FR2677399A1

FR2677399A1 - Charniere deportee escamotable.

Info

Publication number: FR2677399A1
Application number: FR9107036A
Authority: FR
Inventors: Dazet Francis
Original assignee: Airbus Group SAS
Current assignee: Airbus Group SAS
Priority date: 1991-06-10
Filing date: 1991-06-10
Publication date: 1992-12-11
Anticipated expiration: 2011-06-10
Also published as: FR2677399B1

Abstract

Pour permettre l'ouverture d'une porte (10) implantée dans une zone fortement galbée, par exemple sur un avion, il est proposé une charnière (12) dont l'actionnement permet, dans un premier temps, de déporter l'axe d'articulation (28) de la charnière, avant que l'ouverture de la porte (10) autour de cet axe ne soit effectué. La charnière (12) comporte essentiellement deux bras (18, 20) articulés entre eux par l'axe (28) ainsi qu'un vérin (22) qui assure son actionnement.

Description

CHARNIERE DEPORTEE ESCAMOTABLE.

DESCRIPTION
L'invention concerne une charnière escamotable, dont L'axe d'articuLation est déporté automatiquement vers L'extérieur, Lorsqu'on en commande L'ouverture.

Des charnières escamotables ainsi conçues peuvent notamment être utiLisées pour réaliser L'articuLation d'un panneau mobile dans une zone à forte courbure.

En particuLier, de teLLes charnières peuvent être utilisées en aéronautique, par exemple pour L'articulation des portes de très grandes dimensions qui sont prévues à L'avant ou à L'arrière des avions cargos.

Cette appLication ne doit cependant pas être considérée comme limitative, Les charnières déportées escamotables seLon L'invention pouvant être utilisées dans de nombreux autres cas, pour éviter L'interférence entre L'encadrement fixe et Le panneau mobiLe d'une ouverture formée dans une zone de profiL fortement cambrée ou dont La mise en oeuvre est facilitée par un décaLage de L'axe d'articulation de La charnière.

Pour réaliser l'articulation d'un panneau mobile dans une zone à forte courbure, différentes solutions existent. Cependant, toutes ces solutions comportent des inconvénients qui Les rendent difficilement transposables sur un aéronef et notamment en partie supérieure de ceLui-ci.

Ainsi, sur Les véhicules automobiles, L'articulation des portières s'effectue au moyen de charnières internes de type classique et le risque d'interférence entre les parties fixe et mobile est évité en prévoyant un jeu important entre ces parties. Une telle solution est difficilement acceptable sur un avion, dont le comportement aérodynamique impose un profil extérieur parfaitement Lisse en position fermée.

Le problème posé par l'articulation d'une porte dans une zone fortement cambrée peut aussi être résolu en utilisant une charnière externe, dont L'axe de pivotemenf est situé en permanence au-delà de L1envelop- pe extérieure des structures. Cependant, il est clair que cette solution n'est pas satisfaisante du point de vue aérodynamique. En outre, elle est peu esthétique.

Enfin, il existe également des dispositifs à coL de cygne, dans lesquels L'axe de pivotement est déporté vers l'intérieur en position fermée et se déplace vers L'extérieur lors de L'ouverture, sous L'effet de La flexion des pièces articulées sur cet axe. Cette soLution a pour inconvénients une reLative fragilité ainsi qu'un encombrement important en position fermée.

L'invention a précisément pour objet une charnière d'un type nouveau, utilisable en aéronautique comme dans d'autres domaines, pour réaliser l'articulation d'un panneau mobiLe sur un encadrement fixe dans une zone de forte courbure sans nécessiter de jeu important, en préservant Le profil extérieur de ta structure et sans présenter un encombrement ni un manque de fiabilité rédhibitoires.

Conformément à L'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une charnière déportée escamotable, caractérisée par Le fait qu'elle comprend - un premier bras apte à être articulé sur un encadre
ment à une première extrémité, autour d'un premier
axe ; - un deuxième bras apte à être articulé sur un panneau
mobile à une première extrémité, autour d'un deuxième
axe paraLLèLe au premier axe, Le premier bras et le
deuxième bras étant articulés entre eux à leurs
deuxièmes extrémités, autour d'un axe d'articuLation
parallèle au premier axe et au deuxième axe ; - des premiers moyens de butée limitant Le pivotement
du premier bras autour du premier axe dans le sens
de L'ouverture ; - des deuxièmes moyens de butée Limitant le pivotement
du deuxième bras autour du deuxième axe dans Le sens
de L'ouverture ; et - des moyens de commande d'ouverture et de fermeture
du panneau mobile, interposés entre ce dernier et Le
premier bras pour réaLiser successivement, Lors d'un
actionnement de ces moyens de commande dans Le sens
de L'ouverture, un déploiement des premier et deuxième
bras, par pivotement autour des premier et deuxième
axes, puis une ouverture du panneau mobile, par pivo
tement autour de L'axe d'articulation.

Lors de L'ouverture d'un panneau mobile, tel qu'une porte, monté sur des charnières ainsi conçues, on déploie dans un premier temps Les charnières vers
L'extérieur, afin de déplacer vers L'extérieur l'axe d'articulation de chacune d'entre elles. Dans un deuxième temps, L'ouverture proprement dite du panneau est réalisée autour de cet axe d'articulation, sans risque d'interférence avec L'encadrement fixe. Ces deux opérations sont réaLisées successivement à l'aide de moyens de commande uniques, sans qu'aucune autre opération soit nécessaire.

Les moyens de commande sont avantageusement constitués par un organe de Longueur variable teL qu'un vérin, dont les deux extrémités sont articulées respectivement sur Le panneau mobile et sur le premier bras, entre L'axe d'articulation et Le premier axe et à proximité de ce dernier.

Avantageusement, Les premier et deuxième bras ainsi que les moyens de commande occupent normalement au repos une position escamotée par rapport à une enve loppe extérieure du panneau mobile, à L'intérieur d'un évidement formé dans ce dernier. Cet évidement est de préférence fermé selon L'enveloppe extérieure du panneau mobile par un carénage porté par Le premier bras.

Afin d'éviter tout risque de mouvement intempestif des bras autour du premier et du deuxième axes après Le déploiement vers L'extérieur de La charnière, cette dernière comprend avantageusement des moyens de verrouillage empêchant un pivotement des premier et deuxième bras dans le sens inverse de leur déploiement, lors de L'ouverture du panneau mobile. Ces moyens de verrouillage peuvent notamment comprendre deux crochets de verrouillage, articulés respectivement sur L'encadrement et sur le panneau mobile, aptes à coopérer avec deux galets montés respectivement sur Les deuxième et premier bras, à la fin du déploiement de ces derniers, pour venir coiffer deux doigts de verrouillage portés respectivement par les premier et deuxième bras, à l'en- contre de moyens de rappel.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'inven- tion, en se référant aux dessins annexés, dans
Lesquels :
- la figure 1 est une vue de face d'un avion cargo dont on peut accéder à La soute par une porte articulée en partie supérieure par deux charnières déportées escamotables réalisées conformément à L'invention ;
- Les figures 2A à 2E sont des vues en coupe transversale illustrant schématiquement différentes positions d'une charnière déportée escamotable conforme à L'invention, au fur et à mesure de L'ouverture d'une porte montée sur cette charnière ;
- La figure 3 est une vue en coupe transversale illustrant à plus grande échelle une charnière conforme à L'invention, dans sa position fermée ;;
- la figure 4 est une vue en coupe transver sale représentant la charnière selon L'invention en cours d'ouverture ; et
- La figure 5 est une vue en coupe transversale comparable à la figure 4, représentant plus précisément les moyens de verrouillage qui interdisent tout pivotement des bras autour de Leurs axes d'articulation sur Le cadre et sur La porte Lorsque le déploiement de
La charnière a été effectué.

Sur la figure 1, on a représenté un avion cargo conçu pour transporter des charges particulièrement volumineuses nécessitant une porte d'accès de très grande dimension. Cette porte, désignée par la référence 10, est articulée par deux charnières déportées escamotables 12 réalisées conformément à L'invention, sur un encadrement de porte 14 formé par la tranche du fuselage de L'avion.

La porte 10 constitue un panneau mobile réaLisé dans La partie supérieure avant du fuselage de l'a- vion et elle est articulée sur la partie supérieure de ce fuselage par les charnières 12, de façon à s'ouvrir vers le haut comme l'illustre La figure 1, pour dégager complètement La zone qui se trouve dans le prolongement vers L'avant de la soute 16 délimitée à l'intérieur du fuselage.

Dans la zone dans Laquelle se trouvent Les charnières 12, L'encadrement de porte 14 présente une courbure qui correspond à la courbure circonférentielle du fuselage de L'avion, c'est-à-dire une courbure relativement forte par rapport à La distance qui sépare nécessairement Les charnières 12.

Compte tenu de cette forte courbure, on utilise conformément à L'invention des charnières déportées escamotables 12 dont La structure permet d'éviter toute interférence entre La porte 10 et L'encadrement 14, Lors de L'ouverture de la porte, tout en préservant Le carac tère Lisse et aérodynamique du fuselage Lorsque la porte est fermée, en évitant l'existence d'un jeu important entre la porte et son encadrement et sans que
L'encombrement des charnières soit pénalisant pour l'introduction des charges dans la soute.

Comme l'illustrent tout d'abord très schématiquement Les figures 2A à 2E, chacune des charnières déportées escamotables 12 comprend principalement deux bras 18 et 20 ainsi que des moyens de commande d'ouverture et de fermeture constitués par un vérin 22 dont l'allongement commande L'ouverture de La porte et dont la rétraction commande La fermeture de La porte.

Le premier bras 18 de la charnière est articu
Lé par l'une de ses extrémités sur L'encadrement de porte 14 autour d'un premier axe 24. De façon comparable,
Le deuxième bras 20 est articulé par L'une de ses extrémités sur le bord correspondant de La porte 10 autour d'un axe 26, visible notamment sur Les figures 2D et 2E. Ce deuxième axe 26 est parallèle au premier axe 24 et se trouve même aligné avec ce dernier aussi bien lorsque La charnière est au repos et escamotée (figure 2A) que Lorsqu'elle est en cours de déploiement (figure 2B), et jusqu'à la fin de ce déploiement (figure 2C).

Le premier bras 18 et le deuxième bras 20 sont articulés entre eux, à Leurs extrémités opposées, par un axe d'articulation 28 parallèle aux axes 24 et 26 et constituant l'axe d'articulation de la charnière.

Lorsque les bras 18 et 20 occupent leur position de repos escamotée iLLustrée sur les figures 2A et 3, ces bras, ainsi que Le vérin 22, sont disposés en totalité à l'intérieur d'un évidement 30 formé dans
La partie de la porte 10 attenante à L'encadrement 14 prévu pour recevoir la charnière 12.

Le corps 22a (figures 3 et 4) du vérin 22 est articulé sur la porte 10, et pLus précisément sur Le bord de l'évidement 30 opposé à L'encadrement 14, par un axe 32 parallèle aux axes 24, 26 et 28. Par ailleurs,
L'extrémité de la tige 22b du vérin 22 est articulée sur le premier bras 18 par un axe 34 parallèle aux axes 24, 26, 28 et 32. Cet axe 34 est situé entre Le premier axe 24 et l'axe d'articulation 28, à proximité de l'axe 24.

Dans l'exemple de réalisation représenté,
L'axe 34 est situé dans une partie coudée du premier bras 18, qui coïncide avec une partie également coudée du deuxième bras 20, lorsque La charnière est au repos ou en cours de déploiement. Ces parties coudées des bras 18 et 20 sont telles que les axes 24 et 26 sont
Légèrement décalés vers L'intérieur de L'avion par rapport aux axes 28 et 34, lorsque la charnière occupe sa position de repos escamotée illustrée sur les figures 2A et 3.

L'agencement qui vient d'être décrit a notamment pour effet de décaler Légèrement vers L'extérieur de l'avion L'axe Longitudinal du vérin 22 par rapport au premier axe 24 et au deuxième axe 26, Lorsque la charnière occupe sa position de repos escamotée. Par conséquent, une mise en oeuvre du vérin 22 dans le sens de l'allongement a pour effet d'exercer sur le premier bras 18 un couple de pivotement de ce bras vers
L'extérieur de L'avion autour du premier axe 24. Au cours de son déploiement vers L'extérieur de L'avion,
Le premier bras 18 entraîne dans son pivotement le deuxième bras 20, par L'intermédiaire de l'axe d'articulation 28, comme L'illustrent successivement les figures 2B et 2C.L'actionnement du vérin 22 dans
Le sens de son allongement a donc pour effet, dans un premier temps, d'amener L'axe d'articulation 28 de la charnière dans une position déportée vers L'extérieur par rapport à l'enveloppe extérieure de L'avion, sur une distance qui dépend de La longueur des bras 18 et 20.

Afin d'éviter que le pivotement des bras 18 et 20 autour des axes 24 et 26 se poursuive au-delà de
La position d'écartement maximum de l'axe d'articulation 28 illustrée sur la figure 2C, la charnière 12 comporte en outre des moyens de butée représentés notamment sur les figures 3 et 4, qui Limitent simultanément les pivotements des bras 18 et 20.

Dans L'exemple de réalisation représenté, ces moyens de butée comprennent, pour Le bras 18, une vis de butée 36 qui est montée sur Le bord de L'encadrement 14 tourné vers L'évidement 30. Cette vis de butée 36 peut être régLée, de telle sorte que Le premier bras 18 vienne s'appuyer contre elle dans La position de fin de déploiement de la charnière illustrée sur Les figures 2C et 4.

De façon comparable, les moyens de butée limitant Le pivotement du deuxième bras 20 autour de son axe 26 comprennent une vis de butée 38, montée sur un prolongement 40 du bras 20 s'étendant au-delà du deuxième axe 28. La Longueur de cette vis de butée peut également être réglée afin qu'elle vienne en appui contre une butée 42 formée sur le bord de la porte 10
Le plus proche de L'encadrement 14, dans la position de fin de déploiement de La charnière illustrée sur les figures 2C et 4.

Il est à noter que les réglages des vis de butée 36 et 38 sont, de préférence, effectués de telle sorte que Les pivotements des bras 18 et 20 soient stoppés simultanément.

La poursuite de l'allongement du vérin 22 audelà de La position de fin de déploiement de la charnière a pour effet de faire pivoter les bras 18 et 20 l'un par rapport à l'autre autour de Leur axe d'articulation commun 28. Par conséquent, l'ouverture de La porte 10 est alors effectuée autour de cet axe d'articulation 28, comme L'illustrent notamment les figures 2D, 2E et 4.

Afin que le profil extérieur du fuselage 14 de l'avion reste lisse dans La zone des charnières 12 lorsque celles-ci occupent Leur position de repos escamotée, Le premier bras 18 comporte un carénage 44 qui ferme L'évidement 30 selon L'enveloppe extérieure de La porte 10, comme l'illustre la figure 3.

Pour permettre Le pivotement du bras 18 autour de son axe 24, Le bord du carénage 44 le plus proche du bord de L'encadrement 14 doit être Légèrement écarté de ce dernier, comme Le montre la figure 3. Si l'on désire préserver également Le caractère Lisse de la surface extérieure du fuselage 14 dans cette zone, il est possible de placer dans cet espace une trappe auxiliaire 46 qui prolonge Le carénage 44 selon
L'enveLoppe extérieure du fuselage 14.

Comme l'illustre La figure 3, cette trappe auxiliaire 46 est articulée sur Le bord de L'encadrement 14 et selon l'enveloppe extérieure du fuselage, autour d'un axe 48 parallèle aux axes 24 et 26. Le bord de la trappe auxiliaire 46 adjacent au carénage 44 porte un galet ou un patin 50, qui est maintenu en permanence en appui sur la surface extérieure du carénage 44 par un ressort de traction 52 dont les extrémités sont accrochées respectivement sur la trappe auxiliaire 46 et sur le bord de L'encadrement 14.

Lorsque Le premier bras 18 occupe sa position de repos escamotée illustrée sur La figure 3, Le galet ou le patin 50 est en appui sur un bord du carénage 44 replié vers L'intérieur, de telle sorte que La surface extérieure de la trappe auxiliaire 46 prolonge sans discontinuité La surface extérieure du carénage 44, selon
L'enveloppe extérieure du fuselage 14.

Au fur et à mesure que le premier bras 18 se déploie vers L'extérieur, La trappe auxiliaire 46 pivote égaLement vers L'extérieur autour de son axe 48, à t'encontre de l'action du ressort 52, jusqu'à la venue en butée du bras 18 contre la vis de butée 36, comme L'illustre la figure 4.

Afin d'éviter que des pivotements intempestifs des bras 18 et 20 autour de Leurs axes 24 et 26 n'aient
Lieu après le déploiement complet de la charnière, c'est-à-dire au-delà de la position illustrée sur la figure 2C, des moyens de verrouillage interdisant ce pivotement sont automatiquement mis en place au début de L'ouverture de la porte, après le déploiement de La charnière. Ces moyens de verrouillage sont en outre conçus de telle sorte qu'iLs s'escamotent automatiquement lors d'un actionnement du vérin 22 dans le sens de la fermeture de La porte, juste avant que
Les deux bras 18 et 20 ne reviennent dans la position illustrée sur La figure 2C, pour permettre l'escamotage de ces bras par pivotement autour des axes 24 et 26.

Comme l'illustre La figure 5, Le verrouillage du premier bras 18 dans sa position déployée est obtenu au moyen d'un crochet de verrouillage 54, qui est monté pivotant par un axe 56 parallèle aux axes 24 et 26 sur
Le bord de L'encadrement 14 tourné vers L'évidement 30.

Ce crochet de verrouiLLage 54 est sollicité en pivotement dans Le sens des aiguilles d'une montre en considérant La figure 5, autour de son axe 56, par un ressort de rappel 62. Ce ressort de rappel 62 est un ressort de compression qui prend appui par l'une de ses extrémités sur Le crochet de verrouillage 54 et, par son extrémité opposée, sur Le bord de L'encadrement 14 tourné vers L'évidement 30, en un point décalé vers l'intérieur par rapport à L'axe de pivotement 56 du crochet 54. Ain si, lorsque Le premier bras 18 occupe sa position de fin de déploiement et Lorsque la porte 10 est en cours d'ouverture, tel qu'illustré sur la figure 5, Le ressort 62 permet au crochet de verrouillage 54 de coiffer un doigt de verrouillage 64 porté par le bras 18, de façon à empêcher le pivotement de ce dernier vers sa position escamotée.

Le déverrouiLLage du bras 18 est assuré automatiquement par La venue en appui d'un galet 60 porté par Le deuxième bras 20 contre une surface de came 58 formée sur un prolongement du crochet de verrouillage 54, tant que les axes 24 et 26 de chacun des bras 18 et 20 sont sensiblement alignés. PLus précisément, le galet 60 est monté sur le bras 20 coaxialement au deuxième axe 26 par Lequel ce dernier est articulé sur la porte 10 et la surface de came 58 est agencée de telle sorte que Le gaLet 60 vient en appui contre cette surface de came juste avant le retour de La porte 10 dans sa position de fermeture, Lors de L'actionnement du vérin 22 dans le sens de la fermeture de la porte.

Cette venue en appui du galet 60 contre La surface de came 58 a pour effet de faire pivoter le crochet de verrouillage 54 autour de son axe 56, à L'encontre du ressort de rappel 62 dans le sens permettant de dégager le doigt de verrouillage 64 du crochet de verrouillage 54.

Le verrouillage en rotation du deuxième bras 20 autour de son axe 26 au-delà de la position de fin de déploiement de la charnière illustrée sur La figure 2C est obtenu par des moyens comparables, qui comprennent un crochet de verrouillage 66, un ressort de rappel 68, un doigt de verrouillage 70, un gaLet 72 et une surface de came 74.

De façon plus précise, Le crochet de verrouil Lage 66 est monté pivotant sur le bord de la porte 10 formant le fond de L'évidement 30 par un axe 76 paral lèle aux axes 24 et 26 et il est normalement maintenu dans une position de verrouillage dans Laquelle il coiffe le doigt de verrouillage 70, monté à L'extrémité du deuxième bras 20, par le ressort de rappel 68. Dans l'exemple représenté, ce dernier est un ressort de compression dont les extrémités prennent appui respectivement sur le crochet de verrouillage 66 et sur la porte 10, de façon à maintenir le crochet 66 dans la position de verrouillage précitée, lorsque le deuxième bras 20 est déployé vers L'extérieur comme
L'iLLustre La figure 5.

Le galet 72 permettant de ramener Le crochet de verrouillage 54 dans sa position déverrouillée à l'encontre du ressort 68 est monté à L'extrémité du premier bras 18, coaxialement au premier axe 24. Lorsque
La porte 10 est ramenée dans sa position fermée sous
L'action du vérin 22, ce galet 72 vient en appui sur
La surface de came 74 formée sur un prolongement du crochet de verrouillage 66, ce qui a pour effet de faire pivoter ce dernier autour de son axe 76 dans Le sens permettant de dégager Le doigt de verrouillage 70 du crochet.

Il est à noter que les dimensionnements des différentes pièces formant les moyens de verrouillage de chacun des bras 18 et 20 sont tels que ces derniers sont verrouilles et déverrouillés sensiblement simultanément, respectivement lors de L'ouverture et de la fermeture de La porte 10.

Bien entendu, L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes Les variantes. Ainsi, on comprendra notamment que Le vérin 22 peut être un vérin à vis, un vérin à commande électrique ou un vérin à commande hydraulique ou pneumatique, sans sortir du cadre de L'invention. Par ailleurs, comme on a déjà eu l'occasion de le mentionner, la charnière selon l'inven- tion est particulièrement conçue pour être utilisée en aéronautique mais peut cependant être utilisée dans de nombreux autres domaines. De façon comparable, cette charnière n'est pas limitée à L'utilisation dans des zones de forte courbure et peut aussi être appliquée à des zones de faible courbure ou même à des zones planes, dans La mesure où le dégagement de l'axe de pivotement apparaît utile, soit pour créer un bras de levier important par rapport à L'élément moteur, soit pour dégager Le panneau mobile par rapport à L'encadrement fixe.

Claims

REVENDICATIONS

1. Charnière déportée escamotable, caractérisée par le fait qu'elle comprend : - un premier bras (18) apte à être articulé sur un enca

drement (14) à une première extrémité, autour d'un

premier axe (24) ; - un deuxième bras (20) apte à être articulé sur un pan

neau mobile (10) à une première extrémité, autour d'un

deuxième axe (26) parallèle au premier axe, Le premier

bras et le deuxième bras étant articulés entre eux

à Leurs deuxièmes extrémités, autour d'un axe

d'articulation (28) parallèle au premier axe et au

deuxième axe ; - des premiers moyens de butée (36) limitant Le pivote

ment du premier bras (18) autour du premier axe (24)

dans Le sens de L'ouverture ; - des deuxièmes moyens de butée (38) limitant le pivote

ment du deuxième bras (20) autour du deuxième axe (26)

dans Le sens de L'ouverture ; et - des moyens (22) de commande d'ouverture et de fermetu

re du panneau mobile, interposés entre ce dernier et

le premier bras (18) pour réaliser successivement,

Lors d'un actionnement de ces moyens de commande dans

Le sens de L'ouverture, un déploiement des premier

et deuxième bras (18,20), par pivotement autour des

premier et deuxième axes (24,26), puis une ouverture

du panneau mobile (10), par pivotement autour de L'axe

d'articulation (28).

2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée par Le fait que Les moyens de commande comprennent au moins un organe (22) de longueur variable, articulé sur le panneau mobile (10) à une extrémité et articulé sur Le premier bras (18) à son extrémité opposée, entre L'axe d'articulation (28) et

Le premier axe (24), et à proximité de ce dernier.

3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit organe de Longueur variable est un vérin (22).

4. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les premier et deuxième bras (18,20) et les moyens de commande (22) occupent normalement une position escamotée par rapport à une enveloppe extérieure du panneau mobile (10), à l'intérieur d'un évidement (30) formé dans ce dernier.

5. Charnière selon La revendication 4, caractérisée par le fait que le premier bras (18) comporte un carénage (44) fermant ledit évidement (30) selon ladite enveloppe extérieure, dans sa position escamotée.

6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée par le fait qu'une trappe auxiliaire (46) est articulée sur L'encadrement (14), autour d'un troisième axe (48) parallèle aux premier et deuxième axes, sur un bord du cadre tourné vers Ledit évidement (30), et prend appui sur ledit carénage (44) sous L'action de moyens élastiques (52), de façon à être normaLement disposée selon Ladite enveloppe extérieure.

Y. Charnière selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par Le fait que Le premier axe (24) et le deuxième axe (26) sont disposés coaxialement dans Ladite position escamotée et au cours du déploiement des premier et deuxième bras (18, 20).

8. Charnière selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'elle comprend des moyens de verrouillage (54,66) empêchant un pivotement des premier et deuxième bras (18,20) dans

Le sens inverse de Leur déploiement, Lors de L'ouverture du panneau mobile (10).

9. Charnière selon La revendication 8, caractérisée par Le fait que les moyens de verrouillage comprennent des crochets de verrouillage (54,66) articulés respectivement sur L'encadrement (14) et sur

Le panneau mobile (10), aptes à coopérer avec deux galets (60,72) montés respectivement sur les deuxième et premier bras (20,18) à la fin du déploiement de ces derniers, pour venir coiffer deux doigts de verrouillage (64,70) portés par respectivement par les premier et deuxième bras, à l'encontre de moyens de rappel (62,68).

10. Charnière selon L'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que Les premiers (36) et deuxièmes (38) moyens de butée sont réglables.