FR2660170A1

FR2660170A1 - Bagage polyvalent a capacite variable.

Info

Publication number: FR2660170A1
Application number: FR9004405A
Authority: FR
Inventors: Finot Andre
Original assignee: Lafuma SA
Current assignee: Lafuma SA
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1991-10-04
Anticipated expiration: 2010-03-30
Also published as: FR2660170B1

Abstract

Bagage constitué par une enceinte rigide composée de deux demi-coques (2, 3) solidarisées entre elles bord à bord, définissant entre elles un volume ouvert sur l'une de ses faces et qui peut être obturé au moyen d'un rabat (10) dont l'un des bords est articulé contre l'extrémité de l'une des demi-coques, et dont l'autre bord comporte des moyens de liaison temporaires avec le bord opposé correspondant de l'autre demi-coque, afin d'assurer la fermeture dudit volume, ladite enceinte étant associée à des moyens permettant d'assurer son transport. Il se caractérise en ce que la liaison des deux demi-coques (2, 3) entre elles est réalisée par l'intermédiaire d'une bande continue (5) ayant un effet de ressort, tendant à rapprocher normalement les bords extrêmes des demi-coques l'une contre l'autre, et autorisant leur écartement.

Description

BAGAGE POLYVALENT A CAPACITE VARIABLE.

La présente invention a trait à un nouveau type de bagage pouvant être utilisé aussi bien comme bagage à main qu'être associé à des bretelles de portage permettant de l'utiliser comme un sac à dos.

Dans la suite de la description, l'invention sera décrite pour un bagage polyvalent pouvant être utilisé aussi bien comme bagage à main que comme sac à dos. Il est évident que l'invention n'est pas limitée à ce mode spécifique de réalisation, mais qu'elle couvre également les variantes selon lesquelles le bagage ne serait conçu que pour un seul type d'utilisation, par exemple uniquement comme sac à dos ou uniquement comme bagage à main.

D'une manière générale, tout bagage se présente sous la forme d'une enceinte, souple ou rigide, qui définit un volume de rangement pour les objets à transporter, et qui comporte une partie mobile associée à des moyens de fermeture, afin de pouvoir accéder à l'intérieur dudit volume de rangement, ainsi que des moyens de portage (bretelles pour les sacs à dos, poignées pour les valises, sacs à main).

Les bagages pour lesquels l'enceinte est constituée par un matériau rigide, définissent un volume de rangement immuable ne tolèrant aucun dépassement, alors que cela serait souhaitable dans certains cas. Les bagages dont l'enceinte est constituée par un matériau souple (tissu), tels que par exemple les sacs à dos conventionnels étant déformables, s'adaptent beaucoup plus facilement aux dimensions et formes des objets à transporter, mais en revanche, offrent une protection moindre que les bagages à enceinte rigide. Par ailleurs, la contenance des bagages à enveloppe souple peut dans certains cas, être augmentée en prévoyant des soufflets dans les parois. Une telle technique à soufflet qui a été proposée il y a plusieurs décennies dans les sacs à dos, solution qui maintenant a été abandonnée, ne peut cependant en aucun cas être transposable à des bagages à coque rigide.

Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un nouveau type de bagage qui, non seulement présente les caractéristiques de protection et de résistance comparables à celles données par les bagages à coque rigide du type valise.., et qui, par ailleurs, présente la caractéristique de pouvoir tolérer un remplissage supérieur au remplissage normalement défini par l'enceinte de stockage. Par ailleurs, selon une forme préférentielle du bagage conforme à l'invention, il peut être utilisé aussi bien comme bagage à main que comme sac à dos.

L'invention concerne également un nouveau type de fermeture spécialement adaptée à un tel type de bagage (mais qui pourrait être éventuellement utilisé indépen-damment de ce dernier), qui non seulement, présente la caractéristique de pouvoir être actionnée beaucoup plus facilement que les moyens de fermeture antérieurs, mais également est plus efficace, notamment lorsque le bagage est rempli à son maximum, par le fait que la résistance à l'ouverture se trouve alors accrue.

Le bagage conforme à l'invention est du type constitué par une enceinte rigide, composée de deux demicoques solidarisées entre elles bord à bord, définissant entre elles un volume ouvert sur l'une de ses faces, et qui peut être obturé au moyen d'un rabat dont l'un des bords est articulé contre l'extrémité de lune des demi coques et dont l'autre bord comporte des moyens de liaison temporaires avec le bord opposé correspondant de l'autre demi-coque, afin d'assurer la fermeture dudit volume, ladite enceinte étant associée à des moyens permettant d'assurer son transport (poignées, bretelles), et il se caractérise en ce que la liaison des deux demicoques entre elles est réalisée par l'intermédiaire d'une bande continue ayant un effet de ressort, tendant à rapprocher normalement les bords extrêmes des demi-coques l'un contre l'autre, et autorisant leur écartement.

Selon une forme de réalisation, la bande continue de liaison reliant les deux demi-coques formant l'enveloppe, a la forme d'une lame élastique arquée, dont la surface courbe est de préférence orientée vers l'intérieur du volume de rangement ; grâce à une telle lame élastique arquée, les deux extrémités reliées aux bords des demicoques tendent normalement à rapprocher ces dernières l'une de l'autre, tout en laissant une latitude de déplacement, dont l'amplitude est fonction bien entendu de la largeur de ladite lame élastique.

L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif, mais non limitatif, et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels
- les figures 1 et 2 illustrent, vu en perspective de côté et de face, un bagage réalisé conformément à l'invention et équipé de bretelles permettant de l'utiliser comme un sac à dos
- la figure 3 est une vue éclatée montrant les différents éléments entrant dans la constitution d'un tel bagage ;
- la figure 4 est une vue de détail, également éclatée, d'un nouveau type de fermoir particulièrement adapté pour le nouveau bagage conforme à l'invention.

Les figures 1, 2 et 3 illustrent un bagage réalisé conformément à l'invention utilisable aussi bien comme sac à dos que comme bagage à main.

Ainsi que cela ressort de ces figures, et plus particulièrement de la figure 3 qui montre en vue éclatée les différents éléments entrant dans la constitution d'un tel bagage, ce dernier est constitué par une enceinte rigide obtenue soit par moulage d'une matière plastique ou thermoformage d'un complexe constitué par des tissus emprisonnant entre eux une couche de mousse. Cette enceinte rigide définie par la référence générale (1), est composée de deux demi-coques (2,3) qui définissent entre elles un volume ouvert sur l'une de ses faces, à savoir dans le cas présent, à la partie supérieure (4).

La demi-coque (2) constitue le-dos du sac et des bretelles (6,7) sont fixées de manière symétrique en haut et en bas de la face avant (2a) de cette demi-coque (2).

Conformément à l'invention, la liaison entre les deux demi-coques (2,3) est réalisée au moyen d'une bande continue (5) ayant un effet ressort, qui tend à rapprocher normalement les bords extrêmes des demi-coques l'une contre l'autre et autorise leur écartement. Dans la forme de réalisation illustrée, cette bande formant ressort est cosntituée par une lame élastique arquée, obtenue par moulage, par exemple en PVC, éventuellement renforcée par une lame métallique. Les différents éléments sont associés entre eux bord à bord par tous moyens appropriés, tel que par exemple par collage. Eventuellement, les deux faces internes des deux demi-coques (2,3) peuvent être recouvertes d'un matériau décoratif, tel qu'un tissu ou similaire (9). L'ensemble de ces éléments demi-coques (2,3)/bande de liaison (5), permet donc de réalier le volume de rangement du bagage.Pour assurer la fermeture de la face ouverte (4), un rabat ou capot (10), également réalisé par moulage, est fixé de manière articulées, éventuellement de façon amovible au bord (11) supérieur de la demi-coque (3). La forme et les dimensions de ce rabat est déterminée de manière à venir recouvrir l'ou- verture (4). La partie avant (12) du rabat comporte des moyens qui, d'une part, permettent d'assurer la fermeture du bagage par coopération avec un fermoir complémentaire rapporté à la partie supérieure de la demi-coque (2), et d'autre part, sert également de poignée permettant de transporter le bagage à la main.Un tel fermoir dont ce mode de réalisation détaillé ressort de la figure 4, se présente également sous la forme d'un ensemble moulé (15) adaptable en dessous du rabat ou capot et fixé à ce dernier par l'intermédiaire de vis (16,17) qui bloquent également une traverse (18) pouvant servir de poignée. Un cache (20) peut également être rapporté au dessus de la poignée pour masquer les vis (16,17). Le crochet de blocage (15) se présente sous la forme d'une languette souple (16) comportant une rampe (17). Cette languette souple (16) est destinée à venir s'encastrer à l'intérieur d'un fermoir (21) fixé à la partie supérieure de la face avant de la demi-coque (2). Ce fermoir (21) rapporté à cheval sur le bord et sa fixation est obtenue au moyen de vis (non représentées) permettant également la solidarisation des extrémités des bretelles (6,7).

Grâce à une telle structure, le bagage conforme à l'invention est susceptible de pouvoir tolérer un remplissage supérieur au remplissage normalement défini par l'enceinte de stockage déterminée par le volume compris entre les deux demi-coques (2,3). En effet, du fait de l'élasticité des bandes de raccordement (5) entre les deux demi-coques, ces dernières peuvent s'écarter légèrement l'une de l'autre par rapport à une position normale.

Par ailleurs, grâce à la structure particulière du fermoir conforme à l'invention, lors d'un tel "surremplissage", la fermeture, contrairement aux fermetures antérieures, a tendance à venir plaquer fortement contre la butée d'arrêt que comporte le fermoir, ce qui augmente la résistance de l'ouverture.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment, mais elle en couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit.

Claims

REVENDICATIONS

1/ Bagage constitué par une enceinte rigide composée de deux demi-coques (2,3) solidarisées entre elles bord à bord, définissant entre elles un volume ouvert sur l'une de ses faces (4) et qui peut être obturé au moyen d'un rabat (10) dont l'un des bords est articulé contre l'ex- trémité de l'une des demi-coques, et dont l'autre bord comporte des moyens de liaison temporaires avec le bord opposé correspondant de l'autre demi-coque, afin d'assurer la fermeture dudit volume, ladite enceinte étant associée à des moyens permettant d'assurer son transport, caractérisé en ce que la liaison des deux demi-coques (2,3) entre elles est réalisée par l'intermédiaire d'une bande continue (5) ayant un effet de ressort, tendant à rapprocher normalement les bords extrêmes des demi-coques l'une contre l'autre, et autorisant leur écartement.

2/ Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande continue (5) de liaison reliant les deux demi-coques formant l'enveloppe, a la forme d'une lame élastique arquée, dont la surface courbe est orientée vers l'intérieur du volume de rangement.

3/ Bagage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de fermeture associés au rabat, se présentent sous la forme d'un ensemble moulé (15) adpatable en dessous du rabat ou capot et fixé à ce dernier par l'intermédiaire de vis (16,17) qui bloquent une traverse (18) pouvant servir de poignée, ledit bloqueur (15) comportant une languette souple (16) destinée à venir s'encastrer à l'intérieur d'un fermoir (21) fixé à la partie supérieure de la face avant de la demi-coque (2).