FR2634821A1 - Perfectionnement aux moteurs a capsulisme - Google Patents
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Abstract
Moteur rotatif à combustion interne constitué de deux chambres annulaires dans lesquelles évoluent deux pistons 2a et 2b liés par des voiles à un même arbre moteur 3. Ces pistons, en tournant, font d'une part varier les volumes des chambres délimitées par le carter et les obturateurs coulissants 4a, 4b, 4c et 4det d'autre part masquent de manière étanche les lumières devant lesquelles ils défilent. Le premier tore est l'étage compresseur, le second l'étage moteur, les combustions s'effectuent alternativement dans les chambres 5a et 5b. Les obturateurs suivent en permanence le profil des pistons, et séparent chaque espace annulaire laissé libre par le piston en deux enceintes étanches l'une par rapport à l'autre.
Description
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux moteurs h capsulisme
Parmi les moteurs à capsulisme à combustion interne les plus couramment utilisés,il convient de distinguer deux catégories:
-les moteurs à allumage commandé avec formation préalable d'un mélange carburé combustible,le plus homogène possible;
-les moteurs Diesel dans lesquels le combustible est injecté directement dans une masse d'air portée par compression à une température suffisament élevée pour provoquer l'inflammation du combustible.
Parmi les moteurs à capsulisme à combustion interne les plus couramment utilisés,il convient de distinguer deux catégories:
-les moteurs à allumage commandé avec formation préalable d'un mélange carburé combustible,le plus homogène possible;
-les moteurs Diesel dans lesquels le combustible est injecté directement dans une masse d'air portée par compression à une température suffisament élevée pour provoquer l'inflammation du combustible.
-Dans les deux cas,pour les moteurs fonctionnant selon un cycle à quatre temps (admission,compression,détente et échappement), l'ensemble du cycle se déroule dans une même enceinte.Cette disposition présente plusieurs inconvénients:
-Pendant la phase admission,les gaz frais sont réchauffés par les parois,ce qui entraîne une perte de remplissage.
-Pendant la phase admission,les gaz frais sont réchauffés par les parois,ce qui entraîne une perte de remplissage.
-La compression est approximativement adiabatique,ce qui nuit au rendement:(une compression proche de l'isotherme est préférable)
-Les courses de détente et d'échappement sont obligatoirement les mêmes que celles d'admission et de compression,ce qui interdit l'uti- lisation d'un cycle dyssimétrique à longue détente.
-Les courses de détente et d'échappement sont obligatoirement les mêmes que celles d'admission et de compression,ce qui interdit l'uti- lisation d'un cycle dyssimétrique à longue détente.
-C'est un premier but de la présente invention que les phases admission et compression s'effectuent dans une première enceinte refroidie,et que les phases détente et échappement s'effectuent dans une seconde enceinte chaude.Les volumes et course utiles des deux enceintes peuvent être différents pour un meilleur rendement.
-Dans les moteurs à pistons (alternatifs ou rotatifs),la variation de volume de l'enceinte,engendrée par le déplacement du piston,n'est pas linéaire,elle dépend de la cinématique piston-arbre moteur,ce qui est nuisible au remplissage ( phase admission ) du fait de la pulsation de la veine gazeuse.De plus,dans les moteurs à pistons alternatifs,le dispositif des soupapes limite les sections de passage des gaz.
-C'est un des buts de la présente invention de réduire ces inconvénients par une vitesse de piston constante pendant la durée du cycle,le transfert des gaz se faisant par des lumières de section appropriée.
-Les moteurs 3 capsulisme à piston transforment une énergie thermique en énergie mécanique.La transformation de l'effort engendre par la pression sur le piston en couple moteur à un instant donné dépend de la configuration de la liaison piston-arbre moteur ,qui passe d'une position limite où le moment du couple est nul (bielle manivelle à 1800 ),à une position idéale ou bielle et manivelle sont perpendiculaires,mais la pression est alors notablement plus faible.
Une composante de l'effort transmis au piston tend à appliquer celuici contre la paroi du cylindre,augmentant ainsi les résistances dûes au frottement.De plus,le piston ayant un mouvement alternatif (ou épi cycloîdal dans un moteur à piston rotatif),la liaison piston-arbre moteur est dimensionnée pour transmettre l'effort maximal,ce qui augmente l'inertie du système et a pour effet de limiter le régime admissible.
-C'est un des buts de la présente invention de disposer de pistons liés directement et de manière rigide à l'arbre moteur, et dont la configuration par rapport à l'axe de rotation pendant le déroule~ ment du cycle ne varie pas,ce qui permet la transmission intégrale de la pression des gaz,pendant la phase détente,en couple moteur.L'ensemble peut être parfaitement équilibré et d'inertie réduite.
-Dans les moteurs à capsulisme,il importe de réduire au maximum les surfaces de contact entre les gaz et les parois lors de la combustion,afin de réduire la formation d'imbrulés qui altèrent le rendement et sont facteur de pollution.( A noter que les moteurs à piston rotatif ont un rapport surface des parois / volume de la chambre nettement plus défavorable que les moteurs à pistons alternatifs.
-Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en effectuant les combustions dans des chambres quasisphériques (si lton néglige les canaux de transfert ),configuration qui ,pour un volume choisi,présente une surface minimale.
-Dans les moteurs à capsulisme à pistons alternatifs,il faut deux tours moteurs pour effectuer un cycle dans un cylindre, dont un demi tour seulement est moteur.
-C'est l'un des buts de la présente invention de proposer un dispositif formé de deux pistons et assurant deux temps moteurs par tour
-Le dispositif selon l'invention comporte deux chambres annulaires situées dans des plans parallèles,dans lesquels évoluent deux pistons liés par des voiles à un même arbre moteur.
-Le dispositif selon l'invention comporte deux chambres annulaires situées dans des plans parallèles,dans lesquels évoluent deux pistons liés par des voiles à un même arbre moteur.
-l'espace annulaire dans lequel évoluent les pistons peut présenter une section transversale quadrangulaire comme indiqué sur la figure 3, ou circulaire,ou elliptique,par exemple dans les cas les plus simples, ou toute combinaisons de secteurs circulaires et de segments de droite notament.
-Chaque piston occupe environ la moitié de l'espace annulaire,le volume restant est séparé en deux volumes distincts par un obturateur mobile.
-Un des pistons assure les phases admission et compression,l'autre les phases détente et échappement,les combustions ayant lieu dans les chambres de combustion sphériques situées dans le carter,entre les chambres annulaires,et communiquant avec celles ci par des lumières.
-L'admission et l'échappement s effectuent par des lumières pratiquées dans le carter.Ces lumières peuvent être périphériques ou latérales,et sont positionnées à des endroits du carter compatibles avec le bon fonctionnement du cycle.
-Les obturateurs d'un même anneau sont liés entre eux mécaniquement de manière que tout déplacement de l'un entraîne un déplacement de 1' autre de même sens et de même direction.La commande des obturateurs peut se faire par cames,voire directement par l'action des pistons,ou par tout autre moyen (mécanique,électromagnétique,hydraulique ou pneumatique.)
-Le profil des obturateurs est tel que lorsque un piston vient en contact avec l'un d'eux,le volume résiduel est nul,puis l'obturateur s'efface en coulissant au fur et à mesure de la progression du piston, tandis que l'autre obturateur,qui lui est lié mécaniquement,épouse 1' autre profil du piston,jusqu'a séparer de manière étanche la chambre annulaire en deux.
-Le profil des obturateurs est tel que lorsque un piston vient en contact avec l'un d'eux,le volume résiduel est nul,puis l'obturateur s'efface en coulissant au fur et à mesure de la progression du piston, tandis que l'autre obturateur,qui lui est lié mécaniquement,épouse 1' autre profil du piston,jusqu'a séparer de manière étanche la chambre annulaire en deux.
-Les deux pistons sont décalés angulairement sur l'arbre moteur de telle manière qu'au moment précis ( instant "t" )ou le piston assurant les phases 'admission-compression' vient en contact avec et masque de manière étanche la lumière de communication avec la chambre de combustion,le piston assurant les phases 'détente-échappement' découvre l'autre lumière de communication avec cette même chambre de combustion.Préalablement,ce piston a été suivi dans son mouvement par les obturateurs,dont l'un est venu épouser le profil du piston.A 1' instant "t",l'obturateur a cesser de coulisser et le volume compris entre obturateur et piston est nul,alors que dans l'autre chambre annulaire le volume compris entre piston et obturateur est également nul,mais l'obturateur va quant à lui commencer son mouvement de manière à s'effacer devant la progression du piston.
-Le détail du fonctionnement de l'ensemble,ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
-la figure 1 représente de manière schématique le déroulement de deux cycles (soit un tour moteur ) avec la configuration des différents éléments pendant la rotation des pistons.
-la figure 1 représente de manière schématique le déroulement de deux cycles (soit un tour moteur ) avec la configuration des différents éléments pendant la rotation des pistons.
-La figure 2 est une vue simplifiée en coupe transversale d'un mode de réalisation d'un moteur rotatif suivant l'invention,où les dispositifs de liaison et de commande des obturateurs ne sont pas représentés.
-La figure 3 est une vue simplifiée en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un moteur rotatif suivant l'invention,les obturateurs ne sont pas représentés en coupe dans le but de simplifier la lecture.
-La figure 4 est une vue dans ltespace des principaux éléments constitutifs d'un moteur rotatif suivant l'invention.
-Aux figures 2 et 3,on a représenté un moteur à capsulisme rotatif suivant l'invention,qui comporte un carter 1 extérieur fixe limitant deux espaces annulaires Situés dans des plans parallèles.Le carter est représenté en un seul élément sur les dessins,dans un but de simplification,mais il comporte évidemment le nombre d'éléments nécessaires pour permettre le montage.
-La figure 1 A représente:d'une part
-le piston 2a en phase admission,le mélange carburé (ou l'air en mode Diesel) sont aspirés par le canal 8a à travers des lumières pratiquées latéralement ou périphériquement dans le carter,et d'autre part
-l'autre face du piston 2a ,en phase compression,les gaz étant refoulés vers la chambre de combustion Sa. L'obturateur 4a,gr ce à un dispositif de segmentation ll , 12 , 13 ,ainsi que le piston 2a grâce à son dispositif de segmentation 9 et à un jeu aussi réduit que possible avec le carter,rendent l'enceinte de compression étanche.
-le piston 2a en phase admission,le mélange carburé (ou l'air en mode Diesel) sont aspirés par le canal 8a à travers des lumières pratiquées latéralement ou périphériquement dans le carter,et d'autre part
-l'autre face du piston 2a ,en phase compression,les gaz étant refoulés vers la chambre de combustion Sa. L'obturateur 4a,gr ce à un dispositif de segmentation ll , 12 , 13 ,ainsi que le piston 2a grâce à son dispositif de segmentation 9 et à un jeu aussi réduit que possible avec le carter,rendent l'enceinte de compression étanche.
-Pendant ce temps,une détente se produit dans la chambre de combustion 5b ,les gaz sous pression agissent sur le piston 2b (temps moteur) pendant que les gaz brulés provenant d'une combustion antérieure sont refoulés par des lumières pratiquées dans le carter dans le canal llb vers ltextérieur (phase échappement).
-A noter que la chambre de combustion Sb ne communique pas avec autre enceinte annulaire,car le piston 2a masque de manière étanche la lumière 7b
-Au moment où le piston 2b vient en contact avec l'obturateur 4d ,celui-ci s'efface tandis que l'obturateur 4c descend en suivant le profil du piston.Ala fin de cette phase,l'obturateur 4c épouse le profil du piston 2b,tandis que le piston 2a est venu en contact de l'obturateur 4a ( figure 1 B )
-C'est à cet instant théorique qu'une étincelle déclanche la combus- tion ( ou l'injection d'un carburant en mode Diesel ) par la bougie 6a (ou l'injecteur 6a )
-Les pistons continuent leur révolution,le volume croit entre le piston 2b et l'obturateur 4c, simultanément la lumière de communication 7c est découverte et les gaz sous pression issus de la combustion se détendent, agissant sur le piston 2h ( temps moteur ).
-Au moment où le piston 2b vient en contact avec l'obturateur 4d ,celui-ci s'efface tandis que l'obturateur 4c descend en suivant le profil du piston.Ala fin de cette phase,l'obturateur 4c épouse le profil du piston 2b,tandis que le piston 2a est venu en contact de l'obturateur 4a ( figure 1 B )
-C'est à cet instant théorique qu'une étincelle déclanche la combus- tion ( ou l'injection d'un carburant en mode Diesel ) par la bougie 6a (ou l'injecteur 6a )
-Les pistons continuent leur révolution,le volume croit entre le piston 2b et l'obturateur 4c, simultanément la lumière de communication 7c est découverte et les gaz sous pression issus de la combustion se détendent, agissant sur le piston 2h ( temps moteur ).
-Dans le cas d'un fonctionnement selon un cycle à allumage commandé on a une. combustion parfaitement isochore
-Dans le cas d'un fonctionnement selon un cycle Diesel,l'injection peut continuer pendant la progression du piston et le cycle comprend une phase de combustion isochore,puis,avec une loi d'injection adaptée une phase isobare.
-Dans le cas d'un fonctionnement selon un cycle Diesel,l'injection peut continuer pendant la progression du piston et le cycle comprend une phase de combustion isochore,puis,avec une loi d'injection adaptée une phase isobare.
-La disposition des lumières d'échappement est telle qu' elles sont découvertes par le piston 2b avant que les lumieres 7a(ou 7b ) ne soient elles-mêmes découvertes par le piston 2a afin que la pression dans la chambre de combustion ait suffisament chutée pour éviter un refoulement des gaz admis.( une légère pression de suralimentation permet de balayer les gaz brulés de la chambre de combustion ).
Claims (2)
- 3-Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les pistons ( 2a ) et ( 2b )comportent des organes (9) assurant d'une part l'étan- chéité entre les volumes situés de part et d'autre du piston dans lesquels se déroulent des temps du cycle différents,et d'autre part obturant de manière étanche les lumières ( 7a ),( 7b ),( 7c ),( 7d ),( 8a ) ( 8b ),(lla ),( llb ) devant lesquelles les pistons défilent à certaines phases du cycle.
- 4-Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le profil convexe ( 16 )du piston ( 2a ) épouse parfaitement en un moment de sa course le profil concave des obturateurs ( 4a ) ou ( 4b ),de même que le profil concave des obturateurs ( 4c ) et ( 4d ) épouse parfaitement le profil convexe du piston ( 2b )en un point de sa course.5.Moteur suivant la revendication 1 caraetFriso en ce que les lumières ( 7a ) et ( 7h ) sont disposées dans le carter de manière à être obturées par le piston ( 2a ) au moment précis ou celui-ci vient en contact avec les obturateurs ( 4a ) ou ( 4b ),de même que les lumières ( 7c ) et ( 7d ) sont disposes dans le carter de manière à n 'être découvertespar le piston ( 2b ) qu'au moment précis ou celui-ci quitte le contact des obturateurs ( 4c ) ou ( 4d ) 6.Moteur suivant la revendication I caractérisé en ce que les obturateurs coulissants ( 4a ),( 4b ),( 4c ) et ( 4d ) comportent des organes ( 11 ), ( 12 )et( 13 ) assurant l'étanchéité d'une part entre les chambres annulaires et l'extérieur,et d'autre part entre les deux volumes de chaque chambre annulaire séparés par un obturateur.7.Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les obturateurs ( 4a ) et ( 4b ) ont un mouvement de translation rectiligne alternatif commandé par cames,synchronisé avec le mouvement du piston ( 2a ) de sorte que les segments ( 11 ) et ( 17 ) suivent en permanence le profil périphérique du piston ( 2a ).8.Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les obturateurs ( 4c ) et ( 4d ) ont un mouvement de translation rectiligne alternatif commandé par cames,synchronisé avec le mouvement du piston ( 2b ) de telle sorte que les segments ( 18 ) et ( 19 ) suivent en permanence le profil périphérique du piston ( 2b ).9.Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les chambres de combustion ( 5a ) et ( 5b )comportent chacune un logement pour le montage d'une hougie d'allumage ( 6a ) et ( 6b ) pour un moteur fonctionnant suivant un cycle à allumage commandé.Moteur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les chambres de combustion ( Sa ) et ( 5b ) comportent chacune un logement pour le montage d'injecteurs de carburant ( 6a ) et ( 6b ) pour un moteur fonctionnant suivant un cycle Diesel a allumage par compression.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8810230A FR2634821A1 (fr) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Perfectionnement aux moteurs a capsulisme |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8810230A FR2634821A1 (fr) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Perfectionnement aux moteurs a capsulisme |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2634821A1 true FR2634821A1 (fr) | 1990-02-02 |
Family
ID=9368901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8810230A Withdrawn FR2634821A1 (fr) | 1988-07-26 | 1988-07-26 | Perfectionnement aux moteurs a capsulisme |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2634821A1 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1997049899A1 (fr) * | 1996-06-26 | 1997-12-31 | Fidel Leon Martinez | Moteur rotatif a combustion interne et a volume constant (systeme marguerite) |
| FR2763641A1 (fr) * | 1997-05-20 | 1998-11-27 | Jean Pierre Verite | Moteur rotatif a palettes |
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| FR2380423A1 (fr) * | 1977-02-10 | 1978-09-08 | Lamblot Jean Pierre | Moteur rotatif a explosion |
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-
1988
- 1988-07-26 FR FR8810230A patent/FR2634821A1/fr not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |