BE470428A

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Info

Publication number: BE470428A
Authority: BE

Description

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sociéte à responsabilité limitée française
Groupe moteur pour véhicules automobiles
La présente invention a pour objet un groupe moteur pour véhicules automobiles permettant d'utiliser des moteurs de faibles dimensions et de les disposer dans un emplacement relati- vement étroit ménagé dans le sens transversal de ce véhicule, de sorte que ce groupe moteur présente au point de vue de l'encombre- ment de gros avantages sur les blocs moteurs de grande puissance nécessitant une chambre relativement étendue dans le sens longitu- dinal du véhicule.

Un groupe moteur conforme à l'invention est composé de deux moteurs à combustion interne qui sont disposés transversale- ment sur le véhicule avec leurs volants tournés vers l'axe de ce dernier, les vilebrequins de ces deux moteurs étant accouplés par l'intermédiaire de mécanismes à pignons coniques ou à couples hélicoïdaux, de façon à attaquer un organe commun d'entraînement de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses.

Un embrayage est prévu entre chaque moteur et le mécanisme d'accouplement attaquant l'organe d'entraînement de la

boîte de vitesses commune, ou bien les vilebrequins des deux moteurs attaquent chacun un pignon hélicoïdal et ces deux pignons hélicoïdaux , taillés en sens contraire, attaquent deux pignons hélicoïdaux de tailles correspondantes montés sur un arbre commun qui entraîne la boîte de vitesses, un embrayage unique étant interposé entre cet arbre et la boite de vitesses ou bien deux embryges étant disposés entre le vilebrequin de chaque moteur et le pignon hélicoïdal qu'il entraîne.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux moteurs sont montés suivant un certain angle par rapport au sens transversal du véhicule, ces moteurs formant ainsi un V dans le plan hozirontal, ce qui facilite leur disposition dans certains emplacements du véhicule.

L'invention s'étend d'ailleurs à diverses autres carac- éristiques qui ressortent de la description détaillée qui suit.

Des formes de réalisation du groupe moteur conforme à l'invention sont représentées au dessin annexé.

Suivant la fig. 1, deux moteurs 1 et 2 sont montés en ligne transversalement au véhicule avec leurs volants tournés l'un vers l'autre. Le moteur 1 attaque, par l'intermédiaire d'un embrayage 3, un pignon conique 4. De son côté, le moteur 2 attaque, par l'intermédiaire d'un embrayage 5, le pignon conique 6. Les deux pignons coniques 4 et 6 tournant en sens contraires attaquent un pignon conique 7 qu'ils entraînent dans le même sens. Ce pignon 7 est solidaire de l'arbre d'entrée 8 de la boite de vitesses 9. L'ensemble des pignons coniques 4,6, 7 est renfermé dans un carter 10 comportant un bloc de paliers 11 supportant les extrémités des arbres sur lesquels sont montés les pignons coniques 4,6 et 7.

Chaque moteur est muni de ses accessoires propres, tels que démarreurs 12, 13, dynamos 14,15 et ventilateurs 16, 17, ces derniers se trouvant par exemple dans des niches ménagées à cet effet dans la paroi latérale du véhicule.

Il est évident que les deux embrayages 3 et 5 peuvent

être manoeuvrés à l'aide d'une commande unique.

La fig. 2 représente une disposition analogue dans laquelle deux moteurs 18, 19 à volants 20, 21 agissent, par deux pignons coniques 22, 23, sur un pignon conique commun 24.

Dans cette disposition, un embrayage untque 25 est interposé entre l'arbre 26 portant le pignon conique 24 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. 27.

Dans la fig. 3, on retrouve également 'deux moteurs 28, 29 disposés en ligne, comme dans les exemples précédents, et attaquant deux pignons coniques 30,31 en prise avec un pignon conique commun 32 monté sur un arbre tubulaire 33 attaquant l'embrayage 34. L'élément récepteur 35 de cet embrayage est solidaire d'un arbre 36 passant dans un alésage de l'arbre tubu- laire 33 et attaquant la boîte de vitesses 37 placée de l'autre côté de la boîte renfermant le mécanisme de pignons coniques 30, 31, 32.

Les fig. 4 à 6 représentent une forme de réalisation dans laquelle deux moteurs 38, 39 sont également placés en sens contraires transversalement au véhicule, avec leurs volants 40, 41 dirigés vers l'axe du véhicule. Le vilebrequin du moteur 38 porte un pignon hélicoïdal 42 en prise avec un pignon hélicoïdal 43 monté sur un arbre 44. De même, le vilebrequin du moteur 39 porte un pignon hélicoïdal 46 en prise avec un pignon hélicoïdal 47 monté également sur l'arbre 44.

Pour obtenir un entraînement dans le même sens de l'arbre 44 de la boîte, les deux couples hélicoïdaux 42, 43 et 46,47 sont taillés en sens contraires. Dans l'exemple représenté l'embrayage 48 est interposé entre l'arbre 44 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses 45. Il est toutefois bien évident que toutes les dispositions d'embrayage décrites à l'aide des fig, 1 à 3 pour la transmission par pignons coniques pourraient également être utilisées avec la transmission par couples hélicoïdaux. Par exemple, un embrayage pourrait être

interposé entre chaque moteur 38 et 39 et l'arbre portant le pignon hélicoïdal 42 et 46 respectivement. Un carter 49 renferme les engrenages hélicoïdaux et supporte les arbres portant les divers pignons hélicoïdaux.

Comme le montre la fig. 5, les moteurs 38, 39 peuvent être montés suivant une inclinaison a par rapport à la verticale pour faciliter leur disposition dans l'emplacement qui leur est réservé et réduire ainsi l'encombrement.

La fig. 7 montre que les deux moteurs 50, 51 peuvent aussi être disposés suivant une certaine inclinaison dans le plan horizontal. Dans le cas représenté, ces moteurs sont placés suivant une inclinaison et-*- par rapport au sens transversal h du véhicule.

Le moteur 50 entraîne un pignon conique 52 et le moteur 51 un pignon conique 53, puis ces deux pignons coniques attaquent un pignon conique commun 54 de l'arbre 55 attaquant, par un embrayage 56, la boîte de vitesses 57. Cette disposition peut être avantageuse également pour utiliser au mieux la place à bord d'un véhicule, en particulier lorsque le groupe moteur conforme à l'invention est monté l'arrière d'un véhicule tel qu'autocar.

Il y a lieu d'observer également qu'avec la disposition prévue dans le groupe moteur conforme à l'invention, la boite de vitesses se trouve bien dégagée et d'un accès facile pour l'entretien et les réparations.

L'invention permet en outre la constitution de groupes moteurs de puissance importante en utilisant deux moteurs de puis- sance réduite pouvant être fabriqués en grande série, alors que jusqu'ici, pour obtenir une force correspondante à bord d'un véhi- cule automobile, il fallait utiliser un moteur de grande puissance de construction spéciale et comportant un encombrement très impor- tant dans le sens longitudinal, ce qui obligeait à réserver une longueur importante du véhicule pour son montage.

Diverses modifications peuvent être apportées aux exemp les de réalisation représentés sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que deux moteurs à combustion interne sont disposés trans- versalement sur le véhicule avec leurs volants tournés vers l'axe de ce dernier, les vilebrequins de ces deux moteurs étant accouplés par l'intermédiaire de mécanismes à pignons coniques ou à couples hélicoïdaux, de façon à attaquer un organe commun d'entraînement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

2.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un embrayage est prévu entre chaque moteur et le mécanisme d'accouplement attaquant l'organe d'entraînement de la boîte de vitesses commune.

3.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un embrayage unique est prévu entre l'organe du mécanisme d'accouplement entraîné par les deux moteurs et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

4.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des vilebrequins des deux moteurs attaque un pignon conique et ces peux pignons coniques sont en prise avec un pignon conique commun monté sur un arbre tubulaire attaquant l'élément moteur de l'embrayage, tandis que l'élément entraîné de cet embrayage est solidaire d'un arbre passant par l'alésage dudit arbre tubulaire pour attaquer la boîte de vitesses.

5/.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les vilebrequins des deux moteurs attaquent chacun un pignon hélicoïdal et ces deux pignons hélicoïdaux, taillés en sene contraire, attaquent deux pignons hélicoïdaux de tailles correspondantes montés sur un arbre commun qui entraîne la boîte de vitesses, un embrayage unique étant interposé entre cet arbre et la boîte de vitesses ou bien deux embrayages étant disposés entre le vilebrequin de chaque moteur et le pignon hélicoïdal qu'il entraîne. <Desc/Clms Page number 6>

6,- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moteurs sont disposés suivant une certaine inclinaison par rapport à la verti- cale.

7.- Groupe moteur pour véhicules automobiles, suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux moteurs sont montés suivant un certain angle par rapport au sens transversal du véhicule, ces moteurs formant ainsi un V dans le plan horizontal ce qui facilite leur disposition dans certains emplacements du véhicule.