FR2627544A1 - Moteur rotatif deux temps a combustion interne - Google Patents
Moteur rotatif deux temps a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2627544A1 FR2627544A1 FR8802339A FR8802339A FR2627544A1 FR 2627544 A1 FR2627544 A1 FR 2627544A1 FR 8802339 A FR8802339 A FR 8802339A FR 8802339 A FR8802339 A FR 8802339A FR 2627544 A1 FR2627544 A1 FR 2627544A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- rotor
- compressor
- engine
- semi
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
- F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
- F01C11/004—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
L'invention concerne un moteur à combustion interne 2 temps à pistons rotatifs et compression séparée. L'ensemble est constitué d'un module compresseur, accouplé de part et d'autre à 2 modules moteurs. Les 3 pistons rotatifs 5, solidaires du même arbre 10, ont une forme mi-circulaire, mi-elliptique; la partie elliptique des rotors moteurs est en phase, celle du rotor compresseur est opposée à 180degre(s). Par l'intermédiaire de paliers sur roulements à billes, les rotors tournent dans un stator cylindrique 1, et chacun d'eux est confiné par 2 flasques de séparation 11 pour le compresseur, 11 et 15 pour les moteurs. Des valves coulissantes 3 logées dans le stator et maintenues en contact permanent avec les rotors, permettent une variation de volume lors de la rotation. Pour le compresseur, nous avons 2 valves opposées; en aval de chaque valve se créera une chambre d'admission, en amont une chambre de compression alimentant les moteurs par les transferts 12. Pour les moteurs, une seule valve suffira, la détente des gaz due à la combustion commandée par l'allumage 13 permettra la rotation des rotors moteurs et de l'arbre dont ils sont solidaires.
Description
MOTEUR ROTATIF DEUX TEMPS A CCMiBUSTION INTERNE
Le peu rationnsl mouvement alternatif des moteurs classiques à explosion a conduit les constructeurs, ingénieurs, chercheurs et amateurs, à imaginer un moteur supprimant ou atténuant tous les mouvements rectilignes ou sous charge
Parmi les solutions envisagées à ce jour, seul semble subsister le moteur à pistons rotatifs WANKEL qui équipe un véhicule de la firme japonaise MAZDA. Sa conception diffère totalement de l'invention, objet de la présente demande.
Le peu rationnsl mouvement alternatif des moteurs classiques à explosion a conduit les constructeurs, ingénieurs, chercheurs et amateurs, à imaginer un moteur supprimant ou atténuant tous les mouvements rectilignes ou sous charge
Parmi les solutions envisagées à ce jour, seul semble subsister le moteur à pistons rotatifs WANKEL qui équipe un véhicule de la firme japonaise MAZDA. Sa conception diffère totalement de l'invention, objet de la présente demande.
Il nous faut ici, avant toute explication, introduire la notion d'unité moteur. Deux modules en sont les élements constitutifs: 1% - un module compresseur double effet fig. 1 comportant les été ments suivants : un stator cylindrique (1) à la périphérie duquel nous trouvons deux lumières d'admission (2) deux ouvertures de la dimension de la hauteur du cylindre (4) dans lesquelles sont logées deux valves glissantes (3) maintenues en contact permanent avec un rotor (5) à profil mi-circulaire, mi-elliptique, par deux ressorts à compression (6).
Une chambre d'admission (7) résultant du profil rotor (5) lequel est monté sur l'axe (10) dont il est solidaire.
2% - un module moteur proprement dit fig. 2 et 3 présentant les éléments suivants : un stator cylindrique (1) portant à sa périphérie une lumière orifice d'échappement (14) deux logements (4) comportant deux valves glissantes (3) maintenues en contact permanent avec le rotor (5) de meme profil que le rotor compresseur, par deux ressorts à compression (s) - Une chambre de compression (8) constituée par un évidement placé à la périphérie interne du stator (-1) et communiquant avec le module compresseur à travers la lumière de transfert (12) ouverte sur la cloison de séparation (11) fig. 3.
Une ouverture filetée située à la périphérie de la chambre de compression, reçoit la bougie d'allumage (13).
La chambre de combustion (9) est en coursde détente ... Deux flasques (15) fig. 3 assurent la fermeture et l'étanchéité des faces libres des cylindres stators (1). Des conduits de décompression (18) joignent les logements des valves aux chambres d'admission (7) et de détente -(9) évitant leur blocage. Le fonctionnement de cette unité moteur est d'une extreme simplicité. Le cycle thermodynamique se déroule à travers lumièreset chambres guidé par les valves glissantes.
En imprimant à l'axe moteur (1g) un mouvement de rotation (lancement) la chambre d'admission (7) fig. 1 va franchir la valve
(3), puis démasquer la lumière d'admission (2) et se reconstituer en aval, créant, de ce fait, un vide qui sera comblé par le mélange gazeux ou le cburant. Continuant son mouvement, le rotor va maintenant masquer l'admission (2) mais ayant atteint la lumière de transfert (12) celle-ci sera démasquée. Le mélange ou le cemburant rencontre alors la valve glissante (3) qui les dirige vers
LA CHAmBRE (8) fig. 2 où ils sont compressés et confinés entre les parois de la chambre et la périphérie circulaire du rotor (5)
Au terme de cette compression, le rotor compresseur va masquer la lumière (12).L'étincelle va jaillir, l'explosion et la détente vont suivre, le rotor moteur qui présente maintenant son profil elliptique va être refoulé jusqu'à l'échappement (14) où la valve dirigera les gaz brulés vers l'extérieur. C'est la course utile.
(3), puis démasquer la lumière d'admission (2) et se reconstituer en aval, créant, de ce fait, un vide qui sera comblé par le mélange gazeux ou le cburant. Continuant son mouvement, le rotor va maintenant masquer l'admission (2) mais ayant atteint la lumière de transfert (12) celle-ci sera démasquée. Le mélange ou le cemburant rencontre alors la valve glissante (3) qui les dirige vers
LA CHAmBRE (8) fig. 2 où ils sont compressés et confinés entre les parois de la chambre et la périphérie circulaire du rotor (5)
Au terme de cette compression, le rotor compresseur va masquer la lumière (12).L'étincelle va jaillir, l'explosion et la détente vont suivre, le rotor moteur qui présente maintenant son profil elliptique va être refoulé jusqu'à l'échappement (14) où la valve dirigera les gaz brulés vers l'extérieur. C'est la course utile.
Continuant sa course, le rotor franchit la vanne (3) produisant une ventilation de la chambre à travers les lumières d'admission (16) et de refoulement (17).
Le cycle est te-rminé. Il est nécessaire de signaler que le rôle des valves consiste non seulement à diriger les gaz, mais surtout à créer la variation volumétrique des chambres, condition essentielle de fonctionnement du moteur.
Un moteur deux temps vient d'être théoriquement réalisé qui comporte une explosion par tour d'arbre moteur, doflc deux fois plus de courses utiles qu'un quart temps. Il s'agit donc ici d'un équivalent bicylindres. Pour le réaliser, il n'a été utilisé qu'une course de l'unité moteur. Avec un deuxième module moteur accolé à la face du module compresseur, on obtiendra par le même processus de fonctionnement, un moteur équivalent quatre cylindres avec deux étincelles par tour. Donc quatre étincelles pour deux tours, et quatre temps utiles. Pour effectuer cette transformation, il faut supprimer le flasque côté libre du compresseur et le remplacer par une nouvelle cloison,(11) porteuse d'une lumière de transfert (12) diamétralement opposée à celle déjà en place.Le nouveau module moteur monte solidaire du même axe y sera accolé. Un nouveau flasque fermera le tout. Le fonctionnement de ce nouvel ensemble sera assuré par le double effet du compresseur qui alimentera deux fois par tour les modules moteurs. Le profil du nouveau rotor moteur sera également opposé au profil du rotor compresseur.
La notion- d'unité moteur déjà exprimée, nous permet de dire main que l'on peut atteler séparément ces unités à-l'arbre moteur pour obtenir des équivalents de quatre, six, huit cylindres et plus
Cette invention ne concerne pas les autres organes constitutifs d'un moteur à savoir: graissage, refroidissement, carburation qui doivent être adaptés aux circonstances d'utilisation.
Cette invention ne concerne pas les autres organes constitutifs d'un moteur à savoir: graissage, refroidissement, carburation qui doivent être adaptés aux circonstances d'utilisation.
Ceci ne semble pas poser de gros problèmes aux hommes de l'art.
CRITIQUE : L'inconvéniént majeur porte sur l'étanchéité des contacts rotor / valves. Ce problème a été rencontré sur le moteur rotatif WANKEL et semble résolu par la qualité des matériaux utilisés, le refroidissement et les qualités d'usinage.
L'étanchéité latérale des chambres est assurée par le frottement des joues des rotors sur un film d'huile qui les sépare des flasques et cloisons.
En ce qui concerne le glissement sous charge,' il est de faible amplitude et peut être atténué par l'angle de glissement de la valve sur le rotor.
AVANTAGES : Les avantages semblent nombreux.
Facilité de fabrication, suppression de la distribution y compris du vilebrequin, équilibrage parfait, peu de pertes mécaniques. Bon remplissage vu l'étendue des lumières d'admission, la suralimentation peut être assurée sans adjonction d'un compresseur d'air. Il est possible d'obtenir des taux de compression élevés en adaptant le volume du compresseur au résultat recherché
Il suffit de substituer le volume à la pression, au niveau de l'admission pour un même rés-ultat à la compression.
Il suffit de substituer le volume à la pression, au niveau de l'admission pour un même rés-ultat à la compression.
La schématisation de ce moteur fig. 3 en démontre parfaitement le fonctionnement.
Cet exposé semble répondre aux critères de brevetabilité énoncés par la loi no 78 742 du 13 Juillet 1978.
Claims (10)
1/ Dispositif rotatif deux temps destiné à transformer l'é
nergie latente d'un combustible en @nergie mécanique carac
térisé en ce qu'il comporte deux mo@ules, l'un compresseur fig. 1, l'autre moteur fig.2.
2/ Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que
les éléments constitutifs du module compresseur comportent un
cylindre stator (1) dans lequel tourne autour d'un axe (10)
dont il est solidaire, un rotor (5) à profil semi cylinori
que - semi @llipti@ue ce qui a pour effet de créer entre
rotor et stator, une chambre oblongue d'admission (7).
3/ Dispositif selon revendication 2 caractérisé en ce que le
mo@@le compresseur comporte à sa périphérie, une lumière
d'admission (2) et deux ouvertures (4) de la largeur de la
chambre d'admission (7) @iamétralement opposées, oestinées
chacune à recevoir une valve glissante (3) dont le mouvement
de translation est commandé der le profil du rotor et un
ressort de compression (6).
4/ Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que
les éléments constitutifs du module moteur comportent un
cylindre stator (1) dans lequel tourne autour de l'axe (10)
@ont il est également solioaire un rotor (5) oe meme profil
semi circulaire - semi elli@tique dormant également
naissance à une autre chambre oblongue de détente des gaz (@).
5/ Dispositif selon revendication 2 caractérisé en ce que le
module moteur comporte à sa périphérie une ouverture
d'échappement (14) et deux buvertures diamétralement opposées
porteuses de volets glissants (3) pris entre rotor et ressort de compression (6).
6/ Dispositif selon revendications 1 et 2 caractérisé en ce
queles deux modules sont séparés par une cloison circulaire
fixe (11) traversée par l'axe moteur (10) porteur des rotors
(15). Une lumière de transfert (12) s'ouvre pendant une demi
rotation sur la chambre de compression (8) porteuse d'une
bougie d'allumage (13).
7/ Dispositif selon revendications 3 et 5 caractérisé en ce
que le mouvement de translation des volets pris entre rotor
(5) et ressort de compression (6) a pour effet de créer une
variation volumétrique des chambres de détente (3) et d'ad
mission (7) des deux modules.
8/ Dispositif selon revendications 2 et 4 caractérisé en
ce que les profils des rotors moteur et compresseur sont
montés diamétralement opposés.
9/ Dispositif selon revendication 1 caractérisé par la
présence d'un deuxième moteur alimenté par le double trans
fert latéral à travers les deux lumières diamétralement
opposées (12).
10/ Dispositif selon revendications 1 et 4 caractérisé en ce que les mo@ules sont montés sur roulement à billes du fait ce la poussés tangentielle des gaz en expansion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8802339A FR2627544A1 (fr) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Moteur rotatif deux temps a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8802339A FR2627544A1 (fr) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Moteur rotatif deux temps a combustion interne |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2627544A1 true FR2627544A1 (fr) | 1989-08-25 |
Family
ID=9363638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8802339A Withdrawn FR2627544A1 (fr) | 1988-02-24 | 1988-02-24 | Moteur rotatif deux temps a combustion interne |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2627544A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6959685B2 (en) * | 2003-03-17 | 2005-11-01 | Herman R. Person | Rotary internal combustion engine |
| US8839599B1 (en) * | 2013-10-07 | 2014-09-23 | Juan Pedro Mesa, Jr. | Axial combustion engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3381670A (en) * | 1967-01-31 | 1968-05-07 | Lester H. Kincaid | Rotary internal combustion engine |
| FR2044756A1 (fr) * | 1969-05-02 | 1971-02-26 | Hogguer Fredrik | |
| DE2945187A1 (de) * | 1978-11-08 | 1980-07-17 | Petrus Alwyn Minnaar | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und drehkolbenbrennkraftmaschine zur durchfuehrung desselben |
-
1988
- 1988-02-24 FR FR8802339A patent/FR2627544A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3381670A (en) * | 1967-01-31 | 1968-05-07 | Lester H. Kincaid | Rotary internal combustion engine |
| FR2044756A1 (fr) * | 1969-05-02 | 1971-02-26 | Hogguer Fredrik | |
| DE2945187A1 (de) * | 1978-11-08 | 1980-07-17 | Petrus Alwyn Minnaar | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und drehkolbenbrennkraftmaschine zur durchfuehrung desselben |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6959685B2 (en) * | 2003-03-17 | 2005-11-01 | Herman R. Person | Rotary internal combustion engine |
| US8839599B1 (en) * | 2013-10-07 | 2014-09-23 | Juan Pedro Mesa, Jr. | Axial combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5875744A (en) | Rotary and reciprocating internal combustion engine and compressor | |
| US6354262B2 (en) | Rotary engine and compressor | |
| JPH10509784A (ja) | アキシャルピストンロータリーエンジン | |
| US7434563B2 (en) | Rotary engine | |
| RU2528796C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания: 6-ти тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными роторными секциями разного назначения, камерами сгорания неизменного объема, расположенными в рабочих роторах | |
| RU2393362C2 (ru) | Турбокомпрессорный двигатель внутреннего сгорания | |
| CN1402812A (zh) | 使用摆动旋转活塞的装置 | |
| GB2262965A (en) | Rotary piston internal combustion engine or compressor. | |
| JP4409772B2 (ja) | 弁なしエンジン | |
| FR2627544A1 (fr) | Moteur rotatif deux temps a combustion interne | |
| US4553503A (en) | Rotary piston machine | |
| US20110132315A1 (en) | Multi-cylinder reciprocating rotary engine | |
| US4003348A (en) | Rotary internal combustion engine | |
| JP3377968B2 (ja) | 内燃ロータリ・エンジンおよび圧縮機 | |
| RU2074967C1 (ru) | Роторный двигатель кузнецова | |
| FR2619596A1 (fr) | Agencement rotatif pour le deplacement de pistons | |
| US4788952A (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| US5579733A (en) | Rotary engine with abutments | |
| FR2634821A1 (fr) | Perfectionnement aux moteurs a capsulisme | |
| FR2554506A1 (fr) | Moteur a combustion interne a piston a mouvement alternatif | |
| JPH048259Y2 (fr) | ||
| KR100336159B1 (ko) | 연소 가스 모터 | |
| FR2602825A1 (fr) | Moteur rotatif a combustion interne | |
| JPH0385307A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| RU2000132954A (ru) | Многосекционная камера сгорания и механизм расширения-сжатия для двигателя внутреннего сгорания с одноцикловым вращением |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |