FR2608468A1

FR2608468A1 - Cache pour la peinture de surfaces circulaires de diametre variable, notamment de jantes d'automobiles

Info

Publication number: FR2608468A1
Application number: FR8617668A
Authority: FR
Original assignee: GEORGET YANNICK
Current assignee: GEORGET YANNICK
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1988-06-24
Also published as: FR2608468B1

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN CACHE POUR LA PEINTURE DE SURFACES CIRCULAIRES DE DIAMETRE VARIABLE, NOTAMMENT DE JANTES D'AUTOMOBILES. LE CACHE CONFORME A L'INVENTION EST CONSTITUE PAR UNE SURFACE MINCE ANNULAIRE 5 DONT LE DIAMETRE INTERNE EST SUPERIEUR AU PLUS GRAND DIAMETRE DE LA GAMME DE JANTES 10 A PEINDRE, LADITE SURFACE ANNULAIRE ETANT COUPEE 6 SELON SENSIBLEMENT UN RAYON. LE CACHE PERMET DE PEINDRE DES JANTES AYANT UN DIAMETRE NOMINAL COMPRIS DANS UNE GAMME ETENDUE SANS DEMONTAGE DU PNEUMATIQUE.

Description

Cache pour la peinture de surfaces circulaires de diamètre varia ble, notamment de antes d'automobiles.

On a déjà proposé de nombreux produits destinés à former des caches pour protéger, pendant les opérations de peinture notamment au pIstolet, les surfaces qui ne doivent pas être peintes. Certains de ces produits sont constitués par des feuilles minces en papier ou matière plastique qui sont garnies, sur celle de leurs faces destinée à être appliquée sur la surface à protéger, d'un adhésif qui est, jusqu'à l'utilisation, protégé par une pellicule pelable. Ce sont toutefois en général des rubans plus ou moins larges ou des surfaces prédécoupées à la forme de la surface à protéger.

Dans l'industrie de la carrosserie automobile, on doit fréquemment repeindre des jantes de roues sur lesquelles sont montés les pneumatiques et on doit, pour les peindre, démonter les pneumatiques et enlever les plombs d'équilibrage, lesdits pneumatiques devant être remontés après séchage de la peinture et les plombs remis en place au cours d'une opération d'équilibrage. Or l'état des jantes ne nécessite pas le démontage de la roue, seuls les flasques interne et externe étant dégradés alors que la périphérie de la jante, qui est protégée par le pneu, est à l'état neuf.

Divers problèmes étaient à résoudre pour réaliser un cache acceptable pour la peinture des jantes du fait que les jantes ont des diamètres variables exprimés dans la pratique en pouces, ce diamètre allant en général de 12 à 15 pouces, soit 305 à 381 mm. Un cache doit donc en pratique pouvoir s'adapter au moins à toutes les roues correspondant à cette gamme. De plus le bord intérieur du cache doit s'engager derrière le jonc périphérique de la jante, entre celle-ci et le pneumatique, ce qui ne permet pas de concevoir des caches en couronne fermée s'appliquant sur le pneumatique. Enfin la surface tangente au tore que constitue le pneumatique, le long de sa génératrice de contact avec le jonc de la jante n'est pas une surface plane mais une surface conique dont l'angle au sommet varie, pour une roue de même diamètre nominal, selon la section du pneumatique.Ceci également s'opposait à la conception.

d'un cache constitué par une surface plane en couronne fermée.

Tous ces problèmes sont résolus, conformément à l'invention, par le fait que le cache est constitué par une surface mince annulaire dont le diamètre interne est supérieur au plus grand diamètre de la gamme de jantes à peindre, ladite surface annulaire étant coupée selon sensiblement un rayon.

Une telle surface annulaire peut, du fait qu'elle n'est pas fermée,être appliquée par son bord interne sur le pneumatique en étant engagée derrière le jonc de la jante, la surface se déformant en surface pseudo-tronconique avec les bords libres se recouvrant plus ou moins selon le diamètre de la jante.

Selon des caractéristiques secondaires connues en elles-mêmes, le cache qui doit rester en place jusqu'à séchage de la peinture pour éviter les coulures sur le pneumatique et qui est sali par la peinture, est jetable et réalisé en papier fort ou matière plastique, le matériau constitutif est susceptible de recevoir des marques au crayon ou à la craie pour repérer les emplacements des plombs d'équilibrage qui sont enlevés et remis en place après séchage, enfin un adhésif susceptible d'adhérer sur le caoutchouc du pneumatique est prévu, au moins de place en place, le long du bord interne et sur la surface destinée à être appliquée contre le pneumatique.

Selon un mode de réalisation préférentiel le cache pour roues de 12 à 15 pouces, réalisé en carton mince, a un diamètre interne d'environ 44 cm, un diamètre externe d'environ 60 cm et il est, sur une de ses surfaces et le long du bord interne, enduit d'un adhésif sur une largeur d'environ 1 cm, l'adhésif étant protégé par une pellicule pelable.

On décrira ci-après un exemple de réalisation du cache conforme à l'invention avec référence au dessin ci-annexé dans lequel:
Figure 1 est une vue en plan par dessous du cache et Figu
re 2 est une vue en perspective et demi-coupe du cache en
place sur une roue.

Dans le dessin, la référence 1 désigne la jante dans son ensemble et 2 les joncs derrière lesquels sont engagés les talons 3 du pneupratique 4.

Le cache est constitué par une couronne de carton mince 5 coupée en 6 selon un rayon. Cette couronne a un diamètre interne de 44 cm et un diamètre externe de 60 cm. Le long du bord intérieur de la face destinée à être appliquée contre le pneumatique est appliquée une couche d'adhésif de, par exemple, 1 cm de large qui est protégée par une pellicule pelable 7.

Comme illustré à la figure 2, on soulève l'extrémité de la pellicule 7 au voisinage de l'un des bords 6 et on en arrache une certaine longueur en engageant le bord 8 entre le jonc 2 et le pneumatique, en appuyant pour faire adhérer l'adhésif au pneumatique. On poursuit la mise en place sur toute la périphérie de la jante jus qu'à ce que l'extrémité du cache appliquée la première soit recouverte.

On peut alors repérer l'emplacement 9 des plombs d'équilibrage et indiquer leur poids, les plombs étant ensuite arrachés. Il est alors possible de peindre au pistolet la surface supérieure 10 de la jante, y compris le jonc 2, sans que la peinture salisse le pneumatique. Après séchage de la peinture, les plombs peuvent être remis en place aux emplacements repérés et le cache 5 arraché.

Claims

Revendications

1. Cache pour la peinture de surfaces circulaires de diamètre variable, notamment de jantes d'automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué par une surface mince annulaire ( D ) dont le diamètre interne est supérieur au plus grand diamètre de la gamme de jantes (10) à peindre, ladite surface annulaire étant coupée (6) selon sensiblement un rayon.

2. Cache selon la reVendication 1, caractérisé en ce qu'il est jetable et réalisé en papier fort ou matière plastique.

3. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le matériau constitutif est susceptible de recevoir des marques au crayon ou à la craie pour répérer les emplacements (9) des plombs d'équilibrage qui sont enlevés et remis en place après séchage.

4. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un adhésif (7) susceptible d'adhérer sur le caoutchouc du pneumatique (4) est prévu, au moins de place en place, le long du bord interne et sur la surface destinée à être appliquée contre le pneumatique.

5. Cache selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est réalisé en carton mince et a un diamètre interne d'environ 44 c, un diamètre externe d'environ 60cm et il est, sur une de ses surfaces et le long du bord interne,enduit d'un adhésif sur une largeur d'environ 1 cm, l'adhésif étant protégé par une pellicule pelable.