FR2644513A1 - Moteur a explosions avec parties thermiques de moto - Google Patents
Moteur a explosions avec parties thermiques de moto Download PDFInfo
- Publication number
- FR2644513A1 FR2644513A1 FR8903876A FR8903876A FR2644513A1 FR 2644513 A1 FR2644513 A1 FR 2644513A1 FR 8903876 A FR8903876 A FR 8903876A FR 8903876 A FR8903876 A FR 8903876A FR 2644513 A1 FR2644513 A1 FR 2644513A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- crankshafts
- engine
- gears
- thermal
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/12—Separate cylinder-crankcase elements coupled together to form a unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1864—Number of cylinders sixteen
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Moteur à explosions composé d'un carter recevant plusieurs parties thermiques de moto. L'invention concerne un moteur résultant du montage de deux, quatre (ou plus) parties thermiques de moto dans un même carter avec plusieurs vilebrequins reliés entre eux. La prise de force s'effectue à l'extrémité d'un des vilebrequins ou par le moyen d'un arbre intermédiaire. Chaque partie thermique comprend quatre cylindres. Le moteur selon l'invention est destiné aux automobiles de haut niveau ou de compétition.
Description
La présente invention concerne les moteurs a explosions du type quatre temps de plus de quatre cylindres.
Les moteurs connus présentent l'inconvénient d'être lourds et encombrants sauf, pour les moteurs de compétition qui eux présentent l'inconvénient d'être d'un prix trés élevé.
Le moteur selon l'invention présente un rapport, poids encombrement prix et rendement trés intéressant.
Ce moteur comprend deux parties, le haut moteur composé de parties thermiques de moto (chaque partie thermique comprend un ensemble de quatre cylindres avec bielles pistons culasses et carburateurs) et le bas moteur composé d'un ou plusieurs carters en alliage léger avec les vilebrequins et arbres de transmission.
L'originalité de ce moteur consiste dans le montage de deux, quatre ou éventuellement six parties thermiques de moto dans un même bas moteur avec plusieurs vilebrequins reliés entre eux par des engrenages.
Selon une forme de réalisation le bas moteur comprend un carter avec un plan de joint horizontal passant par l'axe des vilebrequins permettant le démontage.
Le carter comprend plusieurs paliers pour le montage de deux vilebrequins sur coussinets, les vilebrequins sont para Allèles et reliés par des engrenages taillés sur ces derniers, l'un deux comprend une prise de force a son extrémité prevue pour recevoir un embrayage.
Sur la partie supérieure du carter deux plans de joint parallèles a l'axe des vilebrequins et inclinés vers l'extérieur reçoivent les parties thermiques, les arbres a cames sont entrainés par les vilebrequins par l'intermédiaire de chaines.
Cet ensemble forme un moteur en V avec deux rangées de quatre cylindres.
La figure l représente le bas moteur dont la coupe A-A se situe au niveau du plan de joint de démontage et permet de voir les deux vilebrequins avec les engrenages taillés dans la masse ainsi que la prise de force (5) ,les manetons de bielle sont représentés par un axe (9).
Pour la clarté des dessins les coussinets, les bagues d'étanchéité, le circuit de graissage et d'allumage, ne sont pas représentés car ils ne comportent aucun caractère particulier.
Selon le même procédé un carter plus long dans le sens de l'axe des vilebrequins reçoit quatre groupes thermiques alignés deux par deux, les vilebrequins plus longs comportent huit manetons de bielle chacun.FIG:4.
Ce moteur comporte 16 cylindres en V avec la prise de force a l'extrémité de l'un des deux vilebrequins.
La figure 3 représente le même type de moteur 16 cylindres avec une prise de force différente, dans ce cas le carter est aménagé de façon a recevoir un arbre de transmission au centre.
Cet arbre se situe sur le même plan que les vilebrequins et perpendiculaire a ceux-ci, l'arbre comporte deux engrenages coniques et une prise de force , des roulements ou des coussinets sont prévus pour assurer son mouvement.
Les vilebrequins sont au nombre de quatre et disposent chacun de quatre manetons, deux d'entre eux sont munis d'un engrenage conique a leur extrémité situé vers le centre du moteur, ces engrenages entrainent l'arbre de transmission.
Selon le même principe un autre procédé de disposition des parties thermiques consiste en ce que le carter pré-cité comme moteur de base comporte dans ce cas deux encoches situées de chaque côté dans un plan de joint vertical et parallèle a l'axe des vilebrequins.FIG:5
Sur chaque plan de joint vient s'ajuster un autre carter qui possède un vilebrequin et un arbre intermédiaire muni d'un engrenage.
Sur chaque plan de joint vient s'ajuster un autre carter qui possède un vilebrequin et un arbre intermédiaire muni d'un engrenage.
Ce moteur comporte donc un carter central et deux carters latéraux.
A l'intérieur du carter central il y a deux vilebrequins, chacun d'eux possède trois engrenages et quatre manetons de bielle.
Les vilebrequins des carters latéraux sont munis d'un seul engrenage aligné avec celui de l'arbre- intermédiaire lui même aligné avec un de ceux des vilebrequins de la partie centrale, les encoches prévues a cet effet permettent la liaison entre les quatre vilebrequins, les quatre parties thermiques sont disposées parallèlement entre elles dans le même sens que les axes des vilebrequins.FIG:2
Numérotation des pièces: (l)culasse ()cylindre (3)carter (4)vilebrequin (5)prise de force (6)engrenage de vilebrequin (7)engrenage conique (8)arbre avec engrenage conique (9)maneton de bielle (ll)couvercle inférieur de carter (12)arbre avec engrenage cylindrique (14)encoche.
Numérotation des pièces: (l)culasse ()cylindre (3)carter (4)vilebrequin (5)prise de force (6)engrenage de vilebrequin (7)engrenage conique (8)arbre avec engrenage conique (9)maneton de bielle (ll)couvercle inférieur de carter (12)arbre avec engrenage cylindrique (14)encoche.
Claims (4)
1) Moteur a explosions avec parties thermiques de moto caractérisé en ce qu'il comporte des carters moteur (3) pourvus d'emplacements pour recevoir au moins deux vilebrequins (4) avec quatre manetons de bielle chacun.
La partie supérieure du carter (3) comporte des plans inclinés vers l'extérieur et parallèles a l'axe des vilebrequins (4) pour le montage de deuxparties thermiques de qutre cylindres chacune.
Le carter{3) s'ouvre en deux parties suivant un plan de joint horizontal passant par l'axe des vilebrequins (4) permettant le montage.
L'extrémité d'un vilebrequin (4) comporte une prise de force (5) aménagé pour recevoir un embrayage.
Les vilebrequins (4) disposent de deux engrenages (6) cylindriques chacun , les reliant l'un a l'autre.FIG:l
2) Moteur selon revendication 1 caractérisé en ce que les carters (3) sont plus longs dans le sens des axes des vilebrequins (4) et reçoivent quatre parties thermiques.
Les vilebrequins (4) plus longs disposent chacun de huit manetons de bielle (9) et de quatre engrenages (6).FIG:4
3) Moteur selon revendication 1 et 2 caractérisé en ce que le centre du càrter (3) dispose d'un emplacement pour recevoir un arbre de transmission (8) place perpendiculairement a l'axe des vilebrequins (4) sur un même plan,cet arbre (8) comporte deux engrenages coniques (7) et une prise de force (5).
Il dispose en outre de quatre vilebrequins (4) avec quatre manetons (9) chacun , dont deux sont munis sur l'extrémité située au centre du moteur, d'un engrenage (7) conique relié a ceux de l'arbre intermédiaire (8). FIG:3
4) Moteur selon revendication 1 caracterisé en ce que le carter (3) est pourvu d'un plan de joint vertical de chaque côte.
Sur ces plans deux carters (3) supplémentaires viennent s'ajuster, chacun comporte un arbre intermédiare avec un engrenage cylindrique (12), un vilebrequin (4) et une partie thermique placée parallèlement et respectivement aux deux autres.
Ces plans de joint sont parallèles a l'axe des vilebrequins(4)
Ces derniers s'engrènent avec les vilebrequins (4) du centre par une encoche (14) située sur les plans de joint en face des engrenages (6) correspondants .FIG:5 et 2
médiaire (12) correspondant,
Les quatre vilebrequins (4) sont parallèles entre eux sur le même alignement, les deux du centre comportent trois engrenages (6) les reliant entre eux , ceux des carters (3) lateraux comprtent un seul engrenage (6) relié a celui de l'arbre inter
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8903876A FR2644513B1 (fr) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Moteur a explosions avec parties thermiques de moto |
PCT/FR1990/000681 WO1992005348A1 (fr) | 1989-03-20 | 1990-09-20 | Moteur a explosions avec parties thermiques de moto |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8903876A FR2644513B1 (fr) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Moteur a explosions avec parties thermiques de moto |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2644513A1 true FR2644513A1 (fr) | 1990-09-21 |
FR2644513B1 FR2644513B1 (fr) | 1993-10-15 |
Family
ID=9380018
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8903876A Expired - Fee Related FR2644513B1 (fr) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Moteur a explosions avec parties thermiques de moto |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2644513B1 (fr) |
WO (1) | WO1992005348A1 (fr) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR513765A (fr) * | 1918-08-26 | 1921-02-23 | Maybach Motorenbau Gmbh | Moteur à explosion, spécialement pour navires aériens et appareils d'aviation |
GB476647A (en) * | 1935-10-10 | 1937-12-13 | Wifredo P Elayo Ricart | Improvements in multi-cylinder internal combustion engine units having parallel crank shafts |
FR890605A (fr) * | 1941-09-20 | 1944-02-14 | Sulzer Ag | Système moteur pour bateaux et aéronefs |
US2634585A (en) * | 1948-07-09 | 1953-04-14 | Pielstick Gustav | Multicrankshaft engine |
-
1989
- 1989-03-20 FR FR8903876A patent/FR2644513B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-09-20 WO PCT/FR1990/000681 patent/WO1992005348A1/fr unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1992005348A1 (fr) | 1992-04-02 |
FR2644513B1 (fr) | 1993-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2508130A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un dispositif d'equilibrage | |
FR2607553A1 (fr) | Dispositif de support pour deux arbres a cames dans la culasse d'un moteur a plusieurs cylindres en ligne | |
JP2002266653A (ja) | 雪上車 | |
FR2498685A1 (fr) | Moteur a combustion interne a cylindres en v, perfectionne | |
JPS6333020B2 (fr) | ||
FR2491134A1 (fr) | Turbine a gaz pour vehicule automobile | |
FR2464410A1 (fr) | Moteur a combustion interne | |
JPH02502663A (ja) | 横断流シリンダーヘッドを有する内燃機関、特にオートバイ内燃機関のための空冷単一シリンダーヘッドを有する内燃機関 | |
JPH0932884A (ja) | 4サイクルエンジンのバランサー | |
FR2644513A1 (fr) | Moteur a explosions avec parties thermiques de moto | |
EP3094844B1 (fr) | Système de distribution pour moteur bicylindre | |
EP2020534A1 (fr) | Bloc d'alimentation | |
US5513601A (en) | Aircraft engine | |
US6848411B2 (en) | Secondary balancer of vertical engine of outboard motor | |
EP0402837B1 (fr) | Montage de transmission de moteur pour véhicule | |
EP1423588B1 (fr) | Moteur modulaire rotatif a explosions tangentielles | |
FR2486588A1 (fr) | Moteur a combustion interne a cinq cylindres en ligne, equipe d'un arbre d'equilibrage | |
FR2629865A1 (fr) | Moteur a deux temps polycylindre modulaire compact | |
JP3705033B2 (ja) | 4サイクル船外機のエンジンホルダ構造 | |
FR2542806A1 (fr) | Dispositif d'entrainement de l'arbre a cames d'un moteur a combustion interne | |
EP0857138B1 (fr) | Moteur a explosion pour motocyclette | |
US6895921B1 (en) | Epicyclic cross piston internal combustion engine | |
BE470428A (fr) | ||
JP3849365B2 (ja) | 4サイクル船外機 | |
US2347096A (en) | Engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20061130 |