FR2605696A1

FR2605696A1 - Vehicle clutch plate damping assembly

Info

Publication number: FR2605696A1
Application number: FR8715177A
Authority: FR
Inventors: Andreas Foerster
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1986-10-23
Filing date: 1987-10-22
Publication date: 1988-04-29
Also published as: DE3636014A1

Abstract

The hub (4) for a clutch plate includes two radial flanges (18,19) with angular location pockets for a set of damper coil springs (9). The inside diameter of a ring plate is located by the damper springs (9) on the hub flanges. The rim of the ring plate is forked (16,17) and has location pockets for two more sets of damper springs (7,8) with which the friction ring plate (6) is located. The two outer sets of damper springs operate in parallel, whilst the outer relative to the inner springs are functioning in series.

Description

Amortisseur de vibrations de torsion
à ressorts de torsion disposés côte à côte
La présente invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion, destiné notamment à être monté dans ensemble d'entraînement et de transmission de véhicules automobiles à moteur à combustion interne, constitué de parties d'entrée qui peuvent être assemblées au vilebrequin, de parties de sortie qui peuvent être assemblées à l'arbre de boîte de vitesses, et de ressorts hélicoîdaux disposés entre ces parties d'entrée et de sortie comme ressorts de torsion, les ressorts de torsion étant constitués de deux jeux de ressorts disposés radialement l'un au-dessus de l'autre, qui sont montés en série.Torsional vibration damper
with torsion springs arranged side by side
The present invention relates to a torsional vibration damper, intended in particular to be mounted in a drive and transmission assembly of motor vehicles with internal combustion engine, consisting of input parts which can be assembled to the crankshaft, of output parts which can be assembled to the gearbox shaft, and to coil springs arranged between these input and output portions as torsion springs, the torsion springs being made up of two sets of springs arranged radially one at- above each other, which are mounted in series.

On connaît par exemple un amortisseur de vibrations de torsion du type précité par le brevet allemand DE-3 505 069. Les amortisseurs de vibrations de torsion de ce type permettent d'obtenir des courbes caractéristiques d'élasticité plates, ce qui est souhaitable ; ces propriétés peuvent être encore améliorées lorsqu'on met en oeuvre des volumes d'élasticité importants. Mais cela suppose par ailleurs l'emploi de ressorts de grand volume. Les ressorts de grand volume, qui sont donc lourds, présentent -d'autant plus dans le jeu de ressorts situé sur le plus grand diamètre- des problèmes d'usure importants aux régimes moyens et élevés entre les ressorts et les fenêtres, dans les pièces de guidage correspondantes. There is known for example a torsional vibration damper of the type mentioned above by the German patent DE-3 505 069. Torsional vibration dampers of this type make it possible to obtain characteristic curves of flat elasticity, which is desirable; these properties can be further improved when large volumes of elasticity are used. However, this also requires the use of large volume springs. The large volume springs, which are therefore heavy, present - all the more so in the set of springs located on the largest diameter - significant wear problems at medium and high revs between the springs and the windows in the rooms. corresponding guides.

La présente invention a donc pour but, pour des amortisseurs de vibrations de torsion du type mentionné en introduction, d'apporter une amélioration de ces problèmes d'usure. The present invention therefore aims, for torsional vibration dampers of the type mentioned in the introduction, to provide an improvement in these wear problems.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'au moins le jeu de ressorts radialement extérieur est divisé en deux jeux de ressorts, qui sont disposés côte à côte sur le même diamètre médian et agissent en parallèle. According to the invention, this object is achieved by the fact that at least the radially outer set of springs is divided into two sets of springs, which are arranged side by side on the same median diameter and act in parallel.

Cela permet aux différents ressorts d'être nettement plus petits et plus légers. En conséquence, ces ressorts sont en outre sollicités par des forces centrifuges nettement plus faibles.This allows the different springs to be significantly smaller and lighter. As a result, these springs are further stressed by significantly lower centrifugal forces.

Ce faisant, il peut être tout aussi avantageux de remplacer également le jeu de ressorts situé sur le diamètre plus petit (c'est-à-dire le jeu de ressorts radialement intérieur) par deux jeux de ressorts disposés côte à côte. In doing so, it can be equally advantageous to also replace the set of springs located on the smaller diameter (that is to say the set of radially inner springs) by two sets of springs arranged side by side.

On obtient à nouveau ici les avantages précités.The aforementioned advantages are again obtained here.

L'amortisseur de vibrations de torsion ainsi amélioré peut faire partie d'un ensemble de disque d'embrayage d'un embrayage à friction. Selon une configuration avantageuse, les parties d'entrée sont alors de préférence constituées de quatre disques empilés axialement avec des fenêtres pour les ressorts de torsion radialement extérieurs, les deux disques intérieurs présentant, dans la région du diamètre des ressorts de torsion, un faible écartement axial mutuel, étant appliqués l'un contre l'autre radialement à l'extérieur des ressorts de torsion, étant assemblés fixement l'un en dessous de l'autre et étant assemblés fixement au support des garnitures de friction, tandis que les deux disques extérieurs sont maintenus à distance des disques intérieurs en leur étant assemblés fixement et jouent le rôle de disques latéraux, et que les disques centraux disposés respectivement entre les disques intérieurs et les disques extérieurs sont munis de fenêtres correspondantes et servent d'éléments de transmission entre les ressorts de torsion radialement extérieurs et les ressorts de torsion radialement intérieurs. Selon une caractéristique supplémentaire avantageuse, les deux disques centraux s'étendant radialement à l'intérieur des ressorts de torsion radialement extérieurs sont coudés l'un vers l'autre puis s'étendent l'un contre l'autre en parallèle radialement vers l'intérieur pour y former les disques centraux, tandis que les deux disques latéraux constituent les parties de sortie assemblées fixement au moyeu de l'ensemble de disque d'embrayage. The improved torsional vibration damper can be part of a clutch disc assembly of a friction clutch. According to an advantageous configuration, the inlet parts then preferably consist of four axially stacked discs with windows for the radially outer torsion springs, the two inner discs having, in the region of the diameter of the torsion springs, a small spacing mutual axial, being applied one against the other radially outside the torsion springs, being fixedly assembled one below the other and being fixedly assembled to the support of the friction linings, while the two discs outer discs are kept away from the inner discs by being fixedly assembled to them and play the role of lateral discs, and that the central discs disposed respectively between the inner discs and the outer discs are provided with corresponding windows and serve as transmission elements between the radially outer torsion springs and radially inner torsion springs. According to an advantageous additional characteristic, the two central discs extending radially inside the radially external torsion springs are bent towards one another and then extend one against the other in parallel radially towards the inside to form the central discs, while the two side discs constitute the output parts fixedly assembled to the hub of the clutch disc assembly.

L'amortisseur de vibrations de torsion selon l'invention peut aussi être incorporé dans un ensemble de volant d'inertie en deux parties, les parties d'entrée des ressorts de torsion radialement extérieurs étant alors de préférence assemblées au volant primaire, et les parties de sortie des ressorts radialement intérieurs au volant secondaire.Selon une configuration avantageuse, dans la région radialement intérieure de l'amortisseur de vibrations de torsion, un palier est disposé entre un collet axialement en saillie du volant primaire et un collet axialement en saillie du volant secondaire de telle sorte que le collet du volant secondaire est dirigé vers le volant primaire et reçoit la bague extérieure du palier, la fixation axiale de la bague extérieure en éloignement du volant primaire s'effectuant par un bord du collet du volant secondaire, et la fixation axiale dans le sens opposé s'effectuant par un disque de l'amortisseur de vibrations de torsion, disque qui présente des fenêtres pour les ressorts de torsion radialement intérieurs et dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre extérieur de la bague extérieure du palier.Selon une caractéristique supplémentaire avantageuse, les deux disques constituant les parties de sortie de l'amortisseur de vibrations de torsion sont assemblés fixement l'un en dessous de l'autre par des rivets en étant maintenus à distance entre eux, tout en étant simultanément assemblés fixement au volant secondaire par les mêmes rivets. The torsional vibration damper according to the invention can also be incorporated into a two-part flywheel assembly, the input parts of the radially outer torsion springs then preferably being assembled to the primary flywheel, and the parts of the radially inner springs at the secondary flywheel. In an advantageous configuration, in the radially inner region of the torsional vibration damper, a bearing is disposed between an axially projecting collar of the primary flywheel and an axially projecting collar of the steering wheel secondary so that the collar of the secondary flywheel is directed towards the primary flywheel and receives the outer ring of the bearing, the axial fixing of the outer ring away from the primary flywheel being effected by an edge of the collar of the secondary flywheel, and the axial fixing in the opposite direction is effected by a disc of the torsional vibration damper, disc which has windows for radially inner torsion springs and whose inner diameter is less than the outer diameter of the outer ring of the bearing. According to an advantageous additional characteristic, the two discs constituting the output parts of the torsional vibration damper are fixedly assembled. 'one below the other by rivets being kept at a distance from each other, while simultaneously being fixedly assembled to the secondary flywheel by the same rivets.

L'exposé qui suit décrit plus en détails l'invention à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel
Figures I et 2 sont des vues partielles, respectivement en coupe axiale suivant I-I de Figure 2 et en coupe transversale suivant II-II de Figure 1, d'un ensemble de disque d'embrayage muni de ressorts de torsion configurés conformément à l'invention
Figure 3 est une vue en coupe axiale partielle d'un volant d'inertie en deux parties muni d'un amortisseur de vibrations de torsion selon l'invention ; et
Figure 4 représente une variante de réalisation selon laquelle les ressorts disposés radialement à l'intérieur sont eux-aussi divisés en deux jeux.The following description describes the invention in more detail with the aid of several exemplary embodiments represented in the appended drawing, in which
Figures I and 2 are partial views, respectively in axial section along II of Figure 2 and in cross section along II-II of Figure 1, of a clutch disc assembly provided with torsion springs configured in accordance with the invention
Figure 3 is a partial axial sectional view of a two-part flywheel provided with a torsional vibration damper according to the invention; and
Figure 4 shows an alternative embodiment according to which the springs arranged radially inside are also divided into two sets.

La figure I représente la coupe partielle 1-1 d'un ensemble de disque d'embrayage 1 pour un embrayage à friction. L'ensemble de disque d'embrayage 1 présente, selon un mode de réalisation conventionnel, des garnitures de friction 5 disposées radialement à l'extérieur, qui sont assemblées à un support de garniture 6. L'ensemble de disque d'embrayage 1 est assemblé, radialement à l'intérieur, à un moyeu 4 qui, par l'intermédiaire d'une denture correspondante, est disposé en solidarité de rotation mais en mobilité axiale sur un arbre de boîte de vitesses non représenté. L'ensemble de disque d'embrayage 1 est disposé rotatif autour d'un axe de rotation 37. Figure I shows the partial section 1-1 of a clutch disc assembly 1 for a friction clutch. The clutch disc assembly 1 has, according to a conventional embodiment, friction linings 5 arranged radially on the outside, which are assembled to a lining support 6. The clutch disc assembly 1 is assembled, radially inside, to a hub 4 which, by means of a corresponding toothing, is arranged in rotation solidarity but in axial mobility on a gearbox shaft not shown. The clutch disc assembly 1 is arranged to rotate about an axis of rotation 37.

Différents jeux de ressorts de torsion sont disposés entre le support de garniture 6 et le moyeu 4. Ce faisant, un jeu de ressorts de torsion 9 est disposé sur un diamètre plus petit, tandis que deux jeux de ressorts de torsion 7 et 8 sont disposés sur un même diamètre médian, qui est plus grand que le diamètre médian des ressorts de torsion 9. Dans le présent exemple de réalisation, le support de garniture 6 est assemblé fixement par des rivets 20 à deux disques intérieurs 12 et 13, qui sont identiques et s'étendent parallèlement à faible distance entre eux dans la région respectivement des ressorts 7 et 8. En outre, il est prévu deux disques situés à l'extérieur 14 et 15, qui sont également identiques et sont assemblés fixement aux disques 12 et 13, à distance de ces derniers et en solidarité de rotation. Ces quatres disques 12 à 15 présentent des fenêtres correspondantes pour recevoir les ressorts de torsion 7 et 8, et servent de parties d'entrée ou encore d'introduction du couple de rotation pour l'amortisseurs de vibrations de torsion. Entre les deux disques latéraux 12 et 14 d'une part et 13 et 15 d'autre part sont respectivement disposés des disques centraux 16 et 17, qui présentent eux-aussi des fenêtres pour recevoir les ressorts de torsion 7 et 8, et qui transmettent le couple introduit au jeu de ressorts disposé radialement à l'intérieur. Ce faisant, les disques 16 et 17 sont coudés l'un vers l'autre dans la région des ressorts de torsion 9, et s'y étendent parallèlement l'un contre l'autre.Ils y constituent la partie centrale de l'amortisseur, et y sont munis de fenêtres correspondantes pour recevoir les ressorts de torsion 9. Les disques latéraux 18 et 19 de la région des ressorts de torsion 9 sont disposés respectivement de chaque côté des disques 16 et 17, et ils sont assemblés fixement au moyeu 4 par des rivets 21, radialement à l'intérieur des ressorts de torsion 9. Ils présentent eux-aussi des fenêtres correspondantes pour les ressorts de torsion 9.Different sets of torsion springs are arranged between the lining support 6 and the hub 4. In doing so, a set of torsion springs 9 is arranged on a smaller diameter, while two sets of torsion springs 7 and 8 are arranged. on the same median diameter, which is greater than the median diameter of the torsion springs 9. In the present embodiment, the lining support 6 is fixedly assembled by rivets 20 to two internal discs 12 and 13, which are identical and extend parallel to each other at a short distance from each other in the region of the springs 7 and 8 respectively. In addition, two discs located outside 14 and 15 are provided which are also identical and are fixedly assembled to the discs 12 and 13 , at a distance from the latter and in rotation solidarity. These four discs 12 to 15 have corresponding windows for receiving the torsion springs 7 and 8, and serve as input parts or also as introduction of the torque for the torsional vibration dampers. Between the two lateral disks 12 and 14 on the one hand and 13 and 15 on the other hand, central disks 16 and 17 are respectively disposed, which themselves have windows for receiving the torsion springs 7 and 8, and which transmit the torque introduced into the set of springs arranged radially inside. In doing so, the discs 16 and 17 are bent towards each other in the region of the torsion springs 9, and extend therein parallel to one another, where they constitute the central part of the shock absorber. , and there are provided with corresponding windows for receiving the torsion springs 9. The lateral discs 18 and 19 of the region of the torsion springs 9 are disposed respectively on each side of the discs 16 and 17, and they are fixedly assembled to the hub 4 by rivets 21, radially inside the torsion springs 9. They also have corresponding windows for the torsion springs 9.

Le mode de fonctionnement de l'ensemble de disque d'embrayage 1 est le suivant. The operating mode of the clutch disc assembly 1 is as follows.

En supposant que le moyeu 4 est monté en solidarité de rotation et qu'un couple de rotation est imprimé par l'intermédiaire des garnitures de friction 5, il se produit une torsion de différentes valeurs des différentes parties de l'amortisseur de vibrations de torsion par rapport au moyeu 4. La torsion la plus importante est celle que connaissent les disques 12 à 15, qui introduisent le moment de torsion pour le transmettre en parties identiques aux ressorts de torsion 7 et 8. Ces derniers transmettent leur moment de torsion aux deux disques 16 et 17, qui sollicitent les ressorts de torsion 9. Assuming that the hub 4 is mounted in rotation solidarity and that a torque is imparted via the friction linings 5, there is a twist of different values of the different parts of the torsional vibration damper relative to the hub 4. The most important torsion is that experienced by the discs 12 to 15, which introduce the torque to transmit it in identical parts to the torsion springs 7 and 8. The latter transmit their torque to the two discs 16 and 17, which stress the torsion springs 9.

Suite à cet agencement, les ressorts de torsion 7 et 8 sont donc montés en parallèle, tandis que les deux jeux de ressorts 7 et 8 sont montés en série avec le jeu de ressorts de torsion 9. Le montage en série permet d'une part d'obtenir un angle de torsion important, et d'autre part les ressorts de torsion 7 et 8 peuvent, grâce à leur montage en parallèle, être réalisés très petits, de sorte que leur sollicitation en force centrifuge est faible et par suite que leur usure par rapport aux disques 12 à 17 est minimale.Following this arrangement, the torsion springs 7 and 8 are therefore mounted in parallel, while the two sets of springs 7 and 8 are mounted in series with the set of torsion springs 9. The series connection allows on the one hand to obtain a large torsion angle, and on the other hand the torsion springs 7 and 8 can, thanks to their mounting in parallel, be made very small, so that their stress in centrifugal force is low and consequently their wear compared to discs 12 to 17 is minimal.

La figure 2 est une vue partielle de l'ensemble de disque d'embrayage 1 selon la ligne ll-ll de la figure 1. Sur cette figure, on peut distinguer des butées d'angle de torsion, qui déterminent la compression maximale respective des ressorts de torsion 7, 8, 9. Ces butées d'angle de torsion sont constitués, par exemple, par des goujons 22 qui assemblent fixement entre eux l'un en dessous de l'autre respectivement les disques 12 et 14 et les disques 13 et 15, et qui s'étendent dans des orifices oblongs 25 des disques respectivement 16 et 17 et coopèrent avec ces derniers. Le même agencement se retrouve dans la région des ressorts de torsion 9 -avec des goujons 23 qui sont ancrés fixement dans les disques 18 et 19, et qui coopèrent avec des orifices oblongs 24 pratiqués respectivement dans les disques 16 et 17. Figure 2 is a partial view of the clutch disc assembly 1 along the line II-II of Figure 1. In this figure, we can distinguish the torsional angle stops, which determine the respective maximum compression of the torsion springs 7, 8, 9. These torsion angle stops consist, for example, of studs 22 which fixedly assemble one below the other the disks 12 and 14 and the disks 13 respectively and 15, and which extend into and co-operate with oblong orifices 25 of the discs 16 and 17 respectively. The same arrangement is found in the region of the torsion springs 9 -with studs 23 which are fixedly anchored in the discs 18 and 19, and which cooperate with oblong orifices 24 made in the discs 16 and 17 respectively.

La figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un volant d'inertie 2 en deux parties. Ce dernier comprend un volant primaire 26 et un volant secondaire 27, le volant primaire 26 étant assemblé fixement par des vis 42 au vilebrequin 40 d'un moteur à combusion interne. Le volant secondaire 27 est monté rotatif par rapport au volant primaire 26 par l'intermédiaire d'un palier 34. D'une manière non représentée, le volant secondaire 27 est assemblé à un embrayage à friction pour transmetttre le couple de rotation du moteur. Un amortisseur de vibrations de torsion est disposé entre les deux volants 26 et 27.Ce dernier est construit selon le même principe que celui de la figure 1, à savoir que deux jeux de ressorts de torsion 7 et 8 agissant en parallèle sont disposés sur le même diamètre médian, tandis qu'un jeu de ressorts de torsion 9, qui est monté en série avec les deux jeux de ressorts de torsion 7 et 8, est disposé sur un diamètre médian plus petit. Les disques centraux 43 et 44 constituent les parties d'entrée de l'amortisseur de vibrations de torsion, et ils sont assemblés fixement entre eux l'un en dessous de l'autre dans la région de leur diamètre extérieur par des rivets 32, en étant maintenus à distance et rivetés sur le volant primaire 26. Ils sont munis de fenêtres pour recevoir les ressorts de torsion 7 et 8.Les deux disques intérieurs 45 et 46 servent conjointement avec les deux disques extérieurs 47 et 48 de disques latéraux pour les ressorts de torsion 7 et 8, et ils sont assemblés fixement entre eux les uns en dessous des autres. Ce faisant, les disques intérieurs 45 et 46 sont légèrement cintrés en éloignement mutuel dans la région des ressorts de torsion 7 et 8, et ils s'étendent radialement vers l'intérieur jusqu'aux ressorts de torsion 9. Ils transmettent aux ressorts de torsion 9 le moment de torsion introduit dans les ressorts de torsion 7 et 8. Les ressorts de torsion 9 sont en outre maintenus dans les deux disques latéraux 30 et 31, lesquels sont assemblés fixement au collet 39 du volant secondaire 27 par des rivets 33.Ce faisant, le collet 39 présente un bord 41 qui constitue le blocage axial de la bague extérieure 36 du palier 34 dans une direction, le diamètre intérieur du disque 30 constituant le blocage de la bague extérieure 36 dans l'autre direction. Figure 3 is a partial longitudinal sectional view of a two-part flywheel 2. The latter comprises a primary flywheel 26 and a secondary flywheel 27, the primary flywheel 26 being fixedly assembled by screws 42 to the crankshaft 40 of an internal combustion engine. The secondary flywheel 27 is rotatably mounted relative to the primary flywheel 26 by means of a bearing 34. In a manner not shown, the secondary flywheel 27 is assembled with a friction clutch for transmitting the torque of the engine. A torsional vibration damper is arranged between the two flywheels 26 and 27. The latter is built on the same principle as that of FIG. 1, namely that two sets of torsion springs 7 and 8 acting in parallel are arranged on the same median diameter, while a set of torsion springs 9, which is mounted in series with the two sets of torsion springs 7 and 8, is arranged on a smaller median diameter. The central discs 43 and 44 constitute the input parts of the torsional vibration damper, and they are fixedly assembled together one below the other in the region of their outside diameter by rivets 32, in being kept at a distance and riveted to the primary flywheel 26. They are provided with windows to receive the torsion springs 7 and 8. The two inner discs 45 and 46 serve jointly with the two outer discs 47 and 48 as lateral discs for the springs of torsion 7 and 8, and they are fixedly assembled together one below the other. In doing so, the inner discs 45 and 46 are slightly bent in mutual distance in the region of the torsion springs 7 and 8, and they extend radially inwards to the torsion springs 9. They transmit to the torsion springs 9 the torsional moment introduced into the torsion springs 7 and 8. The torsion springs 9 are also held in the two lateral discs 30 and 31, which are fixedly assembled to the collar 39 of the secondary flywheel 27 by rivets 33. doing so, the collar 39 has an edge 41 which constitutes the axial blocking of the outer ring 36 of the bearing 34 in one direction, the inside diameter of the disc 30 constituting the blocking of the outer ring 36 in the other direction.

D'une manière similaire, la bague intérieure 35 du palier 34 est bloquée axialement sur le collet 38 du volant primaire 26 entre un bord et un disque 49. L'introduction du couple dans l'amortisseur de vibrations de torsion s'effectue par l'intermédiaire des deux disques centraux 43 et 44 sur les ressorts 7 et 8, qui sont disposés en parallèle. Ces derniers transmettent le couple de rotation d'un côté sur les disques latéraux 45 et 47 et de l'autre côté sur les disques latéraux 46 et 48, lesquels sont respectivement assemblés fixement entre eux l'un en dessous de l'autre. De là, le couple est transmis par l'intermédiaire des deux disques 45 et 46 aux ressorts de torsion 9 montés en série. Ces derniers s'appuient à leur tour par l'intermédiaire des deux disques 30 et 31 contre le collet 39 du volant secondaire 27.Les deux jeux de ressorts de torsion 7 et 8 peuvent, grâce à leur montage en parallèle, être réalisés sous une forme tellement compacte que la force centrifuge qui agit sur eux peut être considérablement réduite. Cela permet de réduire considérablement l'usure entre ces ressorts et les fenêtres correspondantes prévues dans les disques.Similarly, the inner ring 35 of the bearing 34 is axially locked on the collar 38 of the primary flywheel 26 between an edge and a disc 49. The introduction of the torque into the torsional vibration damper is effected by the 'through the two central discs 43 and 44 on the springs 7 and 8, which are arranged in parallel. The latter transmit the torque on one side on the side discs 45 and 47 and on the other side on the side discs 46 and 48, which are respectively fixedly assembled together one below the other. From there, the torque is transmitted via the two discs 45 and 46 to the torsion springs 9 mounted in series. These in turn are supported by the intermediary of the two discs 30 and 31 against the collar 39 of the secondary flywheel 27. The two sets of torsion springs 7 and 8 can, thanks to their mounting in parallel, be produced under a so compact that the centrifugal force acting on them can be reduced considerably. This considerably reduces the wear between these springs and the corresponding windows provided in the discs.

La figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un volant d'inertie 3 en deux parties, dans lequel, à la différence de la figure 3, le jeu de ressorts disposé radialement à l'intérieur est lui-aussi divisé en deux jeux de ressorts 10 et il disposés côte à côte. De la sorte, tant le jeu de ressorts disposé radialement à l'intérieur que celui disposé radialement à l'extérieur sont constitués de deux jeux de ressorts de torsion agissant en parallèle, respectivement 7 et 8 et 10 et 11, les jeux de ressorts disposés sur le diamètre plus grand étant, comme à la figure 3, montés en série avec ceux disposés sur un diamètre plus petit. Cet agencement engendre de légères différences de construction par rapport à la figure 3, et on se contentera ci-après de décrire ces différences. FIG. 4 is a view in partial longitudinal section of a two-part flywheel 3 in which, unlike FIG. 3, the set of springs arranged radially inside is also divided into two sets of springs 10 and there arranged side by side. In this way, both the set of springs arranged radially on the inside and the one arranged radially on the outside consist of two sets of torsion springs acting in parallel, respectively 7 and 8 and 10 and 11, the sets of springs arranged on the larger diameter being, as in Figure 3, mounted in series with those arranged on a smaller diameter. This arrangement gives rise to slight differences in construction with respect to FIG. 3, and it will be sufficient hereinafter to describe these differences.

Les deux disques 28 et 29 sont d'une manière connue assemblés en solidarité de rotation au volant primaire 26, et ils constituent les parties d'entrée de l'amortisseur de vibrations de torsion. La transmission du couple par les ressorts de torsion 7 et 8 s'effectue respectivement par l'intermédiaire de deux disques latéraux, à savoir d'un côté les diques 50 et 52 et de l'autre côté les disques 51 et 53. Ces quatre disques s'étendent radialement jusqu'en dessous des deux jeux de ressorts de torsion 10 et 11 disposés sur le diamètre plus petit. Ils transmettent le couple à ces deux jeux de ressorts de torsion 10 et 11, et ces derniers à leur tour le transmettent, par l'intermédiaire des disques 30 et 31, au collet 39 du volant secondaire 27. The two discs 28 and 29 are in a known manner assembled in rotation with the primary flywheel 26, and they constitute the input parts of the torsional vibration damper. The transmission of the torque by the torsion springs 7 and 8 takes place respectively by means of two lateral discs, namely on one side the discs 50 and 52 and on the other side the discs 51 and 53. These four discs extend radially to the bottom of the two sets of torsion springs 10 and 11 arranged on the smaller diameter. They transmit the torque to these two sets of torsion springs 10 and 11, and the latter in turn transmit it, via the discs 30 and 31, to the collar 39 of the secondary flywheel 27.

Ce faisant, le blocage du palier 34 s'effectue de la même manière qu'à la figure 3. Dans cet exemple de réalisation, on obtient pour les deux jeux de ressorts de torsion 10 et 1 1 les mêmes avantages en matière de sollicitation en force centrifuge et de comportement associé à l'usure que ceux déjà explicités pour les ressorts de torsion 7 et 8 lors de la description de la figure 3. In doing so, the blocking of the bearing 34 takes place in the same manner as in FIG. 3. In this exemplary embodiment, the same advantages are obtained for the two sets of torsion springs 10 and 11. centrifugal force and behavior associated with wear than those already explained for torsion springs 7 and 8 during the description of FIG. 3.

On notera enfin que les structures des amortisseurs de vibrations de torsion selon les figures 1, 2, 3 et 4 sont tout-à-fait interchangeables. Ainsi, la structure selon la figure 1 peut tout aussi bien être employée dans des systèmes de volant d'inertie en deux parties, et celles des figures 3 et 4 dans un ensemble de disque d'embrayage d'un embrayage à friction. Finally, it will be noted that the structures of the torsional vibration dampers according to FIGS. 1, 2, 3 and 4 are completely interchangeable. Thus, the structure according to Figure 1 can just as easily be used in two-part flywheel systems, and those of Figures 3 and 4 in a clutch disc assembly of a friction clutch.

Claims

1. Torsional vibration damper, intended in particular to be mounted in the drive and transmission assembly of motor vehicles with internal combustion engine, consisting of input parts which can be assembled to the crankshaft, of output parts which can be assembled to the gearbox shaft, and helical springs arranged between these input and output parts as torsion springs, the torsion springs being made up of two sets of springs arranged radially one above on the other, which are mounted in series, characterized in that at least the radially outer set of springs is divided into two sets of springs (7, 8), which are arranged side by side on the same median diameter and act in parallel.

2. torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that the radially inner spring set is itself also divided into two spring sets (10, 11) arranged side by side.

3. Torsional vibration damper according to claim I or 2, characterized in that the torsional vibration damper is part of a clutch disc assembly (1) of a friction clutch.

4. torsional vibration damper according to claim 3, characterized in that the input parts are preferably made up of four discs (12 to 15) stacked axially, with windows for the radially external torsion springs (7, 8 ), the two interior discs (12, 13) having in the region of the diameter of the torsion springs (7, 8) a small mutual axial spacing, being applied one against the other radially outside the torsion springs , being fixedly assembled together one below the other and being fixedly assembled to the lining support (6) of the friction linings (5), while the two outer discs (14, 15) are kept away from the inner discs by being fixedly assembled to the latter and acting as lateral discs, and that the central discs (16, 17) disposed respectively between the inner discs and the outer discs are provided with corresponding windows and serve as elements of transmission between the radially outer torsion springs (7, 8) and the radially inner torsion springs (9).

5. torsional vibration damper according to claim 4, characterized in that the two central discs (16, 17) extending radially inside the radially external torsion springs (7, 8) are bent towards one the other then extend one against the other in parallel radially inwards to form the central discs, while the two lateral discs (18, 19) constitute the outlet parts fixedly assembled to the hub (4) of the clutch disc assembly (1).

6. torsional vibration damper according to claim 1 or 2, characterized in that the torsional vibration damper is part of a two-part flywheel (2, 3), the input parts (28 , 29) radially outer torsion springs (7, 8) preferably being assembled with the primary flywheel (26), and the outlet parts (30, 31) of the radially inner springs (9; 10, 11) with the secondary flywheel ( 27).

7. torsional vibration damper according to claim 6, characterized in that in the radially inner region of the torsional vibration damper, a bearing (34) is disposed between an axially projecting collar (38) of the primary flywheel ( 26) and an axially projecting collar (39) of the secondary flywheel (27) such that the collar (39) of the secondary flywheel (27) is directed towards the primary flywheel (26) and receives the outer ring (36) of the bearing (34), the axial fixing of the outer ring (36) away from the primary flywheel (26) being effected by an edge (41) of the collar (39) of the secondary flywheel (27), and the axial fixing in the opposite direction is effected by a disc (30) of the torsional vibration damper, disc which has windows for the radially inner torsion springs (9; 10, 11) and whose inner diameter is less than the outer diameter of the outer ring (36) of the bearing (34).

8. torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the two discs (30, 31) constituting the outlet parts of the torsional vibration damper are fixedly assembled together, one below the other by rivets (33) being kept at a distance from each other, while simultaneously being fixedly assembled to the secondary flywheel (27) by means of the same rivets (33).