FR2623148A1 - Systeme de commande pour vehicule automobile pour mesurer des grandeurs physiques telles que vitesse de rotation, temperatures ou autres - Google Patents
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Abstract
a) Système de commande pour véhicule automobile pour mesurer des grandeurs physiques telles que vitesse de rotation, les températures ou autres. b) Système de commande caractérisé en ce que, pour l'alimentation en énergie de l'électronique de commande 1 un élément photo-électrique 2 est monté en amont entre une entrée optique 3 et une sortie électrique 4, 5, la sortie électrique 4, 5 de l'élément photo-électrique 2 étant reliée à l'entrée d'alimentation en énergie 8, 9 de l'électronique de commande 1, que la source d'énergie est un émetteur de lumière 10 et que l'émetteur de lumière 10 et l'entrée optique 3 de l'élément photo-électrique 2 sont raccordés par un conducteur à fibres optiques. c) Système de commande pour véhicule automobile pour mesurer des grandeurs physiques telles que vitesse de rotation, les températures ou autres.
Description
"Système de commande pour véhicule automobile pour mesurer des grandeurs
physiques telles que vitesse de
rotation, les températures ou autres".
Un système de commande pour véhicule automo-
bile sert à piloter, influencer et/ou afficher des états de fonctionnement du véhicule automobile ou de
parties de celui-ci. Un tel système de commande com-
prend des capteurs pour la mesure de grandeurs physi- ques telles que vitesses de rotation, températures ou autres. Les capteurs sont connectés par des lignes de
signaux à une électronique de commande, et l'électro-
nique de commande comprend habituellement un microcal-
culateur. Sur l'électronique de commande sont branchés des éléments de réglage et/ou des éléments indicateurs pour influencer les grandeurs physiques captées par
les capteurs.
Habituellement les grandeurs physiques sont relevées par voie électronique et les signaux ainsi
obtenus sont transmis sous la forme de signaux élec-
l triques à l'électronique de commande. Il en résulte que les systèmes de commande peuvent être influencés
par l'intermédiaire des capteurs et des lignes élec-
triques par des signaux électriques parasites, ce qui
peut conduire à des perturbations et de possibles dé-
fauts fonctionnels dangereux pour l'exploitation d'un
véhicule automobile.
Pour obtenir une amélioration, on sait déjà
(d'après DE-OS 33 04 440) qu'il est possible de pré-
voir des capteurs qui mesurent des grandeurs physiques par voie optique et délivrent ces grandeurs physiques
sous la forme d'un signal optique. On utilise un con-
ducteur à fibres optiques comme ligne de signal entre un capteur optique et l'électronique de commande. On
évite ainsi que les signaux de mesure soient influen-
cés et altérés par des signaux parasites électriques
ou électromagnétiques.
L'électronique de commande est cependant re-
liée galvaniquement au reste-du réseau de bord, pour
son alimentation en énergie. De ce fait des perturba-
tions HF, en particulier dans le réseau de bord, peu-
vent parvenir à l'électronique de commande sous forme
de signaux parasites, et exercer une influence défavo-
rable sur sa fiabilité qu'on souhaite élevée. En outre, l'électronique de commande émet sur le réseau
de bord, par exemple par un quartz d'un microcalcula-
teur, des signaux électromagnétiques indésirables qui
peuvent conduire à une influence sur d'autres élé-
ments.
Le système de commande pour véhicule automo-
bile est caractérisé en ce que, pour l'alimentation en énergie de l'électronique de commande un élément photo-électrique est monté en amont entre une entrée optique et une sortie électrique, la sortie électrique de l'élément photo-électrique étant reliée à l'entrée
d'alimentation en énergie de l'électronique de comman-
de, que la source d'énergie est un émetteur de lumière et que l'émetteur de lumière et l'entrée optique de
l'élément photo-électrique sont raccordés par un con-
ducteur à fibres optiques; ce système présente par contre l'avantage que l'électronique de commande est complètement isolée galvaniquement du réseau de bord en raison de l'utilisation d'un émetteur de lumière pour la source d'énergie et d'un conducteur à fibres
optiques pour la ligne d'alimentation. Des perturba-
tions HF dans le réseau de bord ne passent donc pas dans l'électronique de commande et l'électronique de commande ne rayonne pas sur le réseau de bord. De ce fait l'influence de signaux parasites électriques et
électromagnétiques se trouve réduite.
D'autres avantages de l'invention sont ca-
ractérisés en ce que:
- la ligne de signal entre capteur et élec-
tronique de commande est un conducteur à fibres opti-
ques.
- au moins un capteur est un capteur opti-
que. - l'électronique de commande comprend au
moins un microprocesseur.
L'invention est expliquée plus en détail à
l'aide du dessin ci-joint.
La figure unique représente schématiquement
l'alimentation en énergie d'une électronique de com-
mande d'un système de commande pour véhicule automobi-
le.
Sur la figure est représentée une électroni-
que de commande 1 comprenant un microprocesseur, qui
est un constituant d'un système de commande pour véhi-
cule automobile. A l'électronique de commande 1 sont raccordés (non représentés) des capteurs ainsi que des éléments de réglage. Un élément photoélectrique 2 est
monté immédiatement en amont de l'électronique de com-
mande 1. Cet élément photoélectrique 2 possède une en-
trée optique 3 et des sorties électriques 4, 5 qui
sont reliées par des lignes électriques 6, 7 aux en-
trées d'alimentation en énergie 8, 9 de l'électronique de commande 1. L'élément photo-électrique 2 est un composant connu d'une façon générale, qui convertit de l'énergie lumineuse à l'entrée optique 3 en énergie
électrique aux sorties électriques 4, 5.
Un émetteur de lumière 10 représente une source d'énergie reliée par un conducteur optique ou un câble à fibres optiques à l'entrée optique 3 de l'élément photo-électrique.
La configuration représentée a la fonc-
tion suivante: l'émetteur de lumière rayonne de l'é-
nergie optique qui est acheminée par le câble à fibres optiques à l'élément photo-électrique 3, et l'entrée
optique 3 est ainsi attaquée par le faisceau lumineux.
L'énergie optique est convertie dans l'élément photo-
électrique en énergie d'alimentation électrique pour l'électronique de commande et envoyée aux entrées 8, 9 d'alimentation d'énergie électrique. L'émetteur de lumière 10 peut d'une façon habituelle être alimenté en énergie provenant du reste du réseau de bord. Le
réseau de bord et l'électronique de commande sont ce-
pendant, du fait de l'utilisation de l'alimentation en énergie optique, isolés entre eux galvaniquement, en sorte que des perturbations et influences réciproques
électriques et électromagnétiques sont réduites.
Claims (4)
1 ) Système de commande pour véhicule auto-
mobile servant à piloter et/ou afficher des états de fonctionnement, avec au moins un capteur, qui est raccordé par une ligne de signal à une électronique de commande, avec au moins un élément de réglage raccordé
à l'électronique de commande et/ou un élément indica-
teur, avec-une alimentation en énergie pour l'électro-
nique de commande fonctionnant avec de l'énergie élec-
trique, comprenant une source d'énergie reliée à l'é-
lectronique de commande par une ligne d'alimentation en énergie, caractérisé en ce que, pour l'alimentation
en énergie de l'électronique de commande (1) un élé-
ment photo-électrique (2) est monté en amont entre une entrée optique (3) et une sortie électrique (4, 5), la sortie électrique (4, 5) de l'élément photo-électrique (2) étant reliée à l'entrée d'alimentation en énergie
(8, 9) de l'électronique de commande (1), que la sour-
ce d'énergie est un émetteur de lumière (10) et que l'émetteur de lumière (10) et l'entrée optique (3) de l'élément photo-électrique (2) sont raccordés,par un
conducteur à fibres optiques (11).
2") Système de commande suivant la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que la ligne de signal en-
tre capteur et électronique de commande (1) est un
conducteur à fibres optiques.
3') Système de commande suivant la revendi-
cation 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un cap-
teur est un capteur optique.
4-) Système de commande suivant l'une quel-
conques des revendications i à 3, caractérisé en ce
que l'électronique de commande (1) comprend au moins
un microprocesseur.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873738433 DE3738433A1 (de) | 1987-11-12 | 1987-11-12 | Steuersystem fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2623148A1 true FR2623148A1 (fr) | 1989-05-19 |
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ID=6340351
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| FR8814131A Pending FR2623148A1 (fr) | 1987-11-12 | 1988-10-28 | Systeme de commande pour vehicule automobile pour mesurer des grandeurs physiques telles que vitesse de rotation, temperatures ou autres |
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| DE (1) | DE3738433A1 (fr) |
| FR (1) | FR2623148A1 (fr) |
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| DE4431441C1 (de) * | 1994-09-03 | 1996-02-15 | Licentia Gmbh | Schaltungsanordnung mit einer Sende- und/oder Empfangseinheit und einer dezentralen Einheit, insbesondere zum Messen und/oder Überwachen und/oder Steuern |
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- 1987-11-12 DE DE19873738433 patent/DE3738433A1/de not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-10-28 FR FR8814131A patent/FR2623148A1/fr active Pending
- 1988-11-02 JP JP63276376A patent/JPH01164645A/ja active Pending
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Also Published As
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