FR2626823A1 - Dispositif de rampe d'acces pour vehicules de transport - Google Patents

Abstract

Le dispositif, utilisable notamment sur un véhicule à plate-forme élargissable, comprend un ensemble déplaçable transversalement à la plate-forme ayant un support coulissant sur une traverse arrière 10 de la plate-forme et sur lequel la rampe 12 est articulée et un vérin 18 de déplacement latéral monté entre la traverse 10 et le support. Une béquille 34 est montée sur le support par des moyens 32 lui permettant de basculer entre une position relevée et une position d'appui au sol et elle est reliée à la rampe 12 par une tringlerie 40, 42, 44, 48 provoquant le basculement de la béquille vers sa position d'appui au sol lors de la venue de la rampe en position basse.

Description

Dispisitif de rampe d'accés pour véhicules de transport.

L'invention concerne les véhicules de transport à plate-forme munie d'une rampe d'accès d'engins à transporter qui peuvent notamment être des engins de travaux puhlics, des tracteurs lourds, des véhicules militaires à chenilles ou à roues.

L'invention trouve une application particulièremant intéressante, bien que non exclusive, dans les vébicules à plate-forme élargissable. La plate-forme de ces véhicules a éventuellement une partie centrale et a deux parties latérales munies de poutres coulissant sur des glissières du châssis. Cette constitution permet de transporter des engins larges et, lors des retours à vide, de ramener le véhicule à un gabarit tel qu'il n'est pas soumis aux contraintes des convois exceptionnels.

Les rampes d'accès à une plate-forme se présentent généralement sous forme de travées qu'un vérin permet de faire basculer entre une position basse d'appui au sol et une position haute. Pour qurantir la stabilité du véhicule lors des chargements et déchargements, il est courant de munir la plate-forme de béquilles d'angle, portées par la traverse arrière. Mais ces béquilles sont à un emplacement fixe. Elles se trouvent en porte à faux par rapport aux rampes d'accès pour certaines positions de ces dernières Au surplus, la mise en appui des héquilles implique des opérations à commande manuelle et dans certains cas le conducteur omet de descendre les bêquilles, au détriment de la sécurité.

La présente invention vise à fournir un dispositif de rampe d'accès à la plate-forme d'un véhicule de transport. comprenant un ensemble déplaçable transversalement à à la plate-forme, ayant un support coulissant sur une traverse arriére de la plate-forme et sur lequel la rampe est articulée et un vérin de déplacement latéral - monte entre la traverse et le support, caractérisé en ce qu'une béquille est montée sur le support par des moyens lui permettant de basculer entre une position relevée et une position d'appui au sol et et en ce qu'elle est reliée à-la rampe par une tringlerie provoquant le basculement de la béquille vers sa position d'appui au sol lors de la venue de la rampe en position basse.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réali- sation, donne à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels
- la figure 1 est un schéma en élévation montrant un dispositif de rampe, la rampe et les éléments qui coopèrent avec elle étant représentés en traits pleins dans la position qu'ils occupent lorsque la rampe est en position basse d'appui au sol, en traits mixtes dans la position levée
- la figure 2 est une vue d'arrière du dispositif de la figure 1, la partie droite de la figure étant en coupe partielle suivant la ligne ;;
- la figure 3 est une vue de détail montrant le mode de montage du vérin de déplacement transversal du dispositif des figures 1 et 2, vu de dessus
- la figure 4 est un schéma en élévation montrant la cinématique des mouvements
- la figure 5 est un schéma montrant les positions extrêmes que peuvent prendre les parties latérales d'une plate-forme élargissable de vXhicule.auquel est applicable l'invention.

Le dispositif de rampe montré en figures 1 à 3 est destiné à être monté sur la traverse arrière 10 d'une plate-forme de véhicule non représentée. On supposera que cette traverse. arrière est fixe, ce qui est le cas sur un véhicule dont la plate-forme est de largeur constante. Chacune de deux rampes d'accès 12 du véhicule est montée sur un support 14 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal 16 fixé au support entre une position haute loù elle se trouve lors des déplacement du véhicule) et une position basse d'appui au sol.

Le support 14 est muni de moyens permettant de le déplacer le long de la traverse 10. Ces moyens, comportent un vérin 18 dont le cylindre est fixé a la traverse et le piston est relié au support 14. Dans la pratique, le vérin 18 sera généralement un vérin hydraulique à double effet commandé par une vanne et alimenté par la centrale hydraulique du véhicule.

Dans le mode de réalisation montré en figures 1 à 3 @ le support 14 comporte un tronçon de- poutrelle en
U muni de patins de guidage 20 coopérant avec des patins 22 fixés a la traverse. Sur le tronçon sont fixés deux paires de flasques 24 et 25 disposées symétriquement.

Les deux flasques 24 et 25 de chaque paire portent une bague de -réception d'un axe 16 qui s'engage également dans une bague fixée à deux oreilles appartenant à la rampe 12 tfigure 2). une oreille supplémentaire 23 de petite taille, sert de point de fixation du piston du vérin 18,
La montée et la descente de la rampe 12 sont commandées par un vérin hydraulique de levage 27 placé entre les flasques 24 et dont le cylindre est articulé sur un axe 28 traversant les flasques 24. Le piston du vérin 27, qui peut être à simple effet car il n'intervient de façon active qu'au cours du relevage de la rampe, est relié par une tige à un axe 3g fixé à la rampe 12.Lors de la descente, le vérin 27 n'agit que pour freiner le baculement de la rampe. L'effort à exercer pour retenir la rampe en position haute est faible cap la rampe est alors a peu près verticale. Une retenue mécanique, par exemple par élingues, peut être prévue pour éviter une descente intempestive des rampes pendant les déplacements du véhicule
Les oreilles 24, qui portent l'axe 26 du cylindre de vérin 27, portent également un axe 32 d'articu- lation d'une béquille 34 d'appui au sol Cette béquille peut classiquement être constituée par un tube carré dont la partie terminale reçoit un pied d'appui 36 verrouillable dans plusieurs positions correspondant à des saillies différentes à l'aide d'une goupille engagée dans un des trous 38. Une clavette 39 permet de verrouiller la béquille dans la position relevée où elle est montrée en figure 1.

Pour qu'il y ait abaissement automatique de la béquille 34 lors du basculement de la rame 12 vers sa position d'appui au- sol, une tringlerie de couplage relie la rampe 12 ê la béquille 34. Elle comporte deux bielles 40 disposées symétriquement par rapport au vérin 27. Une extrémité de chaque bielle est articulée sur une des oreilles de rampe autour d'un axe 42 décalé par rapport à l'axe 16. L'autre extrémité est articulée sur une plaque.44 montée rotative sur l'axe 32 et destinée à entraîner la béquille.

Pour éviter les risques de rupture dans le cas où le conducteur oublie d'enlever la clavette 39 avant de commander l'abaissement de la rampe, la liaison entre la plaque 44 et la béquille n'est pas rigide mais élastique, Dans le mode de realisation montré sur les figu- res, la plaque 44 est reliée å une bague 46 solidaire de la béquille par un ressort de torsion 48 de puissance suffisante pour ne pas se déformer de façon sensible sous l'action du poids de la béquille,
Le fonctionnement du dispositif ressort directement de la description qui précède Lorsqu'un engin doit être charge sur la plate- forme du véhicule, les sup ports 14 sont amenés à l'écartement approprié à l'aide des vérins 181 la rampe étant en position relevée (posi- tion de route) et la béquille 34 également relevée. Les clavettes 39 sont enlevées ainsi que les élingues de sécurité. Les vérins sont mis à la décharge, ce qui permet aux rampes 12 de descendre en prenant les positions successives montrées schématiquement en figure 4, parcourues dans le sens de la flèche f0. En même temps la béquille 34 tourne dans la direction indiquée par la.

flèche f1, Au cours du déplacement, l'axe d'articulation 30 suit la trajectoire indiquée par la courbe 30a sur la figure 4 qui correspond à une diminution continue de la saillie du piston du vérin. La figure 1 montre également que l'orientation de la biellette 40 est telle qu'il ne peut a aucun moment y avoir arc-boutement. Une fois la béquille 34 en position verticale, son pied 36 est libéré pour venir en appui au sol et verrouillé en position.

Les opérations de chargement peuvent alors etre entreprises
une fois le chargement effectué, les opérations inverses interviennent par alimentation du vérin 27.

On voit qu'au cours du chargement la béquille d'appui 34 se trouve toujours au milieu de la rampe de sorte que tout porte-à-faux susceptible de fausser les axes ou de vriller des composants est évité. Du fait que tous les éléments essentiels sont doublés, le dispositif présente une grande sécurité.

Les avantages apportés par l'invention sont particulièrement importants dans le cas des véhicules à plate-forme élargissable, La figure 5 montre, à titre d'exemple, une traverse 10 portant la partie centrale 44 de la plate-forme le long de laquelle peuvent coulisser deux poutres 46 portant chacune une partie latérale de plate-forme. Il existe déjà des plate-formes de ce type, munies de rampes d'accès portées par les partiès latérales. Nais les béquilles sont placées aux angles de la partie centrale avec pour conséquence le fait que, lorsque les poutres et les parties latérales de la plate-forme sont dans la position de saillie maximum (indiquée en tirets) il existe un porte--à-faux générateur de risques et de contraintes mécaniques. Cet inconvénient est écarté dans le cas de l'invention où chaque béquille est toujours exactement centrée par rapport ê la rampe correspondante.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de rampe d'accès à la plate-forme d'un véhicule de transport, comprenant un enaemble déplaçable transversalement à la plate-forme ayant un support coulissant sur une traverse arrière (10) de la plate-forme et sur lequel la rampe (12) est articulée et un vérin (18) de déplacement latéral monté entre la traverse (10) et le support, caractérise en ce qu'une béquille (34) est montée sur le support par des moyens (32) lui permettant de basculer entre une position relevée et une position d'appui au sol et en ce qu'elle est reliée à la rampe (12) par une tringlerie (40,42, 44,48) provoquant le basculement de la béquille vers sa position d'appui au sol lors de la venue de la rampe en position basse.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac merise en ce que ladite tringlerie comporte une.bielle (40) articulée sur la rampe (12) et sur une plaque montée rotative autour d'un axe (32) de basculement de la béquille et un ressort (48) couplant élastiquement ladite plaque à la béquille.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort (48) est un ress-ort de torsion.
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support comporte un tronçon de poutrelle monte coulissant sur la traverse arrière et deux paires de flasques (24,25) encadrant un vérin (27) de déplacement de la rampe entre une position d'appui au sol et une position haute, chaque paire de flasque portant une bague d'ar- ticulation d'une oreille de la rampe
5. 5. Dispositif selon la revendication 4, carac térisé en ce que la tringlerie comprend deux bielles (40) reliant chacune une des oreilles de la rampe à une plaque (44) d'entraînement de la béquille.
6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque oreille est reliée à la béquille par l'intermédiaire d'un ressort de torsion.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le support est porté par une poutre arrière de la partie latérale d'un véhicule à plate-forme élargissable.