FR2645107A1 - Moto a une ou deux roues motrices et a fourche avant telescopique pendulaire - Google Patents

Moto a une ou deux roues motrices et a fourche avant telescopique pendulaire Download PDF

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Abstract

Moto à une ou deux roues motrices et fourche avant télescopique pendulaire 4 et 5, constituée de deux organes de transmission A et 12 extérieurs au moteur porteur 1. L'axe de transmission A étant protégé dans un carter 10 pendulaire en 26 faisant office de jambe de force à la fourche 4 le boîtier relais 34 assure les mouvements de suspension et de direction.

Description

MOTO A UNE OU DEUX ROUES MOTRICES
ET FOURCHE AVANT TELESCOPIQUE PENDULAIRE.
Jusqu'à présent les motos à transmission intégrale, équipées d'une fourche avant télescopique, faisaient appel à des systèmes complexes, lourds, peu fiables, onéreux, handicapants la maniabilité.
Le dispositif selon l'invention , permet, en utilisant une fourche télescopique, modifiée en conséquence, d'obtenir la transmission sur la roue avant, en utilisant seulement deux organes de transmission avant et un seul joint de cardan , tout en diminuant les sollicitations sur les tubes de fourche et la colonne de direction, donc permettant l'utilisation d'éléments ( tubes, fourreaux, cadre, platines de fourche ) plus réduits, plus légers, moins encombrants, plus économiques.
DESCRIPTION
Moteur (I) porteur, supportant le bras oscillant arrière ( 22.
23. 24.) ; le carter de transmission avant (IO) coaxial et pendulaire autour de l'axe de sortie de boite (26
Figure img00020001
Le chassis (18) et (19) support de la direction et de la suspension
Figure img00020002

(2) roue avant, (3) roue arrière, (4) fourreau inférieur de la fourche avant télescopique, (5) tube de fourche supérieur de la fourche télescopique, (6) platine supérieure de direction supportant le guidon (8) tournant dans l'axe défini par la colonne de direction (9) solidaire du cadre (I8).
(7) palier de I'extrémité supérieure des tubes de fourche (5, et
Figure img00020003

Ipermettant ie mcuveent pendus aire des tubes de fourche (4) (5); mouvement compatible avec le mouvement pendulaire du carter (10).
(IO) Carter de transmission avant, mais aussi jambe de force de la fourche télescopique (4) occupant une position presque horizontale, mobile à une extrémité autour de l'arbre de transmission (26); arbre , qui de préférence, et pour des raisons de simplicité, sera de facon préférentielle, celui de sortie de boite, aussi bien pour la transmission avant que arrière.Le carter de transmission (IO) est articulé à son autre extrémité sur le boitier relais (34), lui-meme mobile, en rotation autour de l'axe de direction (B) par les paliers (I4) et (15), respectivement solidaires des platines de fourche (16) et (17)
Le boitier relais (349 possède (un) ou des paliers(107) dans (le) ou lesquels tourne la machoire réceptrice du joint de cardan (ion) sur lequel est fixé l'organe de transmission ( pigon par exemple) (I06) .
Le croisillon du cardan (IOI) est monté sur des paliers (102) (douilles à aiguille le plus souvent ) avec les machoires du cardan.
La machoire émettrice du cardan (I04) transmet son mouvement rotatif à un pignon (35) qui est maintenu par des paliers (I08) solidaires d'un support (36), fixé au moins à une des platines de fourche (I6) et (ou) (17).
Le pignon (35) et sa ligne de transmission (I2) sont dans un plan paralleleau plan longitudinal da la roue directrice qudt t la position de celle-ci.
(A) Axe de transmission allant de la sortie moteur (26) à la partie réceptrice du joint de cardan (I05).
(II) Elément rigidificateur ( au moins un) fixé latéralement au carter (IO), de telle manière à former un triangle indéformable sous les poussées latérales et frontales de la roue avant t 2)
Le triangle formé est rectangle; l'angle droit étant défini par le carter (Io) et l'axe de l'arbre (26), la jambe de force (II) co;: situant l'hypoténuse du triangle.
'J. ou (des) organes de liaison (33) intermédiaire
Figure img00030001

éun
Figure img00030002

carter (IO) à la jambe de force (II) afin d'améliorer la rigidité de l'ensemble.
(I2) ligne de transmission avant reliant le pignon (35) à la couronne t36) solidaire de la roue avant.
(I3) Intersection de l'axe de direction (B) , de l'axe de joint de cardan et de l'axe de transmission contenu dans le carter (II) si celui-ci est confondu avec le plan médian longitudinal du véhicule, mais le carter (II) peut très bien être situé dans u plan parallèle au plan médian.
(I4) Palier inférieur du boitier de cardan (34) (I5) Palier supérieur du boitier de cardan (34)
Ces deux paliers situés dans l'axe de direction permettent la mobilité de la fourche avant ( direction) par rapport au boitier de cardan (34) fixe dans le plan longitudinal mais mobile en rotation autour de l'extrémité du carter (IO) par l'emploi d'un palier lisse ou à billes, ou à rouleaux (I09).
Le boitier cardan (34) assure donc un rôle prépondérant pour la direction et pour la suspension.
Afin de permettre le mouvement de suspension, le carter (Io) est échancré (38) autour des deux poêliers (I4) et (I5) dans la limite du déplacement nécessaire.
(I6) Platine inférieure de liaison des deux fourreaux (4) (I7? Platine supérieure de liaison des deux fourreaux (4)
Les platines (I6) et (I7) peuvent être distinctes, ou ne constituer , dans le cadre d'une réalisation industrielle , qu'un mcme et seul élément , usiné ensemble avec le palier (36) rendant étanche la partie où travaille le joint de cardan par rapport au pignon (35)
II8) Partie supérieure du cadre reliant le moteur ( partie arrière) à la colonne de direction (19) Partie inférieure avant du cadre reliant le moteur ( partie avant ) à la colonne de direction.
(20) Platine solidaire du cadre (I8) recevant la tête d'amortisseur arriere (21) (21) Element amortisseur de la suspension arrière ( combiné ressort amortisseur ) (22) Barre de poussée de l'élément bras oscillant arrière (24).
(23) Barre de triangulation du bras oscillant (24) et de la barre de poussée (22) (24) Bras oscillant arrière monté concentrique(ou non ) de l'arbre de sortie de boite (26).
(25) Chaine de transmission arrière.
(26) Arbre(s) de sortie de boite (commun ou non) de la transmission avant (I07) contenu dans le carter (IO) et de la transmission arrière (25) (27) Fixation supérieure arrière du chassis sur le moteur (I) (28) Fixation supérieure avant du chassis sur le moteur < I) (29) Fixation des tubes d'échappement sur le chassis (I8) (30) Tubes d'échappement pouvant faire aussi office de support
de selle.
(3I) Jambe de force triangulant les tubes d'échappement (30)
et le chassis cri8) (32) Silencieux échappement (33) et (33') Vis de fixation des éléments rigidificateurs (Il)
et du carter (10) (34) Boitier de machoires de cardan récepteur assurant le fonc
tionnement oscillant du carter (Io) et lue mouvement giratoire
de la direction.
(35) Pignon de sortie de cardan transmettant le mouvement moteur
à la couronne 036) par l'intermédiaire d'une chaine (37) (38) Echancrures pratiquées à l'extrémité avant du carter (IO)
afin de permettre le mouvement du boitier (34) dans la
position particulière, centrée ou presque du pignon (I06)
par rapport au croisillon (IOI) (IOI) Croisillon du joint de cardan (102) Douille à aiguilles du croisillon (IOI) (I03) Circlips d'arrêt (I04) Machoire émettrice du joint de cardan mobile avec la
direction (I05) Machoire réceptrice du joint de cardan immobile avec
la direction.
(I06) Pignon récepteur solidaire de la machoire (105) ayant
la particularité de pouvoir être monté centré dans
l'axe longitudinal du véhicule occupant donc une posi
tion concentrique avec l'axe du joint de cardan; De cet
te disposition particuliee l'on peut obtenir toutes
les positions souhaitées pour pouvoir rendre paral
lèle le plan médian longitudinal de ce pignon fi06)
avec le plan longitudinal médian du véhicule.
(I07) Chaine de transmission reliant le pignon de sortie de
boite (26) au pignon (I06) récepteur sur le joint de
cardan.
(I08) Glissières patin assurant le guidage et l'insonorisa-
tion de la chaine (I07) (I09) Nervures internes du carter (IO) garni de glissières
(I08) ainsi que les faces internes supérieures et
inférieures du carter (IO)
Le dispositif selon l'invention est particulièrement
destiné aux motocyclettes tout terrain.
(tri4) et II5 vis de fixation reliant le palier boitier relais
(34) aux platines (I6) et (I7) par l'intermé & aire
des paliers (I4) et (I5)
La figure I représente le véhicule vu de profil
La figure 2 représente une coupe longitudinale médiane au niveau du joint de cardan - coupe 22 . .
La figure 3 : représente une coupe frontale dans l'axe de direction au niveau du joint de cardan. Coupe Y.Y.
La figure 4 : représente une vue de dessus.( sous la platine supérieure (278 du boitier relais de direction - transmission coupe X.X.

Claims (2)

    REVENDICATIONS I) Dispositif pour assurer la transmission sur une roue avant de motocyclettepourvue d'une fourche télescopique, ca ractérisé en ce qu'il comporte au moins deux éléments de transmission (I07) et (I2) extérieurs au moteur et re liés entre eux par un seul joint de cardan (IOI) coaxial de l'axe de direction (B) 2) Dispositif selon la revendication I , caractérisé en ce que le carter de transmission (IO) soit pendulaire autour de l'axe de sortie de boite (26) à une extrémité, l'au tre extrémité pouvant être centrée longitudinalement ou bien déporté parallèlement, latéralement à ce plan lon gitudinal médian.La carastéristique principale du carter (IO) est d'assurer une protection à la transmission (107) tout en étant la jambe de force pour la fourche télescopique (4' 3) Dispositif selon la revendication I et 2 caractérisé en ce que le carter jambe de force (10) soit rigidifié par au moins un élément (11) constituant l'hypoténuse d'un triangle dont le grand coté de l'angle droit est le carter (II) et le petit côté de l'angle droit est la distance sur l'axe (26) séparant l'axe de transmission (A) du point d'ancrage de l'élément (Il) sur l'axe (26). La liaison entre le carter (IO) et élément (Il) est assurée et renforcée par les fixations (33) et (33') 4) Dispositif selon la revendication I et 2 caractérisé par la position particulière de l'axe de transmission (A) confondu dans le plan médian longitudinal vertical du véhicule, qui nécessite la coaxialité du croisillon (IOI) et du pignon (106). Pour cela le pignon (I06) est assemblé à force ou par cannelure ou clavetage sur la machoire réceptrice (I05) du point de cardan(ioi).
  1. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que
    des lumières supérieures et inférieures (38), usinées dans
    le carter (IO) permettent le déplacement du carter (34)
    fixé extérieurement aux platines de fourche (I6) et (17)
    par l'intermédiaire de vis (I14) et(115) s'articulant
    sur des paliers de direction (I4) et (15) 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré
    cédentes caractérisé en ce que ltextrémité supérieure
    des tubes télescopiques (5) soit montéé sur des paliers
    (7) tounant sur la platine supérieure (6) supportant le
    guidon.Les paliers (7) assurent un mouvement pendulaire
    aux tubes (5) compatible avec le nouvement pendulaire
    du carter (IO) 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications
    précédentes caractérisé en ce que le moteur (I) soit por
    teur directement du bras oscillant arrière (24), du carter
    (IO) et du chassis (18) et (19) support de la suspension
    et de la direction avant.
  2. 8) Disposi:i selon l'une quelconque des revendications
    précédents caractérisé en ce que les nervures (I09)
    internes du carter (IO) ainsi que les faces intérieures
    supérieures et inférieures du carter (IO) soient garnies
    de glissières en matière adéquates pour guider et inso
    noriser la chaine (I07) 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications
    précédentes caractérisé en ce que le palier de sortie de
    cardan (36), les platines (I6) et (I7) ne forment qu'un
    seul et meme élément usiné ensemble.
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