FR2608119A1 - Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic - Google Patents
Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic Download PDFInfo
- Publication number
- FR2608119A1 FR2608119A1 FR8617425A FR8617425A FR2608119A1 FR 2608119 A1 FR2608119 A1 FR 2608119A1 FR 8617425 A FR8617425 A FR 8617425A FR 8617425 A FR8617425 A FR 8617425A FR 2608119 A1 FR2608119 A1 FR 2608119A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- openings
- vehicle
- microwave
- instructions
- information
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
- B61L3/16—Continuous control along the route
- B61L3/22—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation
- B61L3/227—Continuous control along the route using magnetic or electrostatic induction; using electromagnetic radiation using electromagnetic radiation
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
- G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
- G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
- G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/052—Detecting movement of traffic to be counted or controlled with provision for determining speed or overspeed
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
- G08G1/096741—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where the source of the transmitted information selects which information to transmit to each vehicle
Abstract
DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'INFORMATIONS ETUN D'INSTRUCTIONS ETOU DE LOCALISATION ENTRE UN VEHICULE FERROVIAIRE ET UN POSTE DE CONTROLE, COMPORTANT UN TUBE CREUX 1 PARALLELE A LA VOIE, FORMANT GUIDE D'ONDES, DONT UNE FACE EMISSIVE 2 EST PERCEE D'UN RESEAU D'OUVERTURES, LE VEHICULE AYANT DEUX ANTENNES D'EMISSION ETOU DE RECEPTION EN HYPERFREQUENCES. LE RESEAU D'OUVERTURES SUR LA FACE EMISSION DU TUBE CREUX PERMET LA TRANSMISSION ENTRE CES OUVERTURES ET L'ANTENNE D'EMISSION ETOU DE RECEPTION DE DEUX SIGNAUX DISTINCTS DU CHAMP ELECTRIQUE, L'UN POUR LA TRANSMISSION DES INFORMATIONS ETOU INSTRUCTIONS, L'AUTRE POUR LA MESURE DE LA VITESSE ET DE LA POSITION DU VEHICULE PAR DETECTION DE LA PRESENCE DE CE SECOND SIGNAL.
Description
Dispositif de transmission dtinformations et/ou d'instructions à large
bande passante entre un véhicule ferroviaire et un poste de contrôle de
trafic
La pressente invention-concerne un-dispositif de transmission d'in
formations et/ou d'instructions à large bånde passante et/ou de lo
calisation entre un véhicùle ferroviaire à propulsion électrique et un
poste de contrôle, comportant un tube creux parallèle à la voie, formant -guide d'ondes, dont une face émissive est percée d'un réseau d'ouvertures : de passage d'un rayonnement électromagnétique en
hyperfréquences, le véhicule étant muni d'au moins une antenne d'émis
sion et/ou de réception d'ondes hyperfréquences disposée à proximité de
la face du tube percée d'un réseau d'ouvertures, le poste de contrôle de
trafic étant muni d'au moins un organe d'alimentation du tube creux en
ondes hyperfréquences et/ou d'au moins un organe de réception d'ondes
hyperfréquences provenant du tube creux.
bande passante entre un véhicule ferroviaire et un poste de contrôle de
trafic
La pressente invention-concerne un-dispositif de transmission d'in
formations et/ou d'instructions à large bånde passante et/ou de lo
calisation entre un véhicùle ferroviaire à propulsion électrique et un
poste de contrôle, comportant un tube creux parallèle à la voie, formant -guide d'ondes, dont une face émissive est percée d'un réseau d'ouvertures : de passage d'un rayonnement électromagnétique en
hyperfréquences, le véhicule étant muni d'au moins une antenne d'émis
sion et/ou de réception d'ondes hyperfréquences disposée à proximité de
la face du tube percée d'un réseau d'ouvertures, le poste de contrôle de
trafic étant muni d'au moins un organe d'alimentation du tube creux en
ondes hyperfréquences et/ou d'au moins un organe de réception d'ondes
hyperfréquences provenant du tube creux.
On a déjà proposé dans la publication "Waveguide communication
system for centralized railway traffic control" de T. Kawakami et
autres, IEEE Trans. on Vehicular Communications, sept 1964, p. 1-18, de
disposer le long d'une voie ferrée pour train à grande vitesse un guide
d'ondes circulaire, muni de coupleurs directionnels et de guides d'ondes
auxiliaires rayonnants, les trains devant être munis d'une antenne
d'émission et/ou de réception. Un tel dispositif permet des transmis
sions de données et de conversations téléphoniques ou de télévision
entre le train et un poste de contrôle. Il nécessite cependant
l'installation tout le long de la voie d'un appareillage relativement complexe et coûteux. Il n'a été utilisé qu'à titre expérimental sur un
tronçon de voie, uniquement pour la transmission d'informations, et n'a
pas abouti à ce jour à un emploi industriel.Un système du même genre,
décrit par H.M. Barlow, The Radio and Electronic Engineer, mai 1967,
p. 275-281, utilisant un guide d'ondes de structure différente, en vue
également de la seule transmission d'informations, présente le même
inconvénient de complexité et de coat, et n'a pas non plus abouti à une
exploitation industrielle.
system for centralized railway traffic control" de T. Kawakami et
autres, IEEE Trans. on Vehicular Communications, sept 1964, p. 1-18, de
disposer le long d'une voie ferrée pour train à grande vitesse un guide
d'ondes circulaire, muni de coupleurs directionnels et de guides d'ondes
auxiliaires rayonnants, les trains devant être munis d'une antenne
d'émission et/ou de réception. Un tel dispositif permet des transmis
sions de données et de conversations téléphoniques ou de télévision
entre le train et un poste de contrôle. Il nécessite cependant
l'installation tout le long de la voie d'un appareillage relativement complexe et coûteux. Il n'a été utilisé qu'à titre expérimental sur un
tronçon de voie, uniquement pour la transmission d'informations, et n'a
pas abouti à ce jour à un emploi industriel.Un système du même genre,
décrit par H.M. Barlow, The Radio and Electronic Engineer, mai 1967,
p. 275-281, utilisant un guide d'ondes de structure différente, en vue
également de la seule transmission d'informations, présente le même
inconvénient de complexité et de coat, et n'a pas non plus abouti à une
exploitation industrielle.
Le dispositif selon l'invention a pour but de permettre, non
seulement la transmissIon d'informations, mais également le contrôle de la marche de. trains,..à l'aide d'éléments plus simples et moins coûteux, ces trains étant, soit du type classique roulant sur des rails, soit mus par un moteur linéaire.
seulement la transmissIon d'informations, mais également le contrôle de la marche de. trains,..à l'aide d'éléments plus simples et moins coûteux, ces trains étant, soit du type classique roulant sur des rails, soit mus par un moteur linéaire.
Ce dispositif est caractérisé en ce que le réseau d'ouvertures percé sur- la face émissive .du tube creux est tel qu'il permette la transmission entre.ces.ouvertures et l'antenne d'émission et/ou de réception de deux signaux distincts de champ électrique, l'un permettant la transmission des informations et/ou-instructions, l'autre de mesurer la vitesse et la position.du véhicule ferroviaire par détection de la présence de. ce second signal.
y répond en outre de préférence à .au moins 1'une des caractéristiques suivantes - Les ouvertures possédent une grande dimension très supérieure à leur dimension perpendiculaire, certaines d'entre elles sont perpendiculaires à l'axe du tube creux.et certaines autres obliques par rapport à cet axe, disposées selon un motif particulier correspondant à un codage approprié, les ouvertures perpendiculaires à l'axe transmettant une composante axiale (Ez) véhiculant des informations et/ou des instructions, et les ouvertures obliques par rapport à l'axe transmettant en outre une composante perpendiculaire (E ) permettant la
y connaissance par le véhicule de sa position absolue et de toute autre information liée à celle-ci, notamment sa vitesse maximale autorisée.
y connaissance par le véhicule de sa position absolue et de toute autre information liée à celle-ci, notamment sa vitesse maximale autorisée.
- L'organe d'alimentation de la ligne ferroviaire en ondes hyperfréquences est un émetteur sur deux hyperfréquences différentes, l'une correspondant à l'échange d'information et/ou d'instructions, l'autre procurant des fluctuations d'amplitude importantes des signaux reçus par une antenne solidaire du véhicule et restant à proximité de la face du tube percée d'ouvertures, de façon à permettre par comptage du nombre d'ouvertures la localisation du véhicule et la mesure de sa vitesse.
- Le tube est un rail creux d'alimentation en énergie du véhicule ou une plaque de réaction d'un système de propulsion à moteur linéaire.
- Les faces internes du rail creux sont munies d'un dépôt électrolytique d'un métal bon conducteur électrique.
- Le tube possède une section droite en forme de H, de façon à constituer un guide d'ondes rayonnant supérieur et un guide d'ondes rayonnant inférieur séparés par un fond, ce fond est percé d'un réseau d'ouvertures, le guide d'ondes supérieur est muni de courts-circuits électriques formant coupleurs directifs associés à une couche de matériau absorbant les ondes hyperfréquences et autorisant le seul passage de l'énergie hyperfréquences du guide d'ondes inférieur vers le guide d'ondes supérieur, divisant ce dermier en tronçons, le guide d'ondes inférieur est relié à un organe d'alimentation de la ligne en ondes hyperfréquences porteuses d'informations et/ou d'instructions pour tous les véhicules, et le guide d'ondes supérieur est relié à un organe d'alimentation en ondes hyperfréquences porteuses d'informations et/ou d'instructions à destination de et/ou en provenance des seuls véhicules se déplaçant le long des tronçons délimités par deux courts-circuits électriques successifs et les matériaux absorbants associés.
- La face du tube percée d'un réseau d'ouvertures est en une matière plastique recouverte sur une faible épaisseur d'une métallisation dans laquelle est gravé le réseau d'ouvertures.
- Au moins sur certains tronçons de la voie les ouvertures permettant la localisation du véhicule et la mesure de sa vitesse sont séparées par des intervalles tels qu'une consigne de passage de l'antenne correspondante du véhicule à des intervalles de temps égaux en face de ces ouvertures assure le contrôle de la vitesse du véhicule.
On comprendra que la section droite du tube peut dans le cas général être quelconque, elliptique, circulaire ou rectangulaire. Une section droite rectangulaire conduit cependant à des simplifications d'ordre mécanique.
Des ouvertures équidistantes pratiquées sur la face rayonnante du tube creux permettent de déterminer la vitesse du véhicule par simple comptage du nombre de détections par une antenne de localisation pendant un intervalle de temps donné. La position est obtenue en multipliant le nombre de détections par le pas séparant deux ouvertures successives.
Les ouvertures de mesure de la vitesse et de la position du véhicule peuvent aussi être disposées de telle manière que des successions de présence ou d'absence d'un signal puissent être codées de façon à enregistrer ainsi des données telles que la position absolue et la vitesse autorisée en un point déterminé de la voie.
Les raccordements des guides d'ondes rayonnants aux interruptions nécessitées par les passages des appareils de voie ou pour les problèmes de dilatation peuvent être constitués par une transition guide d'ondes-câble coaxial, un élément de câble coaxial souple et une transition câble coaxial-guide d'ondes.
Pour compenser l'affaiblissement des signaux le long de la ligne, bien que celui-ci ne soit que modéré, des répéteurs de type connu disposés de loin en loin assureront la régénération de ces signaux. En outre, les guides d'ondes peuvent être percés d'ouvertures dont les dimensions augmentent par paliers, afin de compenser les pertes par atténuation linéique et d'obtenir des niveaux de signaux transmis quasi-constants, que l'on soit proche d'un récepteur ou en limite de portée de celui-ci.
Un dispositif tel que défini ci-dessus permet l'échange d'informations analogiques à large bande et/ou numériques à haut débit, telles d'une part des signaux téléphoniques et/ou vidéo, et/ou d'autre part des signaux de télémesures et/ou de télécommandes, mais permet aussi les mesures de position et/ou de vitesse du véhicule se déplaçant près du tube formant guide d'ondes hyperfréquences.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures du dessin annexé, un véhicule ferroviaire et sa voie de circulation, munis du dispositif de transmission selon l'invention.
La figure 1 représente en perspective un véhicule ferroviaire et un élément de voie.
La figure 2 représente à plus grande échelle une vue de la face du tube guide d'ondes percée du réseau d'ouvertures dont les orientations judicieuses permettent de mettre en évidence deux composantes distinctes du champ rayonné par le guide d'ondes, informations permettant les fonctions de transmission et/ou de localisation et/ou de mesure de vitesse.
La figure 3 représente avec arrachement partiel un tronçon de rail d'alimentation en énergie présentant une section droite en forme de H, jouant le rôle de double guide d'ondes.
Dans la figure 1, le véhicule ferroviaire 3, par exemple la motrice d'un rame de métropolitain, roule sur des rails 2 à proximité d'un support matériel formé par un tube creux constituant un guide d'ondes rayonnant 1 grâce à la présence d'ouvertures 2 géométriquement dissymétriques réalisant un réseau 7 sur une des faces 6 du support matérial. La motrice est munie d'une antenne d'émission et de réception 4 et d'une antenne de localisation 5. La première permet la transmission d'informations ou d'instructions de commande entre la motrice et un poste de contrôle de trafic auquel est reliée une extrémité du guide d'ondes et est constituée d'une ou plusieurs antennes élémentaires couples entre elles afin d'assurer les fonctions de gain et de régulation d'amplitude des signaux émis et reçus.
L'antenne dite de localisation 5 permet de mesurer une autre composante du champ électromagnétique hyperfréquence reçue au-dessus du guide d'ondes et/ou de recevoir une longueur d'onde différente des signaux hyperfréquences. En admettant par exemple que les ouvertures soient équidistantes et d'un écartement connu, les signaux reçus par l'antenne donneront, par le nombre de périodes, la position du véhicule et, par la fréquence des transitions, sa vitesse.
On peut également par exemple asservir le véhicule à ce que son antenne de - localisation reçoive le rayonnement des ouvertures à des intervalles de temps déterminés, ce qui permet de contrôler sa vitesse.
La figure 2 montre comment il est possible sur la face 6 percée du réseau d'ouvertures, dont certaines 8 sont perpendiculaires à l'axe du guide d'ondes et d'autres 9 obliques par rapport à cet axe, d'orienter celles-ci afin de recevoir une amplitude constante de la composante Ez (droite 10) permettant les transmissions et de recevoir un signal discontinu (courbe 11) par la composante Ey permettant la
y localisation et la mesure de vitesse du véhicule comme on l'a vu précédemment.
y localisation et la mesure de vitesse du véhicule comme on l'a vu précédemment.
La figure 3 représente un double guide d'ondes supérieur 12 et inférieur 13, de section droite en forme de H. Les signaux communs à tous les véhicules sont véhiculés par le guide d'ondes inférieur 13 et couplés au guide d'ondes supérieur 12 par des coupleurs directifs constitués d'ouvertures 15 situées dans le fond 14 du guide d'ondes supérieur. Des courts-circuits électriques 16 délimitent le guide d'ondes supérieur en éléments pouvant être de la taille d'un canton de voie par exemple. Un matériau absorbant 17 permet d'éviter les phénomènes d'ondes stationnaires dans le guide d'ondes supérieur. Ce guide d'ondes supérieur est relié à un organe d'émission et de réception d'ondes hyperfréquences différentes permettant d'échanger des informations et/ou des instructions de commande avec les véhicules se trouvant sur le tronçon délimité par deux courts-circuits électriques 16 consécutifs. Les pilotes automatiques fixes installés le long de la voie peuvent dialoguer avec le poste central de commande en injectant une onde hyperfréquence porteuse d'informations dans le guide d'ondes inférieur.
Le tube creux représenté en 1, figure 1, ou apparaissant en figure 3 peut, grâce à ses dimensions géométriques compatibles, réaliser également les fonctions de rail d'énergie et/ou de guidage.
Claims (8)
1/ Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions à large bande passante et/ou de localisation entre un véhicule ferroviaire à propulsion électrique et un poste de contrôle, comportant un tube creux (1) parallèle à la voie, formant guide d'ondes, dont une face émissive (2) est percée d'un réseau d'ouvertures de passage d'un rayonnement électromagnétique en hyperfréquences, le véhicule étant-muni d'au moins une antenne d'émission et/ou de réception d'ondes hyperfréquences (4, 5) disposée à proximité de la face du tube percée d'un réseau d'ouvertures (7), le poste de contrôle de trafic étant muni d'au moins un organe d'alimentation du tube creux en ondes hyperfréquences et/ou d'au moins un organe de réception d'ondes hyperfréquences provenant du tube creux, caractérisé en ce que le réseau d'ouvertures percé sur la face émissive du tube creux est tel qu'il permette la transmission entre ces ouvertures et l'antenne d'émission et/ou de réception de deux signaux distincts de champ électrique, l'un permettant la transmission des informations et/ou instructions, l'autre de mesurer la vitesse et la position du véhicule ferroviaire par détection de la présence de ce second signal.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures de la face émissive possédent une grande dimension très supérieure à leur dimension perpendiculaire, en ce que certaines d'entre elles (8) sont perpendiculaires à l'axe du tube creux et certaines autres (9) obliques par rapport à cet axe, disposées selon un motif particulier correspondant à un codage appropriée, les ouvertures (8) perpendiculaires à l'axe transmettant une composante axiale (Ez) véhiculant des informations et/ou des instructions, et les ouvertures (9) obliques par rapport à l'axe transmettant en outre une composante perpendiculaire (E ) permettant la connaissance par la y véhicule de sa position absolue et de toute autre information liée à celle-ci, notamment sa vitesse maximale autorisée.
3/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'alimentation de la ligne ferroviaire en ondes hyperfréquences est un émetteur sur deux hyperfréquences différentes, l'une correspondant à l'échange d'information et/ou d'instructions, l'autre procurant des fluctuations d'amplitude importantes des signaux reçus par une antenne solidaire du véhicule et restant à proximité de la face du tube percée d'ouvertures, de façon à permettre par comptage du nombre d'ouvertures la localisation du véhicule et la mesure de sa vitesse.
4/ Dispositif selon les revendications 2 ou 3, Caractérisé en ce que le tube est un rail creux d'alimentation en énergie du véhicule ou une plaque de réaction d'un système de propulsion à moteur linéaire.
5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les faces internes du rail creux sont munies d'un dépôt électrolytique d'un métal bon conducteur électrique.
6/ Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le tube possède une section droite en forme de H, de façon à constituer un guide d'ondes rayonnant supérieur (12) et un guide d'ondes rayonnant inférieur (13) séparés par un fond (14), en ce que ce fond est percé d'un réseau d'ouvertures (15), en ce que le guide d'ondes supérieur est muni de courts-circuits électriques (16) formant coupleurs directifs associés à une couche (17) de matériau absorbant les ondes hyperfréquences et autorisant le seul passage de l'énergie hyperfréquences du guide d'ondes inférieur vers le guide d'ondes supérieur, divisant ce dernier en tronçons, en ce que le guide d'ondes inférieur est relié à un organe d'alimentation de la ligne en ondes hyperfréquences porteuses d'informations et/ou d'instructions pour tous les véhicules, et en ce que le guide d'ondes supérieur est relié à un organe d'alimentation en ondes hyperfréquences porteuses d'informations et/ou d'instructions à destination de et/ou en provenance des seuls véhicules se déplaçant le long des tronçons délimités par deux courts-circuits électriques successifs et les matériaux absorbants associés.
7/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face du tube percée d'un réseau d'ouvertures est en une matière plastique recouverte sur une faible épaisseur d'une métallisation dans laquelle est gravé le réseau d'ouvertures.
8/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins sur certains tronçons de la voie les ouvertures permettant la localisation du véhicule et la mesure de sa vitesse sont séparées par des intervalles tels qu'une consigne de passage de l'antenne correspondante du véhicule à des intervalles de temps égaux en face de ces ouvertures assure le contrôle de la vitesse du véhicule.
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8617425A FR2608119B1 (fr) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic |
| EP87117673A EP0274055B1 (fr) | 1986-12-12 | 1987-11-30 | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions à large bande passante entre un élément mobile et un poste de contrôle |
| ES198787117673T ES2039412T3 (es) | 1986-12-12 | 1987-11-30 | Dispositivo de transmision de informaciones y/o de instrucciones con banda ancha deslizante entre un elemento movil y una estacion de control. |
| AT87117673T ATE86567T1 (de) | 1986-12-12 | 1987-11-30 | Nachrichten- und/oder befehlsuebertragungsvorrichtung mit breitbandigem durchlassband zwischen einem mobil-element und einer ueberwachungsstelle. |
| DE8787117673T DE3784678T2 (de) | 1986-12-12 | 1987-11-30 | Nachrichten- und/oder befehlsuebertragungsvorrichtung mit breitbandigem durchlassband zwischen einem mobil-element und einer ueberwachungsstelle. |
| CA000553484A CA1288135C (fr) | 1986-12-12 | 1987-12-03 | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un element mobile et un poste de controle |
| JP62313959A JPS63164636A (ja) | 1986-12-12 | 1987-12-11 | 可動要素と制御ステーションとの間の広帯域データ及び／又は命令の伝送システム |
| US07/131,796 US4932617A (en) | 1986-12-12 | 1987-12-11 | System for transmitting broadband data and/or instructions between a moving element and a control station |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8617425A FR2608119B1 (fr) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2608119A1 true FR2608119A1 (fr) | 1988-06-17 |
| FR2608119B1 FR2608119B1 (fr) | 1989-02-10 |
Family
ID=9341842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8617425A Expired FR2608119B1 (fr) | 1986-12-12 | 1986-12-12 | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63164636A (fr) |
| FR (1) | FR2608119B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511103A1 (fr) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais (Etablissement Public) | Système de transmission d'informations entre le sol et des mobiles notamment dans les communications sol-trains |
| EP0529581A1 (fr) * | 1991-08-30 | 1993-03-03 | Gec Alsthom Sa | Système de localisation par ondes electromagnetiques hyperfrequences |
| FR2916907A1 (fr) * | 2007-05-31 | 2008-12-05 | Alstom Transport Sa | Dispositif de communication pour vehicule ferroviaire |
| EP2042402A1 (fr) | 2007-09-25 | 2009-04-01 | Alstom Transport S.A. | Dispositif de communication radioélectrique dans un moyen de transport guidé |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03198535A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-29 | Tokai Riyokaku Tetsudo Kk | 移動体デイジタル通信方式 |
| JPH0548502A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-26 | Matsushita Electric Works Ltd | ワイヤレス信号伝送方式 |
| JP3102394B2 (ja) | 1997-11-07 | 2000-10-23 | 日本電気株式会社 | 路車間通信方式 |
| JP5836396B2 (ja) * | 2011-12-09 | 2015-12-24 | 株式会社日立製作所 | 位置検出システム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1531311A (fr) * | 1961-05-16 | 1968-07-05 | Tokyo Shibaura Electric Co | Système de communication sans fil par induction |
| US3729740A (en) * | 1971-01-20 | 1973-04-24 | Sumitomo Electric Industries | Vehicle antenna for vehicular communication system using leaky coaxial cable |
| US3766378A (en) * | 1971-06-03 | 1973-10-16 | Japan National Railway | Moving object automatic operation system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341932B2 (fr) * | 1972-04-26 | 1978-11-08 | ||
| JPS5413131B2 (fr) * | 1972-06-14 | 1979-05-29 | ||
| JPS548984B2 (fr) * | 1974-09-11 | 1979-04-20 | ||
| JPS5171608A (en) * | 1974-12-18 | 1976-06-21 | Hitachi Cable | Idotaitsushinhoshiki |
| JPS5816149B2 (ja) * | 1975-04-22 | 1983-03-29 | 日立電線株式会社 | イドウタイノイチケンチホウシキ |
-
1986
- 1986-12-12 FR FR8617425A patent/FR2608119B1/fr not_active Expired
-
1987
- 1987-12-11 JP JP62313959A patent/JPS63164636A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1531311A (fr) * | 1961-05-16 | 1968-07-05 | Tokyo Shibaura Electric Co | Système de communication sans fil par induction |
| US3729740A (en) * | 1971-01-20 | 1973-04-24 | Sumitomo Electric Industries | Vehicle antenna for vehicular communication system using leaky coaxial cable |
| US3766378A (en) * | 1971-06-03 | 1973-10-16 | Japan National Railway | Moving object automatic operation system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| IEEE TRANSACTIONS ON VEHICULAR COMMUNICATIONS, vol. VC-13, no. 1, septembre 1964, pages 1-18, New York, US; T. KAWAKAMI et al.: "Waveguide communication system for centralized railway traffic control" * |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0511103A1 (fr) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais (Etablissement Public) | Système de transmission d'informations entre le sol et des mobiles notamment dans les communications sol-trains |
| FR2675761A1 (fr) * | 1991-04-24 | 1992-10-30 | Sncf | Systeme de transmission d'informations entre le sol et des mobiles notamment dans les communications sol-trains. |
| WO1992019483A1 (fr) * | 1991-04-24 | 1992-11-12 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Français | Systeme de transmission d'informations entre le sol et des mobiles notamment dans les communications sol-trains |
| EP0529581A1 (fr) * | 1991-08-30 | 1993-03-03 | Gec Alsthom Sa | Système de localisation par ondes electromagnetiques hyperfrequences |
| FR2680876A1 (fr) * | 1991-08-30 | 1993-03-05 | Alsthom Gec | Systeme de localisation par ondes electromagnetiques hyperfrequences. |
| US5430455A (en) * | 1991-08-30 | 1995-07-04 | Gfc Alsthom S A | Microwave location system |
| FR2916907A1 (fr) * | 2007-05-31 | 2008-12-05 | Alstom Transport Sa | Dispositif de communication pour vehicule ferroviaire |
| EP2006954A1 (fr) | 2007-05-31 | 2008-12-24 | Alstom Transport S.A. | Dispositif de communication pour véhicule ferroviaire |
| EP2042402A1 (fr) | 2007-09-25 | 2009-04-01 | Alstom Transport S.A. | Dispositif de communication radioélectrique dans un moyen de transport guidé |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2608119B1 (fr) | 1989-02-10 |
| JPS63164636A (ja) | 1988-07-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0274055B1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions à large bande passante entre un élément mobile et un poste de contrôle | |
| EP1723693B1 (fr) | Antenne a depointage variable comprenant au moins un element dephaseur | |
| FR2608119A1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un vehicule ferroviaire et un poste de controle de trafic | |
| EP1227024B1 (fr) | Dispositif et procédé pour la localisation ponctuelle d'un véhicule ferroviaire le long d'une voie ferrée équipée de balises et antenne destinée à équiper un tel dispositif | |
| RU2005101337A (ru) | Ультраширокополосная связь через проводную сеть | |
| EP0838965A1 (fr) | Système cellulaire de transmission radioélectrique d'information entre une infrastructure et des mobiles | |
| Joe et al. | Digital underwater communication using electric current method | |
| EP2006954B1 (fr) | Dispositif de communication pour véhicule ferroviaire | |
| FR2475808A1 (fr) | Cable haute frequence coaxial radiant | |
| EP0316840A1 (fr) | Balise d'identification lors du passage d'un mobile en un point donné | |
| EP0153239B1 (fr) | Système rayonnant pour la radiodiffusion dans les tunnels routiers et équipement d'alimentation de ce système | |
| WO2014053758A1 (fr) | Installation de communication mobile et procede d'echange de donnees afferent | |
| FR2721756A1 (fr) | Système d'antennes d'émission-réception omnidirectionnel à diversité angulaire et de polarisation. | |
| FR2634307A1 (fr) | Dispositif de transmission d'informations et/ou d'instructions a large bande passante entre un element mobile dans un plan et un poste de controle | |
| EP1175711B1 (fr) | Systeme de communication a cable rayonnant pour assurer une couverture radio controlee d'un volume determine | |
| FR2626834A1 (fr) | Antenne de reception et/ou d'emission montee sur un vehicule et communiquant avec une ligne de transmission fixe | |
| EP0599679B1 (fr) | Système de télébouclage pour émetteur-récepteur de radiotélécommunications | |
| EP1104117A1 (fr) | Installation de radiocommunication ayant des câbles à pertes en tant qu'élements rayonnants | |
| ATE26899T1 (de) | Funkuebertragungsanlage zur uebermittlung von lokalen informationen. | |
| BE478019A (fr) | ||
| EP1287715B1 (fr) | Systeme de liaison radioelectrique en milieu confine entre terminaux de telephonie mobile | |
| FR2693610A1 (fr) | Installation de radiodiffusion en milieu confiné. | |
| JP3834151B2 (ja) | 映像伝送システム | |
| FR2778803A1 (fr) | Circuit et procede de reception ou d'emission d'ondes hyperfrequences | |
| JPH10186189A (ja) | 受信部を有する送信システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |