FR2657058A1 - Device for manually controlling the parking brake of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande manuelle du frein de stationnement d'un véhicule automobile. The present invention relates to a manual control device for the parking brake of a motor vehicle.
On connaît des dispositifs de commande manuelle de ce genre où un levier de commande est manuellement amené de sa position d'actionnement du frein de stationnement à une position abaissée sans desserrer le frein afin d'escamoter autant que possible le levier de commande qui, en position d'actionnement ou de serrage, est autrement relativement encombrant. Manual control devices of this kind are known where a control lever is manually brought from its actuating position of the parking brake to a lowered position without releasing the brake in order to retract as much as possible the control lever which, in actuation or clamping position, is otherwise relatively bulky.
Cependant, le dispositif connu n'autorise qu'une course limitée du levier de commande entre la position de serrage et la position abaissée à cause de deux fentes ou lumières réalisées dans les ailes du levier de commande et coopérant avec un axe traversant celles-ci reliant deux leviers disposés de part et d'autre de levier de commande. However, the known device allows only a limited stroke of the control lever between the clamping position and the lowered position because of two slots or slots made in the wings of the control lever and cooperating with an axis passing through them. connecting two levers arranged on either side of the control lever.
La présente invention a pour but d'éliminer l'inccnvénient ci-dessus du dispositif connu en proposant un dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant un câble de commande de frein accroché à un premier levier pivotant sur un axe fixe, immobilisable par un cliquet coopérant avec un secteur denté fixe et qui est relié à un second levier par un axe d'articulation et par des moyens de butée permettant l'entraînement du premier levier par le second levier dans le sens actif correspondant à la tracticn du câble de commande et autorisant un basculement du second levier par rapport au premier levier dans le sens inverse quand ce dernier est immobilisé par le cliquet et qui est caractérisé en ce que les deux axes de pivotement et d'articulation sont séparés et parallèles, les moyens de butée sont ccnstitués par une portion extrême du second levier mise en appui, quand ce dernier est actionné dans le sens actif, contre une partie fixe située au voisinage du plan contenant les deux axes, et un ressort est accroché, au voisinage de ce plan, sur le second levier et sur une pièce fixe de manière que sa ligne d'action passe d'un côté à l'autre de ce plan pendant le déplacement dans le sens actif des deux leviers, le ressort exerçant sur le second levier un couple dans le sens actif quand la commande est au repos, assurant ainsi l'appui des moyens de butée, et un couple dans l'autre sens, ramenant le second levier vers la position de repos et écartant les moyens de butée quand le premier levier est en position active immobilisée par le cliquet. The present invention aims to eliminate the above drawback of the known device by providing a device for manually controlling a parking brake of a motor vehicle, of the type comprising a brake control cable hooked to a first lever pivoting on a fixed axis, immobilizable by a pawl cooperating with a fixed toothed sector and which is connected to a second lever by a hinge pin and by stop means allowing the driving of the first lever by the second lever in the active direction corresponding to the control cable tract and authorizing a tilting of the second lever relative to the first lever in the opposite direction when the latter is immobilized by the pawl and which is characterized in that the two axes of pivoting and articulation are separate and parallel, the abutment means are formed by an end portion of the second lever pressed when the latter is actuated in the active direction, against a fixed part located in the vicinity of the plane containing the two axes, and a spring is hooked, in the vicinity of this plane, on the second lever and on a fixed part so that its line of action passes from one side to the 'other of this plane during the movement in the active direction of the two levers, the spring exerting on the second lever a torque in the active direction when the control is at rest, thus ensuring the support of the stop means, and a torque in the other direction, bringing the second lever back to the rest position and removing the abutment means when the first lever is in the active position immobilized by the pawl.
Selon une caractéristique de l'invention, le secteur denté est fixé à une partie solidaire du véhicule par deux vis de fixation, dont l'une forme l'axe de pivotement du premier levier, laquelle vis comporte des moyens adaptés pour former la partie fixe d'appui de la portion extrême du second levier. According to a characteristic of the invention, the toothed sector is fixed to an integral part of the vehicle by two fixing screws, one of which forms the pivot axis of the first lever, which screw comprises means adapted to form the fixed part the end portion of the second lever.
Selon encore une caratéristique de l'invention, le cliquet est articulé sur un axe solidaire du premier levier. According to another characteristic of the invention, the pawl is articulated on an axis integral with the first lever.
Selon toujours une autre caractéristique de l'invention, la pièce fixe d'accrochage du ressort est solidaire du secteur denté. Still according to another characteristic of the invention, the fixed attachment part of the spring is secured to the toothed sector.
Le second levier est relié de façon articulée à une extrémité d'un tirant de commande axialement mobile dans un ensemble fixe de guidage et dont l'extémité opposée est fixée à une poignée de commande à bouton-poussoir actionnant le cliquet par un mécanisme d'actionnement. The second lever is hingedly connected to one end of an axially movable control rod in a fixed guide assembly and the opposite end of which is fixed to a push button control handle actuating the pawl by a mechanism of actuation.
Avantageusement, le mécanisme d'actionnement comprend une tige primaire de poussée du cliquet à l'encontre de la force de rappel d'un ressort, un organe de renvoi logé avec la tige primaire dans le second levier et une tige secondaire de poussée du cliquet reliée à la tige primaire par l'organe de renvoi et au bouton-poussoir d'actionnement. Advantageously, the actuation mechanism comprises a primary rod for pushing the pawl against the return force of a spring, a return member housed with the primary rod in the second lever and a secondary rod for pushing the pawl. connected to the primary rod by the return member and to the actuating push button.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invertion et dans lesquels
- la figure 1 représente le dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement conforme à l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1
- la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1
- la figure 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ;
- la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure i
- la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 1 ;;
- la figure 7 représente le dispositif de commande en positicn active de serrage d'un frein
- la figure 8 représente le dispositif également en position active mais avec la poignée de commande en position escamotée.The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the inversion and in which
- Figure 1 shows the manual control device of a parking brake according to the invention;
- Figure 2 is a sectional view along line II-II of Figure 1
- Figure 3 is a sectional view along line III-III of Figure 1
- Figure 4 is a partial sectional view along the line IV-IV of Figure 1;
- Figure 5 is a sectional view along line VV of Figure i
- Figure 6 is a sectional view along line VI-VI of Figure 1 ;;
- Figure 7 shows the control device in active positicn brake application
- Figure 8 shows the device also in the active position but with the control handle in the retracted position.
En se reportant aux figures, le dispositif de commande confcrme à l'invention comprend un levier 1 monté pivotant sur une pièce fixe 2 et relié à un autre levier de commande 3 par un axe d'articulation 4. Le levier 1 a une section en U et s'engage partiellement dans la partie ccrr-espondante à section en U du levier 3, l'axe d'articulation 4 traversant les ailes respectivement du levier 1 et du levier 3 sensiblement perpendiculairement à celles-ci. Un câble flexible 5 a l'une de ses extrémités fixée à une chape 6 assemblée au levier 1 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation la solidaire de levier 1 et traversant les ailes de celui-ci sensiblement perpendiculairement aux ailes.Le câble 5 commande par son autre extrémité opposée un dispositif de freinage (non représenté) et traverse une gaine 7 qui est en appui par son extrémité du côté de la chape 6 sur une partie en équerre 8 de la pièce fixe 2. Cette dernière est solidarisée à une partie fixe 9 & un véhicule automobile par l'intermédiaire de deux vis de fixation 10 et 11, la vis de fixation 11 faisant office d'axe de pivotement du levier 1. Pour cela, le levier 1 est monté tournant sur une douille 12 mcntée coaxialement à la vis 11 et maintenue en position fixe sur la partie 9 par la vis 11 par l'intermédiaire d'une rondelle relativement épaisse 13 située au-dessus de la douille 12 coaxialement à celle-ci et en butée contre la tête de la vis 11.La partie filetée de chaque vis 10, 11 s'engage dans un trou taraudé correspondant d'une plaque 14 formant écrou de fixation de la pièce 2 à la partie 9 du véhicule. Le levier 1 est immobilisable par un cliquet 15 monté articulé entre les ailes du levier 1 par un axe d'articulation 16 les traversant sensiblement perpendiculairement, et ccopérant avec un secteur denté fixe 17 faisant partie de la pièce 2. Le levier 3 a une portion extrême 3a formant mayens de butée pour assurer l'entraînement du levier 1 par le levier 3 dans un sens actif correspondant à la traction du câble de commande 5, comme cela sera expliqué ultérieurement, et mise en appui, quand le levier 3 est entralné dans le sens actif, contre une partie située au voisinage du plan contenant les deux axes séparés parallèles 4 et 11. Plus précisément, la portion extrême 3a est constituée par deux doigts courbes solidaires respectivement des deux ailes du levier 3 et dont les parties concaves viennent en appui, dans un sens actif de pivotement du levier 13, respectivement sur la portion de paroi périphérique de la rondelle 13 et la portion de paroi périphérique formant base de la douille 12, ces deux portions de paroi périphérique ccnstituant la partie fixe d'appui susmentionnée. Referring to the figures, the control device according to the invention comprises a lever 1 pivotally mounted on a fixed part 2 and connected to another control lever 3 by a hinge pin 4. The lever 1 has a section in U and partially engages in the ccrr-espondante U-shaped section of the lever 3, the hinge pin 4 passing through the wings of the lever 1 and of the lever 3, respectively, substantially perpendicular thereto. A flexible cable 5 has one of its ends fixed to a yoke 6 assembled to the lever 1 by means of a hinge pin secured to the lever 1 and passing through the wings of the latter substantially perpendicular to the wings. cable 5 controls by its other opposite end a braking device (not shown) and passes through a sheath 7 which is supported by its end on the side of the yoke 6 on a square part 8 of the fixed part 2. The latter is secured to a fixed part 9 & a motor vehicle by means of two fixing screws 10 and 11, the fixing screw 11 acting as a pivot axis of the lever 1. For this, the lever 1 is mounted rotating on a bushing 12 mcntée coaxially to the screw 11 and maintained in a fixed position on the part 9 by the screw 11 by means of a relatively thick washer 13 located above the sleeve 12 coaxial therewith and in abutment against the head of the screw 11.The threaded part of each screw 10, 11 engages in a corresponding tapped hole in a plate 14 forming a nut for fixing the part 2 to the part 9 of the vehicle. The lever 1 can be immobilized by a pawl 15 mounted articulated between the wings of the lever 1 by a hinge pin 16 passing through them substantially perpendicularly, and operating with a fixed toothed sector 17 forming part of the part 2. The lever 3 has a portion extreme 3a forming a stopper mayens to ensure the driving of the lever 1 by the lever 3 in an active direction corresponding to the traction of the control cable 5, as will be explained later, and supported when the lever 3 is entrained in the active direction, against a part situated in the vicinity of the plane containing the two separate parallel axes 4 and 11. More specifically, the extreme portion 3a is constituted by two curved fingers integral respectively with the two wings of the lever 3 and whose concave parts come in support, in an active direction of pivoting of the lever 13, respectively on the peripheral wall portion of the washer 13 and the peripheral wall portion for mant base of the sleeve 12, these two peripheral wall portions ccnstituant the aforementioned fixed support part.
Un ressort de traction 18, disposé au voisinage du plan passant par les deux axes 4 et il, est accroché par l'une de ses deux extrémités sur le levier 3 et par son extrémité opposée sur une plaque 19 solidaire de la pièce 2 par l'intermédiaire d'une paroi de raccordement 20 sensiblement perpendiculaire au secteur denté 17, la plaque 19 étant disposée parallèlement audessus des leviers 1 et 3 et fixée entre la tête de la vis de fixation 11 et la rondelle 1J. La paroi de raccordement 2G supporte un contacteur 21 actionné par une languette lb du levier 1 en position de repos de ce dernier pour éteindre un voyant lumineux indiquant la position de freinage du dispositif de commande.Le ressort 18 exerce sur le levier 3 un couple dans le sens actif quand le dispositif de commande est au repos de façon à assurer l'appui des doigts de butée 3a respectivement sur la rondelle 13 et la douille 12 et un couple dans le sens opposé ramenant le levier 3 vers sa position de repos et écartant les doigts de butée 3a de leur position d'appui quand le levier 1 est en position active immobilisée par le cliquet 15. A tension spring 18, disposed in the vicinity of the plane passing through the two axes 4 and it, is hooked by one of its two ends to the lever 3 and by its opposite end to a plate 19 secured to the part 2 by the 'Intermediate of a connection wall 20 substantially perpendicular to the toothed sector 17, the plate 19 being arranged parallel above the levers 1 and 3 and fixed between the head of the fixing screw 11 and the washer 1J. The connection wall 2G supports a contactor 21 actuated by a tab 1b of the lever 1 in the rest position of the latter to extinguish an indicator light indicating the braking position of the control device. The spring 18 exerts on the lever 3 a torque in the active direction when the control device is at rest so as to ensure the support of the stop fingers 3a respectively on the washer 13 and the sleeve 12 and a torque in the opposite direction bringing the lever 3 back to its rest position and spreading the stop fingers 3a from their support position when the lever 1 is in the active position immobilized by the pawl 15.
Le levier 3 est relié de façon articulée par son extrémité approximativement opposée à celle comportant les doigts de butée 3a à un tirant 22 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 23 traversant le tirant 22 et les ailes du levier 3 entre lesquelles est engagée l'extrémité du tirant 22. Ce dernier peut coulisser axialement dans un ensemble de guidage 24 solidaire d'une partie fixe correspondante du véhicule par l'intermédiaire de vis de fixation 25 et se termine à son extrémité opposée à l'axe d'articulation 23 par une poignée de commande 26 dans laquelle est monté pivotant autour d'un axe 27 solidaire de la poignée 26 un bouton-poussoir 28 destiné à déverrouiller le cliquet 15 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'actionnement qui comprend un levier 29 solidaire du bouton-poussoir 28, une tige secondaire 30 de poussée du cliquet 15 reliée de façon articulée d'une part au levier 29 et d'autre part à un organe de renvoi 31 monté pivotant par un axe 32 dans le levier 3 au voisinage de son extrémité opposée aux doigts de butée 3a et une tige primaire 33 de poussée du cliquet 15 logée dans le levier 3 sensiblement sur toute la longueur de celui-ci et accrochée à ses extrémités respectivement à l'organe de renvoi 31 et au cliquet 15 qui est maintenu en engagement avec le secteur denté 17 par un ressort de rappel 34, dont l'extrémité opposée à celle accrochée au cliquet 15 est fixée au levier 3. The lever 3 is connected in an articulated manner by its end approximately opposite to that comprising the abutment fingers 3a to a tie rod 22 via a hinge pin 23 passing through the tie rod 22 and the wings of the lever 3 between which is engaged the end of the tie rod 22. The latter can slide axially in a guide assembly 24 secured to a corresponding fixed part of the vehicle by means of fixing screws 25 and terminates at its end opposite the axis of articulation 23 by a control handle 26 in which is pivotally mounted about an axis 27 integral with the handle 26 a push button 28 intended to unlock the pawl 15 by means of an actuation mechanism which comprises a lever 29 integral with the push button 28, a secondary rod 30 for pushing the pawl 15 connected in an articulated manner on the one hand to the lever 29 and on the other hand to a return member 31 pivotally mounted by an axis 32 in the lever 3 in the vicinity of its end opposite to the stop fingers 3a and a primary rod 33 for pushing the pawl 15 housed in the lever 3 substantially over the entire length thereof and attached at its ends respectively to the member of reference 31 and to the pawl 15 which is held in engagement with the toothed sector 17 by a return spring 34, the end opposite to that attached to the pawl 15 is fixed to the lever 3.
Le fonctionnement du dispositif de commande ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant détaillé. The operation of the control device is already apparent from the description which has been made above and will now be detailed.
Le passage du dispositif de commande de sa position de repos représentée en figure 1 à sa position active d'actionnement du dispositif de freinage représentée à la figure 7 s'effectue en tirant sur la poignée 26 dans le sens de la flèche F1 de façon à dégager le cliquet 15 à l'encontre de la force de rappel du ressort 34 et à faire pivoter ensemble les deux leviers 1 et 3 sur l'axe d'articulation 11 suivant la flèche F2 correspondant à une traction du câble 5, le pivotement concomitant des deux leviers 1 et 3 étant assuré par la liaison par l'axe 4 du levier 3 au levier 1 et la mise en appui des doigts de butée 3a sur la douille 12 et la rondelle 13. A la position de freinage représentée à la figure 7, le tirant 22 et la poignée 26 font saillie dans l'habitacle H du véhicule et le levier 3 se trouve pratiquement en appui sur l'ensemble de guidage 24.Lors du passage du levier 3 de la position de repos à la postion de serrage, la ligne d'action du ressort 18, matérialisée par l'axe X-X' passe d'un côté à l'autre du plan passant par les deux axes 4 et 11, le ressort 18 exerçant sur le levier 3 un couple dans le sens actif à la position de repos du dispositif pour assurer ainsi la mise en appui des doigts de butée 3a et un couple dans le sens opposé en position de serrage tendant à ramener le levier 3 vers sa position de repos. Lorsque le dispositif de commande est en position de serrage, le cliquet 15 verrouille le secteur denté 17, immobilisant ainsi le levier 1. Le ressort 18 agit sur le levier 3 de manière à le faire pivoter ou basculer sur l'axe 4 par rapport au levier fixe 1 dans le sens opposé à celui de la flèche F2. The passage of the control device from its rest position shown in FIG. 1 to its active position for actuating the braking device shown in FIG. 7 is carried out by pulling on the handle 26 in the direction of the arrow F1 so as to release the pawl 15 against the return force of the spring 34 and rotate the two levers 1 and 3 together on the hinge pin 11 along the arrow F2 corresponding to a pull of the cable 5, the concomitant pivoting of the two levers 1 and 3 being ensured by the connection by the axis 4 of the lever 3 to the lever 1 and the abutment of the stop fingers 3a on the sleeve 12 and the washer 13. In the braking position shown in the figure 7, the tie rod 22 and the handle 26 protrude into the passenger compartment H of the vehicle and the lever 3 is practically in abutment on the guide assembly 24. When the lever 3 passes from the rest position to the position of tightening, the line of action of the spring 18, ma serialized by the axis XX 'passes from one side to the other of the plane passing through the two axes 4 and 11, the spring 18 exerting on the lever 3 a torque in the active direction at the rest position of the device to ensure thus the abutment of the stop fingers 3a and a torque in the opposite direction in the clamping position tending to return the lever 3 to its rest position. When the control device is in the clamping position, the pawl 15 locks the toothed sector 17, thereby immobilizing the lever 1. The spring 18 acts on the lever 3 so as to rotate or tilt it on the axis 4 relative to the fixed lever 1 in the opposite direction to that of arrow F2.
L'ensemble tirant 22 et poignée 26 se déplace alors dans le sens opposé de la flèche F1 de façon à escamoter la poignée 26 dans la planche de bord ou une console 35 du véhicule. La figure 8 représente le levier 3 à sa position correspondant approximativement à celle initiale de repos sans que le frein de stationnement soit desserré et montre que les doigts 3a sont écartés de leur position d'appui. Bien entendu, le ressort 18 exerce toujours un couple maintenant le levier 3 à sa position représentée en figure 8. Pour desserrer les freins de stationnement, il suffit de déverrouiller le cliquet en actionnant le bouton-poussoir 28 de façon que le cable 5 fasse pivoter le levier 1 sur l'axe 11 dans le sens des aiguilles d'une montre et, du fait de la liaison de levier 1 au levier 3 par l'axe , le levier 3 pivote sur l'axe 24 de façon que ses doigts 3a reviennent en appui sur la douille 12 et la rondelle 13 comme représenté en figure 1. The assembly pulling 22 and handle 26 then moves in the opposite direction of the arrow F1 so as to retract the handle 26 in the dashboard or a console 35 of the vehicle. FIG. 8 represents the lever 3 at its position corresponding approximately to that of the initial rest without the parking brake being released and shows that the fingers 3a are moved away from their support position. Of course, the spring 18 always exerts a torque maintaining the lever 3 in its position shown in FIG. 8. To release the parking brakes, it suffices to unlock the pawl by actuating the push button 28 so that the cable 5 rotates the lever 1 on the axis 11 clockwise and, due to the connection of lever 1 to the lever 3 by the axis, the lever 3 pivots on the axis 24 so that its fingers 3a return to bear on the bush 12 and the washer 13 as shown in FIG. 1.
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Applications Claiming Priority (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |