FR2655626A1 - Caisse de manutention et de stockage s'ouvrant sur ses faces frontale et superieure. - Google Patents

Abstract

Caisse de manutention et de stockage destinée notamment aux messageries et s'ouvrant sur ses faces frontale et supérieure. Elle comporte deux panneaux (90, 91) articulés entre eux autour de deux charnières (92, 93), le panneau horizontal (90) étant lui-même articulé au moyen de deux charnières (80, 81) à une entretoise (8) solidarisée aux cornières supérieures (70, 71) qui délimitent le panneau (90), à courte distance du fond de la caisse, et le panneau vertical (91) comportant à sa base une tringle (14) qui le déborde bilatéralement, se logeant par ses extrémités dans deux glissières verticales (62, 63) solidarisées par soudage aux deux cornières (60, 61) qui constituent les montants frontaux de la caisse, et prolongées par deux glissières horizontales (73, 74) solidarisés par soudage aux deux cornières horizontales (70, 71).

Description

La présente invention a pour objet une caisse de manutention et de stockage susceptible de s'ouvrir sur ses faces antérieure et supérieure afin d'autoriser un accès facile à son volume intérieur en vue de son chargement ou de son déchargement.

I1 existe à ce jour différentes sortes de conteneurs réalisés le plus souvent en grillage métallique et présentant divers modes d'ouverture. Tous doivent satisfaire aux mêmes exigences, à savoir présenter un faible poids, une grande contenance et comporter un moyen de préhension par la fourche d'un tire-palette ou d'un chariot élévateur pour être déplacé ou gerbé.

D'autre part, compte tenu du nombre important de conteneurs que doit posséder un transporteur, son coût doit être le plus bas possible.

Dans le secteur des messageries, les conteneurs sont couramment utilisés pour le transport des colis, et doivent répondre à des exigences supplémentaires auxquelles les conteneurs existants ne satisfont pas.

En effet, un conteneur de messagerie doit pouvoir être facilement ouvert ou fermé par une seule personne, la distribution des colis se faisant généralement par un seul chauffeur-livreur.

En outre il doit permettre l'accès à un colis, grand ou petit, situé au fond du conteneur, en sorte qu'il doit être possible d'y pénétrer par son ouverture. Enfin, il doit pouvoir être scellé et plombé afin de répondre aux exigences des passages douaniers.

Les systèmes d'ouvertures les plus couramment utilisés pour les conteneurs ne permettent pas cet accès facile à l'intégralité de leur contenu. En effet, certains mettent en oeuvre l'abaissement au sol, par pivotement d'un côté, du conteneur ou même l'enlèvement pur et simple d'un de ses côtés, d'autres le rabattement partiel d'un côté sur une partie fixe, d'autres encore l'ouverture classique par pivotement autour d'un axe vertical d'un ou plusieurs vantaux qui se replient sur le ou les côtés fixes du conteneur.

La présente invention a pour but de remédier aux carences des conteneurs connus en proposant un conteneur susceptible d'être ouvert sur l'une de ses faces latérales et sur sa face supérieure, tout en étant d'un faible coût.

La présente invention a ainsi pour objet une caisse de manutention et de stockage adaptée notamment aux transports de messageries, ladite caisse se caractérisant essentiellement en ce qu'elle comporte un cadre métallique formé par l'assemblage en parallélépipède droit de cornières horizontales et verticales délimitant d'une part un plancher et d'autre part trois faces latérales fixes, la face supérieure et la dernière face latérale étant constituées de deux parties articulées entre elles, mobiles d'une part en rotation autour d'un axe positionné transversalement sur la face supérieure, et d'autre part en translation dans deux glissières verticales positionnées dans les cornières délimitant ladite face latérale et prolongées par deux glissières horizontales positionnées dans les cornières délimitant ladite face supérieure, de manière à autoriser l'ouverture partielle ou totale du conteneur.

A cet effet, la face frontale mobile du conteneur est munie d'une tringle qui la déborde bilatéralement à sa base, le logeant par ses extrémités dans les deux glissières verticales dans lesquelles elle peut être déplacée de bas en haut en vue de l'ouverture du conteneur, puis horizontalement dans les deux glissières horizontales. Ces dernières sont avantageusement munies d'une encoche disposée au voisinage de son extrémité frontale, de manière à permettre le blocage des deux vantaux, autorisant une ouverture partielle du conteneur, dont l'ouverture totale est obtenue par déplacement de ladite tringle jusqu'en bout de course à proximité de l'axe de rotation du vantail horizontal qui ferme sa face supérieure.

En vue des passages douaniers, le conteneur selon l'invention peut être muni de deux orifices disposés à même hauteur, l'un dans l'une des cornières verticales qui encadrent le vantail vertical, et l'autre en bordure dudit vantail, ces deux orifices étant positionnés à courte distance de la base du conteneur.

Enfin une lumière oblongue disposée à la base du vantail vertical autorise sa préhension en vue de l'ouverture ou de la fermeture du conteneur.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un de ses modes de réalisation représenté sur le dessin annexé, étant bien entendu que cette description ne présente aucun caractère limitatif vis-àvis de l'invention.

Dans le dessin annexé
- la figure 1 représente une vue en perspective avec arrachés partiels d'un conteneur selon l'invention partiellement ouvert.

- les figures 2a, 2b et 2c représentent schématiquement trois positions différentes des vantaux d'un tel conteneur en cours d'ouverture.

Si on se réfère d'abord à la figure 1, on voit que l'ossature du conteneur selon l'invention est constituée de l'assemblage de cornières métalliques qui en délimitent les parois et le plancher.

Ainsi 4 cornières 20, 21, 22, 23 assemblées à angle droit délimitent le plancher 1 du conteneur, constitué de profilés "oméga" 25 régulièrement espacés entre lesquels sont disposés des planches de bois 24, l'ensemble conférant au plancher 1 la solidité requise.

Sous le plancher 1 du conteneur et aux quatre coins du cadre formé par les cornières 20 à 23 sont fixés des pieds métalliques 3 de forme cubique, dont la hauteur est suffisante pour permettre le passage de la fourche d'un engin de levage. Un cinquième pied 4 de même forme et de mêmes dimensions, positionné au centre du plancher 1 et orienté à 45" par rapport aux pieds 3 renforce le plancher 1 tout en assurant une plus grande sécurité au levage, évitant le basculement complet du conteneur en cas de mauvais positionnement de la fourche de levage.

Le plancher 1 du conteneur est surmonté de quatre cornières, faisant office de montants, à savoir deux cornières 50, 51 positionnés à l'extrémité postérieure du plancher 1 et deux cornières 60, 61 à son extrémité frontale, chacune de ces cornières étant fixée par soudage à l'intersection des cornières qui délimitent le plancher 1.

Une glissière métallique 62, respectivement 63, est d'autre part soudée à l'intérieur du montant 60, respectivement 61, les glissières 62 et 63 étant de ce fait positionnées en regard l'une de l'autre.

Trois cornières 70, 71, 72 assemblées en U complètent l'ossature du conteneur, étant disposées entre les montants 50, 51, 60, 61 auxquels elles sont soudées au niveau de leurs extrémités supérieures, la cornière 72 réunissant les montants arrière 50, 51 et les montants frontaux 60, 61 n'étant pas reliés entre eux.

Deux glissières 73, respectivement 74 sont soudées à l'intérieur de la cornière 70, respectivement 71, prolongeant à angle droit les glissières 62, respectivement 63, solidarisées aux montants 60, respectivement 61.

Quatre treillis métalliques sont d'autre part fixés par soudage à l'intérieur de l'ossature du conteneur, à savoir un premier treillis latéral 10 entre les montants 50 et 60 et les cornières horizontales 20 et 70, un second treillis latéral 11 entre les montants 51 et 61 et les cornières horizontales 21 et 71 et un treillis arrière 12 entre les montants 50 et 51 et les cornières horizontales 21 et 71. Un dernier treillis 13(de petites dimensions, est enfin fixé entre les cornières horizontales 70, 71, 72 et une entretoise 8 soudée aux deux cornières 70 et 71 et solidarisée par sa bordure frontale à deux charnières 80 et 81 sur lesquelles s'articule un panneau 90 qui couvre la surface restante de la face supérieure du conteneur, les glissières 73 et 74 venant en butée contre l'entretoise 8.

Le panneau 90 est d'autre part solidarisé par sa bordure frontale et par l'intermédiaire de deux charnières 92 et 93 à un panneau 91 qui couvre la face frontale du conteneur et qui comporte à sa base une tringle métallique 14 qui le déborde bilatéralement et dont les extrémités viennent s'insérer dans les glissières 62 et 63.

Un fer plat 94 solidarisé au panneau horizontal 90 à sa face supérieure et à une courte distance de son extrémité frontale, et le débordant bilatéralement1 permet de le faire reposer sur les glissières 73 et 74 et la bordure supérieure des cornières 70 et 71. A chaque extrémité du fer plat 94, et à sa face inférieure, se trouve solidarisé un ergot 95 qui vient s 'insérer dans un orifice 97 ménagé dans les glissières 73 et 74 lorsque le panneau 90 est rabattu en position de fermeture du conteneur, empêchant de ce fait l'écartement des cornières 70 et 71 lorsque le conteneur est surmonté d'une charge.

Une lumière oblongue 99 ménagée à la base du panneau vertical 91 permet sa préhension en vue de l'ouverture ou de la fermeture du conteneur.

Enfin un orifice 27 percé dans le montant 60, à courte distance du plancher 1 et à même hauteur qu'un orifice 26 percé en bordure du panneau vertical 91 permet, une fois le conteneur fermé, de mettre en place un cerclage en fer du type de ceux utilisés par les services douanier pour sceller les conteneurs.

Si on se réfère maintenant aux figures 2a, 2b et 2c, on voit sur la figure 2a le conteneur selon l'invention partiellement ouvert, dans une position, représentée à la figure 1, obtenuSpar soulèvement vertical du panneau 91 : les extrémités de la tringle 14 glissent dans les glissières verticales 62 et 63, et dans le même temps le panneau 90 se soulève, pivotant autour des charnières 80-81.

Dès que la tringle 14 atteint l'extrémité des glissières 62-63, une poussée horizontale permet une ouverture complète du conteneur, la tringle 14 glissant dans les glissières 73 et 74, et le panneau 91 arrivant au voisinage du panneau 90 (fig 2c).

Afin d'éviter une fermeture inopinée du conteneur, une encoche 75 pratiquée dans chacune des glissières 73 et 74 permet de bloquer en position la tringle 14 (fig 2b). Ces encoches 75 permettent également de réaliser une ouverture partielle du conteneur en maintenant le panneau 91 dans une position intermédiaire.

I1 va de soi que la présente invention ne saurait être limitée à la description qui précède d'un de ses modes de réalisation, susceptible de subir un certain nombre de modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1) Caisse de manutention et de stockage destinée notamment aux messageries et s'ouvrant sur ses faces frontale et supérieure, caractérisée en ce qu'elle comporte deux panneaux (90, 91) articulés entre eux autour de deux charnières (92, 93), le panneau horizontal (90) étant lui-même articulé au moyen de deux charnières (80, 81) à une entretoise (8) solidarisée aux cornières supérieures (70, 71) qui délimitent le panneau (90), à courte distance du fond de la caisse, et le panneau vertical (91) comportant à sa base une tringle (14) qui le déborde bilatéralement, se logeant par ses extrémités dans deux glissières verticales (62, 63) solidarisées par soudage aux deux cornières (60, 61) qui constituent les montants frontaux de la caisse, et prolongées par deux glissières horizontales (73, 74) solidarisés par soudage aux deux cornières horizontales (70, 71), l'ouverture de la caisse étant obtenue par soulèvement du panneau (91) dont une lumière oblongue (99) ménagée à sa base permet la préhension, suivi d'une poussée horizontale l'amenant à proximité du panneau (90).

2) Caisse de manutention et de stockage selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux encoches (75) ménagées dans les glissières horizontales (73, 74), à leur extrémité frontale, permettant d'éviter une fermeture inopinée du conteneur en bloquant la tringle (14).

3) Caisse de manutention selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le panneau supérieur (90) comporte, à une courte distance de son extrémité frontale, un fer plat (94) qui lui est solidarisé à sa face supérieure, le débordant de part et d'autre et comportant, au voisinage de ses extrémités, deux ergots (95) positionnés à sa face inférieure, susceptibles de venir se loger, en position de fermeture, dans deux orifices (97) ménagés dans les glissières horizontales (73, 74).

4) Caisse de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle présente deux orifices disposés à même hauteur, l'un (27) dans l'une des cornières verticales (60) et l'autre (26) en bordure du panneau vertical (90), de manière à permettre la mise en place d'un cerclage en fer du type de ceux utilisés par les services douaniers pour le scellement des conteneurs.