant ( 437) est axiale-

ment élastique et est déformable par le piston ( 406).

42 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 1 à 41, caractérisé en ce que, lors de l'utilisa-

tion d'un mécanisme à piston-cylindre ( 406, 407, 459)

pour l'actionnement de l'embrayage à friction, ce méca-

nisme comporte deux chambres ( 454, 456) pouvant être sollicitées par fluide sous pression, et notamment une chambre ( 454) agencée pour la génération de la force de débrayage de l'embrayage et une chambre ( 456) agencée

pour le déplacement du composant ( 406), mobile axiale-

ment, du mécanisme à piston-cylindre en direction de

l'embrayage ou du moteur.

43 Système de débrayage selon la revendication 42, caractérisé en ce que, par l'intermédiaire de la chambre ( 456) assurant un déplacement axial du composant ( 406), mobile axialement, du mécanisme à cylindre-piston en direction du moteur, il se produit le verrouillage entre les deux ensembles du système de débrayage et/ou l'arrêt ( 441, 443) du composant ( 406), mobile axialement,

du système de débrayage ( 401).

44 Système de débrayage selon une des revendica-

tions 41 à 43, caractérisé en ce que la chambre ( 454)

d'actionnement de l'embrayage peut être sollicitée hy-

drauliquement et la seconde chambre ( 456) peut être

sollicitée pneumatiquement.