FR2656013A1 - Procede de construction d'un complexe bitumineux routier a fort capital de fatigue et d'impermeabilite. - Google Patents

Abstract

- Le procédé de construction du complexe bitumineux routier sur un sol support comprend la réalisation d'au moins une couche de base ou d'assise et/ou d'une couche de roulement, avec interposition éventuelle d'une couche d'accrochage, et il est caractérisé selon l'invention en ce que l'on applique sur le support, avant la couche d'assise, une couche d'enrichissement en liant du bas de l'assise, comprenant au moins une couche de granulats et au moins une couche de liant fortement surdosée. Travaux publics.

Description

La présente invention a pour objet un pro-

cédé de construction d'un complexe bitumineux routier

à fort capital de fatigue et d'imperméabilité.

La méthode actuelle de constitution des cou-

ches de renforcement des chaussées est pratiquement toujours la même:

Sur une ancienne chaussée dont les caracté-

ristiques sont devenues insuffisantes pour assurer un passage normal des véhicules (parce que le profil est

déformé, parce que la surface est craquelée par fati-

gue des matériaux, parce que l'épaisseur n'est pas suffisante pour assurer le trafic en période de dégel

sans risquer la ruine totale de la chaussée), on pro-

cède à la réfection en deux opérations: 1 On applique sur le support une couche épaisse ( 8 à 15 cm) de matériau dit "grave bitume" et constituée d'un mélange de sable et de gravier enrobé avec 4 à 4,5 % de bitume, ce bitume ayant un point de ramollissement Bille-Anneau compris entre 50 et 56 C et une pénétrabilité à l'aiguille comprise entre 35 et /10 mm Préalablement à l'opération de répandage à chaud de ce mélange, on répand sur le support une fine

couche de bitume de 200 à 300 g par m 2, appelée "cou-

che d'accrochage", ceci afin de rendre le support suf-

fisamment collant pour assurer la solidarisation méca-

nique entre la nouvelle couche et l'ancienne chaussée.

La couche de grave-bitume, appelée "couche d'assise" ou couche de base, est répandue chaude et foisonnée par un finisseur puis compactée pendant qu'elle est

encore chaude et donc molle et maniable.

2 Sur cette couche d'assise compactée et refroidie, on rajoute dans une deuxième opération une couche de roulement en enrobé dont l'épaisseur va de 4 à 8 cm, suivant les cas de trafic à supporter, cet

enrobé étant, lui aussi, appliqué sur une couche d'ac-

crochage telle qu'elle est décrite précédemment.

Dans cette conception classique et connue, on assure: la fonction collage des couches entre

elles par une couche d'accrochage bitumineuse conte-

nant un film ténu et collant de bitume ( 200 à 300 g/m 2), et la fonction imperméabilité de la couche renforçante par la compacité de l'enrobé et de la grave-bitume, donc par la faible porosité de masse des produits constituant toutes les couches On peut observer aussi que, pour réaliser le renforcement des anciennes chaussées, on s'en tient à l'application de deux couches de matériaux bitumineux, ces deux couches

ayant toutes deux une épaisseur forte ou moyenne.

Or on sait, à la fois par la théorie mais aussi par la pratique, que les chaussées se comportent

toujours mieux lorsqu'elles sont fortement imperméa-

bles, ce qui d'une part limite l'altération profonde des sols supports touchés par l'eau (et qui, de ce fait, perdent leur portance)' et, d'autre part, limite la gélivité des chaussées touchées par le phénomène

dit des barrières de dégel.

D'un autre côté, pour limiter le coût de réfection des chaussées on a intérêt à employer des matériaux ayant une excellente tenue en fatigue, ce qui permet de réduire l'épaisseur des couches, donc le coût.

La présente invention apporte des améliora-

tions significatives dans ces deux domaines en propo-

sant un complexe bitumineux tricouche à fort capital

de fatigue et d'imperméabilité.

L'invention a donc pour objet un procédé de construction d'un complexe bitumineux routier sur un sol support, comprenant la réalisation d'au moins une

couche de base ou d'assise et/ou une couche de roule-

ment, avec interposition éventuelle d'une couche d'accrochage, caractérisé en ce que l'on applique sur

le support, avant la couche d'assise, une couche d'en-

richissement en liant du bas de l'assise, comprenant

au moins une couche de granulats et au moins une cou-

che de liant dosée à plus de 800 g/m Pour la mise en oeuvre de l'invention dans le cas général, on réalise successivement: la couche d'enrichissement placée sous la couche d'assise et destinée à enrichir en liant la partie inférieure de cette dernière couche -donc à la rendre encore plus résistante aux effets de fatigue en flexion En effet, lors du compactage, l'excédent de liant remonte dans le bas de la couche d'assise En

outre, cette couche fortement dosée en liant étanchéi-

fie particulièrement bien le sol support, par exemple l'ancienne chaussée; la couche d'assise (ou de base) élaborée en grave bitume, de préférence "optimisée", afin d'être elle-même déjà très performante en fatigue; la couche de surface (ou de roulement), aussi mince que possible ( 1 à 4 cm, et de préférence moins de 2 cm), présentant elle-même une excellente

imperméabilité superficielle vis-à-vis de l'assise.

On trouvera ci-après la description du con-

tenu et du rôle de chacune de ces couches.

La couche d'assise.

On emploie selon l'invention de préférence un matériau d'assise très élaboré appelé ci-après grave bitume "optimisée" et qui consiste en une grave,

enrobée avec un bitume plus dur que celui tradition-

nellement employé et dont le point de ramollissement Bille et Anneau (norme NFT 66-008 de juillet 1979)

soit compris entre 52 et 65 'C, au lieu de 50 à 56-C.

Selon l'invention on applique cette couche sur 7 à 25 cm représentant plus de 80 % de toute l'épaisseur de la

nouvelle chaussée.

Selon une autre caractéristique de l'inven-

tion, le dosage en bitume de la couche d'assise est plus élevé et compris entre 4,5 et 5,5 % en poids, au lieu de 4 à 4,5 % dans la grave bitume traditionnelle, le reste étant constitué de sable et de gravillons, chacun représentant au moins 30 % en poids du mélange

(en général moitié/moitié).

Ces deux modifications conduisent à une gra-

ve bitume dont le module (à 15-C, 10 Hz) n'est plus de 000 à 93 000 bar ( 8000 à 9300 M Pa) et la tenue en fatigue ú 6 n'est plus de 90 à 100 pdéf, mais 95 000 à 000 bar ( 9500 à 11000 Mpa) avec S 6 de 110 à 125

pdéf.

La grave bitume ainsi "optimisée" est donc

déjà un produit très résistant en fatigue.

La détermination de l'optimisation de cette

grave bitume a été effectuée d'après les considéra-

tions suivantes.

D'une grave non traitée qui n'a pas de mo-

dule propre, on passe progressivement à un matériau de plus en plus lié et cohésif puis, lorsqu'il y a excès

de bitume, le caractère visqueux du mélange réappa-

rait Dans le plan module-teneur en bitume, on passe

donc par un maximum.

A cet effet du bitume seul, s'ajoute l'effet

de la compacité du mélange qui augmente lorsqu'on aug-

mente la teneur en liant.

Autour de ce maximum, qui est recherché et défini comme étant la grave bitume "optimisée" (au

sens rigidité), on trouve d'un côté, d'abord les gra-

ves bitume dites enrichies (vers 4,5 % de bitume), puis les graves bitumes classiques (vers 4 % de bitume),

enfin les graves non traitées.

De l'autre côté, on trouve les enrobés de liaison (vers 5,3 % de bitume) et enfin les enrobés de

couches de roulement vers 6 à 6,5 %.

Nous avons maintenant trouvé que le module maximum (mesuré à 15-C, 10 Hz) est obtenu vers 5 % (plus exactement 5,1 %) de bitume, variable bien sûr avec la

classe de bitume utilisé (par ex 40/50 ou 20/30).

Si l'on compare à épaisseur équivalente une grave bitume classique et une grave bitume "optimisée"

selon l'invention, la durée de vie de la couche cor-

respondante peut être très fortement augmentée (fac-

teur 2 à 3).

Il est donc possible, selon les cas de valoriser le matériau par sa durée de

vie supérieure, dans le cas o les épaisseurs ne peu-

vent être réduites (pour des problèmes de gel par exemple), et ceci pour une augmentation de coût peu importante, et de profiter de ce supplément de qualité pour diminuer (d'environ 20 %) les épaisseurs des

autres couches du complexe routier.

La couche d'enrichissement.

Cette couche a pour objectif de faire remonter un supplément de liant, notamment bitumineux à l'intérieur des 1 ou 2 premiers centimètres de la couche d'assise Cet enrichissement a lieu lors de l'application à chaud de la grave bitume de l'assise qui va faire fondre le liant de la couche inférieure servant en quelque sorte de "réservoir", car elle

contient beaucoup plus de liant qu'il n'est néces-

saire Ce liant fondu va percoler la couche d'assise de bas en haut, lors du compactage sous pression de la couche d'assise En outre, cette refusion du bitume de la couche d'enrichissement permet d'assurer un parfaitcollage de l'assise sur l'ancienne chaussée et

l'imperméabilise fortement.

Cette couche d'enrichissement est constituée

d'un enduit réservoir qui peut être réalisé de la ma-

nière suivante.

Sur l'ancienne chaussée (ou tout autre sol support) que l'on veut fortement imperméabiliser, on répand une première couche de liant bitumineux (soit

fondu à chaud, soit sous la forme d'émulsion de bitu-

me), puis on déverse une fine couche de gravillons de

protection de granularité 4/6 ou 6/10 (mm).

Sur ce premier enduit (dit monocouche), on réalise un deuxième enduit identique par répandage

d'une couche de liant puis d'une couche de gravillons.

On obtient ainsi un enduit (dit "bicouche") à double couche d'étanchéité: 2 couches de liant intercalées

avec deux couches de gravillons.

Il est toutefois possible de réaliser cet enduit autrement sans sortir du cadre de l'invention dans la mesure o l'ensemble reste surdosé en liant, notamment en répandant une couche de liant entre deux couches de gravillons (enduit dit sandwich), ou en réalisant un troisième enduit sur l'un ou l'autre des

systèmes (enduit dit "tricouche") Ainsi pour N cou-

ches de liant on intercale N ou N + 1 couches de gra-

nulats N pouvant prendre les valeurs 1 ou 2.

En effet, suivant l'invention on emploie beaucoup plus de liant qu'il n'est nécessaire pour coller les gravillons et résister au trafic dans la technique connue des enduits superficiels, décrite par exemple dans la "Directive sur la réalisation des enduits superficiels" publiée par le ministère de l'équipement en novembre 1978. Au contraire, on surdose volontairement le liant pour réaliser une couche qui présenterait rapidement sous trafic un abondant "ressuage" de bitume si cet enduit était soumis au trafic direct des

véhicules Mais c'est ce ressuage, volontairement am-

plifié en quantité et amplifié en vitesse d'exsudation (puisque la grave bitume qui va le surmonter va être appliquée à chaud vers 150-C), qui est justement re-cherché suivant l'invention pour servir à l'enrichissement de la grave bitume et lui procurer un surcroît de tenue en fatigue En outre, cette couche d'étanchéité en bitume (notamment la variante bicouche) est encore plus sûre, une fois qu'elle a été

totalement refondue.

Pour mener à bien cette opération, on a intérêt à n'employer que des petits gravillons ( 4/6 ou

6/10) dans la couche d'enrichissement afin de faci-

liter l'exsudation rapide du bitume.

Du point de vue liant, notamment du bitume,

il faut que la quantité totale répandue soit supérieu-

re à 800 g/m 2, c'est-à-dire que l'excès de liant par rapport à un enduit classique soit d'au moins 300 g/m 2, et qu'elle soit de préférence entre 1,2 kg/m 2 et

3 kg/m 2.

La couche de surface ou de roulement.

Elle peut être réalisée de manière connue, mais elle est avantageusement beaucoup plus mince ( 1 à

4 cm) que les couches traditionnelles ( 4 à 8 cm).

Dans sa version la plus mince ( 1 à 2 cm), elle peut être réalisée par exemple selon le procédé déjà décrit dans la demande de brevet française 89 09 893 déposée le 21/07/89 par la Demanderesse Cette

technique, récemment exploitée sous la marque EUR 0-

DUITR, comprend le répandage d'une couche de liant suivie du répandage d'une couche monogranulaire de gravillons pralinés de mélange bitumineux, couche qui est ensuite surfacée Cette couche de roulement mince

est applicable dès lors que l'uni de la couche d'as-

sise est correct, ce qui s'obtient facilement sur des couches d'assise de moins de 9 cm d'épaisseur chacune (lorsque la couche d'assise est épaisse et réalisée en

plusieurs opérations).

Si l'épaisseur de la couche d'assise est plus importante, sa planéité est moins bonne et il faut employer une couche de surface un peu plus épaisse, ceci pour avoir plus de chances d'obtenir l'uni final souhaité Dans ce cas, on peut appliquer un enrobé de l'art antérieur sur 2 à 4 cm d'épaisseur,

celui-ci ne nécessitant pas d'originalité de composi-

tion Si l'épaisseur totale du complexe est inférieure à 10 cm, il est aussi possible, selon une variante, que la couche d'assise remplisse ellemême aussi la fonction de couche de roulement, à condition que la

granulométrie des graves soit inférieure à 14 mm.

Dans tous les cas o une couche de roulement est réalisée indépendamment de l'assise, il y a lieu d'interposer une couche d'accrochage, constituée d'un liant bitumineux et dosée à 250 g/m ou plus, afin d'améliorer le collage de la couche de roulement et l'imperméabilité de l'assise Suivant une variante préférée, on utilise au moins 400 g/m de liant afin

de renforcer l'imperméabilisation globale du complexe.

Le procédé selon l'invention est utilisable non seulement pour la réfection d'anciennes chaussées notamment à trafic moyen, mais aussi à la construction

de nouvelles chaussées ou de chaussées mixtes, notam-

ment sur une fondation en matériaux fins tels que les

cendres volantes, les sables pollués et d'autres maté-

riaux de qualité médiocre tels que la craie, éventuel-

lement traités, ce qui était pratiquement impossible à réaliser jusqu'à présent Il est aussi applicable aux

revêtements d'ouvrages d'art.

Les exemples suivants illustrent l'inven-

tion.

Exemple 1: Réfection d'une chaussée très abîmée (cra-

quelée).

a) Couche d'enrichissement.

On réalise sur l'ancienne chaussée servant de support, une couche d'enrichissement en répandant 2 fois un litre/m 2 d'émulsion de bitume modifiée au latex (NEOFLEX de la société SCREG), à 68 % de liant

résiduel avec interposition de deux couches de gravil-

lons 4/6 mm On a donc une première couche d'étanchéi-

té à 680 g/m 2 gravillonnée au 4/6 et une deuxième cou-

che à 680 g/m 2 gravillonnée au 4/6, soit au total 1,36 kg de liant au m L'épaisseur de cette couche est

d'environ 1 cm après compactage.

Cette manière de procéder en bicouche permet

une meilleure garantie d'imperméabilisation.

En variante, on peut aussi réaliser l'enduit par répandage d'une seule couche très épaisse de

liant, celle-ci étant réalisée au milieu de deux cou-

ches de gravillons, ce qu'on appelle l'enduit sand-

wich On procède alors comme suit: On répand d'abord sur le sol une couche de gravillons 6/10 puis une couche de 2 litres en une seule fois de liant NEOFLEXR

puis on répand une couche de gravillons 4/6.

Cette façon de procéder a l'avantage de ne nécessiter qu'un seul répandage de liant au lieu de

deux et permet un gain de temps.

b) Couche d'assise.

On réalise une couche de 12 cm de grave bi-

tume 0/20 mm, "optimisée" à 5 % de bitume (point de

ramollissement 57 C) et appliquée à chaud sur la cou-

che obtenue sous a) servant de "couche réservoir", qui

par fusion lors du compactage enrichit la partie in-

férieure de cette couche d'assise pour la rendre plus

riche en bitume, donc plus endurante.

c) Couche de roulement.

On réalise une couche de surface EURODUIT (suivant le brevet français 89 09 893) et consistant à répandre 1 1 d'émulsion de bitume modifié au latex, à

62 % de concentration en liant (comme enduit d'accro-

chage) suivi du répandage de 27 kg de gravillons 6/10

pralinés avec 5 % de bitume (épaisseur 12 mm).

d) Résultats.

On obtient un complexe bitumineux en trois couches, d'épaisseur totale environ 14 cm, que l'on a

comparé avec une structure habituelle de l'art, recom-

mandée dans le manuel de l'Administration française

pour le renforcement d'une chaussée très abîmée, réa-

lisée comme suit: couche d'accrochage, constituée d'un voile de bitume de 250 g/m 2 couche d'assise en grave-bitume 0/20 mm,

dosée à 4 % de bitume (point de ramollissement Bille-

Anneau 50-56 C), sur une épaisseur de 12 cm, couche d'accrochage, voile de bitume de 300 g/m 2, et 1 1 couche de surface en béton bitumineux 0/10

mm dosé à 6 % de bitume, sur 6 cm d'épaisseur.

L'épaisseur totale de ce système est d'envi-

ron 18 cm.

Les différences entre ce système antérieur

et le complexe selon l'invention sont explicités ci-

dessous:

NIVEAUX

D'IMPERMEABILITE

SYSTEM A Nihklj Eux Il n'y a pas de niveau d'imperméabilité prévu spécifiquement à cet

effet et l'imperméabi-

lité du système est donnée par la faible porosité à l'eau de la

couche d'enrobé de sur-

face et de la couche de

grave bitume.

Elle est un peu com-

plétée par les 2 voiles de bitume, à 250 g/m 2

chacun, destinés à assu-

rer le collage des cou-

ches entre elles.

SYSTEME EX 1

Il y a trois niveaux d'imperméabilité: une double couche de bitume sous la forme d'un enduit bicouche contenant 1,36 kg de liant par m et ceci sous l'assise Une

partie de ce bitume va fon-

dre et remonter enrichir le bas de la couche d'assise, et

une couche de bitume mo-

difié 620 g/m 2 appliquée sous la couche de surface et destinée à assurer son

rer son collage.

En outre la grave bitume d'assise, plus riche en liant que celle de l'art antérieur est nettement plus compacte donc moins

perméable à l'eau.

COMPACITE PAR NIVEAU

SYSTENE ANLERLLUK

Du haut en bas du comple-

xe, la compacité ne cesse de décroître de 93 % en haut de l'enrobé, jusqu'à 87 % en bas de la couche d'assise: seulement 50 % de l'épaisseur totale

dépasse 90 % de coeffi-

cient de remplissage.

Du haut en bas la poro-

sité à l'air et à l'eau

croit donc sans cesse.

SYSTOEN EX 1

Du haut en bas du complexe, la compacité moyenne est

plus élevée et dépasse par-

tout 90 % Il existe deux niveaux o cette compacité dépasse 95 %, ou atteint 99 %: en fond de couche o la

compacité de l'enduit d'en-

richissement bicouche at-

teint 99 ou 100 % sous la couche de surface o la compacité atteint 95 %

Du haut en bas, la perméa-

bilité à l'eau ou à l'air est pratiquement nulle ou très faible, puisqu'il y a deux barrières non poreuses

à franchir dont une étan-

chéité double en bas de la

couche d'assise.

TENEUR EN LIANT DE L'ASSISE

SYS EEANTERIEUR

La teneur en bitume est de 4 % dans l'assise et elle est constante du

haut en bas de la couche.

A l'interface support/ assise et du fait du voile d'accrochage, la teneur en bitume est

ponctuellement très légè-

rement augmentée.

SYSTEME EX 1

L'assise est fortement enrichie en bas de couche

entre environ 10 % de bitu-

me, valeur de l'enduit "réservoir" et 5 % qui est

sa propre teneur en bitume.

Ce fond de couche à gra-

dient de teneur en bitume

améliore de façon considé-

rable la tenue en fatigue du revêtement, justement à l'endroit o les effets de fatigue se font le plus ressentir par suite de la flexion de la couche sous les charges roulantes;

*TENUE EN FATIGUE

SYSTEME ANWI"R Iki UK L'endroit le plus faible de la structure du point de vue tenue en fatigue

est le bas de l'assise.

C'est là que les efforts de flexion sont les plus élevés et c'est là que le matériau est le plus faible (il est moins compact qu'ailleurs et n'est pas plus riche en

bitume qu'ailleurs).

SYSTEME EX 1

L'endroit le plus faible de la structure du point de

vue tenue en fatigue de-

vient le haut de la zone enrichie C'est là que

l'assise est la moins com-

pacte et c'est là qu'elle est la moins riche en liant. Le fond de couche enrichi et l'enduit "réservoir" deviennent très résistants en fatigue car ils sont de plus en plus riches en liant et aussi de plus en plus compacts Or ces deux

effets sont les deux para-

mètres les plus importants

pour qu'un matériau bitu-

mineux résiste le mieux possible aux effets de la fatigue Le fond de couche n'est donc plus l'endroit

le plus vulnérable.

Exem Dle 2: Application sur une fondation en matériau

fin tel que cendres volantes, sablon ou limon traités.

Sur ce type de fondation, le problème le plus important à résoudre est l'assemblage collé entre les matériaux bitumineux et une fondation constituée de matériaux fins voire pulvérulents En effet ces derniers constituent souvent une barrière de poussière

qui empêche tout collage durable Il est donc néces-

saire de procéder au cloutage épais préalable de la

fondation avec de 10 à 30 kg/m de gravillon.

a) Préparation de surface d'une fondation de

cendres volantes.

Après répandage et compactage des cendres

traitées (chaux + gypse) sur 34 cm, on répand à l'au-

togravillonneur 20 kg/m 2 de gravillons 6/20 mm pour

effectuer un "cloutage" épais du sol On arrose abon-

damment avec de l'eau puis on plante en force les gra-

villons à l'aide d'un compacteur jusqu'à ce qu'ils affleurent à peine en surface On procède ensuite à un balayage pour éliminer les quelques gravillons mal fixés et la laitance On obtient ainsi un cloutage sur

environ 2 cm d'épaisseur.

b) Couche d'enrichissement.

On réalise un enduit bicouche de la même

manière que dans l'exemple la).

c) Couche d'assise.

On réalise une couche d'assise de 10 cm d'épaisseur en grave bitume 0/14 mm optimisée à 5 % en poids de bitume 40/50 dur (pénétrabilité 35/10 mm) ayant comme caractéristiques: compacité environ 92 % module E 15 11500 M Pa

avec ú 6 = 120 pdef.

d) La couche de surface est réalisée comme

dans l'ex 1 c).

On obtient un complexe bitumineux routier qui permet, moyennant une préparation de surface par

cloutage épais, un emploi plus systématique de maté-

riaux pauvres, comme les cendres volantes.

Exemple 3: Application sur une fondation en craie

traitée au ciment.

a) Traitement de la fondation On traite la craie avec 6 % d'un liant hydraulique spécial contenant 10 % de sulfate de calcium, sous la forme de gypse, et 5 % de clinker, le complément à 100 % étant constitué de laitier de haut fourneau finement moulu, l'ensemble du liant ayant une surface spécifique Blaine de 4500 cm 2 par gramme, (produit décrit dans la demande de brevet français déposée ce même jour et intitulée "Liant hydraulique de type ciment destiné au traitement des matériaux

calcaires tels que la craie et son procédé d'utilisa-

tion". b) Application du complexe bitumineux Ici le complexe bitumineux selon l'invention

s'applique tel quel étant donné que la couche d'enri-

chissement colle immédiatement et correctement sur la

craie traitée.

Dans ces conditions, l'opération de cloutage décrite dans l'exemple 2 a) n'est pas nécessaire, bien qu'elle reste conseillée On réalise l'ensemble des couches du complexe de la même manière que dans

l'exemple 2.

Exemple 4 Application en réfection des revêtements d'un tablier de pont:

On procède à l'enlèvement de l'ancien revê-

tement et au nettoyage des surfaces (enlèvement des poussières). On réalise l'enduit d'enrichissement comme

décrit dans l'exemple la.

On applique ensuite une couche d'assise

destinée surtout à redonner une surface plane au ta-

blier et à permettre le passage confortable des voi-

tures Cette couche d'assise est un enrobé 0/14 dosée à 5,4 % de bitume et a une épaisseur moyenne de 7 cm ( 4 à 10 cm selon les endroits puisque elle sert surtout

au reprofilage).

Sur cette assise on applique un bitume d'étanchéité fondu, en une couche réculière et sans pulvérisation, couche qui est ensuite sablée pour

éviter le collage des engins.

On applique ensuite la couche de surface comme dans l'exemple lc mais sans répandage de la

couche de liant qui existe déjà.

Au total, on obtient un complexe économique, à trois niveaux d'imperméabilisation et ne nécessitant pas l'intervention de matériels et d'un savoir faire particuliers pour réaliser l'étanchéité du tablier de l'ouvrage.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1 Procédé de construction d'un complexe bitumineux routier sur un sol support, comprenant la réalisation d'au moins une couche de base ou d'assise et/ou d'une couche de roulement, avec interposition éventuelle d'une couche d'accrochage, caractérisé en ce que l'on applique sur le support, avant la couche d'assise, une couche d'enrichissement en liant du bas

de l'assise, comprenant au moins une couche de gra-

nulats et au moins une couche de liant dosée à plus de

800 g/m 2.

2 Procédé selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la couche d'assise comprend entre 4,5

et 5,5 % en poids de bitume.

3 Procédé selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que le bitume a un point de ramollisse-

ment Bille et Anneau compris entre 52 et 65 'C.

4 Procédé selon l'une des revendications 1

à 3, caractérisé en ce que la couche d'assise a une épaisseur de 7 à 25 cm représentant plus de 80 % de

toute l'épaisseur du complexe.

Procédé selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que la couche de

roulement a une épaisseur de 1 à 4 cm.

6 Procédé selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche d'en-

richissement est réalisée avec 1,2 à 3 kg/m 2 de liant.

7 Procédé selon la revendication 6, carac-

térisé en ce que la couche d'enrichissement est réa-

lisée par répandage de N couches de liant et de N ou n + 1 couches de gravillons de granularité 4/6 ou 6/10

mm intercalées, N pouvant prendre les valeurs 1 ou 2.

8 Procédé selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que le support est

constitué par une chaussée ancienne à renforcer.

9 Procédé selon l'une quelconque des reven-

dications 1 à 7, caractérisé en ce que le support est constitué par une fondation de matériaux fins traités, et soumis à un cloutage épais avec 10 à 30 kg/m 2 de

gravillons suivi d'arrosage et de compactage.

Procédé selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support est constitué par de la craie traitée avec un liant

hydraulique.

11 Procédé selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support

est constitué par un ouvrage d'art.