FR2633565A1 - Siege de vehicule comportant un noyau elastique reposant sur un chassis inferieur - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule comportant un noyau élastique reposant sur un châssis inférieur et entouré par un châssis supérieur, dans lequel chaque partie du châssis supérieur qui est orientée dans la direction longitudinale du véhicule s'appuie contre le châssis inférieur par l'intermédiaire d'un appui empêchant les mouvements de flottement et limitant les mouvements latéraux d'affaissement élastique. Selon l'invention, l'appui 10 est agencé comme un bloc de mousse 11 fixé latéralement sur le châssis inférieur 2, en étant interposé entre deux ressorts 5, 6 agissant du châssis inférieur 2 vers le châssis supérieur 4, et en entourant lesdits ressorts au moins partiellement avec complémentarité de formes.

Description

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La présente invention concerne un siège de véhicule comportant un noyau élastique reposant

sur un chassis inférieur et entouré par un châssis supé-

rieur, dans lequel chaque partie du châssis supérieur qui est orientée dans la direction longitudinale du

véhicule s'appuie contre le châssis inférieur par l'in-

termédiaire d'un appui empêchant les mouvements de flot-

tement et limitant les mouvements latéraux d'affaissement élastique.

Un siège de véhicule de ce genre, dans le-

quel l'appui est agencé comme un fil métallique de stabilisation, peut être considéré comme connu d'après le brevet allemand n 34 42 734. Le fil métallique de stabilisation est agencé comme un prolongement d'une spire de ressort, et peut être ainsi façonné simplement à la machine. Cependant, il n'est pas possible de munir ultérieurement de fil de stabilisation un siège exempt d'appui. Avec l'appui connu, on obtient également

un soutien latéral suffisant mais, sous l'effet des mou-

vements d'affaissement élastique qui sont alors engen-

drés, des forces relativement grandes sont transmises au

châssis supérieur.

L'invention a pour but de réaliser un siège comportant un appui facilement adaptable à différentes conditions d'utilisation, avec lequel également des sièges de véhicules sans appuis puissent être équipés encore ultérieurement, et qui n'exerce aucune réaction sur

le châssis supérieur sous l'effet de mouvements laté-

raux d'affaissement élastique.

Ce problème est résolu en ce que l'appui est agencé comme un bloc de mousse fixé latéralement sur

le châssis inférieur, en étant interposé entre deux res-

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sorts agissant du châssis inférieur vers le châssis supérieur, et en entourant lesdits ressorts au moins

partiellement avec complémentarité de formes.

Une fixation simple du côté du châssis infé-

rieur est obtenue en coopération avec les deux ressorts précités lorsque le bloc de mousse s'appuie sur le bord,

dirigé vers le haut, du châssis inférieur.

Les propriétés de stabilisation du bloc de mousse sont augmentées lorsque celui-ci dépasse initialement du contour du châssis supérieur, auquel cas, lors de la tension du revêtement de siège, le

bloc de mousse est comprimé et est appliqué avec pré-

contrainte contre les ressorts de suspension.

Un maintien latéral encore meilleur est obtenu avec réduction de l'effet d'affaissement élastique

lorsque le côté supérieur du bloc de mousse sert de sup-

port pour un ressort de siège fixé sur le chassis supé-

rieur et orienté sensiblement dans la direction transver-

sale du véhicule.

Selon un autre aspect de l'invention, il est possible de pourvoir le côté inférieur et/ou le côté supérieur du bloc de mousse, de nervures faisant saillie de celui-ci et formées au cours du processus d'expansion de la matière dudit bloc. De cette façon, il est possible de réaliser un bloc de mousse dont la caractéristique d'élasticité est telle que, sous l'effet des sollicitations se produisant normalement en cours de marche, l'effet de soutien du bloc de mousse soit

exploité intégralement pour la fonction de sapport.

Le mouvement d'inclinaison des nervures peut être contrebalancé en prévoyant que celles-ci se

croisent mutuellement en vue de former un modèle gaufré.

L'agencement des nervures peut alors être régulier, ou en-

core irrégulier. En outre, la hauteur des nervures peut être différente dans l'agencement, de telle sorte qu'on obtienne des alvéoles mutuellement adjacents et ayant

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des profondeurs différentes.

Il est possible d'utiliser des moules d'expansion simples, et le processus de démoulage est facilité lorsque les nervures ont une section droite de forme trapézoidale, comportant des côtés se rappro- chant l'un de l'autre en direction de l'extérieur et

établissant une courbe caractéristique d'élasticité pro-

gressive. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite

de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif

en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une partie d'un caisson à ressorts d'un siège de véhicule, comportant

un bloc de mousse interposé entre deux ressorts héli-

coidaux, et - la figure 2 est une vue en coupe faite

selon la ligne II-II de la figure 1.

Un siège de véhicule, non représenté en dé-

tail se compose, conformément à la figure 1, d'un

châssis inférieur 2 (ici en haut de la figure) compor-

tant un bord 1 dirigé vers le haut et sur lequel s'appuie

un noyau élastique 3, qui est entouré par un châssis supé-

rieur 4 (ici en bas de la figure). Le châssis supérieur 4 s'appuie, par ses parties orientées dans la direction

longitudinale du véhicule, et dont seulement une est re-

présentée, sur le châssis inférieur 2 par l'intermédiaire

de ressorts avant 5, 6, agencés ici sous forme de res-

sorts hélicoïdaux travaillant en compression, et par l'intermédiaire de ressorts 7 à 9 placés à la suite et

pliés avec des ondulations.

Un appui 10, qui empêche non seulement des

mouvements de flottement mais également un fort affais-

sement élastique latéral, se compose d'un bloc de mousse

11, dont la raideur est adaptable facilement à diffé-

rentes conditions d'utilisation, par exemple par modifica-

tion de la composition de la matière constitutive et/ou

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de sa densité. Le bloc de mousse 11 est inséré entre les deux ressorts avant 5 et 6, et il entoure ceux-ci au moins partiellement avec complémentarité de formes, tandis que son côté supérieur 12 s'appuie contre le châssis supérieur 4. Le bord 1, dirigé vers le haut, du châssis inférieur 2 maintient le bloc de mousse 11 dans

cette zone en coopération avec les deux ressorts 5 et 6.

Comme le montre la figure 1, le bloc de mousse 11 dépasse initialement du contour du châssis supérieur 4, et c'est seulement après le processus de tension du revêtement de siège, non représenté, qui suit le processus de formation de la mousse, qu'il prend une forme assurant une liaison extérieure et produisant

une précontrainte. Dans le cas de forces agissant horizon-

talement, les deux blocs de mousse 11, dont un seulement est représenté, empêchent une mise en oblique des deux ressorts 5 et 6, et évitent ainsi la génération d'un

mouvement de flottement désagréable.

Les blocs de mousse 11 empêchent également un trop fort affaissement élastique latéral, comme cela peut se produite par exemple lors du franchissement d'une courbe, ou lorsque l'occupant s'assoie sur le siège et le quitte: dans ce cas, pour augmenter la surface utile d'appui, il est avantageux de prolonger chaque bloc de mousse 11, au-delà des deux ressorts 5 et 6, en direction de l'axe longitudinal central du siège; et de faire en sorte que, sur son côté supérieur 12,

s'appuie au moins un ressort de siège 13, orienté sensi-

blement darns la direction transversale du siège, sur une longueur déterminée. Une natte 14, recouvrant le volume intermédiaire existant entre les deux blocs de mousse 11 et fixée sur le châssis inférieur 2, empêche, lors d'une surcharge localisée de la zone centrale du ressort de siège 13 ou bien d'un ressort 15 disposé en avant de celui-ci, une percussion, génératrice de bruit, contre le

châssis inférieur 2.

Le bloc de mousse 11, qui peut aussi être 263356c agencé, à la différence de la réalisation de la figure 1, en forme de coin, est pourvu, sur son côté supérieur

12 et sur son côté inférieur 16, de nervures 17 for-

mées de la matière du bloc 11 en étant moulées au cours du processus d'expansion dudit bloc, lesdites nervures se croisant en créant un modèle gaufré représenté sur la figure 1. En dehors du modèle représenté, il est également possible d'adopter un grand nombre de modèles de formes irrégulières; en outre, comme le montre la

figure 2, la hauteur des nervures 17 peut être différente.

Pour créer des conditions d'affaissement élastique déterminées, on peut également prévoir un décalage mutuel des nervures 17 en hauteur, de telle

sorte que, au fur et à mesure que le mouvement d'affais-

sement élastique augmente, toutes les nervures 17 en-

trent successivement en appui.

La figure 2 montre que les nervures 17

ont une section droite de forme trapézoidale, compor-

tant des bords 18 et 19 qui se rapprochent l'un de l'autre en direction de l'extérieur. Ainsi, tout en obtenant une bonne aptitude au démoulage du bloc de mousse 11,

il est possible d'avoir simultanément une courbe carac-

téristique d'élasticité progressive modifiable dans de

larges limites. A l'aide des nervures 17, il est possi-

ble de réaliser, dans des positions mutuellement adja-

centes, des alvéoles 20 ayant des profondeurs diffé-

rentes, auquel cas, grâce aux alvéoles 20, il est possi-

ble d'obtenir une diminution de volume d'environ 10%,

avec réduction de poids correspondante.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit

de l'invention.

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Claims (5)

REVENDICATIONS

1 - Siège de véhicule comportant un noyau élastique reposant sur un châssis inférieur et entouré par un châssis supérieur, dans lequel chaque partie du châssis supérieur qui est orientée dans la direction longitudinale du véhicule s'appuie contre le châssis inférieur par l'intermédiaire d'un appui empêchant les mouvements de flottement et limitant les mouvements latéraux d'affaissement élastique, caractérisé en ce que l'appui (10) est agencé comme un bloc de mousse (11) fixé latéralement sur le châssis inférieur (2), en étant interposé entre deux ressorts (5, 6) agissant du châssis

inférieur (2) vers le châssis supérieur (4), et en entou-

rant lesdits ressorts au moins partiellement avec

complémentarité de formes.

2 - Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc de mousse (11) s'appuie contre le bord (1), dirigé vers le haut, du châssis

inférieur (2).

3 - Siège de véhicule selon une des revendi-

cations 1 ou 2, caractérisé en ce que le bloc de mousse (11) dépasse initialement du contour du châssis

supérieur (4), et en ce que, lors de la tension du revête-

ment de siège, le bloc de mousse (11) est comprimé et s'appuie avec précontrainte contre les ressorts de

suspension (5, 6).

4 - Siège de véhicule selon une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le

côté supérieur (12) du bloc de mousse (11) sert de support pour un ressort de siège (13) fixé sur le châssis supérieur (4) et orienté sensiblement dans la direction

transversale du véhicule.

- Siège de véhicule selon une quelconque

des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le côté

inférieur (16) et/ou le côté supérieur (12) du bloc de mousse (11) sont pourvus de nervures (17) faisant saillie

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dudit bloc et formées au cours du processus d'expansion

de matière du bloc de mousse (11).

6 - Siège de véhicule selon la revendication , caractérisé en ce que les nervures (17) se croisent mutuellement en vue de former un modèle gaufré. 7 - Siège de véhicule selon une des

revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les nervures

(17) ont une section droite de forme trapézoïdale comportant des bords (18, 19) inclines l'un vers l'autre

en direction de l'extérieur.