FR2609439A1

FR2609439A1 - Vehicule a manche de direction facilement montable

Info

Publication number: FR2609439A1
Application number: FR8713176A
Authority: FR
Inventors: Robert C Berfield
Original assignee: Shop Vac Corp
Current assignee: Shop Vac Corp
Priority date: 1986-10-16
Filing date: 1987-09-24
Publication date: 1988-07-15
Also published as: US4705282A; DE3731380A1; GB2196241A; GB2196241B

Abstract

MANCHE OU GUIDON 18 DE DIRECTION, FACILE A MONTER SUR UN VEHICULE UTILISE POUR LE BALAYAGE OU D'AUTRES FONCTIONS. LE CHASSIS 12 DU VEHICULE COMPREND UN ESSIEU TRANSVERSAL 20 PORTANT DES ROUES DROITE ET GAUCHE. DEUX SUPPORTS DE MONTAGE ALLONGES 36 COMPORTENT CHACUN UN TROU RESPECTIF POUR LE PASSAGE DE L'ESSIEU. LE PREASSEMBLAGE DU VEHICULE COMPREND DE PREFERENCE LA MISE EN PLACE DES SUPPORTS DE MONTAGE SUR L'ESSIEU. LE MANCHE PRESENTE DEUX EXTREMITES LIBRES AVEC UNE PARTIE DE MONTAGE RESPECTIVE 30 COMPORTANT UNE ENTAILLE 32 A L'EXTREMITE LIBRE. CES ENTAILLES RECOIVENT L'ESSIEU. LE MANCHE EST MONTE SUR LE CHASSIS PAR MISE EN PLACE DU MANCHE DE SORTE QUE LES ENTAILLES DES EXTREMITES LIBRES RECOIVENT DES PARTIES RESPECTIVES DE L'ESSIEU. CHAQUE PARTIE DE MONTAGE EST ADJACENTE A UN SUPPORT DE MONTAGE RESPECTIF ET ELLE EST ENSUITE FIXEE AU SUPPORT DE MONTAGE PAR DES BOULONS 31A-31B OU D'AUTRES MOYENS DE FIXATION. DES DISPOSITIFS D'ARRET AVANT ET ARRIERE 38, 40 LIMITENT LA ROTATION DU MANCHE VERS L'AVANT ET L'ARRIERE PAR RAPPORT AU CHASSIS DU VEHICULE.

Description

La présente invention se rapporte à un véhicule pour balayage ou autres

fonctions, comportant un manche de

direction qui est facilement montable sur un châssis du vé-

hicule; elle vise, en outre, un procédé de montage d'un manche sur le châssis d'un véhicule utilisé pour le bala-

yage ou d'autres applications.

Lorsqu'on emballe des véhicules, tels que des appareils de balayage, dans des caisses pour le transport

d'un lieu de fabrication à des points de vente, il est sou-

haitable d'utiliser les plus petites caisses possibles. Afin d'obtenir une compacité élevée, il faut séparer le manche

du véhicule du chassis du véhicule. Lorsque le client dé-

balle le véhicule, il est souhaitable qu'il puisse facile-

ment monter le manche sur le châssis du véhicule.

La présente invention a donc pour objet de munir

un véhicule d'un manche ou guidon de direction qui est fa-

cilement montable sur un châssis du véhicule.

L'invention a également pour objet un procédé de

montage d'un manche sur un châssis de véhicule, d'une ma-

nière simple.

L'invention a encore pour objet d'équiper un véhicule avec un manche ou guidon de direction qui comporte des butées avant et arrière facilement formées, pour limiter

la rotation du manche vers l'avant et vers l'arrière.

L'invention concerne un véhicule comportant un châssis de véhicule avec un premier et un deuxième éléments porteurs disposés transversalement, qui peuvent comprendre

un essieu sur lequel sont montées des roues gauche et droite.

Il est prévu un manche ou guidon comportant une première et

une deuxième parties de montage situées aux extrémités in-

férieures gauche et droite respectives du manche. Un pre-

mier et un deuxième supports de montage allongés sont pré-

vus de manière à venir en contact avec les première et

deuxième parties de montage, respectivement. Dans une pro-

cédure de montage préférée, les premier et deuxième supports de montage comportent chacun un trou, prévu à une extrémité

inférieure respective, dans lequel passe une partie respec-

tive de l'essieu ou d'un autre élément porteur. Les parties

de montage du manche comportent chacune une entaille respec-

tive, prévue à une extrémité inférieure, pour recevoir une

partie respective de l'essieu ou d'un autre élément porteur.

Les régions supérieures des parties de montage et des sup-

ports de montage comportent des trous transversaux respec-

tifs ou d'autres configurations, pour faciliter la fixation

de chaque partie de montage à un support de montage respec-

tif. On peut insérer des boulons dans les trous, par exemple, pour assembler mutuellement chaque partie de montage et le

support de montage adjacent.

Dans un procédé préféré defixation d'un manche

à un châssis de véhicule, on prévoit deux supports de mon-

tage. Les supports de montage comportent chacun un trou transversal, à une extrémité inférieure, pour recevoir la partie respective d'un essieu ou d'un autre élément porteur du châssis de véhicule. Il est prévu un manche ou guidon

présentant des extrémités libres dans lesquelles des en-

tailles respectives sont ouvertes, vers le bas. Les entail-

les reçoivent l'essieu ou un autre élément support du châs-

sis de véhicule..Le manche est monté de façon commode sur le châssis du véhicule de sorte que ses entailles reçoivent

l'essieu et que chacune des extrémités libres soit respec-

tivement adjacente à un support de montage respectif. On fixe ensuite chaque extrémité libre du manche au support de montage adjacent. Cela peut être effectué, par exemple,

au moyen de vis et d'écrous.

D'autres objets et avantages de la présente in-

vention apparaîtront aux hommes. de l'art à la lumière de

la description ci-après de ses modes préférés de réalisa-

tion, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue simplifiée en perpective d'un véhicule, tel qu'une balayeuse, sur lequel est monté un manche conforme à la présente invention; la figure 2 est une vue de détail d'un agencement de montage d'une extrémité d'un manche sur un châssis de véhicule, le manche étant illustré avant sa mise en place finale sur le châssis de véhicule; et la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, illustrant un manche monté dans sa position finale sur un

châssis de véhicule et illustrant en outre des moyens d'ar-

rêt avant et arrière qui limitent le déplacement du manche

vers l'avant et l'arrière par rapport au châssis du véhi-

cule. La figure 1 illustre sous forme simplifiée un véhicule 10, qui peut constituer une balayeuse de sol, par exemple. Le véhicule 10 comprend un châssis de véhicule 12 sur lequel sont montées des roues arrière droite et gauche 14 et 16, respectivement, et une roue avant 18, qui peut

être une roue pivotante.

Le véhicule 10 comprend un manche ou guidon 18

qui comporte une poignée de préhension manuelle (non repré-

sentée) pour des fonctions de direction et pour la propul-

sion du véhicule s'il n'est pas prévu de moyens d'auto-

propulsion. Le véhicule 10 comprend avantageusement un essieu

transversal 20 sur lequel sont montées les roues 14 et 16.

L'essieu 20 peut supporter le manche 18, ou bien on peut prévoir des éléments porteurs transversaux gauche et droit sur lesquels les côtés gauche et droit du manche 18 peuvent

être supportés respectivement.

Les figures 2 et 3 illustrent d'autres détails

du présent agencement de montage du manche 18 sur le véhi-

cule 10. La figure 2 est une vue éclatée du dispositif de montage de manche suivant l'invention. On voit sur la figure 2 que le manche 10 comprend une partie de montage 30, à une extrémité inférieure ou libre du manche. La partie de montage 30 présente une entaille 32, ouverte vers le bas,

à une extrémité inférieure ou libre de la partie de montage.

Par 'extrémité inférieure", on désigne la partie inférieure du manche 18 tel que représenté, c'est-à-dire la partie du manche à l'opposé de la poignée de préhension manuelle (non représentée). Un trou 34 est ménagé dans la partie de mon-

tage 30, à son extrémité supérieure, pour faciliter la fi-

xation à un support de montage 36 qui comporte un trou cor-

respondant 35. On peut utiliser une vis 31a et un écrou 31b pour cette fixation. Le support de montage 36 fait saillie

au-dessus du châssis de véhicule 12, à travers une ouver-

ture 37. Le manche 18 comprend en outre un élément 38 d'ar-

rêt de manche, qui coopère avec une gorge d'arrêt 40 ména-

gée dans le châssis 12, pour une fonction décriteplus loin.

La partie de montage 30 est de préférence plate

et ses côtés gauche et droit sont symétriques. Par consé-

quent, on peut fixer la partie de montage 30 au côté gauche

ou droit du support 36. Cette disposition facilite l'ins-

tallation du manche 18 sur le châssis ou carter 12, en par-

ticulier lorsque ce travail est effectué par un client or-

dinaire.

L'élément d'arrêt 38 est de préférence constitué d'une boucle partielle de fil métallique présentant deux

extrémités libres en saillie sur les côtés latéraux oppo-

sés du manche 18 comme représenté en 39, par exemple.

La figure 3 illustre le manche 18 assemblé au

carter 12 de l'appareil de balayage 10. La partie de mon-

tage 30 du manche 18 est représentée à la gauche du sup-

port de montage 36, la vis 31a et l'écrou 31b fixant en-

semble les parties supérieures de la partie de montage 30 et du support 36. L'entaille 32 de la partie de montage 30,

ouverte vers le bas, est placée de manière à recevoir l'es-

sieu 20 ou un autre élément porteur latéral. L'assemblage

du manche 18 au carter 12 de la balayeuse peut être effec-

tué d'une manière très facile, lorsque le support de montage

36 est monté sur l'essieu 20 dans une opération de préassem-

blage. La région illustrée du manche 18, comprenant la par-

tie de montage 30, est ensuite insérée à travers lrouverture

37 du carter 12, l'entaille 32 prévue à l'extrémité inférieu-

re du manche étant placée de manière à recevoir l'essieu 20.

Puisque les côtés gauche et droit de la partie de montage sont mutuellement symétriques, respectivement, on peut insérer la partie de montage 30,dans l'ouverture 37,du

côté gauche ou du côté droit du support de montage 36. En-

suite, on peut introduire la vis 31a dans les trous 34 et 35 de la partie de montage 30 et du support de montage 36,

pour compléter la fixation de la partie 30 au support 36.

Le côté gauche du manche 18 (figure 1) est de préférence fixé au carter 12 de la même manière que la partie droite,

comme illustré sur les figures 2 et 3.

Le mouvement du manche 18 vers l'avant et vers l'arrière par rapport au carter 12 de l'appareil de balayage est limité de la manière suivante. Le mouvement du manche 18 vers l'arrière est limité lorsque l'élément d'arrêt 38 est basculé vers le bas, comme représenté en pointillé sur la figure 3, d'une distance telle qu'une partie arrière de l'élément d'arrêt 38 fait saillie vers le bas et pénètre dans la gorge 40 du carter 12. Lorsque l'élément d'arrêt 38 est engagé dans la gorge d'arrêt , un utilisateur du véhicule 10 peut soulever l'avant du véhicule par pression vers le bas sur la poignée (non

représentée) du manche 18. On peut également soulever l'ap-

pareil de balayage 10 par rapport au sol, simplement par soulèvement du manche 18, pourvu que l'élément d'arrêt 38

soit engagé dans la gorge d'arrêt 40.

Pour soulever l'arrière du véhicule, l'utilisa-

teur pousse vers l'avant sur le manche 18. Les surfaces avant respectives de la partie de montage 30 et du support de montage 36 rencontrent l'avant de l'ouverture 37 et la

poursuite du mouvement du manche 18 vers l'avant par rap-

port au châssis ou carter 12 du véhicule provoque le sou-

lèvement de l'arrière du véhicule 10 au-dessus du sol.

La présente invention décrit un véhicule, tel qu'un appareil de balayage, comportant un manche ou guidon qui peut être facilement fixé au véhicule, sans instructions compliquées et sans nécessiter de main-d'oeuvre expérimentée. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci.

Claims

Revendications

1. Véhicule (10) comportant un manche de direction qui est montable sur un châssis du véhicule, qui comprend:

un manche (18) comportant un premier et un deuxième élé-

ments de montage (30) situés à des extrémités inférieures respectives du manche, chaque élément de montage présentant deux surfaces transversales opposées; un châssis de véhicule comportant un carter (12) et un

essieu transversal (20) pour supporter les premier et deu-

xième éléments de montage, respectivement; un premier et un deuxième supports de montage allongés

(36) pour l'accouplement avec les premier et deuxième élé-

ments de montage, respectivement, chaque support présentant deux surfaces transversales opposées, sensiblement plates, ayant à son extrémité inférieure un trou respectif pour le passage de l'essieu, de sorte que le support peut tourner autour de l'essieu et se déplacer par rapport au carter, et

présentant, à une position au-dessus du trou, une configu-

ration (35) pour la fixation sur une extrémité supérieure d'un élément respectif des premier et deuxième éléments de montage de manche; et les premier et deuxième éléments de montage comportant

chacun une partie échancrée pour recevoir l'essieu trans-

versal et présentant une configuration (34), au-dessus de

la partie échancrée, pour la fixation sur un support res-

pectif des supports de montage.

2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en

ce qu'il comprend en outre une roue droite et une roue gau-

che (14,16) supportées par l'essieu (20).

3. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties avant et arrière de chaque support de montage (36) sont mutuellement symétriques, de sorte que les orientations avant-arrière des supports de montage sont interchangeables.

4. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces transversales des éléments de montage

(30) sont mutuellement symétriques et les surfaces transver-

sales des supports de montage (36) sont mutuellement symé-

triques, de sorte que chaque élément de montage peut être fixé à un support de montage respectif, sur l'une ou l'autre des faces transversales du support de montage.

5. Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de montage et les supports de montage

sont chacun en forme de pièces allongées plates.

6. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties supérieures de chaque élément de montage

et du support de montage associé comportent des trous res-

pectifs (34,35) mutuellement alignés pour le passage d'un

dispositif de fixation (31a,31b).

7. Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en

ce que le dispositif de fixation (31a,31b) est un boulon.

8. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre:

un élément d'arrêt (38), monté sur le manche (18) et fai-

sant saillie vers l'arrière du manche; et un logement (40) coopérant, prévu dans le carter et situé

vers. l'arrière du manche, pour recevoir une partie de l'élé-

ment d'arrêt (38).

9. Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (38), comprend une boucle partielle de matière présentant deux extrémités libres (39) qui font saillie à travers des trous respectifs du manche, de sorte

que l'élément d'arrêt est facilement fixé au manche.

10. Procédé de montage d'un manche de direction sur un châssis de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: la préparation d'un châssis (12) de véhicule comportant un carter, un essieu transversal (20), et un premier et un

deuxième supports (36), présentant des trous à une extrémi-

té pour recevoir l'essieu, de sorte que les supports peuvent tourner autour de l'essieu et se déplacer par rapport au

carter, chaque support présentant deux surfaces transversa-

les opposées sensiblement plates;

la préparation d'un manche (18) comportant deux extrémi-

tés libres, chacune des extrémités libres présentant une partie échancrée (32) pour recevoir l'essieu; l'insertion du manche sur le châssis de véhicule d'une manière telle que les parties échancrées (32) sur le manche reçoivent respectivement l'essieu; le positionnement de chaque extrémité libre du manche contre un support respectif des supports de montage (36) et la fixation de chaque extrémité libre du manche à un

support de montage respectif.

11. Procédé de montage d'un manche sur un châssis de véhicule suivant la revendication 10, caractérisé en ce que l'opération de fixation des extrémités libres du manche aux supports de montage comprend la fixation de ces parties au

moyen de boulons.