FR2637548A1 - Ventilating and heating and/or air-conditioning installation for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Ventilating and heating and/or air-conditioning installation for a motor vehicle comprising a fresh air feed pipe 10 splitting into a first pipe 14 opening out into the passenger compartment via ventilating outlets 18 and into a second pipe 16 in which is placed a heat exchanger 20 for heating the air and which opens out into the passenger compartment via heating outlets 24, 26, 28, a first flap 34 mounted in the first pipe 14 for adjusting the flow rate of fresh air which passes therethrough, a communication passage 30 connecting the second pipe 16 downstream of the heat exchanger 20 to the first pipe 14 and a second flap 40 for opening and closing this passage, the first flap 34 defining, in any position, including in the closed position, means 37 for the passage of fresh air into the first pipe.

Description

Installation d'aération et de chauffage etZou de clinatisation Pour véhicule automobile.Ventilation and heating system andZou clinatization For motor vehicle.

L'invention concerne une installation d'aération et de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile, comprenant un conduit d'alimentation en air frais, se partageant en un premier conduit débouchant dans l'habitacle par des bouches d'aération et un second conduit dans lequel est placé un échangeur de chaleur pour le chauffage d'air et qui débouche dans l'habitacle par des bouches de chauffage.The invention relates to a ventilation and heating and / or air conditioning system for a motor vehicle, comprising a fresh air supply duct, dividing into a first duct opening into the passenger compartment by means of air vents and a second conduit in which is placed a heat exchanger for heating air and which opens into the passenger compartment by heating vents.

Dans les installations connues de ce genre, il est prévu en outre un premier volet monté dans le premier conduit pour régler le débit d'air frais qui le traverse, un passage de communication reliant le second conduit en aval de ltéchangeur de chaleur au premier conduit, ainsi qu'un second volet pour ouvrir et fermer ce passage de communication.In known installations of this kind, there is further provided a first flap mounted in the first duct to adjust the flow of fresh air therethrough, a communication passage connecting the second duct downstream of the heat exchanger to the first duct. , as well as a second shutter to open and close this communication passage.

Une installation de ce genre est connue notamment d'après la demande de brevet français nO 86-07320 déposée le 22 mai 1986, au nom de la Demanderesse. Dans cette installation connue, le premier volet est monté dans le premier conduit en amont du passage de communication et le second volet, dans sa position d'ouverture de ce passage, délimite dans le second conduit un troisième conduit qui mène au passage de communication et un quatrième conduit qui mène aux bouches de chauffage.An installation of this kind is known in particular from French patent application No. 86-07320 filed May 22, 1986, in the name of the Applicant. In this known installation, the first flap is mounted in the first duct upstream of the communication passage and the second flap, in its opening position of this passage, defines in the second duct a third duct which leads to the communication passage and a fourth conduit that leads to the heating vents.

Dans ces installations connues, lorsque le second volet est dans la position d'ouverture du passage de communica tion, de l'air chauffé par passage à travers l'échangeur de chaleur peut gagner le premier conduit desservant les bouches d'aération et s'y mélanger à l'air frais qui circule dans ce premier conduit. Dans cette configuration particulière correspo:dant à une position appelée "bi-level" ou stratification de température, on introduit dans l'habitacle, par les bouches d'aération, de l'air chaud qui est à une température inférieure à celle de l'air chaud introduit dans l'habitacle par les bouches de chauffage, ce qui procure - un meilleur confort aux occupants du véhicule automobile.In these known installations, when the second flap is in the open position of the communication passage, heated air passing through the heat exchanger can reach the first duct serving the air vents and mix with the fresh air circulating in this first conduit. In this particular configuration correspo: at a position called "bi-level" or stratification of temperature, is introduced into the cabin, through the vents, hot air which is at a lower temperature than that of the warm air introduced into the passenger compartment by the heating vents, which provides - a better comfort to the occupants of the motor vehicle.

Cette position, dite "bi-level" ou stratification de température, est obtenue jusqu a présent lorsque le premier volet est en position d'ouverture du premier conduit.This position, called "bi-level" or stratification of temperature, is obtained until now when the first component is in the open position of the first conduit.

On a constaté toutefois que cette solution n'est pas entièrement satisfaisante car elle ne permet pas, d'une part, un mélange suffisant de l'air frais et de l'air chaud, si bien que la température de l'air chaud qui dessert les bouches d'aération n'est pas homogène et, d'autre part, de pouvoir augmenter l'écart de température entre les bouches précitées.However, it has been found that this solution is not entirely satisfactory because it does not allow, on the one hand, a sufficient mixture of the fresh air and the hot air, so that the temperature of the hot air which serves the air vents is not homogeneous and, secondly, to increase the temperature difference between the aforementioned mouths.

L'invention a notamment pour but d'éviter cet inconvénient.The object of the invention is in particular to avoid this drawback.

Elle propose, à cet effet, une installation d'aération et de chauffage et/ou de climatisation du genre défini en introduction, qui est caractérisée ence que le premier volet définit en toute position, y compris en position de fermeture, des moyens de passage d'air frais dans le premier conduit.It proposes, for this purpose, a ventilation and heating and / or air conditioning system of the kind defined in the introduction, which is characterized in that the first component defines in any position, including in the closed position, means of passage fresh air in the first duct.

Ainsi, le premier volet n'assure qu'une obturation partielle du premier conduit. La position dite "bi-level" ou stratification de température peut être alors obtenue lorsque le premier volet est en position de fermeture, ce qui favorise le mélange de l'air frais introduit par lesdits moyens de passage et de l'air chaud introduit par le passage de communicat on. Ce mélange est en outre favorisé par le fait que lesdits moyens de passage constituent alors un étranglement.Thus, the first component provides only a partial closure of the first conduit. The so-called "bi-level" position or temperature stratification can then be obtained when the first flap is in the closed position, which promotes the mixing of the fresh air introduced by said passage means and the hot air introduced by the passage of communicat on. This mixture is further promoted by the fact that said passage means then constitute a constriction.

Avantageusement, le premier volet est monté à pivotement autour d'un axe qui s'étend le long d'un bord du volet et qui est situé à distance d'une paroi interne du premier conduit, lesdits moyens de passage étant définis par la section de passage comprise entre ledit axe de pivotement et ladite paroi interne.Advantageously, the first flap is pivotally mounted about an axis which extends along an edge of the flap and which is located at a distance from an inner wall of the first duct, said passage means being defined by the section passageway between said pivot axis and said inner wall.

Cette section de passage qui est nettement inférieure à la section entière du premier conduit constitue un étranglement et favorise le mélange de l'air frais passant à travers cette section de passage et de l'air chaud passant par le passage de communication.This passage section which is significantly smaller than the entire section of the first conduit is a constriction and promotes the mixing of fresh air passing through this passage section and hot air passing through the communication passage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier volet est relié au second volet par des moyens de transmission de mouvement, de façon telle que, lorsque le second volet est en position d'ouverture du passage de communication, le premier volet est en position de fermeture du premier conduit, ce qui correspond à la position dite "bi-level" ou stratification de température.According to another characteristic of the invention, the first flap is connected to the second flap by motion transmission means, such that, when the second flap is in the open position of the communication passage, the first flap is in position. closing position of the first conduit, which corresponds to the position called "bi-level" or stratification of temperature.

De préférence, cette liaison du premier volet et du second volet par les moyens de transmission de mouvement s'effectue d'une façon telle que, lorsque le second volet est en position de fermeture du passage de communication, le premier volet peut être en position ouverte, ce qui correspond à une position d'aération, ou bien en position fermée, ce qui correspond à différentes positions de chauffage.Preferably, this connection of the first flap and the second flap by the motion transmission means is effected in such a way that, when the second flap is in the closed position of the communication passage, the first flap can be in position open, which corresponds to a ventilation position, or in the closed position, which corresponds to different heating positions.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les bouches d'aération desservies par le premier conduit sont munies chacune d'un volet de fermeture et de réglage de débit.According to another characteristic of the invention, the air vents served by the first duct are each provided with a closure flap and flow control.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les bouches d'aération desservies par le premier conduit sont situées centralement sur la planche de bord du véhicule. Ainsi, la position dite "bi-level" ou stratification de température ne peut être obtenue que sur ces bouches d'aération centrales.According to yet another characteristic of the invention, the air vents served by the first conduit are located centrally on the dashboard of the vehicle. Thus, the position called "bi-level" or stratification of temperature can be obtained only on these central vents.

Les bouches de chauffage desservies par le second conduit comprennent des bouches de chauffage débouchant en partie basse de l'habitacle et des bouches de dégivrage du pare-brise. Avantageusement, ces bouches comprennent également des bouches d'aération situées latéralement sur la planche de bord du véhicule. En pareil cas, il est clair que la position dite "bi-level" ou stratification de température ne peut être obtenue sur ces bouches d'aération latérales.The heating ducts served by the second duct include heating vents opening at the bottom of the passenger compartment and defrost vents of the windshield. Advantageously, these mouths also include vents located laterally on the dashboard of the vehicle. In such a case, it is clear that the position called "bi-level" or stratification of temperature can not be obtained on these lateral vents.

Egalement, les bouches de chauffage desservies par le second conduit sont avantageusement munies chacune d'un volet de fermeture et de réglage de débit.Also, the heating ports served by the second duct are advantageously each provided with a closure flap and flow control.

Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une installation selon l'invention en position d'aération ; - la figure 2 est une demi-coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue correspondant à la figure 1 en position dite "bi-level1, ou stratification de température - la figure 4 est une demi-coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe correspondant à la figure 1, dans une première position de chauffage - la figure 6 est une demi-coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en coupe correspondant à la figure 1, dans une seconde position de chauffage ; ; - la figure 8 est une demi-coupe suivant la ligne VIII
VIII de la figure 7 , - la figure 9 est une vue en coupe correspondant à la figure 1, dans une troisième position de chauffage et - la figure 10 est une demi-coupe suivant la ligne X-X de la figure 9.In the following description, made only by way of example, reference is made to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a sectional view of an installation according to the invention in the aeration position; FIG. 2 is a half-section along the line II-II of FIG. 1; FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 in the so-called bi-level1 position, or temperature stratification; FIG. section along the line IV-IV of Figure 3 - Figure 5 is a sectional view corresponding to Figure 1, in a first heating position - Figure 6 is a half-section along the line VI-VI of the FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 1, in a second heating position; FIG. 8 is a half-section along line VIII;
VIII of Figure 7, - Figure 9 is a sectional view corresponding to Figure 1, in a third heating position and - Figure 10 is a half-section along the line XX of Figure 9.

On se réfère d'abord à la figure I qui représente une installation d'aération et de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile, selon l'invention.Referring first to Figure I which shows a ventilation system and heating and / or air conditioning for a motor vehicle, according to the invention.

Cette installation comprend un conduit 10 d'alimentatåon en air frais provenant de 11 extérieur de l'habitacle, ce conduit 10 logeant un- évaporateur 12. Le conduit 10 se partage en un premier conduit 14 et un second conduit 16. Le premier conduit 14 mène à des bouches d'aération 18 qui, dans l'exemple, constituent des aérateurs situés dans la région centrale de la planche de bord du véhicule. Dans le second conduit 16 est disposé un échangeur de chaleur 20 alimenté en fluide caloporteur (en général le liquide de refroidissement du moteur à combustion interne du véhicule) au travers d'un robinet 22 ou tout autre organe approprié de réglage de débit de fluide caloporteur. Le conduit 16 mène à différentes bouches de chauffage communiquant avec l'habitacle du véhicule.Ces bouches de chauffage comprennent des bouches 24 débouchant en partie basse de l'habitacle, c'est-à-dire vers les pieds des occupants du véhicule, des bouches 26 formant aérateur et disposées latéralement sur la planche de bord du véhicule et des bouches de dégivrage 28 disposées à proximité du pare-brise.This installation comprises a duct 10 for supplying fresh air from outside the passenger compartment, this duct 10 housing an evaporator 12. The duct 10 is divided into a first duct 14 and a second duct 16. The first duct 14 leads to air vents 18 which, in the example, are aerators located in the central region of the dashboard of the vehicle. In the second duct 16 is disposed a heat exchanger 20 supplied with heat transfer fluid (usually the coolant of the internal combustion engine of the vehicle) through a valve 22 or any other suitable member for adjusting the flow of heat transfer fluid . The conduit 16 leads to different heating vents communicating with the passenger compartment of the vehicle. These heating vents comprise mouths 24 opening at the bottom of the passenger compartment, that is to say towards the feet of the occupants of the vehicle, mouths 26 forming aerator and disposed laterally on the dashboard of the vehicle and defrost vents 28 disposed near the windshield.

L'installation comprend en outre un passage de communication 30 reliant le second conduit 16 (en aval de l'échan- geur de chaleur 20) au premier conduit 14. Le passage de communication 30 débouche dans le premier conduit 14 dans une zone 32 destinée à assurer le mélange de l'air frais alimenté par le premier conduit 14 et de l'air chaud alimenté par le passage de communication 30.The installation further comprises a communication passage 30 connecting the second conduit 16 (downstream of the heat exchanger 20) to the first conduit 14. The communication passage 30 opens into the first conduit 14 in a zone 32 intended to to ensure the mixing of the fresh air supplied by the first conduit 14 and the hot air supplied by the communication passage 30.

Un premier volet 34 est monté dans le premier conduit 14 en amont de la zone 32, de manière à régler le débit d'air frais qui passe dans ce premier conduit 14. Ce premier volet 34 est monté à pivotement autour d'un axe 36 qui s'étend le long d'un bord du volet et qui est situé à distance d'une paroi interne 38 du conduit 14, cette paroi interne étant située du côté de l'échangeur de chaleur 20, dans la région du raccordement du conduit 14 et du passage de communication 30. Le volet 34 peut pivoter entre une position de pleine ouverture (figure 1 > où il n'obture pas le conduit 14 et une position de fermeture (figures 3, 5, 7, 9) où il obture partiellement le conduit 14. Dans cette position de fermeture, de l'air frais peut toujours passer dans la section de passage 37 définie entre l'axe de pivotement 36 et la paroi interne 38.A first flap 34 is mounted in the first duct 14 upstream of the zone 32, so as to adjust the flow of fresh air passing through this first duct 14. This first flap 34 is pivotally mounted about an axis 36 which extends along one edge of the flap and which is situated at a distance from an inner wall 38 of the duct 14, this inner wall being located on the heat exchanger side 20, in the region of the duct connection 14 and the communication passage 30. The flap 34 can pivot between a fully open position (Figure 1> where it does not close the conduit 14 and a closed position (Figures 3, 5, 7, 9) where it closes In this closed position, fresh air can always pass into the passage section 37 defined between the pivot axis 36 and the inner wall 38.

Le passage de communication 30 est propre à être fermé et ouvert par un second volet 40 pouvant occuper soit une position de fermeture du passage de communication 30 (position représentée en trait plein sur la figure 1), soit une position dtouverture de ce passage 30 (position représentée en trait interrompu sur la figure 1).The communication passage 30 is able to be closed and opened by a second flap 40 which can occupy either a closed position of the communication passage 30 (position shown in solid lines in FIG. 1), or a position of opening of this passage 30 ( position shown in broken lines in Figure 1).

Le volet 40 est monté pivotant autour d'un axe 42 situé dans une position éloignée de l'échangeur de chaleur 20. Dans sa position de pleine ouverture, - l'extrémité libre du volet 40 coopère à étanchéité avec une cloison 44 qui partage le conduit 16 en deux conduits 46 et 48 partant de la face de sortie de l'échangeur de chaleur 20. Lorsque le volet 40 est en position de fermeture, les conduits 46 et 48 communiquent à leurs extrémités aval avec les bouches de chauffage 24, 26 et 28 et, lorsque le volet 40 est en position d'ouverture, le conduit 46 seul communique avec le conduit 14 et, par conséquent, avec les bouches d'aération 18.The flap 40 is pivotally mounted about an axis 42 located in a position remote from the heat exchanger 20. In its fully open position, the free end of the flap 40 cooperates with a sealing wall 44 which shares the conduit 16 in two ducts 46 and 48 from the outlet face of the heat exchanger 20. When the flap 40 is in the closed position, the ducts 46 and 48 communicate at their downstream ends with the heating vents 24, 26 and 28 and, when the flap 40 is in the open position, the duct 46 only communicates with the duct 14 and, consequently, with the air vents 18.

Les bouches d'aération 18 desservies par le premier conduit 14 sont munies chacune d'un volet 50 de fermeture et de réglage de débit. De façon correspondante, les deux bouches de chauffage 24 sont munies chacune d'un volet 52 de fermeture et de réglage de débit, les bouches d'aération latérales 26 sont munies chacune d'un volet 54 de fermeture et de réglage de débit (figure 2) et les bouches de dégivrage 28 sont munies chacune d'un volet 56 de fermeture et de réglage de débit (figure 2). The air vents 18 served by the first conduit 14 are each provided with a flap 50 closing and flow control. Correspondingly, the two heating vents 24 are each provided with a shutter 52 for closing and flow control, the lateral vents 26 are each provided with a shutter 54 for closing and flow control (FIG. 2) and the defrost vents 28 are each provided with a closure flap 56 and flow control (Figure 2).

Le premier volet 34 est relié au second volet 40 par des moyens de transmission de mouvement (non représentés) de façon telle que, lorsque le second volet est en position d'ouverture du passage de communication 30, le premier volet est en position de fermeture du premier conduit 14, et le volet 52 est en position d'ouverture du conduit 24 ce qui correspond à une position dite "bi-level" ou stratification de température (figures 3 et 4). Ces moyens de transmission de mouvement fonctionnent de telle façon que, lorsque le second volet 40 est en position de fermeture du passage de communication 30, le premier volet 34 peut être en position ouverte, ce qui correspond à une position d'aération (figures 1 et 2) ou bien en position fermée qui correspond à différentes positions de chauffage (figures 5 et 6, figures 7 et 8, figures 9 et 10).The first flap 34 is connected to the second flap 40 by motion transmission means (not shown) so that, when the second flap is in the open position of the communication passage 30, the first flap is in the closed position. first duct 14, and the flap 52 is in the open position of the duct 24 which corresponds to a position called "bi-level" or stratification of temperature (Figures 3 and 4). These movement transmission means operate in such a way that, when the second flap 40 is in the closed position of the communication passage 30, the first flap 34 can be in the open position, which corresponds to a ventilation position (FIG. and 2) or in the closed position corresponding to different heating positions (Figures 5 and 6, Figures 7 and 8, Figures 9 and 10).

On décrira maintenant le fonctionnement de l'installation dans cinq positions différentes comme représenté sur les figures.The operation of the installation will now be described in five different positions as shown in the figures.

Dans la position des figures 1 et 2, qui correspond à une position d'aération, le volet 34 est en position d'ouverture du conduit 14 et de l'air frais alimente ainsi les bouches d'aération 18, dont le débit peut être réglé par les volets 50. Dans la position des figures 1 et 2, le volet 40 est en position de fermeture du passage de communication 30 empêchant toute introduction d'air chaud dans ce passage. Toujours dans cette position, les volets 52 contrôlant les bouches de chauffage 24 sont en position de fermeture, de même que les volets 56 contrôlant les bouches de dégivrage 28. Les volets 54 contrôlant les bouches d'aération latérales 26 sont normalement en position de fermeture. I1 est toutefois possible de les ouvrir, à condition de fermer le robinet 22 de l'échangeur de chaleur 20, de sorte que l'air parvenant aux bouches 26 soit de l'air frais.In the position of Figures 1 and 2, which corresponds to a ventilation position, the flap 34 is in the open position of the duct 14 and fresh air thus supplies the air vents 18, whose flow can be Adjusted by the flaps 50. In the position of Figures 1 and 2, the flap 40 is in the closed position of the communication passage 30 preventing any introduction of hot air in this passage. Still in this position, the flaps 52 controlling the heating vents 24 are in the closed position, as are the flaps 56 controlling the defrost vents 28. The flaps 54 controlling the lateral air vents 26 are normally in the closed position . However, it is possible to open them, provided that the valve 22 of the heat exchanger 20 is closed, so that the air reaching the mouths 26 is fresh air.

Dans la position dite "bi-level" ou stratification de température représentée aux igures 3 et 4, le volet 34 est en position de fermeture du conduit 14 tandis que le volet 40 est en position d'ouverture du passage de communication 30. Un faible débit d'air frais (flèche F1) s'écoule à travers la section de passage 37 délimitée par l'axe 36 et la paroi 38 et se mélange avec un débit d'air chaud (flèche F2) passant dans le passage de communication 30, le mélange s'effectuant dans la zone 32. Ainsi, les bouches d'aération 18 sont alimentées par un air chaud à une température inférieure à celle de l'air chaud quittant la face de sortie de l'échangeur de chaleur 20.Toujours dans la position des figures 3 et 4, les volets 52 contrôlant les bouches de chauffage 24 sont en position d'ouverture, tandis que les volets 56 contrôlant les bouches de dégivrage 28, sont en position de fermeture. Les volets 54 contrôlant les bouches d'aération latérales 26 peuvent être en position ouverte ou fermée. Par conséquent, l'air chaud s'écoulant par les bouches d'aération centrales 18 est à une température inférieure à celle de l'air chaud qui s'écoule par les bouches de chauffage 24 débouchant en partie inférieure de l'habitacle et par les bouches d'aération latérales 26.In the so-called "bi-level" or temperature stratification position shown in FIGS. 3 and 4, the flap 34 is in the closed position of the duct 14 while the flap 40 is in the open position of the communication passage 30. fresh air flow (arrow F1) flows through the passage section 37 defined by the axis 36 and the wall 38 and mixes with a hot air flow (arrow F2) passing through the communication passage 30 the mixture is effected in the zone 32. Thus, the air vents 18 are fed with hot air at a temperature lower than that of the hot air leaving the exit face of the heat exchanger 20. in the position of Figures 3 and 4, the flaps 52 controlling the heating vents 24 are in the open position, while the flaps 56 controlling the defrost vents 28, are in the closed position. The flaps 54 controlling the lateral vents 26 may be in the open or closed position. Consequently, the hot air flowing through the central air vents 18 is at a temperature lower than that of the hot air flowing through the heating vents 24 opening into the lower part of the passenger compartment and by the side vents 26.

Dans la position représentée aux figures 5 et 6, correspondant à la position dite "pieds", les volets 34 et 40 sont tous deux en position de fermeture. Les volets 52 contrôlant les bouches de chauffage 24 sont en position d'ouverture tandis que les volets 54 contrôlant les bouches d'aération 26,. et les volets 56 controlant les bouches de dégivrage 28 sont en position de fermeture. In the position shown in Figures 5 and 6, corresponding to the so-called "feet" position, the flaps 34 and 40 are both in the closed position. The flaps 52 controlling the heating vents 24 are in the open position while the flaps 54 controlling the vents 26,. and the flaps 56 controlling the defrost vents 28 are in the closed position.

De même, les volets 50 contrôlant les bouches d'aération 18 sont normalement en position de fermeture.Similarly, the flaps 50 controlling the vents 18 are normally in the closed position.

Par conséquent, dans la position des figures 5 et 6, de l'air chaud est envoyé uniquement dans la région inférieure de l'habitacle. I1 est possible toutefois d'agir sur les volets 50 pour envoyer, si besoin est, de l'air frais par les bouches d'aération centrales 18 ou de régler le débit de l'air des bouches 18.Therefore, in the position of Figures 5 and 6, hot air is sent only in the lower region of the passenger compartment. It is possible, however, to act on the flaps 50 to send, if necessary, fresh air through the central air vents 18 or to adjust the air flow of the mouths 18.

Dans la position des figures 7 et 8, dite position "dégivrage-pieds", les volets occupent les mêmes positions que dans le cas des figures 5 et 6, si ce n'est que les volets 56 contrôlant les bouches de dégivrage 28 sont également en position d'ouverture. Par conséquent, de l'air chaud est envoyé à la fois vers les bouches de chauffage 24 et vers les bouches de dégivrage 56, les bouches 24 et 56 recevant un air chaud à même température.In the position of FIGS. 7 and 8, referred to as the "defrost-feet" position, the flaps occupy the same positions as in the case of FIGS. 5 and 6, except that the flaps 56 controlling the defrost vents 28 are also in the open position. Therefore, hot air is sent both to the heating vents 24 and to the defrost vents 56, the mouths 24 and 56 receiving a hot air at the same temperature.

La position représentée aux figures 9 et 10, dite position "dégivrage' diffère de la position représentée aux figures 7 et 8 par le fait que les volets 52 contrôlant les bouches de chauffage 24 sont maintenant en position de fermeture. Par conséquent, de l'air chaud est conduit uniquement en direction des bouches de dégivrage 28 dont les volets 56 sont en position d'ouverture.The position shown in FIGS. 9 and 10, referred to as the "defrosting" position, differs from the position shown in FIGS. 7 and 8 in that the flaps 52 controlling the heating flaps 24 are now in the closed position. hot air is conducted only towards the defrost vents 28 whose flaps 56 are in the open position.

Dans la forme de réalisation décrite en référence aux figures précédentes, la position dite "bi-level" ou stratification de température ne peut être obtenue que sur les bouches d'aération 18 disposées centralement sur la planche de bord, mais pas sur les bouches d'aération 26 débouchant latéralement sur la planche de bord. In the embodiment described with reference to the preceding figures, the position called "bi-level" or stratification of temperature can be obtained only on the vents 18 arranged centrally on the dashboard, but not on the mouths of d aeration 26 opening laterally on the dashboard.

En variante, il serait possible d'obtenir également cette position dite "bi-level" ou stratification de température, sur les bouches d'aération 26, à condition de les faire communiquer aeec le conduit 14, en aval de la zone de mélange 32.Alternatively, it would also be possible to obtain this so-called "bi-level" or temperature stratification position, on the air vents 26, provided they communicate with the conduit 14, downstream of the mixing zone 32 .

Dans tous les cas, les différentes positions peuvent être obtenues par une seule manette, placée sur la planche de bord, et agissant sur les volets 34 et 40 qui sont reliés par des moyens de transmission de mouvement.In all cases, the different positions can be obtained by a single joystick, placed on the dashboard, and acting on the flaps 34 and 40 which are connected by means of motion transmission.

Avantageusement, ces moyens de transmission de mouvement agissent également sur la commande des volets 52 contrôlant les bouches de chauffage 24, Les autres volets de fermeture et de réglage de débit, à savoir les volets 50, 54 et 56 sont à commande indépendante.Advantageously, these motion transmission means also act on the control of the flaps 52 controlling the heating vents 24. The other closure and flow control flaps, namely the shutters 50, 54 and 56 are independently controlled.

Dans la forme de réalisation décrite ici, les moyens de passage d'air frais dans le premier conduit sont définis par la section de passage comprise entre l'axe 36 du premier volet 34 et la paroi interne 38 du premier conduit. Ces moyens de passage pourraient, en variante, être réalisés d'une autre manière, par exemple par des orifices ménagés dans l'épaisseur du volet, à condition que le volet n'assure qu'une obturation partielle du conduit 14 dans la position de fermeture du volet. In the embodiment described here, the fresh air passage means in the first duct are defined by the passage section between the axis 36 of the first flap 34 and the inner wall 38 of the first duct. These passage means could alternatively be made in another way, for example by orifices formed in the thickness of the flap, provided that the flap only provides a partial closure of the duct 14 in the position of closure of the shutter.

Claims (10)

Revendicationsclaims 1. - Installation d'aération et de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile comprenant un conduit (10) d'alimentation en air frais, se partageant en un premier conduit (14) débouchant dans l'habitacle par des bouches d'aération (181 et un second conduit (16) dans lequel est placé un échangeur de chaleur (20) pour le chauffage d'air et qui débouche dans l'habitacle par des bouches de chauffage (24,26,28), un premier volet (34) monté dans le premier conduit (14) pour régler le débit d'air frais qui passe, un passage de communication (30) reliant le second conduit (16) en aval de l'échangeur de chaleur (20) au premier conduit (14) et un second volet (40) pour ouvrir et fermer ce passage de communication, caractérisée en ce que le premier volet (34) définit en toute position, y compris en position de fermeture, des moyens (37) de passage d'air frais dans le premier conduit (14).1. - Aeration and heating and / or air conditioning system for a motor vehicle comprising a duct (10) for supplying fresh air, dividing into a first duct (14) opening into the passenger compartment by means of air vents. a ventilation (181 and a second duct (16) in which is placed a heat exchanger (20) for heating air and which opens into the passenger compartment by heating vents (24,26,28), a first component (34) mounted in the first conduit (14) for controlling the flow of fresh air that passes, a communication passage (30) connecting the second conduit (16) downstream of the heat exchanger (20) to the first conduit (14) and a second flap (40) for opening and closing this communication passage, characterized in that the first flap (34) defines in any position, including in the closed position, means (37) of passage of fresh air in the first duct (14). 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier volet (34) est monté à pivotement autour d'un axe (36) qui s'étend le long d'un bord du volet et qui est situé à distance d'une paroi interne (38) du premier conduit (14), les moyens de passage étant définis par la section de passage (37) comprise entre l'axe (34) et la paroi interne (38).2. - Installation according to claim 1, characterized in that the first flap (34) is pivotally mounted about an axis (36) extending along an edge of the flap and which is located at a distance of an inner wall (38) of the first conduit (14), the passage means being defined by the passage section (37) between the axis (34) and the inner wall (38). 3. - Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le première volet (34) est relié au second volet (40) par des moyens de transmission de mouvement, de façon telle que, lorsque le second volet (40) est en position d'ouverture du passage de communication (30), le premier volet (34) est en position de fermeture du premier conduit (14X, ce qui correspond à une position dite "bi-level" ou stratification de température.3. - Installation according to one of claims 1 and 2, characterized in that the first flap (34) is connected to the second flap (40) by motion transmission means, so that when the second flap ( 40) is in the open position of the communication passage (30), the first flap (34) is in the closed position of the first conduit (14X, which corresponds to a so-called "bi-level" position or temperature stratification. 4. - Installation selon la -evendication 3, caractérisée en ce que le premier volet (34) est en outre relié au second volet (40) par lesdits moyens de transmission de mouvement, de façon telle que, lorsque le second volet (40) est en position de fermeture du passage de communication (30), le premier volet (34) peut être en position ouverte, ce qui correspond à une position d'aération, ou bien en position fermée, ce qui correspond à différentes positions de chauffage. 4. - Installation according to the -Evendication 3, characterized in that the first flap (34) is further connected to the second flap (40) by said motion transmission means, so that when the second flap (40) is in the closed position of the communication passage (30), the first flap (34) can be in the open position, which corresponds to a ventilation position, or in the closed position, which corresponds to different heating positions. 5. - Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les bouches d'aération (18) desservies par le premier conduit (14) sont munies chacune d'un volet (50) de fermeture et de réglage de débit.5. - Installation according to one of claims 1 to 4, characterized in that the vents (18) served by the first conduit (14) are each provided with a flap (50) for closing and adjusting the debit. 6. - Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les bouches d'aération (18) desservies par le premier conduit (14) sont situées centralement sur la planche de bord du véhicule.6. - Installation according to one of claims 1 to 5, characterized in that the vents (18) served by the first conduit (14) are located centrally on the dashboard of the vehicle. 7. - Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les bouches de chauffage desservies par le second conduit (16) comprennent des bouches de chauffage (24) débouchant en partie basse de l'habita- cle et des bouches de dégivrage (56) du pare-brise.7. - Installation according to one of claims 1 to 6, characterized in that the heating vents served by the second conduit (16) comprise heating vents (24) opening in the lower part of the housing and the defrost vents (56) of the windshield. 8. - Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que les bouches desservies pour le second conduit (16) comprennent également des bouches d'aération (26) situées latéralement sur la planche de bord du véhicule.8. - Installation according to claim 7, characterized in that the ports served for the second conduit (16) also comprise vents (26) located laterally on the dashboard of the vehicle. 9. - Installation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les bouches de chauffage (24,26,281 desservies par le second conduit (16) sont munies chacune d'un volet de fermeture et de réglage de débit (52,54,56). 9. - Installation according to one of claims 1 to 8, characterized in that the heating ports (24,26,281 served by the second duct (16) are each provided with a closure flap and flow control (52). , 54,56). 10. - Installation selon l'une des revendications 1à 9, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (20) est muni d'un moyen (22) de réglage du débit de fluide caloporteur qui y circule pour le réglage de la température de l'air chaud sortant de l'échangeur. 10. - Installation according to one of claims 1 to 9, characterized in that the heat exchanger (20) is provided with means (22) for controlling the flow of heat transfer fluid circulating there for the temperature control hot air coming out of the exchanger.
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