FR2642372A1

FR2642372A1 - Roue de vehicule

Info

Publication number: FR2642372A1
Application number: FR9000856A
Authority: FR
Inventors: Stephan Kessel; Karlheinz Evertz
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1989-01-27
Filing date: 1990-01-25
Publication date: 1990-08-03
Also published as: DE3902403A1; US5050658A

Abstract

L'invention concerne une roue de véhicule. Dans cette roue de véhicule comportant une jante monobloc équipée d'assises 3 pour un pneumatique, disposées radialement vers l'intérieur, et des rebords de jante 4, qui se raccordent extérieurement du point de vue axial à ces assises du pneumatique et servent à recevoir les talons 6 du pneumatique 5, les talons possèdent une tringle 7 constituée par un noyau 8 formé d'éléments 9 en acier et enveloppé par du caoutchouc 10, les éléments en acier étant des feuillards 9 disposés de telle sorte que leur section transversale présentant le moment d'inertie géométrique maximum s'étend dans la direction de force principale R. Application notamment aux roues de voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne une roue de véhicule com-

portant une jante monobloc équipée d'assises du pneumati-

que, qui sont disposées radialement vers l'intérieur, et des rebords de jante, qui se raccordent extérieurement du point de vue axial à ces assises du pneumatique, s'éten-

dent sensiblement radialement vers l'intérieur, et ser-

vent à recevoir les talons d'un pneumatique du véhicule,

qui est fixé par ses talons sur les assises du pneumati-

que, les talons du pneumatique possédant respectivement une tringle résistante à la compression et à la flexion et constituée par un noyau formé d'éléments en acier et une enveloppe en caoutchouc l'entourant et possédant une

section transversale circulaire. -

Onconnat, d'après lademandede brevetallemandn 3808278, une

tringled'untalondepneumatique,quipossède une section trans-

versale présentant un moment d'inertie géométrique élevé, la largeur B du talon dans une direction sensiblement axiale étant égale ou supérieure à la hauteur du talon dans la direction radiale. Le noyau formé d'éléments d'acier est entouré par une enveloppe de caoutchouc dur,

dont la dureté Shore A est supérieure à 70" et qui pos-

sède une forme extérieure circulaire. De préférence, le noyau métallique connu possède une section transversale

de forme hexagonale.

L'invention a pour but d'améliorer plus encore la tringle connue du talon du pneumatique de la roue. de véhicule décrite plus haut pour l'obtention d'un moment d'inertie géométrique élevé, et de disposer les éléments d'acier, contraints en compression ou en flexion, du noyau de manière à accroître la résistance vis-à-vis des forces agissant sur le talon du pneumatique, sans que ce dernier soit éjecté de la jante dans le cas d'un état de

fonctionnement en cas d'urgence, et que ce talon du pneu-

matique puisse être bien monté.

Ce problème est résolu conformément à l'inven-

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tion grâce au fait que le noyau, formé d'6éléments, de la tringle est formé par des feuillards connus en soi. On connait des tringles

forties d'un acier à feuillards pour des roues classiques de véhicu-

les et pour leurs talons d'après la demande de brevet alle.iand n 29240221 et le brevet français n 7216992. Dans le cas de l'utilisation d'un noyau formé de feuillards dans la tringle d'un talon de pneumatique,

qui est fixé sur une jante grâce à des assises de pneuma-

tique disposées intérieurement du point de vue radial, par suite de la mise en place des feuillards dans et

parallèlement à la direction de force résultante, on ob-

tient un moment d'inertie géométrique relativement élevé à partir de la seule disposition des feuillards. Dans le cas d'une force accrue de déjantage, notamment dans le cas du roulement en cas de crevaison, ceci garantit que le talon du pneumatique supporte de façon sûre les forces de compression et de flexion, qui agissent sur lui, de sorte qu'il ne peut pas être refoulé par-dessus le rebord

de jante.

De préférence, les feuillards sont constitués par de l'acier pour feuillards, sont disposés obliquement par rapport au plan central x-x du pneumatique en étant

incliné d'un angle de 30 à 60 vers l'extérieur par rap-

port à l'axe et sont réalisés sous la forme d'un paquet, les feuillards étant soit fixés par serrage, soit par soudage par points. Cet noyau formé de feuillards d'acier est enserré dans une enveloppe en caoutchouc dur et est déjà présent sous la forme d'un composant préfabriqué du pneumatique, qui a été soumis à un traitement thermique préalable. La forme extérieure ronde de la tringle est nécessaire pour le montage ou le démontage, afin que la tringle puisse tourner par rapport au matériau du talon du pneumatique, qui l'entoure, lorsqu'il faut franchir la

zone étroite présente sur le rebord de jante lors du mon-

tage.

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Selon une autre forme de réalisation, le noyau en forme de paquet possède lui-même une forme circulaire

et est entouré par une bande de caoutchouc dur. En rai-

son de l'utilisation d'un acier pour feuillards, qui est un matériau usuel dans le commerce et d'une fabrication ap- propriée, les tringles formées de feuillards d'acier sont meilleur marché que les tringles torsadées usuelles connues. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont être expliquées ci-après en référence aux dessins annexés: - la figure 1 représente une coupe partielle d'une roue de véhicule conforme à l'invention;

- la figure 2 représente une forme de réalisa-

tion d'une tringle (à plus grande échelle); et - la figure 3 représente une autre forme de

réalisation d'une tringle (à plus grande échelle).

Conformément à la figure 1, une roue de véhicule 1 comporte une jante monobloc 2, qui possède des assises 3, intérieures du point de vue radial, pour le pneumatique 5, et des rebords de jante 4, qui s'étendent radialement vers l'intérieur. Le-pneumatique de véhicule 5 comporte

des talons 6, qui sont fixés sur les assises 3 du pneuma-

tique. Les rebords de jante 4 empêchent les talons du pneumatique d'être éjectés de la jante. Sur la figure 2,

chaque talon du pneumatique comporte une tringle 7 consti-

tuée par un noyau 8 formé par des feuillards 9, de pré-

férence en acier, et est entouré par une enveloppe en

caoutchouc 10.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, la tringle 7 est formée par des feuillards superposes 9, et

possède une section transversale sensiblement rectangu-

laire. Les feuillards 9 sont disposes obliquement par rapport au plan central x-x du pneumatique: l'angle <, repéré sur la figure 1, est de préférence compris entre et 60 . Les feuillards 9 sont situés dans une certaine mesure de telle sorte que l'étendue la plus longue de leur section transversale, pour laquelle le moment d'inertie géométrique est maximum, est située sensiblement dans la direction de la force résultante R, qui agit sur le talon

du pneumatique et qui est la somme vectorielle des for-

ces S et R illustrées sur la figure 2. (S désigne une force latérale et P une force de compression) qui

agissent sur le talon du pneumatique.

En outre, comme cela est visible sur la figure 2, le coin, qui correspond au plus petit diamètre (d) du

noyau 8 est situé au-dessus du niveau radial correspon-

dant au diamètre (D) du rebord de jante.

La tringle 7, qui est constitue par des éléments du noyau formés d'acier pour feuillards, est entourée par une enveloppe en caoutchouc dur 10. Cette enveloppe présente une forme extérieure circulaire, afin que la tringle reste apte à tourner par rapport au talon du pneumatique. L'enveloppe en caoutchouc dur est fabriquée de préférence par chauffage préalable d'un caoutchouc de

grande dureté, apte à réticuler.

Conformément à la figure 3, on a représenté une forme de réalisation, dans laquelle la tringle en paquet

11 est formé par des feuillards d'acier 13 et possède lui-

même une forme extérieure circulaire. Cette tringle cir-

culaire formée de feuillards est entourée par une bande de caoutchouc dur 12, ce qui lui permet de conserver la forme appropriée d'une tringle ronde. Cette tringle ronde peut être montée sans être soumise à un traitement de chauffage préalable. Les feuillards peuvent être réunis par empilage pour former une tringle ou être enroulés pour former une tringle en forme de paquet, avant qu'on les entoure d'une masse en caoutchouc dur. Une tringle formée de feuillards en acier est meilleur marché que la tringle usuelle formée d'un fil torsadé étant donné

que l'acier pour feuillards et la fabrication de la trin-

gle sont meilleur marché.

Claims

REVENDICATIONS

1. Roue de véhicule comportant une jante mono-

bloc équipée d'assises du pneumatique (3), qui sont dis-

posées radialement vers l'intérieur, et des rebords de jante (4), qui se raccordent extérieurement du point de

vue axial à ces assises du pneumatique, s'étendent sen-

siblement radialement vers l'intérieur, et servent à re-

cevoir les talons (6) d'un pneumatique (5) du véhicule,

qui est fixé par ses talons sur les assises du pneuma-

-.10 tique, les talons du pneumatique possédant respectivement une tringle (7) résistante à la compression et à la flexion} et constituée par un noyau (8) formé d'éléments en acier et par une enveloppe en caoutchouc (10) l'entourant

et possédant une section transversale circulaire, carac-

térisée en ce que le noyau (8) formé d'éléments en acier

est constitué par des feuillards (9) connus en soi, dis-

posés de telle sorte que leur section transversale pré-

sentant le moment d'inertie géométrique maximum s'étend

dans la direction de force principale (R) et pa-

rallèlement à cette direction.

2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les feuillards (9) sont disposés de manière à faire un angle (a) compris entre 30 et 600 par rapport à l'axe médian x-x du pneumatique et que le coin, qui correspond au plus petit diamètre (d) du noyau

(8) formé d'éléments d'acier, est situé au-dessus du ni-

veau radial correspondant au diamètre (D) du rebord de jante.

3. Roue de véhicule selon l'une des revendica-

tions 1 ou 2, -caractérisée en ce que le noyau (8) formé

d'éléments d'acier est constitué par un paquet de feuil-

(9), qui sont reliés rigidement entre eux, par

exemple par serrage ou par soudage par points.

4. Roue de véhicule selon les revendications 1

à 3 prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que le

noyau (11) formé d'éléments d'acier possède une forme ex-

térieure circulaire, et est entouré par une bande de

caoutchouc dur (12).