FR2629292A1

FR2629292A1 - Recepteur radio, notamment recepteur radio pour vehicules concernant les informations sur le trafic routier

Info

Publication number: FR2629292A1
Application number: FR8903990A
Authority: FR
Inventors: Claus Mardus; Ralf Duckeck; Peter Bragas
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1988-03-25
Filing date: 1989-03-28
Publication date: 1989-09-29
Anticipated expiration: 2009-03-28
Also published as: FR2629292B1; JPH01277029A; DE3810179C2; JP2809679B2; KR970002688B1; KR890015525A; DE3810179A1

Abstract

a) Récepteur radio, notamment récepteur radio pour véhicules, concernant les informations sur le trafic routier. b) caractérisé en ce dans le dispositif de mémorisation 16 pour des indications de situations des indications de situations sont également mémorisées en même temps que des valeurs numériques dans des champs de mémorisation 18 adressables en commun. c) L'invention se rapporte aux récepteurs radio, notamment récepteurs radio pour véhicules, concernant les informations sur le trafic routier.

Description

"Récepteur radio, notamment récepteur radio pour véhi-

cules concernant les informations sur le trafic rou-

tier ".

L'invention concerne un récepteur radio avec un décodeur pour décoder des informations sur le tra- fic reçues sous forme codée numérique, notamment des informations qui sont transmises avec des dispositifs de mémorisation pour des indications de situation et des particularités spécifiques du parcours, ainsi

qu'avec un dispositif de sortie optique et/ou acousti-

que pour les informations sur le trafic en tant qu'in-

formations lues à partir des dispositifs de mémorisa-

tion. Dans le document DE-OS 35 36 820, est décrit

un décodeur de radio de trafic qui exploite des si-

gnaux numériques qui sont obtenus par démodulation d'une sous-porteuse, laquelle est émise en même temps

qu'un programme radio FM par l'intermédiaire d'émet-

teurs radio. Comme cette sous-porteuse ne perturbe pas

le programme radio normal, il est possible de trans-

mettre des signaux numériques avec des informations sur le trafic, sans interrompre le programme radio continu.(FM = modulation de fréquence)

Dans le document précité, il a déjà été pro-

posé d'établir des textes standardisés selon le prin-

cipe de formation d'après lequel sont constituées les informations sur le trafic, et de déposer ces textes dans des mémoires côté récepteur. Ces textes standards

peuvent ensuite être lus à l'aide des signaux numéri-

ques par adressage des emplacements de mémoire dans lesquels ils sont déposés, et peuvent être reproduits,

de façon appropriée, acoustiquement ou bien optique-

ment. Tandis que grâce à la mémorisation de textes standardisés pour les indications de situation, une capacité de transmission très importante peut être économisée, ce n'est pas le cas pour des indications

numériques. Il était en conséquence prévu de transmet-

tre les indications de situation qui contiennent en

outre des valeurs numériques, de manière que ces va-

leurs numériques soient transmises en totalité dans le

code de transmission approprié, tandis que les indica-

tions de situation restantes sont seulement transmises en tant qu'adresses de champs de mémorisation ou bien d'emplacements de mémoire sur lesquels ces textes sont mémorisés.

Comme la transmission numérique d'informa-

tions sur le trafic permet de transmettre ces informa-

tions sur le trafic en les répétant fréquemment ou bien de les transmettre en grand nombre, il existe la possibilité d'émettre par l'intermédiaire de chaque

émetteur d'un réseau d'émetteurs, des informations ré-

gionales ou supra-régionales sur le trafic. Mais ceci, aux périodes de pointe du trafic, peut aboutir à ce que, du fait du grand nombre d'informations sur le trafic se présentant dans le temps, leurs périodes de répétition deviennent si longues que l'actualité n'est

plus garantie.

En outre, du point de vue du traitement des signaux, il est également incommode de décoder et de préparer des signaux numériques qui sont morcelés sur

plusieurs blocs dans un format de transmission de si-

gnaux numériques.

L'invention a pour but d'améliorer un récep-

teur de véhicule, de façon que la capacité de trans-

mission soit augmentée et que la transmission d'infor-

mations connexes puisse s'effectuer selon des blocs de

données ou des cycles, autant que possible cohérents.

Ce but est atteint, conformément à l'inven-

tion pour un récepteur de véhicule du type précité, en

ce que dans le dispositif de mémorisation pour des in-

dications de situations, des indications de situations

sont également mémorisées en même temps que des va-

leurs numériques dans des champs de- mémorisation

adressables en commun.

L'invention part de la notion qu'une valeur

d'information des indications numériques est d'impor-

tance secondaire dans les informations sur le trafic.

Car les conséquences qu'ont ces valeurs numériques pour le conducteur d'automobile, ne peuvent, de toutes façons, être évaluées que de façon grossière, car ces conséquences sont également influencées par d'autres facteurs.

C'est ainsi qu'à partir d'une longueur d'em-

bouteillage exactement indiquée, le conducteur automo-

bile ne peut pas tirer de conclusion sans réserve sur le nombre de minutes ou d'heures dont serait augmenté son temps de parcours par rapport au cas o il n'y a pas d'empêchement. A partir de là, il y a lieu de se

demander si l'on se limite à des indications numéri-

ques dont la précision se situe à peu près dans le do-

maine des conséquences qui, dans le cas le plus favo-

rable, peuvent être tirées de la connaissance des va-

leurs numériques.

Même si les indications numériques exigent

peu de capacité de transmission, il est cependant né-

cessaire, pour la transmission de nombres entre i et

1.000, d'avoir un mot de donnée binaire à dix emplace-

ments. Cette capacité de transmission peut être limi-

tée lorsqu'on associe les valeurs numériques immédia- tement aux indications de situation, car la largeur de bande habituelle dans ce cas des valeurs numériques

effectivement mentionnées, est notablement plus rédui-

te que celle possible en soi.

Un complément de l'invention prévoit de mé-

moriser les indications de situation avec des valeurs

numériques différentes dans des échelonnements prédé-

finis de façon fixe des valeurs numériques. On peut ainsi réaliser près des indications de situation, une indication suffisamment précise des valeurs numériques

qui apporte des économies considérables dans la capa-

cité de transmission.

Des compléments et des réalisations avanta-

geuses de l'invention résultent des caractéristiques suivantes: les indications de situation (b) avec des

valeurs numériques (c) différentes sont également mé-

morisées selon des échelonnements des valeurs numéri-

ques prédéfinis de façon fixe.

Les valeurs numériques sont échelonnées à

peu près selon un pas de progression logarithmique.

Les indications de situations munies de va-

leurs numériques sont également mémorisées respective-

ment une fois de façon identique sans valeur numéri-

que. Les indications de situations et les valeurs numériques sont sélectionnées et standardisées d'après leur fréquence statistique à partir d'informations sur

le trafic effectivement émises.

En ce qui concerne les particularités spéci-

fiques du parcours, il est prévu 256 noms de lieux avec 28 champs de mémorisation adressables de façon

différente, tandis qu'en ce qui concerne les indica-

tions de situation avec et sans valeur numérique, il est prévu 256 indications de situations avec 28 champs de mémorisation adressables de façon différente, de sorte qu'un mot d'adressage transmis de 32 chiffres

binaires englobe une information complète sur le tra-

fic comportant des indications de lieu et des indica-

tions de situation.

Il est prévu un dispositif d'entrée pour sé-

lectionner des indications de situations et un dispo-

sitif de mémorisation stockant ces indications de si-

tuations, tandis que les entrées d'adressage ou les sorties du dispositif de mémorisation contenant les

indications de situations, sont reliées par l'intermé-

diaire d'un organe logique de combinaisons à ce dispo-

sitif de mémorisation pour la sélection des indica-

tions de situations.

Un exemple de réalisation de l'invention

est représenté sur les dessins ci-joints, dans les-

quels: - la figure 1 est un schéma par blocs d'un récepteur radio de véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est un tableau d'un extrait de

mémoire selon une forme de réalisation de l'invention.

Le récepteur de véhicule représenté à la fi-

gure i comprend une partie réception 32 avec un haut

parleur 34 et un décodeur 10 qui est branché à la sui-

te de la partie réception. Ce décodeur 10 décode les informations numériques sur le trafic et retransmet aux dispositifs de mémorisation 12 et 16, les mots d'adressage apparaissant à sa sortie. Dans le cas du dispositif de mémorisation 12, il s'agit d'une mémoire

pour des particularités spécifiques du parcours, tel-

les que des noms de lieu, et dans le dispositif de mé-

morisation 16, des indications de situation sont mémo-

risées, et en fait, aussi bien des indications de si-

tuation sans valeur numérique, que des indications de

situation avec valeur numérique. Dans ce cas, les va-

leurs numériques sont immédiatement associées aux in- dications de situation, de sorte que l'indication de situation et la valeur numérique n'occupent qu'un seul

champ de mémorisation qui est adressable par l'inter-

médiaire d'une adresse unique. Dans le dispositif de mémorisation 12, sont mémorisés des noms de lieux, chaque nom de lieu ne se présentant qu'une seule fois et occupant un des 65.536 champs de mémorisation. Dans les emplacements de mémoire des noms de lieux, sont en outre déposés les numéros de départ de voies, par exemple de départ d'autoroute, qui sont dénommés par

les noms de lieux correspondants.

Par émission d'une adresse qui extrait un des lieux mémorisés dans le dispositif de mémoire 12,

une indication de lieu univoque est possible.

Pour la localisation de particularités spé-

cifiques du parcours ou de particularités spécifiques de la situation, il est utilisé un dispositif d'entrée 24 avec une mémoire 26 à la suite de laquelle sont branchés les organes de combinaisons logiques 20 et 28. Les organes de combinaisons logiques 20 et 28 se

trouvent sur des liaisons qui aboutissent à un dispo-

sitif de sortie optique 14. A la suite de l'organe de

combinaisons logiques 28, est en outre branché un dé-

multiplexeur 30 qui assure une répartition des infor-

mations sur les champs d'affichage du dispositif de

sortie 14. La sortie de l'organe de combinaisons logi-

ques 20 aboutit par contre, directement à un champ

d'affichage 22.

Si l'on émet dès lors des informations sur le trafic telles que celles qui sont représentées en texte décodé sur le dispositif optique de sortie 14, il arrive ainsi au dispositif de mémorisation 12 les adresses qui déterminent successivement la sortie des indications A7, Hannover, Hildesheim, croisement de l'autoroute Hannover est et Anderten. D'autres adres-

ses qui contiennent des indications de situation abou-

tissent à extraire les informations mémorisées dans le dispositif de mémorisation 16. Dans ce dispositif de

mémorisation 16, sont stockées, dans les champs de mé-

morisation 18, des indications de situation et, éven-

tuellement, en outre, des valeurs numériques. Ces va-

leurs numériques sont alors stockées selon des éche-

lonnements prédéfinis de façon fixe. Ainsi, le nombre

d'informations sur le trafic peut être considérable-

ment limité avec le même texte excepté les indications numériques. On s'en tire en pratique, avec six ou sept valeurs numériques différentes, la progression selon laquelle ces valeurs numériques sont échelonnées étant, de préférence, logarithmiques après que des

échelonnements de cette sorte se soient avérés judi-

cieux même dans d'autres domaines techniques physiolo-

giques. On entend à ce sujet la réception optique et

la réception acoustique pour lesquelles les modifica-

tions ne sont pratiquement perçues que pour un double-

ment ou une division par deux des grandeurs physiques correspondantes. Il est considéré comme avantageux que des

indications de situation qui, normalement sont men-

tionnées en même temps que des valeurs numériques,

soient également une fois mémorisées sans valeur numé-

rique. Ainsi, on peut par exemple, appréhender le cas o une valeur numérique très favorable devrait être mise en place, mais par ailleurs, on crée également la possibilité que les informations sur le trafic, dans le cas d'indications incomplètes ou erronées sur les

valeurs numériques, ne puissent pas être munies de va-

leurs numériques arbitraires qui ébranleraient la con-

fiance du conducteur d'automobile dans la crédibilité des informations sur le trafic.

Dans les informations sur le trafic transmi-

ses dans le texte décodé, des informations identiques

sont en outre partiellement formulées de façon diffé-

rente. Cela entraînerait pour une réception directe

des indications de situation dans le dispositif de mé-

morisation 16, d'une part, une place de mémorisation

importante, et augmenterait par ailleurs aussi la lon-

gueur nécessaire du mot de données utilisé pour l'a-

dressage. Pour ne pas laisser déborder les variations des informations possibles sur le trafic, il est en

conséquence, d'une part, procéder à.une standardisa-

tion et, par ailleurs, une sélection est opérée dans le total des informations sur le trafic émises, en ce

que seules sont prises en considération des informa-

tions sur le trafic intervenant statistiquement à la

fréquence la plus élevée.

Le nombre des chiffres binaires disponible pour les informations sur le trafic est limité car ce

système doit également transmettre d'autres informa-

tions. C'est ainsi que pour des particularités spéci-

fiques du parcours, tels que des noms de lieux, huit chiffres binaires sont disponibles, tandis qu'il reste encore huit chiffres binaires pour les indications de

situation. Avec ces huit chiffres binaires correspon-

dant à 256 adressages différents, on peut coder autant d'indications de situations. Cette quantité. peut alors, par exemple, être répartie en trente textes avec des valeurs numériques, qui sont respectivement

mémorisés six fois avec un nombre fixe, et en 76 in-

formations sans indication numérique.

Un avantage de l'affectation des indications

de situations avec ou sans valeurs numériques à res-

pectivement un emplacement, réside en ce que les dis-

positifs côté émetteur également, avec lesquels les informations sur le trafic sont codées, peuvent renon-

cer à des assemblages d'indications de situations dif-

férentes. Ainsi, on élimine la source d'erreur qui, par exemple lors de la combinaison d'indications de situations de différentes origines, pourrait aboutir à

des résultats dénués de sens.

L'invention permet d'appeler en un cycle,

aussi bien des adresses pour le dispositif de mémori-

sation 12, que celles pour le dispositif de mémorisa-

tion 16. On supprime ainsi le problème consistant à mémoriser de façon intermédiaire et à réunir à nouveau

une information répartie sur plusieurs cycles de don-

nees. La figure 2 montre un extrait de mémoire du registre d'indications de situations ou d'événements,

qui est muni de 256 champs de mémorisation adressa-

bles. Sous a, on peut trouver des adresses par l'in-

termédiaire desquelles les emplacements de mémoire

peuvent être appelés et lus. b signifie des indica-

tions de situation, tandis que c représente les va-

leurs numériques.

Comme on peut le voir sur cette représenta-

tion, les indications de situations sont répétées sur différents champs de mémorisation qui sont adressables

de façon différente. Par contre, les valeurs numéri-

ques c qui leur sont associées sont différentes.

Si l'on doit procéder à une sélection pour les informations sur le trafic qui sont indiquées par

l'intermédiaire du dispositif de sortie 14, par exem-

ple un nom de lieu ou bien une indication de situation attendue peut être mémorisé dans la mémoire 26 par l'intermédiaire du dispositif d'entrée 24. Les organes

de combinaisons logiques 28 et 20 suppriment l'affi-

chage des informations sur le trafic jusqu'à ce que

des informations interviennent qui satisfassent de fa-

çon précise les particularités sélectionnées. Tandis que ce dispositif supplémentaire pour la sélection de particularités spécifiques du parcours est en pratique très important pour ne pas distraire le conducteur d'automobile de la réalité du trafic par un flux d'informations sur ce trafic, par contre, la sélection d'indications de situations doit seulement

être considérée comme un confort de conduite supplé-

mentaire. Mais de telles sélections d'indications de situations peuvent être envisagées lorsque, ainsi, on peut identifier également d'autres lieux ou parcours que le conducteur avait initialement l'intention de

parcourir pour éviter les encombrements du trafic sur-

venant sur sa route.

il Registre d'indications de situations ou d'événements

(1... 256)

001 encombrement 002 i km d'encombrement 003 2 km d'encombrement 004 4 km d'encombrement 6 km d'encombrement 006 10 km d'encombrement 007 encombrement dû à un accident 008 i km d'encombrement du fait d'un accident 009 2 km d'encombrement du fait d'un accident 4 km d'encombrement du fait d'un accident 011 6 km d'encombrement du fait d'un accident 012 10 km d'encombrement du fait d'un accident 013 encombrement du fait d'un accident, la bande de circulation droite est fermée, 014 1 km d'encombrement du fait d'un accident, la

bande de circulation droite est fermée.

1 km d'encombrement du fait d'un accident, la chaussée est bloquée, 026 1 km d'encombrement du fait de chantiers : 032 1 km de trafic ralenti 038 1 km de trafic ralenti du fait d'un afflux de trafic important 034 1 km de trafic ralenti du fait de chantiers attention brouillard avec visibilité inférieure à 50 mètres 041 attention brouillard avec visibilité inférieure à 100 mètres 042 attention brouillard avec visibilité inférieure à 200 mètres 043 attention brouillard avec visibilité inférieure à 300 mètres 044 attention brouillard avec visibilité inférieure à 500 mètres attention verglas, roulez autant que possible à droite, ne dépassez pas 046 le danger annoncé ne subsiste plus 047 l'encombrement annoncé ne subsiste plus

048 attention verglas, une conduite prudente est de-

mandée 049 encombrement dû à des chutes de neige, elle va être enlevée

256 attention animaux sur la chaussée.

Claims

REVENDICATIONS -

1.- Récepteur radio avec un décodeur (10) pour décoder des informations sur le trafic reçues sous forme codée numérique, notamment des informations -5 qui sont transmises selon le système utilisé avec des

dispositifs de mémorisation (12, 16) pour des indica-

tions de situation (b) et des particularités spécifi-

ques du parcours, ainsi qu'avec un dispositif'de sor-

tie optique et/ou acoustique (14) pour les informa-

tions sur le trafic en tant qu'informations lues à

partir des dispositifs de mémorisation (12, 16), ré-

cepteur radio caractérisé en ce que, dans le disposi-

tif de mémorisation (16) pour des indications de si-

tuation (b), des indications de situation (b) sont

également mémorisées en même temps que des valeurs nu-

mériques (c) dans des champs de mémorisation (18)

adressables en commun.

2.- Récepteur radio selon la revendication 1, caractérisé en ce que des indications de situation (b) avec des valeurs numériques (c) différentes sont

mémorisées selon des échelonnements des valeurs numé-

riques prédéfinis de façon fixe.

3.- Récepteur radio selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les

valeurs numériques (c) sont échelonnées à peu près se-

lon un pas de progression logarithmique.

4.- Récepteur radio selon l'une quelconque

des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les

indications de situation (b) munies de valeurs. numéri-

ques (c) sont également mémorisées respectivement une

fois de façon identique sans valeur numérique.

5.- Récepteur radio selon l'une quelconque

des revendications i à 4, caractérisé en ce que les

indications de situation (b) et les valeurs numériques (c) sont sélectionnées et standardisées d'après leur fréquence statistiques à partir d'informations sur le

trafic effectivement émises.

6.- Récepteur radio selon l'une quelconque

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en ce

qui concerne les particularités spécifiques du par- cours, il est prévu 256 noms de lieu avec 28 champs de mémorisation adressables de façon différente, tandis qu'en ce qui concerne les indications de situation (b) avec et sans valeur numérique (c), il est prévu 256

indications de situation avec 28 champs de mémorisa-

tion (18) adressables de façon différente, de sorte

qu'un mot d'adressage transmis de 32 chiffres binai-

res, englobe une information complète sur le trafic comportant des indications de lieu et des indications

de situation.

7.- Récepteur radio selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est

prévu un dispositif d'entrée (24) pour sélectionner des indications de situation (b) et un dispositif de

mémorisation (26) stockant ces indications de situa-

tion (b), tandis que les entrées d'adressage ou les sorties des dispositifs de mémorisation (16) contenant

les indications de situation, sont reliées par l'in-

termédiaire d'un organe logique de combinaison (20) à ce dispositif de mémorisation (26) pour la sélection

des indications de situation.