FR2610672A1 - Turbocompresseur-melangeur pour moteurs a essence - Google Patents

Abstract

LE SYSTEME FONCTIONNE GRACE A L'ASPIRATION DU MELANGE AIR-ESSENCE. IL SE COMPOSE DE DEUX TURBINES RELIEES PAR UN AXE 1 - 2 - 3, SOLIDAIRES ET TOURNANT A LA MEME VITESSE. LES PAS P, P4 ET LES DIAMETRES DES DEUX TURBINES SONT DIFFERENTS, CE QUI FAIT QUE LA TURBINE SUPERIEURE ASPIRE PLUS D'AIR QU'IL N'EN EST DEMANDE. CE SYSTEME PERMET UNE ECONOMIE D'ESSENCE, AINSI QU'UNE PUISSANCE DU MOTEUR ACCRUE.

Description

L'invention concerne un turbocompresseur formé par deux turbines de même diamètre situées de part et d'autre d'un axe. Ces turbines se situent et tournent dans l'alésage cylindrique d'un corps. L'ensemble se situe entre le carburateur et l'admission des gaz. Les turbines sont mûes par l'aspiration des gaz, elles ont les mêmes diamètres et ont les ailettes de pas différents.

L'addition a pour but d'apporter une différence de diamètre entre les deux turbines. La turbine disposée côté moteur présente un pas et un diamètre réduits par rapport à la turbine côté carburateur, de façon à lui permettre de jouer le rôle moteur, par rapport à la turbine supérieure jouant le rôle de pompe à grand débit.

Résumé :
Turbocompresseur formé de deux turbines disposées de part et d'autre d'un axe, tournant dans l'alésage cônique d'un corps. La turbine côté moteur est d'un diamètre et d'un pas plus petit que la turbine côté carburateur, ce qui permet à la turbine côté carburateur d'aspirer plus d'air qu'il n'en est demandé.

La présente invention concerne un dispositif permettant d'augmenter la charge et 1 'homogénéisation de celle-ci, pour moteurs à essence ou diesel.

Le dispositif basé sur l'utilisation de turbines motrice et aspirante solidaires d'un même arbre, permet d'apporter le supplément d'air qui manque au moteur à vitesse élevée. Sur un moteur à essence à carburateur, le compresseur se place entre le carburateur et 1 admission.

Ce système a deux avantages : réduire la consommation d'essence et apporter une puissance supplémentaire du fait d'un afflux d'air important.

L'intérêt de ce système par rapport aux compresseurs mûs par les gaz d'échappement, c'est qu'il ne subit pas les hautes températures de l'échappement, et dcnc moins de contraintes et difficultés de fabrication.

Le système est autonome, se compose de deux turbines, et fonctionne du seul fait de l'aspiration du mélange.

Par rapport aux systèmes d'homogénéisation du mélange carburé connus, utilisant des ailettes simples ou contra-rotatives, l'invention propose en plus de l'homogénéisation, un dispositif d'aspiration qui favorise le remplissage des cylindres du fait qu'une turbine sert de pompe aspirante.

L'objet de l'invention est de fourmir un dispositif constitué de deux turbines solidaires d'un même arbre, disposé dans l'alésage cônique d'un corps, dans l'axe de la tubulure d'admission, situé entre le carburateur et le moteur. La turbine disposée côté moteur présente un diamètre et un pas réduits par rapport à la turbine côté carburateur, de falon à lui permettre de jouer le rôle moteur, par rapport à la turbine supérieure jouant le rôle de pompe à grand débit.

A titre d'illustration, les dessins joints représentent
F 1 une vue en coupe selon AA de la fig. 2 et F 2 une vue de dessus.

En référence à ces dessins, le dispositif est constitué d'un corps 8, percé d'un alésage 10 destiné à être relié d'un côté à un carburateur 6 et d'autre part à la tubulure d'admission 7, aux deux extrémités de l'alésage 10 sont prévues des entretoises 9 et 9' sup portant 1 'ensemble turbine.

tes pistons descendent et aspirent, ce qui entraine la turbine inférieure 1 à petit pas. Cette turbine est solidaire de la turbine supérieure 3 par l'intermédiaire d'un arbre 2, qui fait que les deux turbines tournent à la même vitesse. La turbine supérieure 3, entrainée est d'un diamètre et d'un pas plus grands que la turbine inférieure, ce qui fait qu'elle appelle plus d'air que les pistons n'en demandent.

Les deux turbines tournent autour d'un axe 5 et sont calées entre deux roulements à billes 4.

Sur moteur à carburateur, le mélange aspiré est parfaitement malaxé et homogénéisé, ce qui permet de régler le carburateur en mélange pauvre et de faire une économie d'essence et d'obtenir aussi une puissance supplémentaire assez importante, vérifiée lors d'essais, avec des turbines dont le pas a une différence d'un tiers, non limitatives.

L'invention n'est pas limitée à ce qui vient d'être décrit, mais s'étend à d'autres modes de réalisations, notamment en ce qui concerne les différences de pas entre turbines, la distance entre lesdites turbines, les diamètres desdites turbines, le nombre de celles-ci, certaines pièces rajoutées ou supprimées, ou même déformées, surtout le nombre de roulments à billes qui pourra être plus élevé et différemnent disposé, pour un meilleur maintien de l'ensemble.

I1 y aura une circulation d'huile dans lesdits roulements pour leur assurer un graissage et un refroidissement durant le fonctionnement.

Le dessin fourni, ainsi que l'ensemble prototype ne servant que de point de départ, et à faire des essais prouvant le bon fonctionnement du système.

Aucune modification ne pourra être apportée au système, sans mon autorisation.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS

   l'alésage d'un corps, dans l'axe de la tubulure d'admission, situé entre le carburateur et le moteur.

   & Dispositif destiné à augmenter et homogénéiser la charge d'un moteur à essence, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps (8) interposé entre un carburateur et le moteur, et contenant deux turbines solidaires d'un même arbre disposé dans
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la turbine disposée coté moteur présente un pas et un diamètre réduits par rapport à la turbine coté carburateur, de façon à lui permettre de jouer le rôle moteur, par rapport à la turbine supérieure jouant le rôle de pompe à grand débit.
3. 3. Dispositif selon 1 'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les deux turbines sont calées entre quatre roulements à billes (4) graissés et refroidis par une circulation d'huile.