FR2624840A1

FR2624840A1 - Safety slowing device for the car of a lift or of a hoist

Info

Publication number: FR2624840A1
Application number: FR8717744A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-12-18
Filing date: 1987-12-18
Publication date: 1989-06-23
Anticipated expiration: 2007-12-18
Also published as: FR2624840B1

Abstract

The invention relates to a device for the car 1 of a lift or a hoist which comprises at least one fixed cable 5 arranged along the whole length of the travel of the car 1, forming a free loop around a bearing member 7 integral with the car and the lower end of which is attached to a traction device 8 designed to increase the tension in the cable 5 to tighten the loop on the bearing member 7 and cause a connection without any slip between the bearing member 7 and the cable 5, the device being brought into action by a detector 11 which detects faulty operation of the hoist or of the lift, while the slippage in one of the connections of the cable 5 to an upper infrastructure 6 or from the bearing member 7 to the car 1 is controlled and adjustable.

Description

On connaît de nombreux dispositifs pour, en cas de défaillance de
la machinerie de traction d'une cabine d'ascenseur ou de monte-charge, ou
de rupture du cable de suspension. empécher la chute libre de cette cabine; 'il s'agit, dans la plupart des cas, de parachutes déclenchés, soit par la
rupture du cable de traction, soit par un détecteur de survitesse de la
cabine. qui consistent en des organes de freinage, disposés sur la cabine et
qui prennent appui au moyen de deux machoires, sur les guides de la
cabine. Ces guides peuvent etre des colonnes métalliques permettant la
création d'un arc-boutement ou I'exercice d'une force de frottement qui,
souvent, conduisent à la déterioration de ces guides, qu'il faut remplacer
après l'incident.De tels dispositifs ne permettent pas de procéder à des tests
véritables sur les installations en service, compte-tenu du caractère
destructif de ces derniers.Numerous devices are known for, in the event of failure of
traction machinery of an elevator or hoist cabin, or
cable suspension break. prevent the free fall of this cabin; '' these are, in most cases, parachutes triggered either by the
rupture of the traction cable, either by an overspeed detector of the
cabin. which consist of braking members, arranged on the cabin and
which are supported by means of two jaws, on the guides of the
cabin. These guides can be metal columns allowing the
creation of a bracing or the exercise of a frictional force which,
often lead to the deterioration of these guides, which must be replaced
after the incident, such devices do not allow testing
true on the installations in service, taking into account the character
destructive of these.

La présente invention entend proposer- un autre type de
parachute, pouvant être installe dans de nombreuses installations, qui
autorise des essais sur site non-destructifs, et qui peut etre mis en oeuvre
en complement d un dispositif de freinage ayant été mis momentanément
hor d usage. Elle permet egalement d'obtenir un freinage progressif et
fiable de la cabine en cas d'incident.The present invention intends to propose another type of
parachute, which can be installed in many installations, which
authorizes non-destructive tests on site, and which can be implemented
in addition to a braking device that has been momentarily put
hor of use. It also makes it possible to obtain progressive braking and
reliable cabin in the event of an incident.

A cet effet, l'invention a- pour objet un dispositif ralentisseur de
sécurité pour la cabine d'un ascenseur ou d'un monte-charge, qui comprend
au moins un cable fixe disposé le long de la totalité du trajet de la cabine.To this end, the subject of the invention is a retarder device for
safety for the cabin of an elevator or freight elevator, which includes
at least one fixed cable disposed along the entire path of the cabin.

formant une boucle libre autour d'une portée solidaire de la cabine et dont
l'extrémité inférieure est attelée à un dispositif de traction destiné à
augmenter la tension dans le câble pour serrer la boucle sur la portée et
engendrer une liaison sans glissement entre la portée et le câble, le
dispositif étant actionne par un détecteur de défaut du fonctionnement du
monte-charge ou de l ascenseur, tandis que l'une des liaisons, soit celle du
câble à une infrastructure supérieure soit celle de la portée à la cabine. est
à glissement controlé et réglable
Une réalisation simple de l'organe de traction ou de mise en
tension du câble de freinage de sécurité consiste en un poids attelé à l'extrémite inférieure du câble fixe et soutenu par un support escamotable en réponse au détecteur de défaut.forming a free loop around a fixed surface of the cabin and of which
the lower end is coupled to a traction device intended for
increase the tension in the cable to tighten the loop on the span and
generate a non-slip connection between the span and the cable, the
device being actuated by a fault detector of the operation of the
freight elevator or elevator, while one of the connections, that of the
cable to a superior infrastructure, that of the range to the cabin. East
with controlled and adjustable sliding
A simple realization of the traction or setting member
Safety brake cable tension consists of a weight hitched to the lower end of the fixed cable and supported by a retractable support in response to the fault detector.

on peut utiliser comme détecteur de défaut un capteur de survitesse de la cabine
Dans un mode de réalisation de l'invention entièrement mécanique, donc fiable, le support est constitué par une structure de pieds articulés à leur base, pourvus de surfaces de came pour le soutien du poids susdit, et reliés par une entretoise en deux parties séparables, par retrait d'une pièce de liaison sous l'action d'un régulateur à boules formant le capteur susdit de survitesse.a cabin overspeed sensor can be used as a fault detector
In an embodiment of the invention entirely mechanical, therefore reliable, the support consists of a structure of feet articulated at their base, provided with cam surfaces for supporting the aforementioned weight, and connected by a spacer in two separable parts , by removing a connecting piece under the action of a ball regulator forming the above-mentioned overspeed sensor.

Dans le cas ou, en plus ou parallèlement à la détection de survitesse, il est impératif de détecter la rupture du câble, le détecteur de défaut comprend une structure d'ancrage de la poulie de pied du câble de traction de la cabine, susceptible de coulisser, sous l'effet de la pesanteur, en cas de rupture du câble de traction, en direction du support du poids, et de commander son escamotage. In the event that, in addition to or in addition to overspeed detection, it is imperative to detect cable breakage, the fault detector includes a structure for anchoring the foot pulley of the cab traction cable, capable of slide, under the effect of gravity, in the event of a break in the traction cable, in the direction of the weight support, and control its retraction.

Le support peut comprendre un vérin à fluide dont la purge est commandée par le capteur de survitesse. The support may include a fluid cylinder whose purge is controlled by the overspeed sensor.

L'invention peut étre mise en oeuvre selon au moins deux modes de realisation distincts. Dans l'un d'eux. la portée susdite est tournante dans un palier porté par la cabine, et est accouplée à un dispositif de freinage serré en permanen.ce; la cabine se déplace alors par rapport au câble de freinage de sécurité. Dans l'autre, la portée susdite est fixe, par rapport a la cabine, le câble étant, au-dessus de la partie supérieure du trajet de la cabine, attelé à l'infrastructure de l'installation. au moyen d'un tambour fixe, autour duquel il réalise au moins un tour mort. Dans ces conditions, la cabine est liée au câble de freinage de sécurité auquel elle est désormais suspendue.La descente de ce câble et donc de la cabine est freinée au moyen. soit d'un tambour situé en tête d'installation autour est enroulé le câble, ce tambour étant freiné en permanence, soit au moyen d'un dispositif de cabestan en tte de l'installation. Dans ce cas, le câble effectue un ou plusieurs tours autour du cabestan et le freinage est alors obtenu par une tension exercée sur le brin libre du câble. The invention can be implemented according to at least two distinct embodiments. In one of them. the aforementioned bearing is rotating in a bearing carried by the cabin, and is coupled to a braking device permanently applied; the cabin then moves relative to the safety brake cable. In the other, the above-mentioned range is fixed relative to the cabin, the cable being, above the upper part of the cabin path, coupled to the infrastructure of the installation. by means of a fixed drum, around which it performs at least one dead turn. In these conditions, the cabin is linked to the safety brake cable from which it is now suspended. The descent of this cable and therefore of the cabin is braked by means. either a drum located at the head of the installation around is wound the cable, this drum being permanently braked, or by means of a capstan device at the head of the installation. In this case, the cable makes one or more turns around the capstan and braking is then obtained by a tension exerted on the free strand of the cable.

Dans chacun de ces deux modes de réalisation. la portée peut être realisée de plusieures manières différentes. C'est ainsi que, selon une première variante, la portée susdite est constituée par la surface extérieure des secteurs d'une roue à gorge. qui comporte des galets régulièrement répartis entre les secteurs, chacun étant soumis aux actions antagonistes radiales du câble et d'un ressort, les galets étant escamotés à l'intérieur de la roue å gorge par le resserrement du câble sur la roue. In each of these two embodiments. the scope can be achieved in several different ways. Thus, according to a first variant, the above-mentioned scope is constituted by the outer surface of the sectors of a grooved wheel. which comprises rollers regularly distributed between the sectors, each being subjected to the opposing radial actions of the cable and of a spring, the rollers being retracted inside the grooved wheel by the tightening of the cable on the wheel.

Dans une seconde variante, la portée susdite est formée par la surface en V d'une poulie à gorge. équipée de deux portions séparables, maintenues axialement l'une contre l'autre au moyen de ressorts et tournant par rapport a la poulie, qui rapprochés l'une de l'autre forment un boitier à gorge dans lequel est logée la poulie et sur lequel s'enroule le câble dans son état de tension le plus faible. In a second variant, the above-mentioned bearing surface is formed by the V-shaped surface of a grooved pulley. equipped with two separable portions, held axially one against the other by means of springs and rotating relative to the pulley, which brought closer to each other form a grooved housing in which the pulley is housed and on which wraps the cable in its lowest tension state.

L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-apres à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif, qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. The invention will be better understood during the description given below by way of purely indicative and nonlimiting example, which will make it possible to identify the advantages and the secondary characteristics thereof.

Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels-:
-la figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un premier mode de réalisation de l'invention,
-la figure 2A est un schéma partiel d'un second mode de réalisation du dispositif selon l'invention,
-la figure 2B est un schéma partiel d'une variante de ce second mode de réalisation,
-la figure 3 illustre une. première disposition permettant le déclenchement de la sécurité selon l'invention,
-la figure 4 est une variante de réalisation de la figure 3,
-la figure 5 montre schématiquement une réalisation de sécurite. Reference will be made to the appended drawings in which:
FIG. 1 is a schematic overview of a first embodiment of the invention,
FIG. 2A is a partial diagram of a second embodiment of the device according to the invention,
FIG. 2B is a partial diagram of a variant of this second embodiment,
FIG. 3 illustrates one. first arrangement allowing the triggering of the safety device according to the invention,
FIG. 4 is an alternative embodiment of FIG. 3,
FIG. 5 schematically shows an embodiment of security.

qui comporet un organe de déclenchement répondant à la rupture du câble de traction de la cabine,
-la figure 6 est le schema d'une variante de réalisation de la figure 5
-la figure 7 est une vue de détail d'un organe d'embrayage du cable de sécurité de l'invention avec la cabine. et,
-la figure 8 montre une variante de réalisation de la figure 7.which comprises a trigger member responding to the break in the cab traction cable,
FIG. 6 is the diagram of an alternative embodiment of FIG. 5
FIG 7 is a detail view of a clutch member of the safety cable of the invention with the cabin. and,
FIG. 8 shows an alternative embodiment of FIG. 7.

En se reportant tout d'abord à la figure 1 on y voit une cabine 1 de monte-charge ou d'ascenseur, se déplacant le long d'un trajet vertical ou quasi-vertical. Cette cabine est tractée par un câble moteur 2, qui est entraîné par un treuil ou une poulie de tête 3, ce câble pouvant être renvoyé par une poulie de pied 4. Parallèlement au trajet de la cabine 1, un, deux ou plusieurs câbles 5 de sécurité s'étendent sur toute la longueur de ce trajet. Dans le cas de la figure 1, les cables 5 sont solidaires à leur partie supérieure de l'infrastructure fixe 6 de l'installation. Chaque cable fait un tour mort autour d'une portée 7, dont on verra certains détails constructifs en regard des figures 7 et 8. A son extrémité inférieure, chaque câble 5 est attelé à un organe de tension 8 dont une réalisation simple est un poids. Ce poids est applique ou non aux cables, selon qu'un organe 9 de soulagement est ou non mis en service. Lorsque ce poids est suspendu aux câbles 5, ceuxci se tendent, ce qui a pour effet de serrer le tour mort du câble autour de la portée 7. et ainsi d'augmenter considérablement la friction entre la portee et le câble. surtout si la portée affecte une forme du genre gorge en V. Cette friction est tellement importante qu'elle rend le câble et la portée entièrement solidaires. Referring first to Figure 1 there is seen a cabin 1 of a hoist or elevator, moving along a vertical or quasi-vertical path. This cabin is towed by a motor cable 2, which is driven by a winch or a head pulley 3, this cable can be returned by a foot pulley 4. Parallel to the path of cabin 1, one, two or more cables 5 security spans the entire length of this path. In the case of Figure 1, the cables 5 are integral at their upper part with the fixed infrastructure 6 of the installation. Each cable makes a dead turn around a span 7, some constructive details of which will be seen with reference to FIGS. 7 and 8. At its lower end, each cable 5 is coupled to a tension member 8, a simple embodiment of which is a weight . This weight is applied or not to the cables, depending on whether or not a relief member 9 is put into service. When this weight is suspended on the cables 5, these tension, which has the effect of tightening the dead turn of the cable around the span 7. and thus considerably increasing the friction between the span and the cable. especially if the reach affects a V-shaped groove shape. This friction is so great that it makes the cable and the scope fully secured.

Lorsque le poids est soutenu ou supporte par l'organe 9, le câble n'est pas serré autour de la portée. Il peut donc étre aisément maintenu écarté de celle-ci par des moyens dont deux modes de réalisation sont représentés aux figures 7 & 8
Dans le cas de la figure 1, la portée est montée tournante dans un palier approprié de la cabine, et est solidaire en rotation d'un mécanisme de freinage symbolisé en 10, qui est serré constamment. On comprend qu'en fonctionnement normal de la cabine, chaque cable 5 s'enroule autour de la portée 7 sur un tour, sans pratiquement de frottements. le cable n'étant que peu tendu, par exemple à une valeur juste nécessaire pour assurer un guidage du câble au niveau de la cabine.La portée 7 n'est donc pas entrainée en rotation, et le frein 10 n'est pas sollicité.When the weight is supported or supported by the member 9, the cable is not tightened around the span. It can therefore be easily kept away from it by means of which two embodiments are shown in Figures 7 & 8
In the case of Figure 1, the bearing is rotatably mounted in an appropriate bearing of the cabin, and is integral in rotation with a braking mechanism symbolized at 10, which is constantly tightened. It is understood that in normal operation of the cabin, each cable 5 is wound around the span 7 on a lathe, with practically no friction. the cable is only slightly stretched, for example at a value just necessary to ensure a guide of the cable at the level of the cabin. The range 7 is therefore not rotated, and the brake 10 is not stressed.

En revanche. si un incident se produit tel, par exemple que la rupture du cable de traction 2, un détecteur de défauts symbolisé en 11. et. On the other hand. if an incident occurs such as, for example, the rupture of the traction cable 2, a fault detector symbolized in 11. and.

dont plusieurs variantes de réalisation sont représentées en regard des figures suivantes, supprime l'action de l'organe de soulagement 9. Le poids s'applique aux câbles 5 et le tour mort autour de la portée 7 se resserre. La portee 7 est alors entraînée en rotation dans son palier, à l'encontre du frein 10. Comme ce dernier est serré en permanence, la cabine I est, des la détection de la rupture du câble, immédiatement ralentie par le frein 10. of which several alternative embodiments are shown with reference to the following figures, eliminates the action of the relief member 9. The weight applies to the cables 5 and the dead turn around the bearing 7 tightens. The bearing surface 7 is then rotated in its bearing, against the brake 10. As the latter is permanently applied, the cabin I is, as soon as the cable break is detected, immediately slowed down by the brake 10.

Sur la figure 2A, on retrouve certains des éléments déjâ décrits avec les mêmes références. La portée 7 est ici fixe, c'est-a-dire immobilisée en rotation par rapport à la cabine. La ten'sion du câble 5 et donc l'arrêt de la cabine par rapport au câble. engendre une traction de la partie supérieure de ce dernier, qui-contrairement à la figure préoeden.te, n'est pas scellé a l'infrastructure. mais est enroulé autour d'un tambour fixe 12, autour duquel il fait un ou plusieurs tours morts,en fonction du frottement que l'on veut voir s'établir lors de la tension du câble. La partie Sa du cable 5 qui. se trouve au-delà du tambour fixe 12, est accrochée à un contre-poids 13, qui peut être de valeur variable en fonction de la course de ralentissement de la cabine.Le contre-poids 13 est ici représenté sous la forme d'une succession de poids élémentaires 13a, 13b, 13c...qui reposent les uns sur les autres, et sur un support fixe 14. Quand le dispositif de sécurité est déclenché, le cable 5 glisse. dans un premier temps,sur le tambour 12 en soulevant le contre-poids partiel 13a. La force de freinage développée reste, constante tant que le contre-poids prtiel 13b n'est pas soulevé à son tour, c'est-à-dire le temps d'extension des liens 14, élastiques
ou non, qui relient les contre-poids successifs.On crée ainsi une force de
freinage progressive, dont on. ajuste la loi par le choix de la valeur de
chaque contre-poids partiel et de la distance séparant deux contre-poids
successifs.In FIG. 2A, we find some of the elements already described with the same references. The scope 7 is here fixed, that is to say immobilized in rotation relative to the cabin. The tension of the cable 5 and therefore the stopping of the cabin relative to the cable. generates a traction of the upper part of the latter, which-unlike the figure préoeden.te, is not sealed to the infrastructure. but is wound around a fixed drum 12, around which it makes one or more dead turns, depending on the friction that one wants to see established when the cable is tensioned. The Sa part of cable 5 which. is located beyond the fixed drum 12, is hooked to a counterweight 13, which can be of variable value depending on the deceleration stroke of the cabin. The counterweight 13 is here represented in the form of a succession of elementary weights 13a, 13b, 13c ... which rest on each other, and on a fixed support 14. When the safety device is triggered, the cable 5 slides. firstly, on the drum 12 by lifting the partial counterweight 13a. The braking force developed remains constant as long as the counterweight 13b is not lifted in turn, i.e. the extension time of the elastic links 14
or not, which connect the successive counterweights. This creates a force of
progressive braking, of which one. adjusts the law by choosing the value of
each partial counterweight and the distance between two counterweights
successive.

Cette variante de réalisation implique, contrairement à la figure
précédente, de prévoir une course du poids 8 de tension du câble 5, pour
prendre en compte le déroulement du câble depuis le tambour 12, et la
descente du câble pendant la course de freinage.This variant embodiment, unlike the figure
previous, to provide a stroke of the cable tension weight 8 5, for
take into account the unwinding of the cable from the drum 12, and the
cable lowering during the braking stroke.

Sur la figure 2B, qui illustre schématiquement une autre variante
de réalisation, le câble 5 est enroulé sur un tambour 12a et ne peut pas glisser par rapport a ce tambour. Le tambour est monté tournant dans un
support approprié, et est solidaire, par son axe, d'un frein 12b qui lui est
fixe par rapport à l'infrastructure. Ainsi, lorsque le câble devient solidaire
de la cabine, le poids de celle-ci tend à dérouler le câble du tambour en
l'entraînant en rotation,cette rotation étant plus ou moins freinée selon le
règlage du frein 12b.In FIG. 2B, which schematically illustrates another variant
embodiment, the cable 5 is wound on a drum 12a and cannot slide relative to this drum. The drum is mounted rotating in a
suitable support, and is integral, by its axis, with a brake 12b which is attached to it
fixed in relation to the infrastructure. So when the cable becomes integral
of the cabin, its weight tends to unwind the drum cable in
causing it to rotate, this rotation being more or less braked depending on the
brake adjustment 12b.

A la figure 3, on a représenté, par un schéma, un detecteur de
défaut dans le fonctionnement du monte-charge ou de l'ascenseur équipe du
dispositif de sécurité de l'invention conforme à la figure 1. On voit que le
poids 8 est monté coulissant sur un support 15 possédant deux guides lSa
et 15b. Le poids 8 est retenu en haut des guides 1Sa 15b par une structure
de pieds 16, escamotables en étant articulés par leur partie inférieure 16a
sur le support 15. Les pieds 16 portent des surfaces de came 17 sur
lesquelles repose le poids 8, pourvu de surfaces en correspondance 18. La
pente des surfaces 17 et 18 est telle que les pieds s'écarteront, s'ils ne sont
pas entretoisés. Aussi une entretoise 19 est-elle prévue au sommet des
pieds 16. Cette entretoise comporte deux parties 19a, 19b, qui sont reliées
par une goupille 20 verticale.Un régulateur à boules 21 est attelé à cette
goupille, et est entraine en rotation, de manière connue, par une poulie de renvoi d'une courroie dont la vitesse linéaire est proportionnelle à la vitesse, notamment de descente de la cabine 1. On comprend que si la vitesse du regulateur dépasse une valeur prédéterminée, le parallélogramme qui le constitue va s'aplatir, en'tirant la goupille 20 vers le haut, libérant ainsi les pieds 16 qui s'écartent en laissant le poids descendre et tendre le câble 5.In Figure 3, there is shown, by a diagram, a detector of
fault in the operation of the goods lift or the lift
safety device of the invention in accordance with FIG. 1. It can be seen that the
weight 8 is slidably mounted on a support 15 having two lSa guides
and 15b. The weight 8 is retained at the top of the guides 1Sa 15b by a structure
feet 16, retractable by being articulated by their lower part 16a
on the support 15. The feet 16 carry cam surfaces 17 on
which rests the weight 8, provided with corresponding surfaces 18. The
slope of surfaces 17 and 18 is such that the feet will move apart, if they are not
not braced. Also a spacer 19 is provided at the top of the
feet 16. This spacer has two parts 19a, 19b, which are connected
by a vertical pin 20. A ball regulator 21 is coupled to this
pin, and is driven in rotation, in a known manner, by a pulley returning a belt whose linear speed is proportional to the speed, in particular of descent of the cabin 1. It is understood that if the speed of the regulator exceeds a value predetermined, the parallelogram which constitutes it will flatten out, pulling the pin 20 upwards, thus freeing the feet 16 which move apart, allowing the weight to descend and tension the cable 5.

La variante de réalisation de la figure 4 diffère de la précédente
par le support du poids 8 qui confère la tension au câble 5. Ce support 22 est ici, constitué par un vérin,notamment hydraulique, maintenu en position
d'extension par une alimentation 22a dont la coupure est contrôlée par un distributeur 23 qui place aussi le vérin, en même temps que la coupure d' aliméntation, en communication avec une bâche de retour de fluide. Le vérin étant purgé, le poids 8 peut s'abaisser et tendre le câble 5.The variant embodiment of FIG. 4 differs from the previous one
by the support of the weight 8 which gives the tension to the cable 5. This support 22 is here, constituted by a jack, in particular hydraulic, held in position
extension by a power supply 22a, the cutoff of which is controlled by a distributor 23 which also places the actuator, at the same time as the supply cutoff, in communication with a fluid return tank. The cylinder being purged, the weight 8 can be lowered and tension the cable 5.

Sur les figures 3 et 4, la rupture du câble de traction de la cabine
1 n'est détectée qu'au travers de l'acceiération du régulateur à boules. Les figures 5 et 6 montrent des dispositions permettant de détecter directement la rupture du cable de traction, et de faire réagir immédiatement le
mécanisme de sécurite de l'invention. A cet effet, sur les deux figures, une
poulie de pied 24. faisant renvoi du cable moteur 2, est attelée a un bâti 25, lequel peut coulisser sur les guides 15a et 15b du support 15. Par -construction, ce bâti 25 est tiré contre des butees 26 disposées au sommet des guides 1 5a et 15b. In Figures 3 and 4, the break in the cab traction cable
1 is only detected through the acceptance of the ball regulator. Figures 5 and 6 show arrangements for directly detecting the rupture of the traction cable, and immediately reacting the
security mechanism of the invention. For this purpose, in the two figures, a
foot pulley 24. returning the motor cable 2, is coupled to a frame 25, which can slide on the guides 15a and 15b of the support 15. By construction, this frame 25 is pulled against stops 26 arranged at the top of the guides 1 5a and 15b.

Sur la figure 5. le dispositif comporte des pieds 16 articulés comme dans les figures précédente9, qui sont reliés par un parallélogramme déformable 27 comprenant un organe élastique 27a qui permet au pieds de soutenir le poids 8. Cette liaison est disposée entre. le bâti 25 et le poids 8. In FIG. 5, the device comprises feet 16 articulated as in the preceding figures9, which are connected by a deformable parallelogram 27 comprising an elastic member 27a which allows the feet to support the weight 8. This connection is arranged between. the frame 25 and the weight 8.

La rupture du câble 2 provoquera l'écrasement du parallélogramme 27, qui.The rupture of the cable 2 will cause the parallelogram 27, which.

en s'allongeant le long de sa diagonale horizontale. -écartera les pieds 16 ce
qui libérera le poids 8 et en permettra la chute.by stretching along its horizontal diagonal. -foot spread 16 feet
which will release weight 8 and allow it to fall.

4 la figure 6, le bâti 25, au lieu de libérer des organes de verrouillage mécanique, agit. au momenl de sa chute. sur un distributeur de commande du vérin 22,ou sur une soupape de décharge 28 de ce dernier. 4 Figure 6, the frame 25, instead of releasing mechanical locking members, acts. at the moment of his fall. on a control valve of the jack 22, or on a relief valve 28 of the latter.

qui, ne soutenant plus le contre-poids 8, enclenche le fonctionnement du dispositif de sécurité. which, no longer supporting the counterweight 8, triggers the operation of the safety device.

La figure 7 monture, schématiquement, une construction possible d'une portée telle que celle 7 décrite en regard des figures I et 2. Cette portée, destinée à recevoir le câble 5, est ici formée par une roue 29 a gorge 2,9a, équipée dune pluralité de galets 30 qui peuvent être déplacés radialement a l'encontre de ressorts 31. Lorsque le cable 5 n'est pas tendu, les galets font saillie dans la gorge. et maintiennent le câble écarté du fond de gorge, donc sans contact avec la roue 29. Des poulies d'entrée du câble sur la portée et de sortie de celui-ci peuvent étre mises en place, pour aider au guidage du câble au niveau de son tour mort. Le serrage du câble provoque l'escamotage des galets dans la roue 29, les ressorts 31 n'étant pas suffisamment puissants pour résister à l'effort développé par le serrage.Le câble s'engage alors dans la gorge 29a de la roue 29 et s'y coince fortement, de sorte que. soit la roue 29 est entraînée par le câble (cas de la figure 11, soit la roue devient solidaire du câble, et le câble, s'il en a la permission par construction (cas des figures 2A et 2B). descend avec'la cabine. FIG. 7 mount, schematically, a possible construction of a span such as that described with reference to FIGS. I and 2. This span, intended to receive the cable 5, is here formed by a wheel 29 with groove 2.9a, equipped with a plurality of rollers 30 which can be moved radially against springs 31. When the cable 5 is not stretched, the rollers protrude into the groove. and keep the cable away from the bottom of the groove, therefore without contact with the wheel 29. Cable entry pulleys on the reach and exit from this can be put in place, to help guide the cable at his turn dead. The tightening of the cable causes the rollers to retract into the wheel 29, the springs 31 not being powerful enough to withstand the force developed by the tightening. The cable then engages in the groove 29a of the wheel 29 and strongly stuck to it, so that. either the wheel 29 is driven by the cable (case of FIG. 11, or the wheel becomes integral with the cable, and the cable, if it has permission by construction (case of FIGS. 2A and 2B). cabin.

A la figure 8 enfin, on représenté une variante de réalisation de la portée de la figure 7, dans laquelle une poulie 32 a gorge triangulaire 32a est calée sur un arbre 33. lequel peut étre attelé à un frein 34 (cas de la figure l ),ou étre complètement immobilisé en rotation (cas des figures 2A et 2B). La poulie 32 est enfermée dans un boîtier -35 qui'est constitué par deux demi-boîtiers 35a et 35b, montés tournants et coulissants sur l'arbre 33, qui sont plaques l'un contre l'autre par des ressorts 36 s'étendant le long de l'arbre 33. Le plan de joint du boîtier est sensiblement confondu avec le plan du fond de la gorge 32a. En outre, chaque demi-boîtier est chanfreiné de manière a définir une gorge 37, dans laquelle se loge le câble 5, lorsqu'il n'est pas tendu, Le câble entraine en rotation le boîtier en l'absence de tension, et écarte les deux moitiés, au moment où le tour mort se resserre sur la poulie. Le câble vient alors se coincer dans la gorge 32a de la poulie 32. Finally, in FIG. 8, an alternative embodiment of the scope of FIG. 7 is shown, in which a pulley 32 has a triangular groove 32a is fixed on a shaft 33. which can be coupled to a brake 34 (case of FIG. ), or be completely immobilized in rotation (case of Figures 2A and 2B). The pulley 32 is enclosed in a housing -35 which is constituted by two half-housings 35a and 35b, mounted rotating and sliding on the shaft 33, which are plates against one another by springs 36 extending along the shaft 33. The joint plane of the housing is substantially coincident with the plane of the bottom of the groove 32a. In addition, each half-housing is chamfered so as to define a groove 37, in which the cable 5 is housed, when it is not stretched. The cable rotates the housing in the absence of tension, and spreads the two halves, when the dead turn tightens on the pulley. The cable then gets stuck in the groove 32a of the pulley 32.

Dans une variante de réalisation non représentée, l'un des demlboîtiers est fixe axialement, tandis que l'autre, Coulissant, est soumis a l'action d'un ressort 36. In an alternative embodiment, not shown, one of the half-housings is axially fixed, while the other, sliding, is subjected to the action of a spring 36.

Claims

CLAIMS. l-Safety retarder device for the cabin (I) of an elevator or a goods lift, characterized in that it comprises at least one fixed cable (5) disposed along the entire path of the cabin (1), forming a free loop around a bearing surface (7) integral with the cabin (1) and the lower end of which is coupled to a traction device (8) intended to increase the tension in the cable (5) to tighten the loop on the surface (7) and generate a non-slip connection between the surface (7) and the cable (5). the device being actuated by a fault detector l 11 i of the operation of the freight elevator or the elevator. while one of the links. either that of the cable (5) to an upper infrastructure (12l. or that of the scope (7) to the cabin (1), is with sliding control and adjustable.

2- retarder device according to claim 1, characterized in that the traction device consists of a weight (8) coupled to the lower end of the fixed cable (5) and supported by a support (9,16,22) retractable in response to the fault detector.

3- A retarder device according to claim 2, characterized in that the fault detector is a cabin overspeed sensor (21) (it

4-retarder device according to claim 3, characterized in that the support consists of a structure of feet (16) articulated at their base, provided with cam surfaces (17) for supporting the weight (8) above, and connected by a spacer (19) in two separable parts (19a.i9b), by removal of a connecting piece (20) under the action of a ball regulator (21) forming the above-mentioned overspeed sensor.

5-retarder device according to claim 3, characterized in that the support comprises a cylinder (22) fluid whose 'purge is controlled by the sensor (21) overspeed.

6-retarder device according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the fault detector comprises a structure (25) for anchoring the foot pulley (24) of the cable (2) for traction of the cabin , likely to slide, under the effect of gravity, in case of rupture of the traction cable, in the direction of the support (16) of the weight (8). and to control its retraction.

7-A retarder device according to any one of the preceding claims, characterized in that the above-mentioned bearing (7) is rotating in a bearing carried by the cabin, and is coupled to a braking device (34) permanently tightened.

8-A retarder device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the above-mentioned range (7) is fixed relative to the cabin, the cable (5) being, above the upper part of the path of the cabin, coupled to the infrastructure of the installation, by means of a fixed drum (12J around which it performs at least one dead turn.

9-A retarder device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the above-mentioned scope (7) is fixed relative to the cabin, the cable (5) being. above the upper part of the cabin path, coupled to the installation infrastructure, by means. a drum (12a rotating relative to the infrastructure and coupled to a brake (12b), fixed and adjustable.

10-retarder device according to claim 8, characterized in that, beyond the dead turn, the cable (5) is coupled to a counterweight (13> of variable mass in the direction of increase as and measurement of the slip of the cable (5) on the fixed drum (12).

Il-A retarder device according to any one of claims 7 to 10 characterized in that the above-mentioned scope is constituted by the outer surface of the sectors of a grooved wheel (29) (29a). which comprises rollers (30) regularly distributed between the sectors, each being subjected to the opposing radial actions of the cable (5) and of a spring (31), the rollers (30) being retracted inside the wheel (29 ) - throated by the

tightening of the cable on the wheel.

12-A retarder device according to any one of claims 7 to 10, characterized in that the above-mentioned bearing is formed by the V-shaped surface (32a) of a pulley (32) grooved, housed in a housing (35) comprising two separable portions (35a, 35bi, held axially one against the other by means of springs (36) and rotating relative to the pulley (32), which are brought closer to each other, delimit a groove ( 37) ^ in which the cable (5) is wound in its lowest tension state.