FR2669861A1 - Dispositif d'actionnement pour un toit pare-soleil de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

Un accouplement automatique (20) est destiné à assembler l'organe d'actionnement (8) à la console (9) ou à le séparer de celle-ci, avec un moyen d'actionnement automatique pour l'ouverture ou la fermeture de l'accouplement (20) dans une première position de la console (9) et du moyen d'actionnement (8), dans laquelle la partie de toit (1) se trouve encore ou à nouveau, à peu près dans une position autre que la position de fermeture, relevée, abaissée ou basculée, mais à l'intérieur de la projection d'une ouverture de toit du toit pare-soleil.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement pour

l'ouverture et la fermeture d'une partie de toit coulissante d'un toit pare-soleil pour véhicule automobile comportant au moins une console au moyen de laquelle la partie de toit est déplaçable le

long d'un moyen de guidage, dans une direction de coulis-

sement de la partie de toit et comportant un moyen d'actionnement déplaçable le long d'un moyen de guidage, pour relever et abaisser ou faire basculer la partie de

toit.

Par le DE-C 2-3 544 941 on connaît un dispositif d'actionnement d'un toit pare-soleil de véhicule, dans lequel trois déplacements indépendants l'un de l'autre, à savoir le relèvement et l'abaissement de la partie de toit sur son bord avant ainsi que sur son bord arrière et le coulissement avant et le coulissement arrière de la partie de toit sont possibles, avec un seul mécanisme à manivelle, la direction d'actionnement de la manivelle étant la même dans le sens d'ouverture et dans le sens de fermeture pour les trois déplacements Ce dispositif d'actionnement a pour inconvénient de présenter une

construction complexe dans son ensemble.

Par le DE-U-8 814 568, on connaît un dispositif

d'actionnement du type précité en liaison avec l'utilisa-

tion d'une barre de flexion élastique, précintrée, dans lequel la barre de flexion sollicite la partie de toit dans le sens de l'ouverture, avec sa force de rappel et est déformable élastiquement, au moyen d'un poussoir traversé par celle-ci et guidé sur une voie de guidage, dans sa position de fermeture tendue a l'approche de la voie de guidage, ou dans sa position d'ouverture cintrée,

détendue, lorsqu'elle est éloignée de la voie de guidage.

Avec ce toit pare-soleil connu pour véhicule automobile, dans lequel il s'agit essentiellement d'utiliser la barre de flexion élastique, précintrée, il est certes possible, en vue du déplacement de la couverture du toit pare-soleil, basculée hors de sa position de fermeture, de déplacer la console pour l'articulation de fixations de la partie de toit ainsi que l'organe d'actionnement en vue du relevage, de l'abaissement ou du basculement de la partie de toit, conjointement, dans le sens de la marche ou dans le sens opposé Mais il n'est pas dit comment ce déplacement

commun peut être réalisé.

Partant de ceci, l'invention se propose, dans les dispositifs d'actionnement du type précité, notamment dans ceux pour lesquels la fonction de relevage ou de basculement de la partie de toit, d'une part, ainsi que la fonction de coulissement de la partie de toit, d'autre part, sont exécutées, à l'ouverture ou à la fermeture du toit pare-soleil, l'une après l'autre, par déplacements en sens contraire de l'organe d'actionnement, d'obtenir une commande plus fiable et simple de l'ouverture et de

la fermeture de la partie de toit (couverture).

Ce but est atteint suivant l'invention en ce que par un accouplement automatique destiné à assembler l'organe d'actionnement à la console ou à le séparer de celle-ci, avec un moyen d'actionnement automatique pour l'ouverture ou la fermeture de l'accouplement dans une première position de la console et du moyen d'actionnement, dans laquelle la partie de toit se trouve encore ou a nouveau, à peu près dans une position autre que la position de fermeture, relevée, abaissée ou basculée, mais à l'intérieur de la projection d'une ouverture de

toit du toit pare-soleil (position de déplacement verti-

cal). Le dispositif d'actionnement suivant l'invention peut être utilisé pour les modes d'entraînement les plus divers de l'organe d'actionnement, par exemple pour des organes d'actionnement déplaçables à la main, comportant

une poignée d'actionnement ou pour des organes d'actionne-

ment déplaçables au moyen d'un mécanisme à vis, d'un mécanisme à crémaillère ou similaire ou pour des organes d'actionnement déplaçables par un câble ou une sangle ou

similaire passant sur un organe de renvoi.

Les dispositifs d'actionnement suivant l'invention permettent l'ouverture et la fermeture du toit pare-soleil

sans qu'il soit exigé de l'utilisateur une grande concentra-

tion Les différents déplacements se déroulent l'un après l'autre de manière fiable Les dispositifs d'actionnement suivant l'invention peuvent être utilisés pour les types les plus divers de mécanismes de relevage, d'abaissement

ou de basculement, la fonction de relevage ou de bascule-

ment, d'une part, et la fonction de coulissement, d'autre part, contrairement au dispositif d'actionnement connu par le DE 2 512 426 Ai étant effectuées toujours par le même type d'actionnement, c'est-g- dire uniquement par des

déplacements coulissants ou des déplacements de manivelle.

En particulier, le dispositif d'actionnement suivant l'invention peut être utilisé en liaison avec les barres de flexion précintrées, élastiques, connues par le DE-U-8

814 568 Il est possible de placer le dispositif d'action-

nement sur une entretoise s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, à peu près au centre du pare-soleil, ainsi que dans la région des bords latéraux, s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, du toit pare-soleil, par exemple dans la région des entretoises de cadre se trouvant à cet endroit Un dispositif d'actionnement de ce type convient tout particulièrement pour les dispositifs dans lesquels une fonction de relevage ou de basculement de la partie de toit, d'une part, ainsi qu'une fonction de coulissement de la partie de toit, d'autre part, sont réalisées l'une après l'autre, a l'ouverture ou à la fermeture du toit pare-soleil, par des déplacements en sens contraire de

l'organe d'actionnement.

Les composants précités à utiliser suivant l'invention ne sont pas soumis dans leurs dimensions, forme, choix de matériaux et conception technique, a des conditions d'exception particulières, de sorte qu'il est possible d'appliquer sans restriction les critères de

choix connus dans le domaine d'application considéré.

Diverses autres caractéristiques de l'invention

ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui

suit.

Des formes de réalisation de l'objet de l'inven-

tion sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs,

aux dessins annexés.

La fig 1 est une vue en coupe verticale d'un toit pare-soleil de véhicule (coupe le long de la ligne I-I de la fig 6) avec partie de toit fermée; la fig 2 représente le même toit pare- soleil de véhicule avec partie de toit légèrement relevée et pivotée; la fig 3 représente le même toit pare-soleil de véhicule avec partie de toit repoussée à l'arrière au maximum;

la fig 4 est une vue dessus du mécanisme d'action-

nement à distance et d'accouplement (vue A-A de la fig 1) du toit paresoleil des fig 1 à 3, la position de la partie de toit correspondant à la position représentée à la fig 1; la fig 5 représente le même toit pare-soleil de

véhicule dans une deuxième position de travail, correspon-

dant à celle représentée à la fig 2; la fig 6 représente le même toit pare-soleil de

véhicule dans une troisième position de travail, correspon-

dant à celle représentée a la fig 3, dans deux plans, à savoir a gauche dans une vue de dessus A-A et à droite dans une vue de dessus B-B (selon les fig 1 et 3); les fig 7 a à 7 d représentent une vue schématique d'une variante du dispositif d'actionnement dans quatre positions de travail différentes, dans une vue de dessus;

la fig 8 représente le même dispositif d'action-

nement, dans une vue en coupe latérale (vue en coupe verticale le long de la ligne VIII-VIII de la fig 7 d) pour deux positions de travail différentes, à savoir en trait plein la position de travail de la fig 7 d et, en pointillés, la position de travail de la fig 7 c et les fig 9 a et 9 b représentent une vue schématique des poignées d'actionnement d'une troisième forme de réalisation d'un dispositif d'actionnement suivant

l'invention, dans deux positions de travail différentes.

Le véhicule désigné dans son ensemble par la référence 100 aux fig 1 à 6, comporte un toit pare-soleil qui, dans la forme de réalisation représentée, est un toit relevable et coulissant dans lequel la partie de toit 1 est une couverture transparente, déplaçable par rapport au cadre 3 entourant l'ouverture de toit 2 et qui peut pivoter vers le haut, hors de l'ouverture de toit 2, dans la région du bord avant l A de la partie de toit, autour d'un axe d'articulation 4 à peu près horizontal et transversal & la direction longitudinale du véhicule, d'une articulation de fixation 5, et qui dans l'ensemble peut coulisser dans la direction longitudinale du véhicule (flèches f et e ou double flèche g) La couverture 1 est donc relevée et abaissée sur son bord arrière 1 B Par rapport à la distance de ce relevage et de cet abaissement, la couverture n'est que relativement peu relevée et

abaissée dans la région de son bord avant l A de couverture.

De préférence, le pivotement ne doit avoir lieu que si comme représenté aux fig 1 et 2 la partie de toit 1 se trouve à l'intérieur de la projection de l'ouverture de toit 2, et n'est donc pas encore ou plus déplacée vers l'arrière, à partir de cette position Pour

pouvoir pivoter dans cette position (position de déplace-

ment vertical) de la partie de toit 1, il est prévu une barre de flexion 6 élastique, précintrée, ainsi qu'un moyen d'actionnement 8 déplaçable dans la direction longitudinale du véhicule, le long d'un élément de guidage 7 en forme de fente, solidaire du véhicule, faisant partie d'un moyen de guidage 700, qui coopèrent de la manière connue par le DE-U-88 14 568 En d'autres termes, le moyen d'actionnement 8 agit sur la barre de flexion 6 de manière que, lors d'un coulissement du moyen d'actionnement 8 le long de l'élément de guidage 7, elle soit déplacée de la position précintrée dans une position plus ou moins tendue ou inversement Dans la vue selon les fig 2 et 1, un déplacement du moyen d'actionnement 8 vers la droite conduit à faire passer la barre de flexion 6 dans une position tendue et donc à abaisser la partie de toit 1 dans sa position de fermeture représentée A la fig 1 -, tandis qu'un déplacement vers la gauche du moyen d'actionnement 8 replace la barre de flexion 6 dans sa position précintrée, ce qui fait que la partie de toit

1 s'ouvre davantage.

Le déplacement de la partie de toit dans la

position relevée (fig 3) s'effectue en ce que l'articula-

tion de fixation 5 est déplacée dans la direction longitu-

dinale du véhicule (double flèche g), au moyen d'une console 9 pouvant avancer et reculer dans la direction longitudinale du véhicule, le long du moyen de guidage 700. Les fig 1 à 6 ne montrent qu'une première forme de réalisation du dispositif d'actionnement suivant l'invention, selon laquelle le moyen d'actionnement 8 déplaçable le long de l'élément de guidage 7 dans la direction longitudinale du véhicule, peut être déplacé au moyen d'un organe de liaison 11 fixe en traction et en pression et au moyen d'une bande d'entraînement 14 passant sur deux poulies de renvoi 12 et 13, présentant des dents 14 B sur le côté intérieur 14 A A cet effet, l'organe de liaison 11 agit, pivotant à son extrémité sur le moyen d'actionnement 8, de manière fixe en traction et en pression, au moyen d'un arbre 15 L'autre extrémité de l'organe de liaison 11 est reliée pivotante avec la bande d'entraînement 14, de façon fixe en traction et en pression, au moyen d'un pivot de liaison 16 Un mécanisme d'entraînement en rotation avec une transmission 17 déplace la bande d'entraînement 14 dans les deux sens d'entraînement (double flèche h) La position de travail, représentée a la fig 5, du moyen d'actionnement 8 correspond à peu près à la même position de travail que celle représentée à la fig 2, c'est-à-dire que le brin droit, au dessin, de la bande d'entraînement 14 a déjà tiré le moyen d'actionnement 8, à partir de la position de fermeture (fig 1 et 4) dans la position d'ouverture de la partie de toit 1, pivotée vers le haut Pendant

cette phase initiale de déplacement du moyen d'actionne-

ment 8, la console 9, portant l'articulation de fixation 5, se trouve dans la position la plus avancée représentée

aux fig 1, 2, 4 et 5.

Le dispositif d'actionnement est équipé d'un accouplement automatique, désigné dans son ensemble par

, qui est constitué d'un verrou 18 et d'une butée 19.

Le verrou 18 est fixé à une certaine distance de l'arbre , sur l'organe de liaison 11 et donc fixé ainsi sur l'organe d'actionnement 8, tandis que la butée 19 est reliée de façon rigide à la console 9 Comme le montre la fig 5, un déplacement de la bande d'entraînement 14 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens

opposé, à proximité de la position de point mort (repré-

sentée) du pivot de liaison 16, fait que le moyen d'action-

nement 8 n'est que légèrement déplacé dans la direction longitudinale du véhicule Etant donné que le pivot de liaison 16 est déplacé entre la bande d'entraînement 14 et l'organe de liaison 11, lors de cette rotation, d'un côté à l'autre de la poulie de renvoi 12, le verrou 18 passe derrière la butée 19, pendant ce pivotement de l'organe de liaison 11 Si la bande d'entraînement 14 est actionnée encore plus loin dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (fig 6), le brin gauche de la bande d'entraînement 14 pousse vers l'arrière l'organe

d'actionnement 8 et avec celui-ci, la console 9, c'est-à-

dire que la partie de toit 1 relevée est déplacée vers.

l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule.

Indépendamment de la position de déplacement dans laquelle se trouve la console 9, en dehors de sa position de repos, un déplacement du pivot de liaison 16 dans l'un ou l'autre sens de rotation, conduit à un déplacement commun de la console 9 et du moyen d'actionnement 8 En effet si l'on déplace le pivot de liaison 16 dans le sens des aiguilles d'une montre (alors que la partie de toit 1 est déjà poussée vers l'arrière), le moyen d'actionnement 8 se déplace tout d'abord légèrement dans le sens de la console 9 jusqu'à ce qu'un élément de butée 21 A (semblable au verrou 18) qui est prévu sur l'organe de liaison 11, vienne s'appliquer contre le côté arrière de la butée 19 de la console 9 Le moyen d'actionnement 8 pousse alors devant lui la console 9 (si la poulie de renvoi 13 continue de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre) et ce jusqu'à ce que le pivot de liaison 16 parvienne à nouveau à peu près dans la position de point mort de la poulie de renvoi 12, c'est-à-dire que la console 9 se trouve dans la position la plus avancée prescrite La poursuite de la rotation de la poulie de renvoi 13 dans le sens des aiguilles d'une montre fait que le verrou 18 est pivoté hors de sa position de verrouillage, derrière la butée 19, jusqu'à ce que le pivot de liaison 16 se trouve à nouveau complètement dans la région du brin droit de la bande d'entraînement 14, c'est-à-dire que le verrou 18 est pivoté si loin que, si l'organe d'actionnement continue d'être déplacé (vers le bas), il peut passer devant la butée 19 sans s'engager

dans celle-ci Un autre déplacement de l'organe d'action-

nement 8 (vers le bas) entraîne alors un abaissement de la partie de toit 1, jusqu'à ce qu'elle se trouve dans sa

position de fermeture.

Le moyen d'actionnement automatique 200, désigné dans son ensemble par 200, de l'embrayage 20 est donc constitué de l'organe de liaison 11, des poulies de renvoi 12 et 13, de la bande d'entraînement 14 ainsi que

du verrou 18.

Pour garantir que la console 9 reste avec certi-

tude dans sa position de repos pendant le relevage et l'abaissement de la couverture 1 et ne puisse être déplacée par exemple) cause de forces agissant sur la partie de toit, alors que l'accouplement 20 est ouvert,

il est prévu de préférence un organe de blocage 40.

Dans cette forme de réalisation, l'organe de liaison 11 présente un doigt 21 qui, à l'approche de la console 9, vient s'appliquer d'abord contre un cliquet de blocage 24 et, en continuant de s'approcher, fait pivoter celui-ci latéralement à partir de sa position de repos, autour d'un arbre 24 B, à l'encontre de la force d'un ressort Ce cliquet de blocage 24 est placé de telle sorte qu'en position de repos (fig 4) il s'applique contre le dos de la butée 19 de la console 9 et empêche ainsi un déplacement de la console Du fait du pivotement latéral du cliquet de blocage 24, par le doigt 21 agissant sur une surface de glissement 24, à proximité de la position de point mort (fig 5) du pivot de liaison 16, cette position de blocage de la console 9 est supprimée Après que la butée 19 est passée devant le cliquet de blocage 24 (ouvert), le cliquet de blocage 24 revient automatiquement dans sa position de repos Il y reste jusqu'à ce que la butée 19 de la console 9 se replace dans la position la plus avancée et déclenche ainsi le même pivotement aller et

retour du cliquet de blocage 24, que celui décrit précédem-

ment à propos de l'action du doigt 21.

L'accouplement et le désaccouplement de l'accouple-

ment 20 ainsi que l'actionnement de l'organe de blocage sont donc commandés à distance uniquement au moyen de l'organe d'entraînement (au dessin, au moyen de la bande d'entraînement 14) par lequel la partie de toit 1 est déplacée Il est bien entendu qu'au lieu du cliquet de blocage 24 on peut utiliser aussi d'autres composants connus en guise d'organe de blocage 40, par exemple des

curseurs de blocage guidés par force (verrous).

Le mécanisme d'entraînement, d'accouplement et de verrouillage représenté aux fig 4 et 5 ainsi que 6, sur la moitié gauche, est prévu dans chacun des deux côtés s'étendant à droite et a gauche de la direction longitudinale du véhicule, du cadre 3 du pare-soleil et est recouvert a partir du haut, par une couverture 23 La couverture 23 comporte une fente longitudinale 22 (fig 6 àa droite) à travers laquelle passe la butée 19 de la console 9 et l'arbre 15 du moyen d'actionnement 8 La fente longitudinale 22 sert en même temps d'élément de guidage 7 Au-dessus de la couverture 23 il est prévu les moyens de déplacement pour le relevage ou l'abaissement ou le pivotement ainsi que pour le coulissement de la partie de toit 1 Ils sont essentiellement constitués de la console 9, du moyen d'actionnement 8, de la barre de flexion 6 ainsi que d'un dispositif de relevage 60 pour la partie du toit 1 se trouvant dans la région du bord avant 1 B. Comme le montrent les fig 1 à 3, le moyen d'actionnement 8 guidé dans la direction longitudinale du véhicule g, par le moyen de guidage 700, comprend la barre de flexion 6 précintrée, formée d'un barreau plat en acier à ressort, qui est guidée avec un jeu suffisant à travers une fente 8 A du moyen d'actionnement 8 Il est évident que dans aucune des figures la barre de flexion 6 n'est représentée dans sa forme détendue, car dans toutes les positions représentées de la partie de toit 1 des forces de flexion agissent sur la barre de flexion 6 La

barre de flexion 6 est accrochée par l'une de ses extré-

mités, dans un support 6 A qui est fixé sur la partie de toit 1 A son extrémité opposée, elle est serrée entre une surface 9 A en forme de coin de la console 9, d'une part, et un organe presseur 61 pivotant du dispositif de relevage 60 L'organe presseur 61 forme un bras du dispositif de relevage 60 conçu sous la forme d'un levier à deux bras et est fixé, sur la console 9, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 62 e peu près horizontal,

transversal A la direction longitudinale du véhicule g.

Le (deuxième) bras de levier 63 porte, à son extrémité libre, l'articulation de fixation 5 de la partie de toit 1. il Comme le montre notamment la fig 1, le serrage de la barre de flexion 6 entre le point le plus haut de la surface 9 A en forme de coin et le côté inférieur de l'organe presseur 61, alors que la partie de toit est fermée, conduit à une force pressant le côté avant l A de la partie de toit vers le bas contre le cadre 3, ainsi que l'organe d'étanchéité prévu à cet endroit Cette force diminue dans la mesure dans laquelle la barre de flexion 6 peut se plier élastiquement en retour, par déplacement vers l'avant du moyen d'actionnement 8 (voir fig 2) Lorsque le moyen d'actionnement 8 est parvenu dans sa position de point mort avant, dans laquelle s'effectue aussi l'accouplement avec la console 9, une surface 8 B en forme de coin du moyen d'actionnement 8 presse du haut sur l'extrémité libre de l'organe presseur 61 qui est ainsi pressé, et soulève donc la partie de toit 1 dans la zone de son côté avant l A par rapport au cadre 3 ainsi qu ' l'organe d'étanchéité correspondant, suffisamment pour éviter une trop grande friction dans la région de l'étanchéité, lorsque la partie de toit 1 est

ensuite déplacée vers l'arrière (fig 3).

Il est bien évident que le dispositif de relevage pour les toits paresoleil avec des dispositifs

d'actionnement du type précité peut être utilisé avanta-

geusement aussi pour l'ouverture et la fermeture de la partie de toit coulissante, par utilisation d'une barre

de flexion, lorsque l'on renonce A l'accouplement automa-

tique suivant l'invention.

Tandis que la forme de réalisation selon les fig 2 à 6 est prévue notamment pour les dispositifs d'entraînement qui ont recours A une bande d'entraînement continue ou similaire, la variante de réalisation selon les fig 7 a à 8 convient tout particulièrement à un entraînement purement linéaire, tel qu'un mécanisme à

vis, une poignée ou similaire.

La fig 7 a représente la console 9 dans sa position de repos verrouillée par rapport au cadre 3 du toit, dans laquelle les éléments d'accouplement 27, en forme de pince, sont maintenus par force dans leur position ouverte, au moyen d'un verrou tournant 28, à l'encontre de la traction d'un ressort 29 Les verrous de blocage 24 A se trouvent alors dans une position verrouil- lée par force, puisqu'à la manière d'une pince ils sont reliés par force aux éléments d'accouplement 27, par un pivot d'articulation 30 et déplacés par force avec ceux-ci. Le moyen d'actionnement 8 comporte un élément d'accouplement 31 correspondant aux éléments d'accouplement 27 et porte, en outre, un doigt d'actionnement 32 qui fait tourner d'un angle de rotation défini un dispositif à cliquets de blocage 33 connu, à chaque course de

travail Les déplacements correspondants du doigt d'action-

nement et du dispositif à cliquets de blocage sont clairement visibles aux fig 7 b et 7 c La roue à cliquet de blocage 34 présente une couronne dentée 35 qui engrène avec une couronne dentée 36 portant le verrou tournant 28 Les couronnes dentées 35 et 36 sont adaptées l'une à l'autre de manière que chaque course de travail du doigt d'actionnement 32 entraîne une rotation de 900 du verrou

tournant 28, ce qui dans l'exemple de réalisation repré-

senté est réalisé par un rapport de diamètre de 2: 1 entre les couronnes dentées 35 et 36 (pour une même

densité de dents).

Comme le montre la succession des fig 7 a à 7 d, un rapprochement de l'organe d'actionnement 8 et de la console 9 conduit à un accouplement automatique entre les

éléments d'accouplement 27 et 31 ainsi qu'à un déverrouil-

lage de l'organe de blocage désigné dans son ensemble par , entre la console 9 et le cadre 3 Pour empêcher que, lors du replacement commun de l'organe d'actionnement 8 et de la console 9 à partir de la position représentée à la fig 7 d dans la position représentée à la fig 7 c, le dispositif à cliquet de blocage 33 ne soit déjà actionné

au moment o ce déplacement commence, il est prévu -

comme le montre plus particulièrement la fig 8 un élément de blocage 37 qui est constitué d'un bras de blocage 38 fixé pivotant sur l'organe d'actionnement 8 avec coulisseaux 39 placés latéralement lesquels agissent dans des organes de guidage 41 solidaires du cadre Les organes de guidage 41 conçus comme des rainures s'étendent le long de la plus grande partie du parcours de déplacement de l'organe d'actionnement 8, parallèlement à son élément de guidage 7 La longueur du bras de blocage 38 est telle qu'il franchisse la course de travail nécessaire pour actionner le dispositif à cliquet de blocage 33 et pour que, dans toutes les positions de travail dans lesquelles l'organe d'actionnement et la console accouplée avec celui-ci se déplacent conjointement, il s'applique plus ou moins précisément, par un corps de roulement 45 à son extrémité libre, contre la console 9 Le bras de blocage 38 transmet ainsi à la console 9, la poussée de l'organe d'actionnement 8 dirigée vers la gauche aux fig 7 a à 8, et empêche, dans les positions de travail concernées, un actionnement du dispositif à cliquets de blocage 33 Les organes de guidage 41 sont inclinés vers le bas dans leur partie terminale représentée à gauche au dessin, de

manière que lors du déplacement de l'organe d'action-

nement 8 vers la gauche, le bras de blocage 38 se désen-

gage de la console, dans la position de la console 9 dans

laquelle la partie de toit a atteint sa position coulis-

sante la plus avancée Un plus grand déplacement vers la gauche de l'organe d'actionnement 8 conduit alors que

la console 9 est au repos à un actionnement du disposi-

tif à cliquets de blocage 33 dans le sens d'une suppres-

sion de l'accouplement 20 et à un verrouillage de l'organe de blocage 40, c'est-à-dire que vont se dérouler les déplacements inverses à ceux représentés aux fig 7 b et 7 c.

Dans cette forme de réalisation, le moyen d'action-

nement automatique 200, désigné dans son ensemble par

, de l'accouplement 20 est donc constitué au fond -

par le doigt d'actionnement 32, le dispositif à cliquets

de blocage 33 et le verrou tournant 28.

Tandis que la forme de réalisation des fig 7 a à 8 convient pour un mécanisme d'entraînement à vis, un mécanisme à crémaillère ou similaire ainsi que pour un curseur actionné à la main en vue de déplacer l'organe d'actionnement 8, les fig 9 a et 9 b représentent un exemple pour un dispositif à curseur exclusivement actionné à la main La poignée 42 à deux bras est reliée à l'organe d'actionnement 8, non représenté aux dessins, en vue de déplacer manuellement celui-ci, et est formée

de telle sorte qu'elle peut être actionnée aussi conjoin-

tement avec une deuxième poignée 43 de forme correspon-

dante, comme le montre la fig 9 b La deuxième poignée 43 est reliée à la console 9 de manière que la poignée 43 puisse déplacer la console 9 avec la partie de toit Avec cette disposition des poignées 42 et 43 il est donc possible d'utiliser les deux poignées séparément l'une de l'autre ou ensemble Un accouplement entre l'organe d'actionnement 8 et la console 9 ou les poignées 42 et 43 est réalisée dans le cas le plus simple en ce que les deux poignées (comme représenté à la fig 9 b) forment une

poignée 44 actionnée conjointement.

A cet effet, les poignées 42 et 43 sont formées et disposées de manière qu'elles puissent être actionnées d'une main par l'utilisateur, séparément l'une de l'autre

ou ensemble sous la forme d'une poignée 44.

Pour faciliter le passage d'un actionnement de la poignée 42 seule à un actionnement commun des poignées 42 et 43 ou inversement -, la poignée 42comme représenté à la fig 9 a peut être déplacée à partir de la position (en pointillés à la fig 9 a) correspondant à l'autre poignée, par exemple à la vue de la fig 9 b, et notamment pivotée (en trait plein à la fig 9 a) Ce pivotement s'effectue de préférence par la force d'un ressort 46 et déclenche un désengagement de l'accouplement 20, quel que soit son type Pour obtenir que l'accouplement 20 ne soit ouvert ou fermé que dans la position voulue des poignées 42 et 43, c'est-à-dire que la poignée 42 soit manoeuvrable, il est prévu un élément de blocage 37 approprié (selon la revendication 14) A cet effet comme dans la forme de réalisation des fig 7 a à 8 on a recours à un bras de pivotement 38 relié à la poignée 42 avec un coulisseau 39

guidé sur le cadre 3, dans un organe de guidage 41.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1 Dispositif d'actionnement pour l'ouverture et la fermeture d'une partie de toit ( 1) coulissante d'un toit pare-soleil ( 1) pour véhicule automobile ( 100) comportant au moins une console ( 9) au moyen de laquelle la partie de toit est déplaçable le long d'un moyen de guidage ( 700), dans une direction de coulissement (g) de la partie de toit et comportant un moyen d'actionnement ( 8) déplaçable le long d'un moyen de guidage, pour relever et abaisser ou faire basculer la partie de toit, caractérisé par un accouplement automatique ( 20) destiné à assembler l'organe d'actionnement ( 8) à la console ( 9) ou à le séparer de celle-ci, avec un moyen d'actionnement automatique ( 200) pour l'ouverture ou la fermeture de l'accouplement ( 20) dans une première position de la console ( 9) et du moyen d'actionnement ( 8), dans laquelle la partie de toit ( 1) se trouve encore ou A nouveau, à peu près dans une position autre que la position de

fermeture, relevée, abaissée ou basculée, mais à l'inté-

rieur de la projection d'une ouverture de toit ( 2) du

toit pare-soleil ( 10) (position de déplacement vertical).

2 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 1, caractérisé par un organe de blocage ( 40) empê-

chant le déplacement de la partie de toit ( 2) lorsque

l'accouplement ( 20) est ouvert.

3 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'actionne-

ment ( 8) est déplaçable au moyen d'un élément de traction/-

pression passant sur un organe de renvoi, tel qu'un câble ou une bande d'entraînement ( 14) ou similaire, conçu de

préférence sous la forme d'une courroie crantée.

4 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 3, caractérisé par un organe de liaison ( 11) pivo-

tant, reliant l'élément de traction/pression au moyen d'actionnement ( 8), dans le sens de la traction et dans

le sens de la pression.

Dispositif d'actionnement selon la revendica- tion 3 ou 4, caractérisé par un moyen de renvoi (poulie

de renvoi 12) pour l'aimant de traction/pression, permet-

tant une position de point mort du moyen d'actionnement

( 8).

6 Dispositif d'actionnement selon l'une quelcon-

que des revendications 3 a 5, caractérisé en ce que

l'accouplement ( 20) comporte un verrou ( 18) pivotant et une butée ( 19) prévue sur la console ( 9) et en ce que le verrou passe, de manière amovible, derrière la butée

grâce au fait qu'il peut pivoter.

7 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 2, caractérisé par un élément de blocage (cliquet de blocage 24), pouvant être sollicité transversalement à la direction de déplacement (g) du moyen d'actionnement ( 8), lequel élément de blocage coopère avec le toit pare-soleil et la console ( 9) dans le sens d'un blocage amovible de la partie de toit ( 1), contre son déplacement et est déplaçable dans le sens de l'ouverture et de la fermeture,

au moyen d'un élément de butée ( 21 a) du moyen d'actionne-

ment ( 8).

8 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 7, caractérisé en ce que l'élément de blocage est conçu sous la forme d'un cliquet de blocage ( 24) pouvant

pivoter à l'encontre de la force d'un ressort.

9 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 8, caractérisé en ce que le cliquet de blocage ( 24) peut pivoter par glissement latéral de l'élément de butée.

10 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que l'accouplement ( 20) est

déplaçable au moyen d'éléments d'activation et de désac-

tivation ( 32, 33), agissant dans la direction de déplace-

ment (g) du moyen d'actionnement ( 8).

11 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 10, caractérisé par un dispositif à cliquet de

blocage ( 33).

12 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 10 ou 11, caractérisé par un organe de verrouillage ( 28) maintenant au moins un élément d'accouplement ( 27) dans sa position d'ouverture, à l'encontre de la force d'un ressort ( 29).

13 Dispositif d'actionnement selon l'une quelcon-

que des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'un

organe de blocage ( 40) est déplacé par force avec le déplacement des éléments d'accouplement ( 27, 20), pour fixer la console ( 9) dans sa position de déplacement vertical.

14 Dispositif d'actionnement selon l'une quelcon-

que des revendications 10 à 13, caractérisé par un

élément de blocage ( 37) empêchant l'actionnement de l'accouplement ( 20) dans une autre position de l'élément de toit ( 1) que dans celle o l'élément de toit se trouve encore ou à nouveau dans une position relevée, abaissée ou basculée à partir de la position de fermeture, mais à l'intérieur de la projection de l'ouverture de toit ( 2)

(position de déplacement vertical).

Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 14, caractérisé en ce que l'élément de blocage ( 37) maintient dans l'état accouplé l'organe d'actionnement

( 8) et la console ( 9).

16 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 15, caractérisé en ce que l'élément de blocage ( 37) peut être actionné par force au moyen d'éléments de

guidage ( 39, 41), agissant le long du parcours de déplace-

ment de l'organe d'actionnement ( 8).

17 Dispositif d'actionnement selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 16, caractérisé par une barre

de flexion ( 6) élastique, précourbée, agissant sur la partie de toit ( 1) avec sa force de rappel, dans le sens de l'ouverture, laquelle barre de flexion est déplaçable au moyen de l'organe d'actionnement ( 8) dans sa position de fermeture plus ou moins tendue et dans sa position

d'ouverture détendue, courbée.

18 Dispositif d'actionnement selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que des

moyens de guidage ( 700) sont prévus sur une entretoise interrompant l'ouverture du toit ( 2) ou sur l'un ou les deux bords latéraux d'ouverture du toit.

19 Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 1, caractérisé par des poignées ( 42, 43, 44) corres-

pondantes, actionnables individuellement et ensemble pour

le déplacement individuel et commun du moyen d'action-

nement ( 8) et de la console ( 9).

Dispositif d'actionnement selon la revendica-

tion 19, caractérisé en ce que l'une au moins des poi-

gnées ( 42 ou 43) peut être déplacée dans les positions de travail utilisables séparément, à partir de la position

pour l'actionnement commun des poignées ( 44; 42, 43).