FR2648752A1 - Roulement de roue pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

Dans ce roulement de roue comportant une bague extérieure 1, un ensemble de corps de roulement et un moyeu formé de deux parties 3, 4 qui possèdent des pistes de roulement et dont une première partie 3 porte un embout de liaison 6 pénétrant dans l'alésage de la seconde partie, l'embout de liaison 6 possède, sur son extrémité libre, un rebord 7 formé ultérieurement par façonnage, qui est disposé en vis-à-vis d'une partie étagée 4'' de l'alésage de la seconde partie 4, au niveau de la bride de fixation 5. Application notamment à des roulements de roue de faible encombrement et de poids réduit.

Description

2648?52
L'invention concerne un roulement de roue pour véhicule automobile, constitué par une bague extérieure, un ensemble de corps de roulement en deux rangées, et un moyeu formé de deux parties, dont chacune possède une piste de roulement intégrée, une première partie comportant un em- bout de liaison traversant l'alésage de la seconde partie
pourvue d'une bride de fixation.
Un roulement du type décrit est connu d'après EP-
A-59 339. Dans ce cas, il s'agit d'une manière générale d'un roulement, qui peut être constitué de façon simple, mais, pour sa fixation axiale, il est nécessaire d'utiliser des éléments supplémentaires qui sont agencés de telle sorte qu'ils sont à la fois encombrants et lourds, ce qui est un inconvénient. L'écrou de fixation prévu requiert en
effet un embout plus long muni d'une section filetée.
C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un roulement pouvant être soumis à de fortes charges et ne présentant pas les inconvénients indiqués plus haut et dans lequel on obtient, à l'aide de moyens très simples, une réalisation appropriée du point de vue encombrement, poids
et fabrication.
Ce problème est résolu conformément à l'invention
grâce au fait que l'embout de liaison présente, sur son ex-
trémité libre, un rebord formé ultérieurement par façon-
nage, qui est disposé en vis-à-vis d'une partie étagée de l'alésage de la seconde partie, au niveau de la bride de fixation. Selon un mode d'exécution de l'invention, dans le cas de roues motrices, la première partie possède., sur le côté axial situé à l'opposé du rebord, un prolongement comportant des rainures axiales ménagées dans la surface
enveloppe ou dans la surface de l'alésage.
Avantageusement, dans ce cas, la partie inté-
rieure de la partie en cloche de l'articulation est montée
sur le prolongement.
Selon un autre mode d'exécution de l'invention, dans le cas de roues motrices, la première partie possède,
sur le côté axial tourné à l'opposé du rebord, un prolonge-
ment, dans lequel est intégrée la partie intérieure de la cloche de l'articulation.
Selon une autre modalité de l'invention, des ren-
foncements ou des dents sont prévus dans la zone de la par-
tie étagée de l'alésage.
Selon une autre modalité de l'invention, un évi-
dement est prévu au moins dans la zone d'une face frontale
de la première partie.
Conformément à l'invention, à la place d'un écrou monté sur une section filetée de l'embout de liaison, on forme un rebord au moyen d'une déformation plastique. Ce rebord est situé dans la zone de la bride de fixation au
niveau d'une partie étagée de l'alésage de la seconde par-
tie et empêche ainsi la séparation des éléments. De ce fait, on obtient un embout de liaison plus court et par conséquent un poids plus favorable. Lors de la fabrication
du rebord, la pression est appliquée en général à la se-
conde part-ie pourvue d'une piste de roulement, mais ceci s'effectue dans une zone dans laquelle est située la bride de fixation et c'est pourquoi la section à cet endroit est
très peu déformable. Il en résulte que les forces de défor-
mation appliquées ne peuvent avoir aucune influence nui-
sible sur la piste de roulement déjà rectifiée préala-
blement avec une très grande précision, de l'ensemble de corps de roulement, associé. On obtient par conséquent un module pouvant être aisément manipulé et monté et qui peut être soumis à de fortes charges, étant donné que toutes les parties peuvent être fabriquées de façon simple en raison
de leur configuration ramassée et que lesdites parties peu-
vent être équipées, avant le montage, d'un nombre optimum de corps de roulement, en raison de la subdivision de la bague intérieure en deux parties, ce qui a pour effet qu'on obtient une capacité de charge très favorable également
dans cette zone. Dans le cas de roues non motrices, on ob-
tient par conséquent une unité extrêmement compacte et lé-
gére. En dépit de ce caractère compact, on obtient une
longue surface d'appui, appropriée du point de vue de l'ap-
plication de charges, entre les première et seconde par-
ties, dans la zone de l'embout de liaison.
Avec cet agencement de base, on obtient, à l'aide de moyens très simple, également une réalisation pour des roues motrices lorsque, selon une modalité préférée, un prolongement pourvu de rainures axiales ménagées dans sa surface enveloppe est prévu sur le côté situé à l'opposé du rebord. De même ce prolongement possède un faible diamètre
extérieur, et la partie intérieure de la cloche de l'arti-
culation peut être montée sur lui. On obtient de ce fait une possibilité appropriée de séparation des parties du
roulement et de l'articulation. Ceci est souvent souhai-
table étant donné que ces deux parties sont fabriquées dans des usines différentes et ne sont assemblées que chez le
constructeur d'automobiles.
Afin de retransmettre de façon sûre aux roues le couple devant être transmis, dans le cas de roues motrices,
il est approprié que la seconde partie possède des renfon-
cements ou des dents dans la zone de la partie étagée de
l'alésage. C'est dans ces derniers que le rebord est en-
suite au moins partiellement inséré à force, lors de sa fa-
brication. On obtient alors une liaison de force, avec com-
plémentarité de formes.
Une autre possibilité de réduction du poids consiste à prévoir des évidements dans les faces frontales de la partie intérieure. Ceci permet d'obtenir également un
contour approprié du point de vue de la technique de for-
geage et optimal du point de vue des contraintes, qui reste apte à être soumis à des charges élevées, en dépit de la
réduction de poids.
D'autres caractéristiques et avantages de la pré-
sente invention ressortiront de la description donnée ci-
après prise en référence aux dessins annexes, sur les-
quels: - la figure 1 représente une coupe longitudinale
d'un roulement de roue non entraîné, conforme à l'inven-
tion; - la figure 2 représente une coupe longitudinale d'un roulement de roue entraîné, conforme à l'invention; et
- la figure 3 représente une variante de la fi-
gure 2.
Conformément à la figure 1, le roulement de roue non entrainé est constitué par une bague extérieure 1, deux
séries 2 de billes disposées en oblique, une première par-
tie 3 comportant une piste de roulement intégrée 3' et une
seconde partie 4 comportant une piste de roulement 4' éga-
lement intégrée ainsi qu'une bride de fixation 5. La pre-
mière partie 3 possède un embout de liaison 6, qui traverse
la seconde partie 4 dans la zone de son alésage. Sur l'ex-
trémité libre de l'embout de liaison 6 est situé un rebord 7, qui pénètre dans une partie étagée 4" de l'alésage de la seconde partie 4 et établit ainsi, d'une manière simple et compacte, une liaison axiale avec la première partie 3. On fabrique le rebord 7 par déformation plastique après l'assemblage des parties 3 et 4. On applique des forces à
la partie 4. Cependant ici on ne peut pas aboutir à une dé-
formation inadmissible étant donné que le rebord 7 est dis-
posé dans la zone de la bride de fixation 5, dans laquelle
la partie 4 possède une grande résistance à la déformation.
Il est en outre également approprié du point de vue stabi-
lité que les parties 3 et 4 possèdent une longue surface
d'appui 8, dans la zone de l'embout de liaison. La fabrica-
tion simple sous la forme d'une pièce emboutie est facili-
tée par le fait que la première partie 3 présente un évide-
ment 9 sur sa face frontale.
Dans le cas de roulements de roue entraînés, les dispositions indiquées précédemment peuvent être également utilisées avec des avantages correspondants. Des détails à cet égard sont visibles sur les figures 2 et 3. C'est pour-
quoi, sur la figure 2, on a représenté un roulement ana-
logue à la figure 1. Mais ici, pour la transmission du couple, il est nécessaire de prévoir sur la partie 3 un
prolongement 10 qui comporte des rainures axiales 11 ména-
gées dans sa surface enveloppe. Ces rainures permettent un
montage simple, avec blocage en rotation, de la partie in-
térieure 12 de la cloche de l'articulation, non représen-
tée, sur le roulement. Une variante de cette modalité est représentée sur la figure 3. Ici, la partie intérieure 12' de la cloche d'articulation est formée directement sur le
prolongement 10. Ceci permet de simplifier de façon supplé-
mentaire la fabrication et le montage. La transmission sûre du couple à l'autre côté est obtenue par le fait qu'il est prévu, dans la zone de la partie étagée 4" de l'alésage, des dents 13, dans lesquelles des parties du rebord 7 sont enfoncées à force. On obtient de ce fait ici également une
liaison par complémentarité de formes.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Roulement de roue pour véhicule automobile, constitué par une bague extérieure (1), un ensemble de corps de roulement en deux rangées (2) et un moyeu formé de deux parties (3,4), dont chacune possède une piste de rou-
lement intégrée, une première partie (3) comportant un em-
bout de liaison (6) traversant un alésage de la seconde partie, celle-ci étant pourvue d'une bride de fixation (5), caractérisé en ce que l'embout de liaison (6) présente, sur son extrémité libre, un rebord (7) formé ultérieurement par façonnage, qui est disposé en vis-à-vis d'une partie étagée (4") de l'alésage de la seconde partie (4), au niveau de la
bride de fixation (5).
2. Roulement de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas de roues motrices, la première partie (6) comporte, sur le côté situé axialement l'opposé du rebord (7), un prolongement (10) comportant
des rainures axiales (11) ménagées dans sa surface exté-
rieure ou dans la surface d'un alésage.
3. Roulement de roue selon la revendication 2,
caractérisé en ce que la partie intérieure (12) de la par-
tie en cloche de l'articulation est montée sur le prolonge-
ment (10).
4. Roulement de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas de roues motrices, la première partie possède, sur le côté tourné axialement à
l'opposé du rebord, un prolongement, dans lequel est inté-
grée la partie intérieure (12') de la cloche de l'articula-
tion.
5. Roulement de roue selon l'une des revendica-
tions 2 ou 4, caractérisé en ce que des renfoncements ou des dents (13) sont prévus dans la zone de la partie étagée
(4) de l'alésage.
6. Roulement de roue selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un évidement (9)
est prévu au moins dans la zone d'une face frontale de la
première partie (3).
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