FR2655116A1 - Dispositif amortisseur de vibrations, en particulier pour la chaine cinematique des vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif amortisseur de vibrations comportant au moins deux moyeux (1,2) disposés axialement côte à côte, une masse d'inertie (3). Suivant l'invention, l'un (1) des moyeux porte la masse d'inertie (10) avec interposition d'au moins une bague d'espacement (6,7) entre celui-ci et la bague d'inertie. La masse d'inertie (3) est accouplée à l'autre moyeu (2) par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations (10) comportant des rondelles de guidage (11,12) et un voile de moyeu (13) pour logement d'organes élastiques (5). Le voile (13) est solidaire de la masse d'inertie (3) ou du second moyeu (2), tandis que les rondelles (11,12) sont solidaires de l'autre des éléments second moyeu (2)-masse d'inertie (3). Application: véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne les dispositifs amortisseurs de vibrations, en particulier pour la chaîne cinématique de transmission des véhicules automobiles équipées d'un moteur à combustion interne, du genre comportant au moins deux moyeux, montés axialement côte à côte et propres chacun à être calé en rotation sur un arbre rotatif et une masse d'inertie, montée rotative par rapport auxdits moyeux à l'encontre de l'action exercée par une pluralité d'organes élastiques.
Un tel dispositif est décrit dans le brevet US-A-1,956,798.
Dans celui-ci l'arbre rotatif est coupé en deux, chacun desdits moyeux étant calé en rotation sur l'une des parties de l'arbre, tandis que la masse d'inertie comporte une pluralité d'éléments flottants intermédiaires avec intervention de moyens élastiques entre ceux-ci.
Un tel dispositif fait appel à un grand nombre de pièces et est relativement complexe.
En outre, l'arbre est coupé en deux.
I1 résulte de tout cela que la disposition peut ne pas être aussi sensible aux variations de mouvements de l'arbre rotatif autant que désiré.
La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer un dispositif amortisseur de vibrations, qui, de manière simple et économique, soit sensible aux variations de mouvements de l'arbre rotatif tout en procurant d'autres avantages.
Suivant l'invention, un dispositif du type susindiqué est caractérisé en ce que l'un desdits moyeux, dit premier moyeu, porte la masse d'inertie avec interposition d'au moins une bague d'amortissement entre ledit premier moyeu et ladite masse d'inertie, en ce que la masse d'inertie est accouplée à l'autre moyeu, dit second moyeu, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion, disposé latéralement par rapport à ladite masse, du genre comportant deux rondelles de guidage disposées axialement de part et d'autre d'un voile de moyeu, lesdites rondelles de guidage et ledit voile de moyeu présentant en vis-à-vis des logements pour le montage des organes élastiques, en ce que lesdites rondelles de guidage sont solidaires de l'un des éléments masse d'inertie-second moyeu, tandis que le voile de moyeu est solidaire de l'autre desdits éléments second moyeu-masse d'inertie, et en ce que les deux moyeux sont propres à être calés en rotation sur le même arbre.
Grâce à l'invention, l'arbre n'a pas besoin d'être coupé en deux, de sorte que le dispositif peut être monté aisément dans la chaîne cinématique.
Ce dispositif forme un résonateur et peut fonctionner à sec ou, avantageusement, être monté, dans le cas d'un véhicule automobile, à l'intérieur de la boîte de vitesses.
On appréciera que le dispositif est compact et a une très bonne sensibilité aux variations de mouvements de l'arbre rotatif.
La description qui va suivre illustre, à titre d'exemple, l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile avec sa chaîne cinématique
- la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention.
- la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile avec sa chaîne cinématique
- la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un dispositif selon l'invention.
A la figure 1 on voit, de manière schématique, la chaîne cinématique de transmission du véhicule automobile à moteur à combustion interne M qui va dudit moteur aux arbres de roues et qui comporte notamment un organe E de couplage et de démarrage, tel qu'un embrayage à friction à sec, relié à une boîte de vitesses B, dont l'arbre de sortie S est accouplé à un arbre de transmission T pour entraînement des roues motrices du véhicule.
Dans cette chaîne cinématique est monté un dispositif amortisseur de vibrations.
Ce dispositif comporte au moins deux moyeux 1,2, montés axialement côte à côte et propres chacun à être calé en rotation sur un arbre rotatif, ainsi qu une masse d'inertie 3, montée rotative par rapport audits moyeux 1,2 à l'encontre de l'action exercée par une pluralité d'organes élastiques 5.
Suivant l'invention, l'un 1 des moyeux 1,2, dit premier moyeu, porte la masse d'inertie 3 avec interposition d'au moins une bague d'amortissement 6,7 entre ledit moyeu 1 et ladite masse d'inertie 3, en ce que la masse d'inertie 3 est accouplée à l'autre 2 desdits moyeux 1,2, dit second moyeu, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion 10, disposé latéralement par rapport à ladite masse, du genre comportant deux rondelles de guidage 11,12 disposées axialement de part et d'autre d'un voile de moyeu 13, en ce que lesdites rondelles de guidage 11,12 et ledit voile de moyeu 13 présentent en vis-à-vis des logements 14,15 pour le montage des organes élastiques 5, en ce que lesdites rondelles de guidage 11,12 sont solidaires en rotation de l'un des éléments masse d'inertie 3- second moyeu 2, tandis que le voile de moyeu 13 est solidaire de l'autre desdits éléments second moyeu 2 - masse d'inertie 3, et en ce que les deux dits moyeux 1,2 sont propres à être calés en rotation sur un même arbre.
Ici le dispositif amortisseur de vibrations est monté à l'intérieur de la boîte de vitesses B remplie d'un fluide de lubrification, sa masse d'inertie 3 étant profilée, comme visible à la figure 2, pour s'adapter au contour du carter de la boîte de vitesses B.
Le premier moyeu 1 porte la masse d'inertie par l'intermédiaire de deux bagues d'amortissement 6,7 interposées radialement entre ledit moyeu 1 et ladite masse 3. Ces bagues sont ici des bagues en matériau élastomère solidaires du moyeu 2 et de la masse 3, par exemple par collage ou adhérisation obtenue en particulier par vulcanisation in situ. La raideur des bagues 6,7 est inférieure à celle des organes élastiques 5.
La masse 3 est donc montée coaxialement par rapport au moyeu 1 de forme annulaire, ici en forme de portion tubulaire, ledit moyeu présentant intérieurement un alésage interne 8 cannelé, pour liaison en rotation avec des cannelures que présente, de manière complémentaire, l'arbre de sortie S de la boîte de vitesses.
Il en est de même du second moyeu 2 qui présente un alésage interne 9 cannelé en étant lui aussi de forme tubulaire mais beaucoup moins épais que le premier moyeu 1.
Bien entendu, on peut prévoir une liaison par clavetage, ou par méplats ; dans tous les cas les moyeux 1,2 sont calés en rotation sur un arbre rotatif commun, ici l'arbre de sortie S, entraîné par le moteur M. Ici ces moyeux 1,2 sont calés axialement grâce à des pignons 40,50 que présente la boîte de vitesses B, dont l'arbre de sortie S est naturellement cannelé, en sorte que le dispositif est aisément montable.
Les rondelles de guidage 11,12 sont solidaires en rotation de la masse d'inertie 3, celle-ci présentant à sa périphérie externe une pluralité de perçages 20 répartis régulièrement circulairement pour le montage d'organes de fixation 21.
Plus précisément une rondelle entretoise 19 est interposée entre les rondelles 11,12 à la périphérie externe de celles-ci, radialement au-delà des organes élastiques 5 et du voile de moyeu 13.
Cette entretoise est percée, tout comme les rondelles de guidage 11,12, pour le passage des organes de fixation 21, consistant ici en une vis 21 dont la tête s'appuie sur la rondelle 11 pour serrage de la rondelle 12 au contact d'un bossage annulaire 18 que présente la masse d'inertie 3 en saillie sur l'une de ses faces latérales 22.
Les organes élastiques 5 consistent en des ressorts à boudins montés dans des fenêtres 14 pratiquées dans les rondelles de guidage 11,12, les logements 15 que présente le voile de moyeu 13 en correspondance, étant délimités par deux bras radiaux 16 consécutifs que présente le voile de moyeu 13 à cet effet.
Ici les organes élastiques 5 sont montés sans jeu dans les fenêtres 14 et sans jeu pour certains et avec jeu pour d'autres dans les logements 15 du voile de moyeu 13. Celui-ci est métallique, comme les rondelles 11,12, et a en section une forme de L en étant de forme annulaire, tout comme les rondelles 11,12. Par sa base il est solidarisé au moyeu 2, par exemple par emmanchement à force ou par soudage.
Des moyens de frottement 17, sous forme de rondelles de frottement, ou en variante d'anneaux en caoutchouc, sont interposés axialement entre le voile de moyeu 13 et chacune des rondelle de guidage 11,12, en étant disposés radialement en-dessous des ressorts 5.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante
En fonctionnement lorsque le mouvement de l'arbre rotatif est uniforme, la masse 3 tourne à l'unisson avec les moyeux 1,2 ; lorsque le mouvement de l'arbre n'est pas uniforme (accélération, décélération) la masse d'inertie 3 oscille à l'encontre de l'action exercée par les ressorts 5 avec un effet d'amortissement au niveau des bagues 6,7 et des rondelles 17.
En fonctionnement lorsque le mouvement de l'arbre rotatif est uniforme, la masse 3 tourne à l'unisson avec les moyeux 1,2 ; lorsque le mouvement de l'arbre n'est pas uniforme (accélération, décélération) la masse d'inertie 3 oscille à l'encontre de l'action exercée par les ressorts 5 avec un effet d'amortissement au niveau des bagues 6,7 et des rondelles 17.
Ce dispositif forme un résonateur et il est possible d'ajuster sa fréquence en choisissant de manière appropriée la raideur des ressorts 5 ainsi que les bagues 6,7.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits, en particulier les bagues d'amortissement 6,7 peuvent consister en des bagues de frottement.
De même les rondelles de guidage 11,12 peuvent être solidaires du moyeu 2 en étant reliées à celui-ci, par exemple par sertissage, tandis que le voile de moyeu 13 peut être solidaire en rotation de la masse d'inertie 3.
Bien entendu, selon les applications, l'autre face latérale 23 de la masse d'inertie peut être accouplée au moyeu 2 par l'intermédiaire d'un second dispositif amortisseur de vibrations.
Dans ce cas il peut être aisément formé un ensemble manipulable et transportable.
Un tel ensemble existe à la figure 2 lorsque les bagues d'espacement consistent en des en des matériaux en élastomère solidaires de la masse 3 et du moyeu 1.
Le dispositif peut être monté à l'extérieur de la boîte de vitesses et fonctionner à sec.
Le voile 13 peut être doté de fenêtres pour le logement des ressorts 5.
Au lieu de vis, on peut utiliser des pions avec une tête pour contact avec la rondelle 11 et un fût pour emmanchement à force dans le perçage 20 lisse dans ce cas, avec au besoin apport de colle.
Claims (5)
1) Dispositif amortisseur de vibrations, en particulier pour la chaîne cinématique de transmission des véhicules automobiles équipée d'un moteur à combustion interne du genre comportant, d'une part, au moins deux moyeux (1,2), montés axialement côte à côte et propres chacun à être calés en rotation sur un arbre rotatif et, d'autre part, une masse d'inertie (3) montée rotative par rapport audit moyeu à l'encontre de l'action exercée par l'action d'une pluralité d'organes élastiques (5), caractérisé en ce que l'un (1) desdits moyeux, dit premier moyeu, porte la masse d'inertie (3) avec interposition d'au moins une bague d'espacement (6,7) entre ledit premier moyeu (1) et ladite masse d'inertie (3), en ce que la masse d'inertie (3) est accouplée à l'autre moyeu (2), dit second moyeu, par l'intermédiaire d'un amortisseur de torsion (10), disposé latéralement par rapport à la masse d'inertie (3), du genre comportant deux rondelles de guidage (11,12) disposées axialement de part et d'autre d'un voile de moyeu (13), lesdites rondelles de guidage (11,12) et ledit voile de moyeu (13) présentant en vis-à-vis des logements (14,15) pour le montage des organes élastiques (5), en ce que lesdites rondelles de guidage sont solidaires de l'un des éléments masse d'inertie (3)-second moyeu (2), tandis que le voile de moyeu (13) est solidaire de l'autre desdits éléments second moyeu (2)-masse d'inertie (3), et en ce que les deux moyeux (1,2) sont propres à être calés en rotation sur le même arbre.
2) Dispositif amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté à l'intérieur de la boîte de vitesses (B) d'un véhicule automobile et en ce que sa masse d'inertie (3) est profilée pour s'adapter au contour du carter de la boîte de vitesses B.
3) Dispositif amortisseur de vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rondelles de guidage (11,12) sont solidaires en rotation de la masse d'inertie (3), tandis que le voile de moyeu (13) est solidaire en rotation du second moyeu (2).
4) Dispositif amortisseur de vibrations selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse d'inertie (3) présente sur l'une de ses faces latérales (22) un bossage annulaire (18) pour appui de l'une (12) des rondelles de guidage (11,12), pressée en direction en direction dudit bossage par l'intermédiaire d'organes de fixation (21) prenant appui sur l'autre rondelle de guidage (11) avec intervention d'une rondelle entretoise (19) axialement entre les rondelles de guidage (11,12).
5) Dispositif amortisseur de vibrations selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le voile de moyeu (13) a, en section, une forme de L en étant annulaire et solidarisé au moyeu (2) par sa base.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8915780A FR2655116B1 (fr) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Dispositif amortisseur de vibrations, en particulier pour la chaine cinematique des vehicules automobiles. |
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| FR8915780A FR2655116B1 (fr) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Dispositif amortisseur de vibrations, en particulier pour la chaine cinematique des vehicules automobiles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2655116A1 true FR2655116A1 (fr) | 1991-05-31 |
| FR2655116B1 FR2655116B1 (fr) | 1993-01-22 |
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ID=9387964
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR8915780A Expired - Lifetime FR2655116B1 (fr) | 1989-11-30 | 1989-11-30 | Dispositif amortisseur de vibrations, en particulier pour la chaine cinematique des vehicules automobiles. |
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|---|---|
| FR (1) | FR2655116B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP0304169A2 (fr) * | 1987-08-20 | 1989-02-22 | Eaton Corporation | Mécanisme d'amortissement de vibrations de torsion |
-
1989
- 1989-11-30 FR FR8915780A patent/FR2655116B1/fr not_active Expired - Lifetime
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 167 (M-488)(2223) 13 juin 1986, & JP-A-61 17738 (DAIKIN SEISAKUSHO) 25 janvier 1986, * |
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| EP0710781A1 (fr) * | 1994-11-03 | 1996-05-08 | Valeo | Dispositif d'accouplement entre deux arbres |
| FR2726610A1 (fr) * | 1994-11-03 | 1996-05-10 | Valeo | Dispositif d'accouplement entre deux arbres comportant des moyens d'amortissement elastique circonferentiels et des moyens elastiques a action axiale |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2655116B1 (fr) | 1993-01-22 |
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