FR2652341A1 - Dispositif de manutention d'un organe de freinage, notamment pour un avion. - Google Patents
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Abstract
Le dispositif de manutention selon l'invention comporte une plaque de levage (7) dans laquelle une pièce de fixation (10) est montée pour pivoter autour d'un arbre de pivotement (9) ayant un axe de pivotement (12) disposé sensiblement à 45degré par rapport à l'axe de mise en place de l'organe de freinage.
Description
La présente invention concerne un dispositif de manutention d'un organe de freinage, en particulier d'un organe de freinage d'avion.
On sait que les organes de freinage d'avion comportent un emplilage de disques de freinage associés à une couronne hydraulique de commande du freinage.
Pour permettre son positionnement sur un arbre de roue, L'organe de freinage comporte un canal de mise en place ayant un axe de mise en place qui vient en coFncidence avec l'axe de L'arbre de roue lors du montage de l'organe de freinage sur L'arbre de roue.
Lors du stockage, l'organe de freinage est généralement mis dans une caisse avec son axe de mise en place disposé verticalement. Avant de mettre l'organe de freinage en place sur un arbre de roue, lequel est généralement horizontal, il est donc nécessaire de sortir l'organe de freinage de la caisse, de le poser pour le tourner afin de disposer son axe de mise en place horizontalement puis de le lever au moyen d'un organe de manutention pour l'amener en regard de l'arbre de roue. La manoeuvre de retournement de l'organe de freinage est effectuée manuellement et cette manoauvre est pénible pour des organes de freinage d'avions qui pèsent plusieurs dizaines de kilogrammes. De plus, lors de cette manoeuvre, il existe un risque de choc sur l'organe de freinage et de détérioration de certains de ses éléments.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de manutention permettant à la fois de sortir l'organe de freinage de sa caisse de stockage, d'effectuer la manoeuvre de retournement alors que l'organe de freinage est suspendu, et de mettre L'organe de freinage en place sur
L'arbre de roue.
L'arbre de roue.
En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un dispositif de manutention d'un organe de freinage comportant un canal de mise en place ayant un axe de mise en place, le dispositif de manutention comportant un organe de levage et des moyens de fixation à L'organe de frei nage, dans lequel les moyens de fixation à l'organe de freinage sont portés par une pièce de fixation associée à
L'organe de levage pour tourner par rapport à celui-ci autour d'un axe de pivotement disposé sensiblement à 45" par rapport à l'axe de mise en place de l'organe de freinage.
L'organe de levage pour tourner par rapport à celui-ci autour d'un axe de pivotement disposé sensiblement à 45" par rapport à l'axe de mise en place de l'organe de freinage.
Ainsi, par une rotation de 1800 de l'organe de freinage autour de l'axe de pivotement, on fait passer l'axe de mise en place de l'organe de freinage d'une position verticale à une position horizontale et r-éciproquement.
Selon une version avantageuse de l'invention dans laquelle L'organe de freinage comporte un centre de gravité disposé sur l'axe de mise en place, l'axe de pivotement coupe l'axe de mise en place au niveau du centre de gravité de l'organe de freinage et l'organe de levage comporte des moyens de levage disposés à l'aplomb du centre de gravité de L'organe de levage.
Ainsi, lors de la manoeuvre de retournement de l'organe de freinage, le centre de gravité reste constamment à L'aplomb des moyens de levage et L'organe de freinage est donc constamment dans une position stable.
D'autres caractéristiques et avantages de l';n- vention apparaîtront encore à la Lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non Limitatif de l'invention en liaison avec les dessins ci-joints parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée, partiellement écorchée, d'un dispositif de manutention selon L'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe schématique du dispositif de manutention selon L'invention monté sur sur un organe de freinage en position de stockage.
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée, partiellement écorchée, d'un dispositif de manutention selon L'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe schématique du dispositif de manutention selon L'invention monté sur sur un organe de freinage en position de stockage.
- la figure.3 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2, l'organe de freinage étant en position de montage.
En référence aux figures, le mode de réalisation illustré est destiné à être monté sur un organe de freinage généralement désigné en 1 comportant une couronne hydraulique 2 équipée d'un tube de reprise de couple 3 fixé à la couronne hydraulique et ayant un axe 4 parallèle à un axe de mise en place 5 d'un canal de mise en place 6 de l'organe de freinage.
Le dispositif de manutention selon l'invention comporte une plaque de levage 7 fixée à un manchon'de retournement 8 monté sur un arbre de pivotement 9 d'une pièce de fixation généraLement désignée en 10. La pièce de fixation 10 comporte une tige de positionnement 11 cylindrique ayant un diamètre extérieur très légèrement inférieur au diamètre intérieur du -tube de reprise de couple 3 de L'organe de freinage. L'arbre de pivotement 9 comporte un axe de pivotement 12 disposé à 450 par rapport à l'axe de la tige de positionnement 11. La pièce de fixation 10 comporte égaLement un manchon de fixation 13 cyLindrique coaxial à La tige de positionnement 11 et ayant un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur du tube de reprise de couple 3.Le manchon de fixation 13 et la tige de positionnement 11 comportent un trou de fixation 14 s'étendant perpendiculairement à l'axe du manchon de fixation 13 et de la tige de positionnement 11. De son côté, le tube de reprise de couple 3 est percé d'un trou de fixation 15 s'étendant perpendiculairement à son axe 4. Lors de L'introduction de la tige de positionnement 11 dans le tube de reprise de couple 3, le trou de fixation 14 vient en regard du trou de fixation 15 afin qu'une goupille de fixation 16 puisse être introduite pour verrouiller la pièce de fixation 10 sur le tube de reprise de couple 3.
Dans le mode de réalisation illustré, le tube de reprise de couple 3 est libre de tourner autour de son axe par rapport à la chape 22 de la couronne hydraulique. Dans ce cas, la pièce de fixation 10 est équipée d'une platine 23 fixée à ltextrémité du manchon de fixation 13 perpendiculairement à ceLui-ci, et comportant des doigts de blocage 24 immobilisant la pièce de fixation 10 en rotation lorsqu'elle est montée sur la couronne hydraulique. La platine 23 et les doigts 24 peuvent être supprimés lorsque le tube 3 est lui- même fixé à la couronne hydraulique, par exemple par emmanchement à force.
Le dispositif de manutention comporte également une bague de retenue 17 ayant un diamètre intérieur légère- ment supérieur à L'arbre de pivotement 9 et pouvant être fixée à L'arbre de pivotement 9 par une goupille 18 engagée dans un trou transversal 19 de La bague de retenue 17 et dans un trou transversal 20 de L'arbre de pivotement 9. Ainsi, lorsque le manchon 8 est engagé sur L'arbre de pivotement 9 et que la bague de retenue 17 est mise en place et maintenue par La goupille 18, La pièce de fixation 10 peut tourner
Librement dans le manchon 8 autour de l'axe de pivotement 12.
Librement dans le manchon 8 autour de l'axe de pivotement 12.
Par aiLLeurs, La plaque de Levage 7 est percée d'un trou de Levage 21.
D'une façon habitueLle, L'organe de freinage 1 a un centre de gravité G qui est disposé sur son axe de mise en place 5. SeLon le mode de réalisation préféré iLlustré, la longueur du manchon de fixation 13 est adaptée pour qu'après mise en place de la pièce de fixation 10 sur la couronne hydraulique 2 de l'organe de freinage, l'axe de pivotement 12 du dispositif de manutention coupe l'axe de mise en place 5 de l'organe de freinage au niveau du centre de gravité G. Par ailleurs, la plaque de levage 7 a de préférence une longueur adaptée pour que L'orifice de levage 21 vienne à L'aplomb du centre de gravité G.
Lors de La mise en pLace du dispositif de manutention selon l'invention sur L'organe de freinage disposé dans une caisse de stockage avec son axe de mise en place 5 disposé verticalement, le dispositif de manutention se trouve dans la position représentée sur la figure 2 et l'ensemble du dispositif de manutention et de l'organe de freinage qui lui est associé peut alors être sorti de la caisse de stockage en le levant verticalement, par exemple au moyen d'un palan dont te crochet est engagé dans le trou de
Levage 21. On remarquera que la manoeuvre de levage de l'organe de freinage est particulièrement stable puisque le trou de levage 21 reste constamment à l'aplomb du centre de gravité G.Une fois que L'organe de freinage est sorti de sa caisse de stockage, celui-ci est pivoté de 1800 autour de l'axe de pivotement 12 et vient alors dans la position représentée sur la figure 3. Dans cette position, L'organe de freinage est aisément mis en place sur un arbre de roue, (non représenté) en déplaçant le palan qui a servi au levage hors de la caisse de stockage.
Levage 21. On remarquera que la manoeuvre de levage de l'organe de freinage est particulièrement stable puisque le trou de levage 21 reste constamment à l'aplomb du centre de gravité G.Une fois que L'organe de freinage est sorti de sa caisse de stockage, celui-ci est pivoté de 1800 autour de l'axe de pivotement 12 et vient alors dans la position représentée sur la figure 3. Dans cette position, L'organe de freinage est aisément mis en place sur un arbre de roue, (non représenté) en déplaçant le palan qui a servi au levage hors de la caisse de stockage.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation illustré et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de L'invention.
En particulier, lorsque l'organe de freinage n'est pas équipé d'un tube de reprise de couple 3, la pièce de fixation 10 peut être fixée à L'organe de freinage par tous moyens appropriés, par exemple des boulons portés par une platine et convenablement fixés à la couronne hydraulique de L'organe de freinage. Le trou de levage 21 peut également être remplacé par tous moyens de levage tels qu'un crochet ou un anneau permettant de fixer la plaque de Levage 7 à un palan.
On peut également prévoir des moyens de blocage temporaires de la pièce de fixation 10 par rapport à la plaque de levage 7, par exemple en prévoyant des perçages transversaux dans le manchon 8 et L'arbre de pivotement 9 dans lesquels une goupille de blocage est engagée lorsque
La pièce de fixation 10 a une orientation souhaitée par rapport à la plaque de levage 7.
La pièce de fixation 10 a une orientation souhaitée par rapport à la plaque de levage 7.
Claims (2)
1. Dispositif de manutention d'un organe de freinage (1) comportant un canal de mise en place (6) ayant un axe de mise en place (5), le dispositif de manutention comportant un organe de levage (7) et des moyens de fixation à l'organe de freinage, caractérisé en ce que les moyens de fixation à l'organe de freinage sont portés par une pièce de fixation (10) associée à l'organe de levage pour tourner par rapport à celle-ci autour d'un axe de pivotement (12) disposé sensiblement à 45" par rapport à l'axe de mise en place (5) de l'organe de freinage.
2. Dispositif de manutention selon la revendication 1 dans lequel L'organe de freinage comporte un centre de gravité (G) disposé sur l'axe de mise en place (5), caractérisé en ce que l'axe de pivotement (12) coupe l'axe de mise en place (5) au niveau du centre de gravité (G), et en ce que l'organe de levage comporte des moyens de levage (21) disposés à l'aplomb du centre de gravité (G) de l'organe de freinage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8912581A FR2652341B1 (fr) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Dispositif de manutention d'un organe de freinage, notamment pour un avion. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8912581A FR2652341B1 (fr) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Dispositif de manutention d'un organe de freinage, notamment pour un avion. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2652341A1 true FR2652341A1 (fr) | 1991-03-29 |
| FR2652341B1 FR2652341B1 (fr) | 1992-05-29 |
Family
ID=9385821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8912581A Expired - Lifetime FR2652341B1 (fr) | 1989-09-26 | 1989-09-26 | Dispositif de manutention d'un organe de freinage, notamment pour un avion. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2652341B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2060491A2 (fr) * | 2007-11-19 | 2009-05-20 | Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH | Dispositif destiné à la manipulation de freins d'avions |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3734304A (en) * | 1970-12-28 | 1973-05-22 | J Cabaniss | Machine for handling aircraft brake assemblies |
| US4557515A (en) * | 1984-11-08 | 1985-12-10 | Woodlawn Iron Works, Inc. | Coil handling device |
-
1989
- 1989-09-26 FR FR8912581A patent/FR2652341B1/fr not_active Expired - Lifetime
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| EP2060491A3 (fr) * | 2007-11-19 | 2011-11-02 | Lufthansa Engineering and Operational Services GmbH | Dispositif destiné à la manipulation de freins d'avions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2652341B1 (fr) | 1992-05-29 |
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