FR2665494A1 - Roulement axial, notamment pour suspensions a amortisseur de vehicules automobiles. - Google Patents

Roulement axial, notamment pour suspensions a amortisseur de vehicules automobiles. Download PDF

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Abstract

Roulement axial, notamment pour suspensions à amortisseur de véhicules automobiles du type comportant deux pistes (3, 4) de roulement respectivement portées par une bague supérieure (1) et une bague inférieure (2), une pluralité de corps roulants (5) disposés entre lesdites bagues et un joint d'étanchéité (6) muni de deux lèvres circulaires (8, 9) en contact frottant avec l'une et l'autre bague, caractérisé par le fait que les lèvres (8, 9) sont attachées à un anneau circulaire (10) extérieur et que des bras radiaux (11) lient ledit anneau extérieur (10) avec un anneau circulaire intérieur (12) entre lesquels se répartissent les corps roulants (5).

Description

Roulement axial. notamment Dour susDensions a amorW = de
véhicules automobiles
L'invention concerne un roulement axial, notamment pour suspensions à amortisseur de véhicules automobiles du type comportant deux pistes de roulement respectivement portées par une bague supérieure et une bague inférieure, une pluralité de corps roulants disposés entre lesdites bagues et un joint d'étanchéité à lèvres circulaires.
Un tel roulement, connu par la publication FR-A 24574in est destiné à être placé sur un élément de carrosserie et reçoit la poussée axiale d'une coupelle d'appui du roulement montée sur la tige de l'amortisseur. Dans un tel montage, le remplacement de l'amortisseur ne peut être réalisé sans démontage du roulement. I1 s'ensuit que celui-ci doit être souvent remplacé à la suite des détériorations subies au cours du démontage.
L'invention a pour objet un roulement axial qui peut être placé dans un élément de la carrosserie, pour être maintenu au contact de la paroi dudit élément, dans le but de permettre l'im- mobilisation de ce roulement par rapport à la carrosserie à la suite de l'annulation de la poussée axiale communiquée par l'amor-, tisseur.
L'invention a encore pour objet un roulement axial étanche susceptible de supporter une charge notablement plus importante que celle des roulements conventionnels, dont l'assemblage ne nécessite qu'un nombre réduit de composants.
L'invention a également pour objet un roulement axial à joint d'étanchéité qui possède des moyens de répartition des corps roulants.
Selon l'invention, les buts précités sont atteints en ce que les lèvres circulaires d'étanchéité en contact frottant avec l'une et l'autre bague sont attachées à un anneau circulaire extérieur et en ce que des bras radiaux lient ledit anneau extérieur avec un anneau intérieur entre lesquels se répartissen' > .'% trips roulants.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention appa raieront à la lecture de la description qui va suivre faite en référence au dessin annexé dans lequel
La figure 1 est une vue en coupe partielle du montage du roulement sur un élément de carrosserie.
La figure 2 est une vue en coupe du roulement.
La figure 3 est une vue en plan du joint d'étanchéité.
Le roulement axial représenté aux figures 1 et 2 est constitué par une bague supérieure 1 et une bague inférieure 2 portant les pistes 3, 4 de roulement. Une pluralité de corps roulants 5 est disposée entre les bagues 1 et 2 assemblées entr'elles par une frette 15.
Un joint d'étanchéité 6 est muni de deux lèvres circulaires 8, 9 en contact frottant avec la bague supérieure 1 et inférieure 2.
Selon l'invention, les lèvres d'étanchéité 8, 9 sont attachées à un anneau circulaire 10 extérieur et celui-ci porte trois bras radiaux 11 qui lient ledit anneau extérieur avec un anneaux circulaire intérieur 12 entre lesquels se répartissent les corps roulants 5.
L'anneau intérieur 12 possède par ailleurs une section en L représentée à la figure 2 qui présente une lèvre 13 en contact avec la bague supérieure 1 et une lèvre 14 en contact avec la bague inférieure 2.
L'ensemble des anneaux 10,12, les lèvres d'étanchéité 8, 913, 14 permettent la conservation de l'étanchéité du roulement et d'isoler une réserve de graisse le long des pistes 3, 4 et sur le trajet des corps roulants 5.
Ainsi que cela est montré à la figure 1, la frette 15 assure la retenue axiale du roulement dans une cavité 20 de l'élément de carrosserie 21 qui reçoit l'amortisseur dont on a seulement représenté la coupelle supérieure 22 en appui sur la bague inférieure 2 du roulement, par l'intermédiaire de la rondelle d'appui 23.
Le montage de la figure 1 permet également, comme cela est souhaité, le remplacement aisé de l'amortisseur sans démontage préalable du roulement.

Claims (3)

Revendications
1) Roulement axial, notamment pour suspensions à amortisseur de véhicules automobiles, du type comportant deux pistes (3, 4) de roulement, respectivement portées par une bague supérieure (1) et une bague inférieure (2), une pluralité de corps roulants (5) disposés entre lesdites bagues et un joint d'étanchéité (6) muni de deux lèvres circulaires (8, 9) en contact frottant avec l'une et l'autre bague, caractérisé par le fait que les lèvres (8, 9) sont attachées à un anneau circulaire (10) extérieur et que des bras radiaux (11) lient ledit anneau extérieur (10) avec un anneau circulaire intérieur (12) entre lesquels se répartissent les corps roulants (5).
2) Roulement axial selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'anneau circulaire intérieur (12) possède une lèvre (13) en contact avec la bague supérieure (1) et une lèvre (14) en contact avec la bague inférieure (2).
3) Roulement axial selon l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé par le fait que l'ensemble des lèvres d'étan chéitét8, 9, 13, 14)des anneaux circulaires extérieurÇî0)et inté rieur (12)coopérent à l'isolation d'une réserve de graisse dans le roulement.
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