FR2632034A1 - Variateur de vitesse a freinage de differentiel embrayage a engrenages - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/721—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with an energy dissipating device, e.g. regulating brake or fluid throttle, in order to vary speed continuously
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Abstract
Dispositif chargé de transformer sans interruption le N/tr mn d'un moteur, en puissance motrice; caractérisé en ce que la cage du différentiel a est reliée au moteur; et que le planétaire b est orienté vers un système de freinage à engrenages k; tandis que l'autre planétaire c aboutit à l'arbre de sortie de boîte f, en passant par une multiplication d e. Ce dispositif est contrôlé par le frein k, dont l'action exercée sur le pignon n, solidaire du pignon b, permet de varier la vitesse angulaire du pignon d, solidaire de l'autre planétaire c.
Description
VARIATEUR DE VITESSE A FREINAGE DE DIFFERENTIEL
EMBRAYAGE A ENGRENAGES.
EMBRAYAGE A ENGRENAGES.
Les systèmes de variation de vitesse continues, sont basé
sur un mode d'entratnement à friction, soit à Dartir de pistons
ou d'aubes, faisant appel à un liquide. Ces modes de transmission
dont le principal avantage est de pouvoir fonctionner automati
quement,souffrent dans certains cas du grave défaut de ne pas
travailler en frein moteur, et généralement de ne jamais assurer
un accouplement intégral(glissement). D'autre part, le rapport
puissance-encombrement engendre une telle courbe, qu'ils ne peuvent
s'adapter au-delà d'une construction relativement modeste.
sur un mode d'entratnement à friction, soit à Dartir de pistons
ou d'aubes, faisant appel à un liquide. Ces modes de transmission
dont le principal avantage est de pouvoir fonctionner automati
quement,souffrent dans certains cas du grave défaut de ne pas
travailler en frein moteur, et généralement de ne jamais assurer
un accouplement intégral(glissement). D'autre part, le rapport
puissance-encombrement engendre une telle courbe, qu'ils ne peuvent
s'adapter au-delà d'une construction relativement modeste.
Le variateur de vitesse à freinage de différentiel, d'une
adaptation simple et universelle, est basé sur le privilège que
détient ce différentiel, d'entretenir l'équilibre dynamique entre
deux arbres.L'exploitation de ce principe, consiste à relier
directement la cage du différentiel a, au moteur. Ensuite on
oriente un planétaire b, vers un système de freinage à engrenages
k.tandis que l'autre planétaire c. aboutit à l'arbre de sortie de
boitef, en passant par une multiplication, qui correspond à la tplus grande vitesse d'une boite ordinaire.
adaptation simple et universelle, est basé sur le privilège que
détient ce différentiel, d'entretenir l'équilibre dynamique entre
deux arbres.L'exploitation de ce principe, consiste à relier
directement la cage du différentiel a, au moteur. Ensuite on
oriente un planétaire b, vers un système de freinage à engrenages
k.tandis que l'autre planétaire c. aboutit à l'arbre de sortie de
boitef, en passant par une multiplication, qui correspond à la tplus grande vitesse d'une boite ordinaire.
Dès lors, l'action exercée sur le levier de débrayage
engendre une résistance > d. D'où une conversion permanente du couple moteur a, dans son intégralité, selon W bF W c= 2 W 2W4
Dans ces conditions, le déplacement de m,se produit de
façon continue, jusqu'à son régime de croisière, suivant trois
conditions aux quelles est soumis l'arbre b.
engendre une résistance > d. D'où une conversion permanente du couple moteur a, dans son intégralité, selon W bF W c= 2 W 2W4
Dans ces conditions, le déplacement de m,se produit de
façon continue, jusqu'à son régime de croisière, suivant trois
conditions aux quelles est soumis l'arbre b.
10) L'arbre est complètement libre : pas de transmission de couple.
20) L'action du frein dépasse I: une accélération se manifeste et se poursuit.
30) L'accélération prend fin : en même temps que l'autre, b s'im
mobilise.
mobilise.
Cela signifie que pour un régime donné du moteur, l'effort
du frein a pour point de départ la plus petit vitesse et se pour
suit jusqu'ira dernière vitesse. Les deux points extrême étant
le point mort et la plus grande vitesse. On remarque en même temos
que le rôle du frein se combine à celui de l'embrayage et que la
constance de cet organe, évite l'étouffement du moteur, d'une part,
et d'autre part le glissément qui handicape les transmissions
fluides.
du frein a pour point de départ la plus petit vitesse et se pour
suit jusqu'ira dernière vitesse. Les deux points extrême étant
le point mort et la plus grande vitesse. On remarque en même temos
que le rôle du frein se combine à celui de l'embrayage et que la
constance de cet organe, évite l'étouffement du moteur, d'une part,
et d'autre part le glissément qui handicape les transmissions
fluides.
Le bon fonctionnement de ce système obéit donc à trois
paramètres : la résistance I. la puissance P, et la constance du
freinage, assuré par des engrenages éoicycloidaux.
paramètres : la résistance I. la puissance P, et la constance du
freinage, assuré par des engrenages éoicycloidaux.
L'embrayage fonctionne de la maniere suivante : la roue
dentée n est éliminée pour permettre au pignon d'attaaue que
constitue le prolongement du planètaire b de pénétrer dans la
boite de vitesses ordinaire.
dentée n est éliminée pour permettre au pignon d'attaaue que
constitue le prolongement du planètaire b de pénétrer dans la
boite de vitesses ordinaire.
La roue dentée d reste à sa place et reçoit immédiatement
le dispositif de freinage k, soumis à un système de ressorts que
le dispositif de freinage k, soumis à un système de ressorts que
Claims (2)
- I) Dispositif chargé de transformer sans interruption le N/tr mn d'un moteur, en puissance motrice, caractérisé en ce que la cage du différentiel (a) est reliée au moteur, et que le planétaire (b) est orienté vers un système de freinage à engrenages ( k); tandis que l'autre planétaire (c) aboutit à l'arbre de sortie de boite (f), en passant par une multiplication (d e). Ce dispositif est contrôlé par le frein ( k.), dont l'action exercée sur le pignon (n), solidaire du pignon (b), permet de varier la vitesse angulaire du pignon (d), solidaire de l'autre planétaire (c).REVENDICBTIONS
- 2) Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que pour obtenir un fonctionnement enen;Drayage on élimine la. roue dentée (n) afin de permettre au pignon d'attaque que constitue le prolongement du planétaire (b) de pénétrer dans la boîte de vitesses ordinaire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806875A FR2632034A1 (fr) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | Variateur de vitesse a freinage de differentiel embrayage a engrenages |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8806875A FR2632034A1 (fr) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | Variateur de vitesse a freinage de differentiel embrayage a engrenages |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2632034A1 true FR2632034A1 (fr) | 1989-12-01 |
Family
ID=9366546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8806875A Pending FR2632034A1 (fr) | 1988-05-24 | 1988-05-24 | Variateur de vitesse a freinage de differentiel embrayage a engrenages |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2632034A1 (fr) |
-
1988
- 1988-05-24 FR FR8806875A patent/FR2632034A1/fr active Pending
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