FR2545059A1 - Vehicule a deux roues a moteur central et roue avant motrice - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE DES VEHICULES A DEUX ROUES A MOTEUR CENTRAL, TELS QUE LES MOTOCYCLETTES. ELLE EST CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE L'ON REND LA ROUE AVANT 12 MOTRICE A L'AIDE D'UNE TRANSMISSION APPROPRIEE ACTIONNANT LE MOYEU 18.
Description
Domaine technique
L'invention concerne un véhicule à deux roues à moteur central, tel que les motocyclettes.
L'invention concerne un véhicule à deux roues à moteur central, tel que les motocyclettes.
Problème posé
I1 s'agit d'augmenter l'équilibre et la tenue de route des véhicules à deux roues par une démarche similaire à celle qui a été appliquée aux véhicules à quatre roues.
I1 s'agit d'augmenter l'équilibre et la tenue de route des véhicules à deux roues par une démarche similaire à celle qui a été appliquée aux véhicules à quatre roues.
Etat de la technique et inconvénients
On a déjà réalisé des cyclomoteurs à roue avant motrice. Cependant, la problème n'a pas été abordé pour des véhicules plus puissants, comme les motocyclettes.
On a déjà réalisé des cyclomoteurs à roue avant motrice. Cependant, la problème n'a pas été abordé pour des véhicules plus puissants, comme les motocyclettes.
La présente invention est destinée à le résoudre.
Exposé de l'invention
L'invention est caractérisée principalement par le fait, que l'on rend la roue avant motrice à l'aide d'une transmission appropriée actionnant le moyeu.
L'invention est caractérisée principalement par le fait, que l'on rend la roue avant motrice à l'aide d'une transmission appropriée actionnant le moyeu.
La transmission est réalisée mécaniquement par un arbre à cardans, longitudinal avec joints coulissants.
Solution au problè.e, avantages et résultats industriels
Lorsqu'une seule roue est motrice, on obtient des résultats intéressants en ce qui concerne la tenue de route puisque la roue avant a moins tendance à déraper vers l'extérieur du virage ou à être déviée par une ornière
Grâce à ces avantages, on peut envisager soit des véhicules avec uniquement la roue avant motrice et qui ont une meilleure tenue de route du fait des avantages apportés par la traction avant, soit des véhicules ayant des qualités nouvelles, avec des moteurs puissants, lorsque les deux roues sont motrices.
Lorsqu'une seule roue est motrice, on obtient des résultats intéressants en ce qui concerne la tenue de route puisque la roue avant a moins tendance à déraper vers l'extérieur du virage ou à être déviée par une ornière
Grâce à ces avantages, on peut envisager soit des véhicules avec uniquement la roue avant motrice et qui ont une meilleure tenue de route du fait des avantages apportés par la traction avant, soit des véhicules ayant des qualités nouvelles, avec des moteurs puissants, lorsque les deux roues sont motrices.
L'irvention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après qui en donne quelques exemples non limitatifs de réalisation pretique et qui sont illustrés par les dessins joints
Brève description des figures
Dans ces dessins,
La figure 1 est une vue en perspective partielle d'une motocyclette de l'invention avec une transmission à la roue avent réalise mécaniquement avec un arbre à cardans et joint coulissant, l'arbre étant pratiquement horizontal et la roue avant étant en position pour que la moto se déplace en ligne droite.
Brève description des figures
Dans ces dessins,
La figure 1 est une vue en perspective partielle d'une motocyclette de l'invention avec une transmission à la roue avent réalise mécaniquement avec un arbre à cardans et joint coulissant, l'arbre étant pratiquement horizontal et la roue avant étant en position pour que la moto se déplace en ligne droite.
La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, mais avec la roue avant braquée à gauche.
La figure 3 est une vue en perspective partielle d'une deuxième version de la transmission mécanique à la roue avant.
La figure 4 est une vue partielle en coupe du support d'arbre à glissière de la réalisation de la figure 3.
Les figures 5 et 6 représentent, de la même manière que les figures 1 et 2, une troisième version de la transmission par couple conique à la roue avant.
Description de quelques modes de réalisation
A la figure 1, on a représenté une motocyclette suivant l'invention où on a adapté, sous le moteur (1), une sortie d'arbre (2) avec un joint à la cardan (3). Ce premier arbre (3) est relié à un deuxième joint à la cardan (4), fixé à l'extrémité d'un arbre (5) soutenu par l'extrémité d'un carter (6) fixé sur le moyeu (18) contenant un couple conique de la transmission. Le carter (6) est articulé sur l'axe du moyeu de la roue de manière à rester parallèle à celle-ci. L'arbre coulissant (9) est composé de deux demi-arbres ; un arbre femelle (10) et un arbre mâle (11), l'arbre femelle (10) étant cannelé intérieurement tandis que l'arbre mêle (11) étant cannelé extérieurement, suivant une technique bien connue.
A la figure 1, on a représenté une motocyclette suivant l'invention où on a adapté, sous le moteur (1), une sortie d'arbre (2) avec un joint à la cardan (3). Ce premier arbre (3) est relié à un deuxième joint à la cardan (4), fixé à l'extrémité d'un arbre (5) soutenu par l'extrémité d'un carter (6) fixé sur le moyeu (18) contenant un couple conique de la transmission. Le carter (6) est articulé sur l'axe du moyeu de la roue de manière à rester parallèle à celle-ci. L'arbre coulissant (9) est composé de deux demi-arbres ; un arbre femelle (10) et un arbre mâle (11), l'arbre femelle (10) étant cannelé intérieurement tandis que l'arbre mêle (11) étant cannelé extérieurement, suivant une technique bien connue.
Les réactions de couple sur la roue avant (12) sont absorbées par une biellette (36) articulées au cadre en (37) et au voisinage du cardan (4) en (38).
Cette disposition est rendue nécessaire pour permettre l'oscillation de la fourche (8) afin d'assurer la direction de la motocyclette.
L'arbre (5) pénètre dans le moyeu (18) contenant un renvoi d'angle à engrenages , par exemple, comme cela est bien connu dans les transmissions acatènes.
On peut aussi utiliser l'une des deux dispositions représentées aux figures 3 et 4.
A la figure 3, on a représenté une autre version de la transmission mécanique similaire à celle des figures 1 et 2 ou la biellette (36) a été remplacée par une glissière (39) annulaire et aplatie, fixée au cadre (40) et dans laquelle passe l'arbre (9) qui peut prendre des positions extrêmes suivants les positions de braquage de la fourche. Ces positions extrêmes correspondent à des positions de l'arbre (9) représenté en pointillés aux deux extrémités de l'anneau (39).
La figure 4 représente les détails de l'anneau (39).
Les figures 5 et 6 représentent une autre variante de la transmission mécanique Ûb l'arbre (11) aboutit directement au joint à la cardan (4) qui est lui-même fixé à la partie non suspendue de la fourche ramenée vers l'arrière (41) qui sert aussi de support à l'axe d'articulation de la fourche (42) qui contient l'arbre de transmission vers le moyeu (18).
Cet arbre se termine par le pignon d'angle à engrenages conique. L'axe de ce moyeu (18) est relié en haut de la fourche par des éléments élastiques et amortisseurs (43).
Claims (4)
1. Nouveau véhicule à deux roues à moteur (1) central, c a r a c t é r i s d par le fait que l'on rend la roue avant (12) motrice b l'aide d'une transmission appropriée actionnant le moyeu (18).
2. Véhicule, tel que défini dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é par le fait que la transmission est réalisée mécaniquement.
3. Véhicule, tel que défini dans la revendication 2, c a r a c t é r i s é par le fait que la transmission est réalisée par un arbre (9) à cardans (3, 4) longitudinal, avec joints coulissants.
4. Véhicule, tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, c a r a c t é r i s é par le fait que seule la roue avant (12) est motrice.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8307281A FR2545059A1 (fr) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Vehicule a deux roues a moteur central et roue avant motrice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8307281A FR2545059A1 (fr) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Vehicule a deux roues a moteur central et roue avant motrice |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2545059A1 true FR2545059A1 (fr) | 1984-11-02 |
Family
ID=9288480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8307281A Pending FR2545059A1 (fr) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | Vehicule a deux roues a moteur central et roue avant motrice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2545059A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2574744A1 (fr) * | 1984-12-17 | 1986-06-20 | Valat Eric | Dispositif permettant d'entrainer la roue avant des vehicules terrestres a deux ou trois roues avec ou sans moteur |
| FR2611643A1 (fr) * | 1987-03-04 | 1988-09-09 | Savard Franck | Systeme permettant de rendre motrice la roue directionnelle d'une motocyclette ou d'un side-car |
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| FR2657580A1 (fr) * | 1990-01-26 | 1991-08-02 | Valat Eric | Dispositif de motorisation d'au moins une roue directrice d'un vehicule. |
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-
1983
- 1983-04-27 FR FR8307281A patent/FR2545059A1/fr active Pending
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