FR2623828A1 - Dynamic roadway speed reducer for the regulation of road traffic - Google Patents
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Abstract
Description
Ralentisseur dynamique pour véhicules routiers
La présente invention se rapporte à un ralentisseur pour véhicule routier.Dynamic retarder for road vehicles
The present invention relates to a retarder for a road vehicle.
A l'approche par exemple des écoles, des carrefours dangereux ou des zones piétonnières, il n'est pas rare que la chaussée soit barrée, en totalité ou sur une seule voie de circulation, par des ralentisseurs statiques formés- par de hauts bourrelets en goudron, bêton ou matière plastique. Les véhicules automobiles passant à grande vitesse sur ces ralentisseurs statiques, subissent des soubresauts incitant leur conducteur à lever le pied. When approaching, for example, schools, dangerous crossroads or pedestrian zones, it is not uncommon for the roadway to be blocked, in whole or on a single traffic lane, by static retarders formed by high beads in tar, concrete or plastic. Motor vehicles passing at high speed on these static retarders, suffer jolts prompting their driver to ease off.
S'ils sont efficaces pour prévenir de cette façon les accidents dans les zones à haut risque, ces ralentisseurs statiques ont pour inconvénient majeur de pénaliser aussi bien les automobilistes qui respectent la limitation de vitesse imposée que ceux qui l'enfreignent. De surcroît, ces ralentisseurs statiques, en particulier lorsqu'ils sont franchis à grande vitesse, impriment au véhicule des secousses violentes susceptibles d'avoir des effets dommageables sur certaines de ses pièces sensibles, comme les amortisseurs. If they are effective in preventing accidents in high-risk areas in this way, these static retarders have the major drawback of penalizing both motorists who respect the speed limit imposed and those who break it. In addition, these static retarders, in particular when crossed at high speed, give the vehicle violent tremors which can have damaging effects on some of its sensitive parts, such as shock absorbers.
La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un ralentisseur pour véhicules routiers qui se caractérise en ce qu'il comprend au moins une barre de ralentissement montée mobile en hauteur, sur un support encastrable dans la chaussée dans une position telle que la barre s'étende transversalement à la direction de circulation des véhicules tout en affleurant la surface de la chaussée, la barre de ralentissement étant en outre soumise à l'action d'un dispositif de manoeuvre apte à la relever ou à l'abaisser. The present invention proposes to remedy these drawbacks and, to do this, it relates to a retarder for road vehicles which is characterized in that it comprises at least one retardation bar mounted movable in height, on a support which can be embedded in the roadway in a position such that the bar extends transversely to the direction of movement of the vehicles while being flush with the surface of the roadway, the deceleration bar being further subjected to the action of an operating device capable of raise or lower it.
On réalise de la sorte un ralentiseur dynamique qui, par relèvement ou abaissement de la ou des barres de ralentissement, peut être rendu sélectivement opérationnel, de préférence sous la commande automatique d'un détecteur de vitesse placé en amont, pour ne soumettre à des secousses que les véhicules arrivant à vitesse prohibée. In this way a dynamic retarder is produced which, by raising or lowering the retarder bar (s), can be made selectively operational, preferably under the automatic control of a speed detector placed upstream, so as not to be subjected to jolts. than vehicles arriving at prohibited speed.
Par ailleurs, la hauteur de relèvement ou d'abaissement de la ou des barres de ralentissement au-dessus ou au-dessous de la chaussée pourra être réglée pour que les secousses engendrées, tout en restant dissuasives, soient d'une amplitude suffisamment faible pour ne pas détériorer les pièces sensibles des véhicules franchissant le ralentisseur à vitesse prohibée et, dans le cas où il s'agit de véhicules à deux roues, ne pas provoquer leur chute. Furthermore, the height of raising or lowering of the retardation bar (s) above or below the roadway can be adjusted so that the tremors generated, while remaining dissuasive, are of a sufficiently low amplitude to do not damage the sensitive parts of vehicles crossing the retarder at a prohibited speed and, in the case of two-wheeled vehicles, do not cause them to fall.
En temps normal, c'est-à-dire en l'absence de signalisation d'un véhicule roulant à vitesse prohibée, la ou les barres de ralentissement reviendront automatiquement se placer en position de repos, au ras de la chaussée, pour ne causer aucun désagrément aux automobilistes ou motocyclistes qui ne seraient pas en infraction. In normal times, that is to say in the absence of signaling from a vehicle traveling at a prohibited speed, the retarder bar (s) will automatically return to the rest position, flush with the road, so as not to cause no inconvenience to motorists or motorcyclists who are not in violation.
Dans un mode de réalisation préféré, le mieux apte à résister aux contraintes développées par le passage répété des véhicules sur le ralentisseur, le dispositif de manoeuvre comprend un coin, de préférence de faible pente, qui est déplaçable, en translation, dans un sens et dans l'autre, sur un plan d'appui horizontal ménagé sur le support, et dont la face supérieure inclinée interagit, de préférence par l'intermédiaire de rouleaux ou de plaques en matière auto-lubrifiante, avec une semelle inférieure, de même inclinaison, de la barre de ralentissement. In a preferred embodiment, the best able to withstand the stresses developed by the repeated passage of vehicles over the retarder, the operating device comprises a corner, preferably of slight slope, which is movable, in translation, in one direction and in the other, on a horizontal support plane formed on the support, the inclined upper face of which interacts, preferably by means of rollers or plates of self-lubricating material, with a lower sole, of the same inclination , from the deceleration bar.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de ralentissement prend appui sur son support par des organes élastiques de rappel, qui participent, avec le vérin en phase de rétraction, à un retour rapide en position de repos de la barre, une fois qu'un véhicule contrevenant a franchi le ralentisseur. According to another characteristic of the invention, the deceleration bar is supported on its support by elastic return members, which participate, with the jack in the retraction phase, in a rapid return to the rest position of the bar, once that an offending vehicle has passed the retarder.
Avantageusement, les organes élastiques de rappel sont constitués par deux ressorts hélicoldaux placés à chaque extrémité de la barre, dans un plan médian de celle-ci, chaque ressort étant interposé entre une patte inférieure latérale de la barre et une traverse supérieure s'appuyant verticalement sur deux taquets rendus solidaires de parois opposées du support. Advantageously, the elastic return members are constituted by two helical springs placed at each end of the bar, in a median plane of the latter, each spring being interposed between a lower lateral tab of the bar and an upper cross member bearing vertically on two cleats made integral with opposite walls of the support.
En outre, pour permettre la mise en place de la barre de ralentissement sur son support, une tige filetée se dresse à l'intérieur de chaque ressort depuis la patte d'appui dont elle est solidaire et traverse librement une plaquette de compression intercalée entre ladite traverse et le ressort pour recevoir par vissage un écrou logé à travers une ouverture de la traverse. In addition, to allow the positioning of the retardation bar on its support, a threaded rod rises inside each spring from the support tab of which it is integral and freely crosses a compression plate interposed between said cross member and the spring to receive by screwing a nut housed through an opening of the cross member.
Enfin, dans un ralentisseur dans lequel le support de la barre de ralentissement est constitué par un coffre renfermant également le dispositif de manoeuvre de cette dernière, une paroi du coffre, transversale au sens de circulation des véhicules et située de préférence en aval par rapport à celui ci, porte intérieurement une plaque auto-lubrifiante, contre laquelle la barre est repoussée par des ressorts s'appuyant sur la face intérieure de la paroi opposée du coffre, par l'intermédiaire de touches arrondies. Ce dispositif, qui évite des à-coups sur la barre lors d'un franchissement du ralentisseur en position de repos aussi bien qu'en position opérationnelle, assure également un guidage uniforme, à l'abri de tout risque de grippage, du mouvement vertical de la barre. Finally, in a retarder in which the support of the retarder bar is constituted by a trunk also containing the device for maneuvering the latter, a wall of the trunk, transverse to the direction of movement of the vehicles and preferably situated downstream from this one, internally carries a self-lubricating plate, against which the bar is pushed back by springs pressing on the inner face of the opposite wall of the trunk, by means of rounded keys. This device, which avoids jolts on the bar when crossing the retarder in the rest position as well as in the operational position, also ensures uniform guidance, protected from any risk of seizure, of the vertical movement from the bar.
Un mode de réalisation du ralentisseur objet de la présente invention va maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans-lesquels
- la figure 1 représente ce ralentisseur, en place dans la chaussée d'une route, selon une vue en coupe prise dans un plan médian transversal - au sens de circulation ; et
- les figures 2 et 3 sont des vues en coupe, à plus grande échelle, effectuées respectivement selon les lignes II-II et III-III de la figure 1, dans le sens de circulation.An embodiment of the retarder object of the present invention will now be described in more detail, but only by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which
- Figure 1 shows this retarder, in place in the roadway of a road, in a sectional view taken in a transverse median plane - in the direction of traffic; and
- Figures 2 and 3 are sectional views, on a larger scale, taken respectively along lines II-II and III-III of Figure 1, in the direction of flow.
L'élément de base du ralentisseur représenté sur les figures l à 3, est un coffre métallique l de forme parallélépipèdique, qui est encastré dans la chaussée C d'une route, de telle manière que sa face supérieure ouverte s'étendue sensiblement dans le plan. de la surface S de cette dernière, sur laquelle le coffre l s' appuie en outre par des rebords stabilisateurs 2 formés au sommet de ses parois latérales verticales 3, 4, 5, 6. The basic element of the retarder shown in FIGS. 1 to 3 is a metal box 1 of parallelepiped shape, which is embedded in the pavement C of a road, so that its open upper face extends substantially in the plan. of the surface S of the latter, on which the trunk is further supported by stabilizing flanges 2 formed at the top of its vertical side walls 3, 4, 5, 6.
La partie haute du coffre l est essentiellement occupée par une barre de ralentissement 7 mobile verticalement, formée par un profilé creux à membrure intérieure médiane 8. Cette barre 7 affleure, par sa face supérieure plane 9, la surface S de la chaussée C et s'étend transversalement au sens de circulation A des véhicules. La figure 2 montre que la barre 7 couvre en outre toute la largeur du coffre l dans le sens de circulation A alors que, dans l'autre sens, elle n'occupe qu'une partie de sa longueur, la partie restante de la face supérieure du coffre l étant fermée de part et d'autre de la barre 7, par deux plaques de regard amovibles 10 et iOa (voir figure l). The upper part of the trunk 1 is essentially occupied by a retardation bar 7 movable vertically, formed by a hollow section with a median inner frame 8. This bar 7 is flush with its flat upper face 9, the surface S of the roadway C and s 'extends transversely to the traffic direction A of vehicles. Figure 2 shows that the bar 7 also covers the entire width of the trunk l in the direction of flow A while, in the other direction, it occupies only part of its length, the remaining part of the face upper trunk l being closed on either side of the bar 7, by two removable manhole covers 10 and iOa (see FIG. l).
Sur la figure l, on peut encore voir que la semelle inférieure il de la barre de ralentissement 7 s'incline longitudinalement en pente douce, dans une direction transversale au sens de circulation A, et repose, avec interposition de rouleaux 12, .sur la face supérieure 13, inclinée dans le même sens et sous la même pente, d'un coin de manoeuvre 14. Comme le montrent mieux les figures 2 et 3, ce coin de manoeuvre 14 est positionné lui aussi sur un lit de rouleaux 15 portant, par leur extrémités, sur les faces supérieures horizontales, définissant un chemin de roulement, de deux structures d'appui 16, 17 formées dans les deux angles du fond du coffre 1. In FIG. 1, it can still be seen that the lower sole il of the retarder bar 7 inclines longitudinally on a gentle slope, in a direction transverse to the direction of circulation A, and rests, with the interposition of rollers 12, on the upper face 13, inclined in the same direction and under the same slope, of an operating corner 14. As best shown in FIGS. 2 and 3, this operating corner 14 is also positioned on a bed of rollers 15 carrying, by their ends, on the horizontal upper faces, defining a raceway, of two support structures 16, 17 formed in the two angles of the bottom of the boot 1.
Un vérin hydraulique double effet 18, qui s' appuie sur la paroi verticale transversale 4 du coffre 1 et s'étend à l'horizontale sous la plaque de regard 10, est relié, par sa tige, au coin de manoeuvre 14 pour le déplacer longitudinalement en translation, dans un sens et dans l'autre, sur les structures d'appui 16, 17. Un ressort de poussée 19 et un ressort de traction 20, agissant entre la paroi d'extrémité 21 du coin 14 et des collerettes de la tige du vérin 18, assistent ce dernier respectivement lors de ses courses d'extension et de rétraction. La translation du coin 14 est en outre favorisée par la présence des rouleaux 15 dont chacun est retenu, libre en rotation, dans un logement individuel défini par de courtes nervures transversales 22 et longitudinales 23 saillant sous le coin 14. A double-acting hydraulic cylinder 18, which is supported on the transverse vertical wall 4 of the trunk 1 and extends horizontally under the manhole cover 10, is connected, by its rod, to the operating corner 14 to move it longitudinally in translation, in one direction and in the other, on the support structures 16, 17. A thrust spring 19 and a tension spring 20, acting between the end wall 21 of the corner 14 and flanges of the rod of the jack 18, assist the latter respectively during its extension and retraction strokes. The translation of the wedge 14 is further favored by the presence of the rollers 15, each of which is retained, free to rotate, in an individual housing defined by short transverse 22 and longitudinal 23 ribs projecting under the wedge 14.
A chaque poussée ou extension longitudinale du vérin 18, le coin de manoeuvre 14 relève la barre 7 au-dessus de la surface S de la chaussée, sur une hauteur déterminée par la position de l'équerre-butée 24 en bout de course du coin. Là encore, les rouleaux 12, qui favorisent l'interaction du coin de manoeuvre 14 et de la barre 7, sont retenus dans des logements définis par des nervures 25, 26 saillant sous cette dernière. At each thrust or longitudinal extension of the jack 18, the operating corner 14 raises the bar 7 above the surface S of the roadway, to a height determined by the position of the stopper 24 at the end of the travel of the corner. . Again, the rollers 12, which promote the interaction of the operating wedge 14 and the bar 7, are retained in housings defined by ribs 25, 26 projecting under the latter.
Le guidage vertical de la barre 7 est assuré par une plaque autolubrifiante 27, fixée sur la face intérieure de la paroi longitudinale 6 du coffre 1, située en aval dans le sens de circulation A. La barre 7 s'applique, à frottement doux, contre cette plaque 27, sous la poussée de ressorts 28, uniformément répartis sur toute sa longueur et interposés entre la membrure intérieure 8 et la paroi longitudinale opposée 5 du coffre, contre laquelle ces ressorts s'appuient par des touches arrondies 29. The vertical guidance of the bar 7 is provided by a self-lubricating plate 27, fixed on the inner face of the longitudinal wall 6 of the trunk 1, located downstream in the direction of circulation A. The bar 7 is applied, with gentle friction, against this plate 27, under the thrust of springs 28, uniformly distributed over its entire length and interposed between the inner frame 8 and the opposite longitudinal wall 5 of the trunk, against which these springs are supported by rounded keys 29.
Au cours du mouvement longitudinal de retour du coin 14, provoqué par la rétraction du vérin 18 et limité par la seconde équerre-butée-30, la barre 7 retombe progressivement dans sa position de repos, au ras de la surface S de la chaussée. Ce retour en position de repos de la barre 7 est favorisé par deux ressorts de rappel 31, 32 agissant respectivement entre les deux extrémités de la barre 7 et les deux parois longitudinales 5 et 6 du
coffre 1.During the longitudinal return movement of the corner 14, caused by the retraction of the jack 18 and limited by the second angle-stop-30, the bar 7 gradually falls back into its rest position, flush with the surface S of the roadway. This return to the rest position of the bar 7 is favored by two return springs 31, 32 acting respectively between the two ends of the bar 7 and the two longitudinal walls 5 and 6 of the
trunk 1.
Plus précisément, chaque ressort 31 ou 32 est interposé entre une patte d'appui horizontale 33 saillant latéralement au milieu d'une face d'extrémité transversale respective 34 (ctest-à-dire s'étendant dans le sens de circulation A) de la barre 7 et une traverse 35 renfoncée centralement, qui s'applique, par ses deux extrémités, sous des taquets 36, 37 solidaires des parois 5, 6 du coffre 1. Comme le montre la figure 3, chacun de ces taquets, qui est en forme d'équerre, est en fait fixé à la paroi correspondante du coffre 1, par un boulon 47 traversant une lumière oblongue verticale 48 pratiquée dans cette paroi. De la sorte, la position en hauteur des taquets 36, 37 peut être modifiée pour permettre, par l'intermédiaire de la traverse 35, un réglage de la tension des ressorts 31, 32. More specifically, each spring 31 or 32 is interposed between a horizontal support lug 33 projecting laterally in the middle of a respective transverse end face 34 (that is to say extending in the direction of circulation A) of the bar 7 and a cross member 35 recessed centrally, which is applied, by its two ends, under tabs 36, 37 integral with the walls 5, 6 of the trunk 1. As shown in Figure 3, each of these tabs, which is in square shape, is in fact fixed to the corresponding wall of the trunk 1, by a bolt 47 passing through an oblong vertical slot 48 formed in this wall. In this way, the height position of the cleats 36, 37 can be modified to allow, via the cross-member 35, an adjustment of the tension of the springs 31, 32.
Par ailleurs, une tige filetée 38, solidaire de chaque patte d'appui 33, se dresse à l'intérieur du ressort 31 ou 32 et traverse une plaquette de compression 39 glissée entre ce dernier et la traverse 35, un écrou 40, logé librement dans une ouverture de cette dernière, étant vissé sur 1' extrémité libre de la tige filetée 38 au-dessus de la plaquette de compression 39. Furthermore, a threaded rod 38, integral with each support lug 33, stands inside the spring 31 or 32 and passes through a compression plate 39 slid between the latter and the cross 35, a nut 40, housed freely in an opening of the latter, being screwed onto the free end of the threaded rod 38 above the compression plate 39.
L'extrémité libre de la tige filetée 38 se termine en outre par une tête d'arrêt 41.The free end of the threaded rod 38 also ends in a stop head 41.
La tige filetée 38 et son écrou 40 ont uniquement pour but de permettre le montage et lé démontage de la barre de ralentissement 7 dans le coffre 1. Pour le montage, il suffit de visser chaque écrou 40 pour que, en poussant vers le bas la plaquette 39, il comprime le ressort 31 ou 32 dans une mesure suffisante pour permettre de dégager la traverse 35 des taquets 36, 37, par une légère rotation. La barre 7 est ainsi libérée et peut être retirée du coffre 1. Pour son remontage, il suffira à l'inverse de ramener la traverse 35 sous les taquets 36, 37, puis de dévisser totalement chaque écrou 40, jusqu'à la tête 41, pour que sous la poussée du ressort relâché 31 ou 32 transmise par la plaquette 39, la traverse 35 vienne à nouveau s'appliquer fermement sous les taquets correspondants 36, 37. The threaded rod 38 and its nut 40 are only intended to allow the assembly and disassembly of the retarder bar 7 in the trunk 1. For assembly, it is sufficient to screw each nut 40 so that, by pushing down the plate 39, it compresses the spring 31 or 32 to a sufficient extent to allow the cross member 35 to be released from the tabs 36, 37, by a slight rotation. The bar 7 is thus freed and can be removed from the trunk 1. For reassembly, it will be sufficient, conversely, to bring the cross-member 35 under the cleats 36, 37, then completely unscrew each nut 40, up to the head 41 , so that under the thrust of the released spring 31 or 32 transmitted by the plate 39, the cross-member 35 again comes to be applied firmly under the corresponding cleats 36, 37.
Le ralentisseur conforme à l'invention, qui vient d'être décrit, est un ralentisseur dynamique qui, par opposition aux ralentisseurs statiques connus, peut être sélectivement rendu opérationnel, par relèvement de la barre au-dessus de la chaussée, pour ne soumettre à des secousses que les véhicules arrivant à vitesse prohibée. L'extension sélective du vérin 18, produisant le relèvement de la barre, sera alors avantageusement déclenchée par un détecteur de vitesse, tel qu'un radar, placé sur le côté de la chaussée, à bonne distance en amont du ralentisseur.Une fois que le véhicule en infraction aura complètement franchi le ralentisseur, une boucle de détection, intégrée dans le sol, juste en aval du ralentisseur, commandera la rétraction du vérin 18 pour que la barre 7 revienne en position de repos, au ras de la chaussée et permette ainsi, le cas échéant, un passage sans entrave d'un véhicule arrivant à vitesse autorisée. The retarder according to the invention, which has just been described, is a dynamic retarder which, in contrast to known static retarders, can be selectively made operational, by raising the bar above the roadway, so as not to subject to tremors that vehicles arriving at prohibited speed. The selective extension of the actuator 18, producing the raising of the bar, will then advantageously be triggered by a speed detector, such as a radar, placed on the side of the roadway, at a good distance upstream from the retarder. the infringing vehicle will have completely passed the retarder, a detection loop, integrated into the ground, just downstream from the retarder, will control the retraction of the jack 18 so that the bar 7 returns to the rest position, flush with the roadway and allows thus, where appropriate, unhindered passage of a vehicle arriving at an authorized speed.
Le système de prévention routière, constitué par le ralentisseur selon l'invention, le détecteur de vitesse et la boucle de détection aval, peut être complété par des panneaux de signalisation se succédant le long de la chaussée, en amont du détecteur de vitesse, pour informer les automobilistes de la limitation de vitesse imposée, de l'éventuel danger en vue et de la présence du ralentisseur. Au delà de la boucle de détection, on peut en outre envisager la mise en place d'un second détecteur de vitesse qui, au cas où le véhicule ayant franchi le ralentisseur roulerait toujours à vitesse prohibée, ferait passer au rouge un feu tricolore d'arrêt précédé éventuellement d'un feu clignotant de modération. The road prevention system, consisting of the retarder according to the invention, the speed detector and the downstream detection loop, can be supplemented by traffic signs following one another along the road, upstream of the speed detector, to inform motorists of the speed limit imposed, of the possible danger in sight and of the presence of the retarder. Beyond the detection loop, it is also possible to envisage the installation of a second speed detector which, in the event that the vehicle having passed the retarder still runs at a prohibited speed, would cause a three-color light to change to red. stop possibly preceded by a flashing moderation light.
Pour en revenir au ralentisseur en lui-même, il faut souligner, à côté de la simplicité de sa structure et de la fiabilité de son actionnement, que l'entretien et le remplacement de ses pièces défectueuses, enfermées à l'intérieur du coffre 1, peut se faire en toute facilité après retrait des plaques de regard amovibles 10 et 10a. To return to the retarder itself, it should be emphasized, alongside the simplicity of its structure and the reliability of its actuation, that the maintenance and replacement of its defective parts, enclosed inside the boot 1 , can be done very easily after removal of the removable manhole covers 10 and 10a.
Il convient également de noter que, dans le fond du coffre 1, les deux structures d'appui 16, 17 délimitent entre elles un caisson longitudinal 42 qui peut récupérer le sable, les graviers et les eaux pluviales qui s'infiltrent dans le coffre, grâce à la présence de conduits 43, 44 uniformément répartis sur toute la longueur de chacune des structures d'appui 16, 17. L'eau présente dans ce caisson 42 peut en outre s'évacuer dans le sol par des évents 45 ménagés à intervalles réguliers à travers la paroi de fond 46 du coffre. It should also be noted that, in the bottom of the trunk 1, the two support structures 16, 17 delimit between them a longitudinal box 42 which can recover the sand, the gravel and the rainwater which infiltrate into the trunk, thanks to the presence of conduits 43, 44 uniformly distributed over the entire length of each of the support structures 16, 17. The water present in this box 42 can also be evacuated into the ground by vents 45 formed at intervals regular through the bottom wall 46 of the trunk.
I1 va de soi que de nombreuses modifications ou adaptations, restant dans le cadre et l'esprit de la présente invention, peuvent être envisagées dans le ralentisseur qui vient d'être décrit. It goes without saying that numerous modifications or adaptations, remaining within the scope and spirit of the present invention, can be envisaged in the retarder which has just been described.
C'est ainsi que, pour produire des secousses sur les véhicules roulant à vitesse prohibée, on peut faire en sorte que la barre de ralentissement 7 s'enfonce légèrement en-dessous de la surface S de la chaussée. Pour obtenir ce résultat, il suffira d'inverser la commande du vérin double effet 18 qui agira d'abord en traction pour permettre à la barre 7 de s'effacer, sous l'action des ressorts 31 et 32, les butées 24 et 30 qui limitent la course étant situées en conséquence. En outre, à la place de l'unique barre de ralentissement décrite 7, on peut prévoir plusieurs barres parallèles et transversales au sens de circulation des véhicules, qui pourront être actionnées par un coin de manoeuvre 14 commun. Enfin, les rouleaux 12 et 15 peuvent être remplacés par des plaques auto-lubrifiantes revêtant les faces en vis-à-vis de la barre 7, du coin de manoeuvre 14 et des structures d'appui 16, 17. Thus, to produce tremors on vehicles traveling at prohibited speed, it is possible to cause the retardation bar 7 to sink slightly below the surface S of the roadway. To obtain this result, it will suffice to reverse the control of the double-acting cylinder 18 which will act first in traction to allow the bar 7 to disappear, under the action of the springs 31 and 32, the stops 24 and 30 which limit the stroke being located accordingly. In addition, instead of the single deceleration bar described 7, several parallel and transverse bars can be provided in the direction of movement of the vehicles, which can be actuated by a common operating wedge 14. Finally, the rollers 12 and 15 can be replaced by self-lubricating plates covering the faces facing the bar 7, the operating corner 14 and the support structures 16, 17.
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ID=9357527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8716931A Pending FR2623828A1 (en) | 1987-12-01 | 1987-12-01 | Dynamic roadway speed reducer for the regulation of road traffic |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2623828A1 (en) |
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-
1987
- 1987-12-01 FR FR8716931A patent/FR2623828A1/en active Pending
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