FR2645909A1

FR2645909A1 - Procede et dispositif pour la detection des blocages, en particulier dans les moteurs d'avion

Info

Publication number: FR2645909A1
Application number: FR9004459A
Authority: FR
Inventors: Murray Louis Dubin; Linda Jean Smith
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1989-04-13
Filing date: 1990-04-06
Publication date: 1990-10-19
Anticipated expiration: 2010-04-06
Also published as: GB2233710B; US5012637A; GB9008443D0; FR2645909B1; DE4011118A1; GB2233710A; IT1240293B; IT9020024A0; IT9020024A1; JPH02275026A

Abstract

Dispositif de commande 50 de moteur 10 à turbine à gaz qui reçoit un état du moteur et engendre un signal de paramètre représentatif de cet état. Le dispositif de commande reçoit aussi un signal de température représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion 32. Un comparateur 74 sert à comparer le signal de paramètre et le signal de température et un signal de blocage non-récupérable de sortie est produit lorsque le signal de température indique que celle-ci est supérieure à une valeur programmée pour le signal de paramètre donné. L'invention comprend aussi un procédé pour surveiller un moteur à turbine à gaz qui comprend les étapes consistant à recevoir un état du moteur et à engendrer un signal de paramètre représentatif de cet état. Un signal de température est reçu qui est représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion et le signal de paramètre et le signal de température sont alors reçus et un signal de blocage non récupérable est produit lorsque le signal de température indique que celle-ci est supérieure à une valeur programmée pour le signal de paramètre donné. Application aux moteurs à turbine à gaz.

Description

-- La présente invention concerne les moteurs à turbine à gaz et, plus

particulièrement, un procédé et un dispositif

pour détecter des blocages dans de tels moteurs.

Pendant le fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz d'avion, un phénomène de blocage peut se produire dans lequel une inversion momentanée de l'écoulement d'air se produit dans le compresseur. Cela a pour conséquence une décroissance rapide de la pression de refoulement du compresseur et aussi une augmentation brutale de la température de la section à turbine. En général, on classe les blocages en blocages récupérables ou en blocages de "pompage" dans lesquels le

moteur reviendra à son fonctionnement normal sans interven-

tion d'un opérateur. En variante, on classe les blocages en blocages non récupérables, qu'on considère généralement comme blocages "hésitants", ou en blocages "tournants", et ces types de blocage nécessitent généralement une intervention de l'opérateur pour les éliminer et éviter que les températures ne deviennent excessives dans le moteur. Par conséquent, l'aptitude à déterminer -si un blocage est récupérable ou non peut fournir une information précieuse pour l'opérateur de l'avion de manière à lui permettre de procéder à l'action corrective appropriée. Il existe de nombreux procédés qu'on a mis au point pour déterminer s'il existe une situation de blocage. En général, on procède à la surveillance de la pression de refoulement du compresseur et lorsque celle-ci chute rapidement, on a l'indication d'un blocage. Cependant, - 2 - la seule surveillance de cette pression ne permet pas d'indiquer si le blocage est récupérable ou non. De même, on a envisagé d'autres procédés de détection des blocages; cependant, les procédés permettant de faire une différence entre blocages récupérables et non récupérables restent évasifs. Il serait donc souhaitable de disposer d'un procédé de détection des blocages et d'un dispositif fournissant une

indication du moment o un blocage n'est pas récupérable.

Selon la présente invention, un dispositif de commande d'un moteur à turbine à gaz comprend un moyen pour détecter l'état du moteur et pour engendrer un signal de paramètre qui est représentatif de l'état. Le dispositif de commande comporte un moyen pour recevoir un signal de température représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion. Un moyen de comparateur destiné à recevoir tant le' signal de paramètre que le signal de température produit un signal de blocage non récupérable de sortie lorsque le signal de température indique que celle-ci est supérieure à une valeur prédéterminée pour le signal de paramètre donné. La présente invention a aussi pour objet un procédé pour surveiller un moteur à turbine à gaz comportant les étapes consistant à recevoir un état du moteur et à engendrer un signal de paramètre représentatif dudit état, à recevoir un signal de température représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion et à recevoir le signal de paramètre et le signal de température et produire un signal de blocage non-récupérable de sortie lorsque le signal de température indique que celle-ci est supérieure à une valeur programmée pour le signal de

paramètre donné.

La suite de la description se réfère aux figures

annexées qui représentent respectivement: figure 1, une section transversale schématique d'un moteur à turbine à gaz donné à titre d'exemple, que concerne le moyen de commande de la présente invention; 3- figures 2 à 4, des diagrammes d'un mode de réalisation d'un algorithme d'un dispositif de commande selon la présente invention;

figure 5, un graphique décrivant des blocages récupé-

rables et non-récupérables. En liaison tout d'abord avec la figure 1, un type de moteur à turbine à gaz que concerne la présente invention est représenté dans son ensemble par la référence 10. Le moteur à turbine à gaz comprend un premier compresseur ou soufflante

20 qui produit un écoulement vers l'aval, un second compres-

seur 28 en aval du premier compresseur 20, une zone 32 à chambre de combustion en aval du second compresseur 28, des première et seconde turbines 36 et 38, respectivement en aval de la zone 32. Un dispositif de commande 50 reçoit des

entrées telles que celles provenant d'un capteur de tempéra-

ture 52, d'un capteur 54 de vitesse de soufflante, d'un capteur 56 de pression de refoulement du compresseur, d'un capteur 58 de température à l'admission du moteur et d'un angle de levier de puissance "ALP". Le dispositif de commande 50 comporte un moyen de détecteur 60 de marche à vide qui comprend un moyen pour recevoir l'entrée représentative de ALP ou d'un autre indicateur de poussée et le moyen 60 compare alors ALP à une valeur standard et produit une sortie indiquant le moment o ALP est égal ou supérieur à la marche à vide. Le moyen 60 de détection de la marche à vide est accouplé à un moyen 64 de détection d'un blocage de sorte que si la sortie du moyen 60 indique que ALP est égal ou supérieur à la marche à vide, le contrôleur actionne alors le moyen 64 de détection des blocages. Le moyen 64 comporte généralement un moyen pour recevoir un signal en provenance

du capteur 56 de la pression de refoulement du compre'seur.

Le moyen 64 produit une sortie indiquant qu'il s'est produit un blocage du moteur. Cette sortie est appliquée à un moyen à retard 70 qui est relié à un moyen de comparateur 74 de sorte que si la sortie indique qu'il y a blocage du moteur, le -4- contrôleur, après un certain retard, actionne complètement le moyen de comparateur 74. Le moyen 74 sert de moyen pour comparer les états du moteur à un programme de manière à

détecter si celui-ci est dans une condition de blocage non-

récupérable. Le moyen de comparateur 74 comporte généralement un moyen pour recevoir au moins un premier, un second et un troisième signal d'état du moteur. Le moyen 74 obtient une valeur programmée en comparant un premier paramètre, qui est basé sur au moins l'un des signaux d'état du moteur, à un programme. La yaleur programmée est alors comparée à un second paramètre qui est généralement un paramètre de température basé sur un signal d'état représentatif de la température du moteur en aval de la chambre de combustion. Le moyen de comparateur 74 produit alors une sortie de blocage

non-récupérable lorsque la relation entre la valeur program-

mée et le second paramètre indique un blocage non-récupé-

rable. En général, il y a indication d'un blocage lorsque le

parametre de température est supérieur à la valeur program-

mée. La sortie relative au blocage non-récupérable est alors généralement appliquée à un moyen 80 d'indication de blocage non-récupérable. Le contrôleur de la présente invention peut être n'importe quel moyen de commande tel qu'un contrôleur

analogique ou un contrôleur numérique. En outre, le contrô-

leur peut être disposé dans l'unité centrale d'un avion qui reçoit les signaux du moteur. En variante, le contrôleur peut être mis en oeuvre par un système de commande du moteur tel qu'une commande électronique numérique à pleine autorité( FADEC). Le moyen 60 de détection de la marche à vide, le moyen 64 de détection d'un blocage, le moyen à retard 70, et le moyen de comparateur 74 sont de préférence mis en oeuvre par l'intermédiaire d'un algorithme de logiciel dans le

dispositif de commande 50.

En figure 2, on a représenté un mode de réalisation -5- d'un algorithme 200 pour la détection de la marche à vide qui sert de moyen de détection de marche à vide. Dans un bloc 208 d'ordre, un commutateur temporel (COMMT) est initialisé à zéro et dans un bloc d'ordre 210 les autres paramètres sont alors initialisés à zéro et ensuite, comme indiqué dans un bloc d'entrée 212, les conditions de fonctionnement tels que ALP, le temps, les températures, la pression de refoulement du compresseur (PRC), et la vitesse de la soufflante sont lues. Le bloc d'entrée 212 est relié à un bloc de décision 214 qui fait une comparaison pour savoir si ALP est égal ou supérieur à la marche à vide. Si ALP n'est pas égal ou supérieur à la marche à vide, l'algorithme passe alors à un bloc de commande 216 qui établit à zéro le commutateur

temporel et l'algorithme revient alors au bloc d'entrée 212.

Cependant, si le bloc de décision 214 indique que la valeur de ALP est égale ou supérieure à la marche à vide, l'algorithme passe alors à un bloc de décision 218 qui fait une comparaison pour savoir si le commutateur temporel est égal à 1. Si le commutateur temporel n'est pas égal à 1, l'algorithme passe alors à un bloc d'ordre 220 qui établit une base de temps (BASET) égale au temps courant et initialise à 1 le commutateur temporel. En variante, si le bloc de décision 218 fait la détermination que le commutateur temporel est égal à un ou après que le bloc d'ordre 220 ait établi à un le commutateur temporel, la commande est alors transférée à un bloc d'ordre 222 qui soustrait la base de temps du temps courant. afin d'obtenir un retard temporel (TEMPSR). Le bloc d'ordre 222 est relié à un bloc de décision 224 qui fait une comparaison pour savoir si le retard temporel a dépassé un laps de temps spécifié (Temps ALP) qui est généralement d'environ soixante secondes. Si le retard n'a pas dépassé le laps de temps spécifié, l'algorithme revient alors au bloc d'entrée 212. Cependant, si le bloc de décision 224 détermine le fait que le retard temporel a dépassé le laps de temps spécifié, l'algorithme fait alors -6passer la commande à un bloc de décision 310 -(figure 3),

comme représenté par un cercle 3. Fondamentalement, l'algo-

rithme 200 de détection de marche à vide initialise le dispositif dans les blocs d'ordre 208 et 210 et lit alors diverses conditions de fonctionnement et procède à un contrôle pour savoir si l'angle du levier de puissance (ALP) est égal ou supérieur à la marche à vide dans le bloc de décision 214. Si la valeur de ALP n'est par égale ou supérieure à la marche à vide, le dispositif procède alors à la vérification des paramètres jusqu'à ce que cette valeur soit égale ou supérieure à la marche à vide. Après la détermination du fait que ALP est supérieur à la marche à vide, la commande met alors en marche un compteur de temps dans le bloc 220 et continue à revérifier des paramètres pendant une durée telle que 60 secondes pour que le moteur atteigne ses conditions normales de fonctionnement jusqu'à ce que le dispositif commence à rechercher un blocage comme cela est indiqué dans le bloc de décision 224. En retardant les vérifications de la détection d'un blocage jusqu'à une période de marche à vide ou après celle-ci, cela permet d'éliminer les nombreuses indications erronées d'un blocage comme cela pourrait se produire lors du démarrage d'un moteur

à turbine à gaz.

En figure 3, on a représenté un algorithme de détection de blocage qu'on indique dans ses grandes lignes par la référence 300. Dans un bloc de décision 310, l'algorithme procède à une comparaison pour savoir si un commutateur de limite de blocage (COMMU) est égal à zéro. Si ce commutateur est égal à zéro, l'algorithme passe alors à un bloc d'ordre 312 dans lequel le commutateur de limite de blocage est initialisé à un. En variante, si le bloc de décision détermine le fait que le commutateur de limite de blocage n'est pas à zéro, l'algorithme passe alors à un bloc d'ordre 314 qui fournit le traitement et le filtrage du signal de la pression de refoulement du compresseur, par -7-- exemple en plaçant des limites d'autorité maximum et minimum sur l'amplitude des variations incrémentielles positives ou négatives dans la pression de refoulement du compresseur (PRC), d'o le filtrage souhaitable des- pointes parasites dans le signal PRC. Les limites sont déterminées, en partie par le taux d'échantillonnage et la réponse dynamique du dispositif de commande. La sortie du bloc d'ordre 314 est appliquée à un bloc de décision 316 qui procède à une comparaison pour savoir si la pression de refoulement du compresseur (PRC) est inférieure à une limite de blocage (LIMBLO) pour la pression de refoulement du compresseur. Si PRC est inférieur à la limite du blocage, l'algorithme passe alors à un bloc de sortie 318 et un commutateur de blocage à pompageest initialisé à un. Le bloc de sortie 318 est relié à un bloc d'ordre 319 dans lequel un commutateur de détection de blocage non récupérable (COMMNR) est également initialisé à un et un commutateur de temps de blocage non-récupérable (COMMT5) est initialisé à zéro. Le bloc d'ordre 319 est relié à un bloc d'ordre 410 en figure 4, comme cela est représenté par un cercle 4. Si le bloc de décision 316 détermine le fait que la valeur de PRC n'est pas inférieure à la limite du blocage, l'algorithme passe alors à un bloc d'ordre 320 qui établit la limite de blocage. Le bloc d'ordre 312 est également relié au bloc d'ordre 320 et dans ce cas la limite du blocage est initialisée. En général, la limite de blocage est initialisée à un pourcentage spécifié de la pression de refoulement du compresseur o le pourcentage spécifié est désigné par K en figure 3 et K est imposé par le taux d'échantillonnage des données du dispositif de commande et par la dynamique du dispositif de détection de la pression de refoulement du compresseur. Le bloc d'ordre 320 est relié à un bloc de sortie 322 dans lequel un commutateur de blocage àpompage (COMMBP) est initialisé à zéro. Le bloc de sortie 322 est relié à un bloc de décision 324 dans lequel le commutateur de détection logique de blocage non-récupérable -8- fait l'objet d'une comparaison pour savoir si le commutateur est égal à un. Si le commutateur de détection logique de blocage non-récupérable n'est pas égal à un, l'algorithme revient alors au bloc d'entrée 212 en figure 2 comme représenté par le cercle 2, et les paramètres sont de nouveau

lus. En variante, si le commutateur est égal à un, l'algo-

rithme passe alors au bloc d'ordre 410 en figure 4 comme cela

est représenté par le cercle 4.

Ainsi, l'algorithme de détection de blocage établit d'abord une limite de blocage sur la base d'un pourcentage de la valeur de PRC par l'intermédiaire des blocs d'ordre 312 et 320. Une sortie est alors fournie qui indique qu'aucun blocage à pompage n'existe par l'intermédiaire du bloc de sortie 322 et l'algorithme procède alors à une vérification

pour savoir si un blocage à pompage a été indiqué précédem-

ment par le bloc de décision 324. Ensuite, l'algorithme compare la pression de refoulement du compresseur du moteur à la limite de blocage pour savoir si cette valeur du refoulement est tombée au-dessous de la valeur limite du blocage par l'intermédiaire du bloc d'ordre 316. Si le moteur est tombé au-dessous de la valeur limite du blocage, un commutateur de blocage à pompage est alors initialisé à un par le bloc de sortie 322. Ce commutateur est généralement un

indicateur pour l'opérateur de manière à fournir une informa-

tion -à celui-ci par l'intermédiaire soit d'un voyant soit d'un signal d'avertissement. L'algorithme du bloc d'ordre 319 initialise alors des commutateurs de manière à indiquer qu'un blocage à pompage a été détecté et à remettre les comutateurs à l'état inital de sorte que les compteurs temporels seront initialisés à zéro lors d'un algorithme de détecteur de

blocage non-récupérable.

Alors que la figure 3 indique un procédé possible pour la fourniture d'une indication d'un blocage, on remarquera - 9 - que d'autres dispositifs d'indication de blocage peuvent également s'appliquer à la présente invention. Comme cela est décrit, ce n'est que lorsqu'il y a détection d'un blocage

que le dispositif de commande actionne le moyen de compara-

teur non récupérable. Comme tous les blocages, qu'ils soient non récupérables ou dus à un pompage, sont initialement un blocage à pompage, le détecteur de blocage minimise donc la

possibilité d'un signal faux de blocage non récupérable.

Cependant, le dispositif de commande de la présente invention peut aussi ignorer la détection d'un blocage à pompage et le moyen de comparateur non-récupérable peut être actif à tous

les instants.

En figure 4 on décrit un mode de réalisation d'un moyen 400 de comparateur non-récupérable sous forme d'un algorithme. En figure 4, un bloc d'ordre 410 incrémente un compteur d'ensemble désigné par (J) et le bloc d'ordre 410 est relié à un bloc d'ordre 411 qui calcule des paramètres

corrigés sur la base des conditions du moteur. En particu-

lier, un paramètre de température du moteur (T5R(J)) est généralement calculé en obtenant la température (T5) de refoulement de la turbine basse pression du moteur divisée par e, o 0 la température (T1) à l'admission du moteur en degrés Rankine ( R) divisée par la température standard du jour en degrés Rankine. Le paramètre particulier du moteur est alors stocké de manière à correspondre à une position particulière (J) de l'ensemble. Le paramètre de vitesse du moteur (NLR) est calculé est obtenant la vitesse de rotation du moteur, généralement la vitesse de la soufflante (NL) divisée par la racine carrée de 0. Le bloc d'ordre 411 est relié à un bloc d'ordre 412 dans lequel un paramètre est comparé à un programme de façon à obtenir une valeur maximum programmée pour l'autre paramètre. Par exemple, le paramètre vitesse (NLR) est généralement comparé au programme et une valeur programmée maximum pour la température (T5RT(J)) est obtenue. Le programme est obtenu en faisant la courbe de

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divers blocages récupérables et de conditions de blocages nonrécupérables pour un moteur donné. Par exemple, comme représenté en figure 5, on décrit un programme dans lequel la température corrigée du refoulement de la turbine basse pression est tracée graphiquement en fonction de la vitesse de la soufflante. La ligne A est une ligne audessous de laquelle on a déterminé, par expérimentation, que la plupart des blocages récupérables se produisent. Un tel blocage récupérable est représenté par le point 510. La ligne B

représente une ligne au-dessus de laquelle, par expérimenta-

tion, on a considéré que les blocages ne sont pas récupéra-

bles. Un tel blocage non-récupérable est représenté par la ligne joignant les points 520 à 526 et 530 à 536 se déplaçant en fonction du temps. On remarquera que pour chacun des blocages non-récupérables, la température augmente rapidement avec le temps. Cependant, les températures pour les blocages non-récupérables peuvent être initialement égales ou proches

de celles concernant les blocages récupérables. Par consé-

quent, dès que le paramètre vitesse est calculé, la valeur programmée pour la température maximum peut être obtenue comme valeur tombant sur la ligne B. Cette valeur est alors stockée telle quelle de manière à correspondre à la position particulière (J) de l'ensemble. Alors que la valeur de référence pour la température maximum est donnée à titre d'exemple par un graphique programmé, on doit remarquer que la valeur programmée peut être calculée par des équations représentatives de valeurs maximum ou par tout autre moyen approprié. De nouveau en liaison avec la figure 4, le bloc d'ordre 412 est relié à un bloc de décision 414 qui procède à une comparaison pour savoir si le commutateur du temps de blocage non-récupérable (COMMT5) est égal à un. Si ce dernier n'est pas égal à un, l'algorithme passe alors au bloc d'ordre 416 qui établit une base de temps de blocage non-récupérable (BASET5) égale au temps courant et initialise à un le commutateur de temps de blocage non-récupérable (COMMT5). En

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variante, si le bloc de décision 414 détermine que le commutateur de temps n'est pas égal à zéro ou après que le bloc d'ordre 416 ait établi à un le commutateur de temps de blocage non-récupérable, la commande passe alors au bloc d'ordre 418 qui soustrait la base de temps du blocage nonrécupérable (BASET) du temps courant (TEMPS) pour obtenir un temps de détection de blocage non-récupérable (TEMPSD5). Le bloc d'ordre 418 est relié à un bloc de décision 420 qui procède à une comparaison pour savoir si le paramètre température (T5R(J))- est supérieur à la valeur maximum programmée T5RT(J) pour la position courant (J) de l'ensemble et si le paramètre température T5R(J) est supérieur à la valeur de référence, l'algorithme passe alors au bloc de décision 424 qui procède à une comparaison pour savoir si les

valeurs antérieures du paramètre T5R calculées sont supé-

rieures aux valeurs maximum programmées T5RT. Par exemple, la position antérieure de la valeur calculée du paramètre (T5R(J-1)) sera comparée à la position précédente pour la valeur maximum programmée (T5RT(J-1)) et par conséquent les

valeurs des autres positions de l'ensemble seront comparées.

En général, entre environ une et cinq valeurs antérieures de la position seront comparées. En comparant des valeurs antérieures en plus de la valeur courante, on a une protection contre les signaux de températures élevées, aléatoires ou parasites, qui peuvent conduire à de faux signaux de blocage. Si les'valeurs de la position antérieure du paramètre calculé sont inférieures aux valeurs des

positions précédentes de la valeur de référence prédéter-

minée, l'algorithme revient alors au bloc d'entrée 212 de la figure 2, comme décrit par le cercle 2. Cependant, si le bloc de décision détermine le fait que les paramètres calculés antérieurement sont supérieurs à la valeur de référence, l'algorithme passe alors au bloc de sortie 426 dans lequel un commutateur de blocage non-récupérable (COMMH) est initialisé à un et le commutateur de blocage à pompage (COMMP) est

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initialisé à zéro. Au lieu de comparer des valeurs anté-

rieures, il peut être souhaitable de retarder l'algorithme pendant un certain laps de temps avant de traiter la logique de détection des blocages non-récupérables. On doit remarquer que le commutateur des blocages non-récupérables peut être couplé à n'importe quel type de système indicateur ou en

variante l'être au système de commande du moteur pour une.

action de correction, par exemple l'arrêt du moteur. Le bloc de sortie 426 est alors couplé au bloc d'entrée 212 de la figure 2 comme représenté par le cercle 2. Revenant au bloc de décision 420, si cependant le paramètre température est inférieur à la valeur programmée, l'agorithme passe alors au bloc de déci'sion 430 dans lequel le commutateur de blocage non-récupérable est comparé à la valeur un et si ce commutateur n'est pas égal à un, l'algorithme passe alors au bloc de décision 432 dans lequel le temps de détection de blocage non-récupérable (TEMPST5) est comparé à un temps de

vérification maximum (TEMPSMAX) pour le blocage non-récupé-

rable. Si le temps de détection du blocage non-récupérable

est supérieur au temps de la vérification maximum, l'algo-

rithme passe alors au bloc d'ordre 210 en figure 2 comme représenté par le cercle 1; en variante, si le temps de détection du blocage nonrécupérable est inférieur au temps de vérification maximum, l'algorithme passe alors au bloc d'entrée 212 en figure 2 comme représenté par le cercle 2. Le temps maximum de vérification assure la détermination d'un blocage non-récupérable même après qu'une certaine action rapide de correction ait été prise en réponse à un blocage à pompage. Par exemple, la remise du moteur en marche à vide à partir d'un règlage initialement élevé de la puissance peut se traduire de façon transitoire par le fait que le paramètre température est inférieur à la valeur maximum programmée dans le temps de vérification pour un blocage non-récupérable

(TEMPSMIN) mais alors il augmente ensuite rapidement au-

dessus de la valeur programmée. En général, le temps maximum

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de vérification est compris entre environ 5 et 10 secondes et est en général d'environ 8 secondes. Revenant au bloc de décision 430, si le commutateur de blocage non-récupérable (COMMH) est égal à un, l'algorithme passe alors au bloc de décision 430 qui procède à une comparaison pour savoir si les valeurs antérieures du paramètre T5R calculé sont inférieures

aux valeurs précédentes de la valeur maximum programmée T5RT.

En comparant les valeurs antérieures en plus de la valeur courante, on a aussi une protection contre les signaux de basse température aléatoires ou transitoires qui peuvent conduire à une fausse indication du fait que le moteur n'est plus dans une condition de blocage non-récupérable. Par conséquent, un nombre plus grand de valeurs antérieures sont de préférence comparées de manière à déterminer le fait que

le moteur n'est plus dans un blocage non-récupérable contrai-

rement à l'origine afin de déterminer si le moteur est dans un blocage non-récupérable comme décrit dans le bloc de décision 426. Généralement, entre environ 5 et 15 valeurs antérieures des positions seront comparées. Si les valeurs antérieures pour le paramètre calculé sont supérieures aux valeurs antérieures pour la valeur maximum programmée, l'agorithme revient au bloc d'entrée 212 de la figure 2 comme représenté par le cercle 2. Cependant, si les paramètres antérieurs calculés sont inférieurs à la valeur de référence, l'algorithme passe au bloc de sortie 436 dans lequel un commutateur de blocage non-récupérable (COMMH) est initialisé à zéro et le commutateur de blocage à pompage (COMMP) est initialisé à zéro. Le bloc de sortie 436 et alors accouplé au bloc d'entrée 212 de la figure 2 comme représenté par le

cercle 2.

AInsi, le moyen de comparateur non-récupérable peut être un algorithme dans lequel les paramètres du moteur sont calculés sur la base de ses conditions comme dans les blocs d'ordre 411 et 412. Ces paramètres du moteur, lesquels sont typiquement basés sur la température et la vitesse de

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rotation du moteur, sont alors comparés à un programme pour

déterminer si, à la vitesse de rotation donnée, la tempéra-

ture dépasse la valeur programmée comme cela est donné à titre d'exemple par le bloc 412 et par conséquent s'il existe un blocage non-récupérable. Dès qu'un blocage non-récupérable est détecté, la commande est retardée, indiquant l'état de

blocage pendant un laps de temps, par exemple par échantil-

lonnage de valeurs précédentes pour avoir l'assurance qu'une

condition non-récupérable existe dans les échantillons anté-

rieurs comme dans le bloc de décision 424 et si ces échantillons indiquent un état de blocage non-récupérable, le système fournit alors une sortie indiquant qu'il existe une condition de blocage non- récupérable comme dans le bloc de sortie 426. En variante, si un blocage non-récupérable n'est pas détecté, les valeurs des paramètres sont comparées aux valeurs maximum antérieures programmées et si les valeurs des paramètres sont inférieures aux valeurs programmées les indicateurs de blocage sont effacés comme dans les blocs 434 et 436. Dès que les indicateurs ont été effacés, le système continue à procéder à une vérification pendant un certain laps de temps pour avoir l'assurance que ne se développe pas une situation de blocage non-récupérable comme indiqué dans les blocs 414,416, 418, 430 et 432, et lorsqu'un temps maximum est dépassé, les commutateurs sont re-initialisés à

zéro.

Alors qu'on a représenté certaines caractéristiques préférées de la présente invention, on doit remarquer que

celle-ci s'applique également à d'autres modes de réalisa-

tion. Par exemple, des détecteurs de blocage à pompage, des moyens à retard, ou autres algorithmes ou matériels peuvent

être employés.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande (50) de moteur à turbine à gaz (10), caractérisé en ce qu'il comprend: un moyen pour recevoir un état du moteur et pour engendrer un signal de paramètre représentatif de cet état; un moyen pour recevoir un signal de température représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion (32); un moyen de comparateur (74) pour recevoir le signal de paramètre et le signal de température et pour produire un signal de blocage non-récupérable de sortie lorsque le signal de température indique que -la température est supérieure à une valeur programmée pour le signal de paramètre donné; et un moyen à retard (70) pour retarder le signal de blocage non-récupérable pendant un laps de temps prédéterminé et pour délivrer le signal de blocage non-récupérable si, sur la base d'états mis à jour, le signal de température est supérieur à la valeur programmée pour le signal de paramètre donné.

2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen à retard comprend un moyen

pour comparer des valeurs antérieures du signal de tempéra-

ture et la valeur programmée, et le signal de blocage non-

récupérable est retardé jusqu'à ce que les signaux antérieurs de température indiquent que les températures antérieures

sont supérieures aux valeurs antérieures programmées.

3. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que liétat du moteur est sa vitesse de rotation.

4. Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur (10) est un moteur à f-uble flux comportant une soufflante (20) et l'état du moteur est

la vitesse de rotation de la soufflante.

5. Procédé pour surveiller un moteur à turbine à gaz, caractérisé,en ce qu'il comprend les étapes consistant à:

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recevoir un état du moteur, pour engendrer un signal de paramètre représentatif de cet état; recevoir un signal de température représentatif de la température du moteur en aval de sa chambre de combustion (32); et recevoir le signal de paramètre et le signal de température et produire un signal de blocage non-récupérable

de sortie lorsque le signal de température indique que celle-

ci est supérieure à une valeur programmée pour le signal de

paramètre donné.

6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'étape consistant à retarder le signal de blocage non-récupérable de sortie pendant un laps

de temps prédéterminé.

7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'étape consistant à retarder la sortie du signal de

blocage non-récupérable comprend l'étape consistant à compa-

rer des valeurs antérieures du signal de température et la valeur programmée, et le signal de blocage non-récupérable de sortie est retardé jusqu'à ce que les signaux de températures antérieures indiquent que les températures antérieures sont

supérieures aux valeurs programmées antérieures.

8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce

que l'étape consistant à retarder le signal de blocage non-

récupérable de sortie comprend en outre l'étape consistant à retarder ce signal pendant un laps de temps compris entre

environ 1 et 3 secondes.

9. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce

que l'état du moteur est sa vitesse de rotation.

10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moteur est un moteur à double flux comportant une soufflante (20), et l'état du moteur est la vitesse de

rotation de la soufflante.