FR2794832A1 - Double flywheel damper for motor vehicles with long coil springs circumferentially mounted - Google Patents

Double flywheel damper for motor vehicles with long coil springs circumferentially mounted Download PDF

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Abstract

The double flywheel consists of primary (1) and secondary (2) element mounted concentrically and having two groups of springs (3,3') joining elements and able to displace in angular direction. These springs are mounted circumferentially. Collars (41b-43b, 41'b-43'b) are provided in pairs containing centering feet (41c-43c,41'c- 43'c) to hold springs off edge of rim (12) of primary element. The springs have fitted at each of their ends end caps (32,32',32,32'). The rear ends of these caps connect to push rods (13,13') which project from primary element (1) and when torque is transmitted back of end caps are held in reaction cups (21,21') projecting from secondary element (2) thus compressing springs between them.

Description

<B> </B> Double volant amortisseur pourvéhicule automobile<B> </B> L'invention se rapporte<B>à</B> un double volant amortisseur pour véhicule automobile, de construction simple et économique, et plus précisément<B>à</B> un double volant amortisseur destiné<B>à</B> coupler en rotation autour d'un axe général un vilebrequin du moteur de ce véhicule<B>à</B> un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaire<B>à</B> solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaire<B>à</B> solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques agissant circonférentiellement <B>à</B> l'encontre d'un couple transmis, et de moyens amortisseurs constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressort<B>à</B> action axial, ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant, les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts disposés en succession dans un logement torique centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments. The invention relates to a double damping flywheel for a motor vehicle, of simple and economical construction, and more specifically B> to </ B> a double damping flywheel intended to <B> to </ B> couple in rotation about a general axis a crankshaft of the engine of this vehicle <B> to </ B> a clutch mechanism in filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two flywheel elements, a primary element <B> to </ B> rotate securely on the end of the crankshaft and a secondary element <B> to rotate in rotation on the input member of the transmission, and coupling means connecting these flywheel elements with an angular displacement and composed of elastic means acting circumferentially <B> to </ B> against a transmitted torque, and damping means consisting of a stack of friction rings centered on the general axis al of the flywheel and tightened against each other by means of spring <B> to </ B> axial action, these rings being driven relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements, the elastic means being constituted of two groups of springs arranged in succession in an O-ring housing centered on the general axis of the flywheel, the thrust pieces being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements.
On sait qu'une telle disposition permet un excellent filtrage des oscillations de torsion issues du moteur, particulièrement<B>à</B> bas régime, avec pour conséquence une importante diminution des bruits, notamment dans la boite de vitesse. It is known that such an arrangement allows excellent filtering of torsional oscillations from the engine, particularly <B> to </ B> low speed, with consequent significant reduction of noise, especially in the gearbox.
Pour bénéficier pleinement de l'effet de filtrage, les moyens d'attelage sont<B>à</B> grand débattement angulaire. Couramment les moyens élastiques sont de longs ressorts hélicoïdaux, fréquemment précintrés pour être disposés dans le logement torique. En raison de la vitesse de rotation du moteur et de leur forme presque semi-circulaire, ces ressorts, soumis<B>à</B> une force centrifuge qui peut atteindre des valeurs considérables, sont appliqués contre la périphérie de leur logement torique, ce qui bloque le débattement.<B>Il</B> est nécessaire alors de prévoir entre les ressorts et la périphérie du logement torique une garniture<B>à</B> faible usure, et de remplir le logement torique, au moins partiellement, de graisse, afin que le débattement angulaire entre éléments de volant ne soit pas entravé par les effets de la force centrifuge, comme il est décrit dans le document FR-A-2 <B>601</B> 104<B>;</B> cette solution est onéreuse, d'autant qu'il n'est pas souhaitable que de la graisse s'introduise dans un mécanisme d'embrayage. To fully benefit from the filtering effect, the coupling means are <B> to </ B> large angular deflection. Commonly the elastic means are long coil springs, frequently preclinated to be arranged in the housing toric. Due to the rotational speed of the motor and their almost semicircular shape, these springs, subjected to a centrifugal force that can reach considerable values, are applied against the periphery of their toric housing, which blocks the deflection. <B> It </ B> is then necessary to provide between the springs and the periphery of the toric housing a <B> to </ B> low wear, and to fill the housing toric, at least partially, grease, so that the angular displacement between flywheel elements is not hindered by the effects of centrifugal force, as described in document FR-A-2 <B> 601 </ B> 104 <B> This solution is expensive, especially since it is not desirable for grease to be introduced into a clutch mechanism.
On a proposé dans le document US-A-4 484<B>898</B> de faire travailler en série un groupe de ressorts disposés circonférentiellement, par l'intermédiaire de rondelles dites de phasage <B>;</B> il s'agit<B>là</B> d'un dispositif relativement compliqué, l'élément secondaire étant muni d'oeillères pour caler les ressorts et éviter que la force centrifuge ne les plaque contre la périphérie du logement torique bien que les ressorts individuels soient courts<B>;</B> le volant décrit comporte trois groupes de trois ressorts travaillant en série. It has been proposed in document US-A-4,484 B898 to make work in series a group of circumferentially disposed springs, by means of so-called phasing washers <B>; </ b> This is <B> there </ B> of a relatively complicated device, the secondary element being provided with eyelashes to wedge the springs and prevent the centrifugal force against the plate against the periphery of the toric housing although the springs individual short <B>; </ B> the steering wheel described has three groups of three springs working in series.
Le document FR-A-2 741<B>928</B> décrit un volant double amortisseur du genre comportant un volant primaire destiné<B>à</B> être relié au vilebrequin du moteur du véhicule, un volant secondaire destiné<B>à</B> recevoir un mécanisme d'embrayage, des moyens amortisseurs de torsion<B>à</B> action circonférentielle étant disposés cinématiquement entre les volants primaire et secondaire, lesdits moyens amortisseurs comprenant des moyens élastiques associés<B>à</B> des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de rondelles de phasage, des portées d'appui et des portées de calage étant prévues pour lesdits ressorts, qui se particularise en ce que lesdites portées d'appui et portées de calage sont solidaires des rondelles de phasage. The document FR-A-2,741 <B> 928 </ B> describes a double damper steering wheel of the kind comprising a primary flywheel intended to be connected to the crankshaft of the engine of the vehicle, a secondary flywheel intended for B> to </ B> receive a clutch mechanism, circumferential action torsion damping means <B> to circumferential action being arranged kinematically between the primary and secondary flywheels, said damping means comprising associated elastic means <B> at </ B> friction means, said elastic means being constituted by at least one group of springs acting in series via phasing washers, bearing surfaces and stub bearing surfaces being provided for said springs , which is particularized in that said bearing surfaces and staggering surfaces are integral with the phasing rings.
Cette disposition conduit, en raison de l'encombrement angulaire des éléments d'appui et de calage insérés entre les ressorts individuels et de la multiplication de ces ressorts,<B>à</B> une réduction de l'angle total de débattement possible, tandis que la portée des rondelles de phasage sur le moyeu du volant primaire, qui assure leur maintien centré, est soumise<B>à</B> la force centrifuge qui s'exerce sur les pièces de portée et de calage, ce qui exige que cette portée soit traitée pour avoir un coefficient de frottement réduit afin de ne contribuer que peu<B>à</B> l'amortissement du débattement entre volants primaire et secondaire de sorte que celui-ci ne soit pas trop variable avec la vitesse de rotation. This arrangement leads, because of the angular size of the support elements and wedging inserted between the individual springs and the multiplication of these springs, <B> to </ B> a reduction of the total angle of deflection possible , while the scope of the phasing washers on the hub of the primary flywheel, which ensures their maintenance centered, is subjected <B> to </ B> the centrifugal force which is exerted on the parts of reach and rigging, which requires that this range be treated to have a reduced coefficient of friction so as to contribute little <B> to </ B> the damping of the travel between primary and secondary flywheels so that it is not too variable with the rotation speed.
On observera que ces doubles volants n'ont pas en soi de sens de rotation privilégié, et restent donc efficaces lorsque le couple transmis s'inverse, la transmission entraînant le moteur (frein moteur). It will be observed that these double wheels do not have in themselves preferred direction of rotation, and therefore remain effective when the transmitted torque is reversed, the transmission driving the motor (engine brake).
Pour pallier les insuffisances des doubles volants amortisseurs de l'état de la technique évoqués ci-dessus, l'invention propose un double volant amortisseur pour véhicule automobile, destiné<B>à</B> coupler en rotation autour d'un axe général un vilebrequin du moteur de ce véhicule<B>à</B> un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaire<B>à</B> solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaire<B>à</B> solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques agissant circonférentiellement <B>à</B> l'encontre d'un couple transmis et de moyens amortisseurs constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressort<B>à</B> action axial, ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant, les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts disposés en succession dans un logement torique centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments, volant double caractérisé en ce que chaque groupe de ressorts est constitué d'une structure continue<B>à</B> spires multiples occupant, en l'absence de couple transmis, une demi-circonférence diminuée d'un intervalle où se logent deux pièces de poussée, décalées radialement et en saillie respective de chaque élément de volant parallèlement<B>à</B> l'axe général, ces structures traversant chacune une pluralité de colliers de maintien disposés<B>à</B> espacement angulaire sensiblement régulier, et chaque collier traversé par une structure étant lié diamétralement par une entretoise en anneau<B>à</B> un collier traversé par l'autre structure. In order to overcome the shortcomings of the damping double flywheels of the state of the art mentioned above, the invention proposes a double damping flywheel for a motor vehicle, intended to rotate in rotation around a general axis. a crankshaft of the engine of this vehicle <B> to </ B> a clutch mechanism by filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two flywheel elements, a primary element <B> to </ B> rotate together on the end of the crankshaft and a secondary element <B> to </ B> rotate in solidarity on the input member of the transmission, and coupling means connecting these flywheel elements with an angular displacement and composed of elastic means acting circumferentially <B> to </ B> against a transmitted torque and damping means consisting of a stack of friction rings centered on the general axis of the steering wheel and clamped against each other by a way to res Fate <B> to </ B> axial action, these rings being driven relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements, the elastic means being constituted by two groups of springs arranged in succession in a toric housing centered on the general axis of the steering wheel, pushing parts being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements, double steering wheel characterized in that each group of springs consists of a continuous structure <B> at </ B> multiple turns occupying, in the absence of transmitted torque, a half-circumference reduced by an interval in which are housed two radially offset and respectively protruding thrust parts of each flywheel element in parallel <B> to </ B> the general axis, these structures each passing through a plurality of holding collars arranged <B> at </ B> substantially regular angular spacing, and each collar traversed by a structure being diametrically bound by a ring spacer <B> to </ B> a collar traversed by the other structure.
On comprend que, d'une part, les structures de ressorts utilisées sont particulièrement simples et que l'amplitude de débattement permise n'est pratiquement limitée que par la capacité de compression propre des ressorts occupant au repos presque une demi-circonférence, et que, d'autre part, la fixation des colliers de maintien par deux<B>à</B> des points diamétraux d'une entretoise en anneau annule la résultante des forces centrifuges qui s'exercent sur les colliers de maintien et les structures de ressort dans les zones de traversée des colliers par ces structures. On annule ainsi pratiquement tous les frottements qui sont fonction de la vitesse de rotation du volant. It will be understood that, on the one hand, the spring structures used are particularly simple and that the amplitude of deflection permitted is practically limited only by the own compressive capacity of the springs occupying at rest almost half a circumference, and that on the other hand, the fixing of the retaining collars by two diametrical points of a ring spacer cancels the resultant of the centrifugal forces acting on the retaining collars and the bearing structures. spring in the crossing areas of the necklaces by these structures. This cancels almost all the friction that is a function of the speed of rotation of the steering wheel.
De préférence les structures<B>à</B> spires multiples comprennent deux hélices<B>à</B> axe circulaire commun, une première dextrogyre et l'autre lévogyre, avec l'une logée concentriquement dans l'autre. Preferably the multiple turn structures comprise two common circular axis propellers, one dextrorotatory and the other levorotatory, with one concentrically housed in the other.
Cette disposition classique permet d'utiliser deux ressorts de raideurs différentes en parallèle sans que les spires d'une hélice ne s'insère entre des spires de l'autre. This conventional arrangement makes it possible to use two springs of different stiffness in parallel without the turns of a helix being inserted between turns of the other.
Un nombre convenable d'anneaux dans chaque pluralité est trois, ce qui est un bon compromis entre le maintien en forme des ressorts et l'amplitude de débattement permise. A suitable number of rings in each plurality is three, which is a good compromise between keeping the springs in shape and the range of travel allowed.
<B>Il</B> convient que les entretoises en anneaux présentent deux pattes faisant saillie diamétralement de la périphérie extérieure, comportant<B>à</B> leur extrémité un zone de fixation d'un collier de maintien. <B> It </ B> agrees that the ring spacers have two tabs protruding diametrically from the outer periphery, having at their end a fixing zone of a holding collar.
On préfère alors que les pattes d'au moins certaines des entretoises en anneaux comportent, entre l'entretoise et la zone de fixation, un double cambrage créant un déport, par rapport au plan général médian de l'entretoise, d'un plan médian parallèle commun des zones de fixation, ce déport étant au moins égal<B>à</B> une épaisseur d'entretoise. On peut ainsi empiler les entretoises, le plan médian de l'ensemble des zones de fixation étant commun et mis en coïncidence avec le plan de l'axe circulaire des groupes de ressorts. It is then preferred that the tabs of at least some of the ring spacers comprise, between the spacer and the attachment zone, a double cambering creating an offset, relative to the median general plane of the spacer, of a median plane. common parallel fixing areas, this offset being at least equal <B> to </ B> a spacer thickness. It is thus possible to stack the spacers, the median plane of all the attachment zones being common and brought into alignment with the plane of the circular axis of the groups of springs.
De préférence, les colliers comportent des patins aptes<B>à</B> glisser sur des surfaces de révolution autour de l'axe général du volant, surfaces appartenant<B>à</B> l'un et l'autre des éléments de volant et délimitant latéralement le logement annulaire des groupes de ressorts. Preferably, the collars comprise pads adapted to slide on surfaces of revolution about the general axis of the steering wheel, surfaces belonging to both of them. flywheel elements and laterally delimiting the annular housing of the groups of springs.
La combinaison des patins et des surfaces de révolution sur lesquelles ils glissent assure le centrage des entretoises annulaires autour l'axe général du volant, et par conséquent l'équilibrage des forces centrifuges qui s'exercent sur ces entretoises. The combination of the pads and the surfaces of revolution on which they slide ensures the centering of the annular spacers around the general axis of the steering wheel, and consequently the balancing of the centrifugal forces acting on these spacers.
<B>Il</B> est préféré qu'une de ces surfaces soit cylindrique, appartienne<B>à</B> l'élément primaire et constitue la périphérie extérieure du logement annulaire. Selon une disposition préférée, les colliers de maintien comportent une <B> It is preferred that one of these surfaces is cylindrical, belongs to the primary element and constitutes the outer periphery of the annular housing. According to a preferred arrangement, the holding collars comprise a
patte en saillie radiale intérieure qui s'engage entre deux spires de la structure traversée. Cette disposition assure que les colliers portent constamment sur les mêmes spires, et gardent leurs répartitions angulaires relatives lorsque les ressorts voient leur taux de compression se modifier. inner radial protruding lug which engages between two turns of the traversed structure. This arrangement ensures that the collars are constantly on the same turns, and keep their relative angular distributions when the springs see their compression ratio change.
Par ailleurs, celà rend possible d'utiliser les entretoises annulaires comme couronnes de friction d'amortissement, ce qui évite d'utiliser des couronnes de friction séparées. In addition, this makes it possible to use the annular spacers as damping friction rings, which avoids the use of separate friction rings.
De façon classique, les deux extrémités de chaque groupe de ressorts sont garnies d'embouts agencés pour porter sur des pièces de poussée en saillie des deux éléments de volant. De préférence alors,<B>à</B> couple transmis nul, les embouts portent sur la pièce de poussée en saillie de l'un des éléments de volant, tandis que la pièce de poussée en saillie de l'autre élément est susceptible de débattement entre les embouts. On comprend que pour les faibles débattements, les embouts de ressorts portent, dans chaque intervalle, sur la pièce de poussée qui fait saillie d'un premier élément et que le second élément peut se décaler angulairement par rapport au premier sans comprimer les ressorts, tant que la pièce de poussée en saillie de ce second élément ne vient porter sur un embout. On préfère que les pièces de poussée qui,<B>à</B> couple transmis nul, portent sur les embouts soient celles qui font saillie de l'élément de volant primaire, notamment pour des facilités de montage. Conventionally, the two ends of each group of springs are provided with end pieces arranged to bear on projecting thrust pieces of the two flywheel elements. Preferably then, <B> to </ B> zero transmitted torque, the end pieces bear on the thrust piece protruding from one of the flywheel elements, while the protruding thrust piece of the other element is susceptible of travel between the end pieces. It is understood that for low deflections, the spring ends bear, in each interval, the thrust piece which projects from a first element and that the second element can be displaced angularly relative to the first without compressing the springs, both that the thrust piece projecting from this second element comes to bear on a tip. It is preferred that the pushing pieces which, <B> to </ B> torque transmitted zero, bear on the end pieces are those which project from the primary flywheel element, in particular for ease of assembly.
Selon une disposition de l'invention, les embouts présentent une face, dirigée vers lesdits intervalles, en protubérance convexe dans un plan perpendiculaire<B>à</B> l'axe général du volant, et dans cette face une gâche parallèle<B>à</B> cet axe où pénètre un pêne formé dans la pièce en saillie de l'élément de volant, dit ici premier, qui porte sur les embouts<B>à</B> couple transmis nul, tandis que les pièces de poussée en saillie du second élément comportent, vers l'un et l'autre des embouts, des logements complémentaires de ces protubérances et un évidement suivant l'axe circulaire du logement annulaire laissant passer la pièce de poussée en saillie du premier élément. According to one embodiment of the invention, the end pieces have a face, directed towards said intervals, in convex protuberance in a plane perpendicular <B> to </ B> the general axis of the steering wheel, and in this face a parallel strike <B > to </ B> this axis which enters a bolt formed in the protruding part of the flywheel element, here said first, which relates to the ends <B> to </ B> torque transmitted zero, while the parts projecting thrust of the second element comprise, towards one and the other of the end pieces, complementary housing of these protuberances and a recess along the circular axis of the annular housing allowing the thrust piece to project from the first element.
Cette disposition assure une tenue radiale des embouts<B>à</B> l'encontre des forces centrifuges, soit par engagement d'un pêne de pièce de poussée en saillie du premier élément dans la gâche qui lui fait face, soit par engagement de la protubérance dans le logement complémentaire pratiqué dans la pièce de poussée en saillie du second élément lorsque, par décalage angulaire du second élément, cette pièce de poussée, laissant passer dans l'évidement la pièce de poussée en saillie du premier élément, prend contact avec l'embout, ce qui dégage le pêne de la gâche. This arrangement ensures a radial holding of the ends <B> to </ B> against the centrifugal forces, either by engagement of a thrust piece bolt projecting from the first element in the striker which faces it, or by engagement of the protuberance in the complementary housing formed in the protruding part of the second element when, by angular displacement of the second element, this thrust piece, passing through the recess the protruding thrust piece of the first element, makes contact with the tip, which releases the latch bolt.
Suivant une autre disposition de l'invention, les embouts sont contenus dans des bracelets de maintien reliés deux<B>à</B> deux par des entretoises en anneaux. Les bracelets de maintien jouent, pour les extrémités de ressorts, le même rôle que les colliers de maintien pour les zones de traversée par les ressorts. According to another embodiment of the invention, the end pieces are contained in holding bracelets connected two <B> to </ B> two by ring spacers. The bracelets play, for the ends of springs, the same role as the retaining collars for the zones through which the springs pass.
Les bracelets de maintien peuvent posséder des garnitures, portant au moins sur au moins une face du logement torique. The holding bracelets may have gaskets, bearing at least on at least one face of the toric housing.
On préfère que les extrémités d'au moins un ressort de chaque structure soient cintrées en arcs vers l'extérieur du spiralage, et que les embouts comportent des passages ménagés pour ces extrémités cintrées, en sorte que ces dernières soient liées en débattement<B>à</B> ces embouts. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels<B>:</B> It is preferred that the ends of at least one spring of each structure are bent into arches outwardly of the spiral, and that the end pieces have passages formed for these curved ends, so that the latter are linked in deflection <B> to these tips. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, with reference to the accompanying drawings in which: <B>: </ B>
La figure<B>1</B> représente, vu en coupe suivant le plan<B>1-1</B> de la figure 2, un double volant amortisseur selon l'invention<B>;</B> Figure <B> 1 </ B> shows, seen in section along the plane <B> 1-1 </ B> of Figure 2, a double damping flywheel according to the invention <B>; </ B>
La figure 2 est une coupe suivant<B>11-11</B> de la figure<B>1</B> Figure 2 is a section following <B> 11-11 </ B> of Figure <B> 1 </ B>
La figure<B>3</B> est une vue en plan d'une entretoise en anneau du double volant amortisseur des figures<B>1</B> et 2<B>;</B> Figure <B> 3 </ B> is a plan view of a ring spacer of the double damping flywheel of Figures <B> 1 </ B> and 2 <B>; </ B>
La figure 4 est une vue partielle de la représentation de la figure<B>1</B> lorsque le débattement angulaire entre éléments de volant est maximal<B>;</B> Figure 4 is a partial view of the representation of Figure <B> 1 </ B> when the angular displacement between flywheel elements is maximum <B>; </ B>
Les figures<B>5A</B> et 5B représentent, suivant deux directions et partiellement coupé un patin de centrage d'entretoise en anneau<B>;</B> Figures <B> 5A </ B> and 5B show, in two directions and partially cut a ring spacer centering pad <B>; </ B>
Les figures<B>6A,</B> 6B et<B>6C</B> représentent, en coupe longitudinale et en vues de devant et derrière un embout de ressort<B>;</B> Figures <B> 6A, </ B> 6B and <B> 6C </ B> show, in longitudinal section and in front views and behind a spring tip <B>; </ B>
Les figures<B>7A</B> et<B>7B</B> représentent, en plan et en coupe suivant Vil 13- Vil B un empilement d'entretoises en anneaux<B>;</B> Figures <B> 7A </ B> and <B> 7B </ B> represent, in plan and in section along Vil 13- Vil B a stack of spacers in rings <B>; </ B>
La figure<B>8</B> est une coupe, suivant le plan VIII-VIII de la figure<B>9,</B> d'une variante du volant de la figure<B>1 ;</B> The figure <B> 8 </ B> is a section, following the plan VIII-VIII of the figure <B> 9, </ B> of a variant of the wheel of the figure <B> 1; </ B>
La figure<B>9</B> est une coupe suivant IX-IX de la figure<B>8</B> Figure <B> 9 </ B> is a section along IX-IX of Figure <B> 8 </ B>
Les figures<B>10A</B> et 10B sont analogues aux figures<B>5A</B> et 5B d'un patin du volant des figures<B>8</B> et<B>9 ;</B> Figures <B> 10A </ B> and 10B are similar to Figures <B> 5A </ B> and 5B of a skate pad of the figures <B> 8 </ B> and <B> 9; </ B>
La figure<B>11</B> est un détail d'une seconde disposition de double volant amortisseur selon l'invention<B>;</B> Figure <B> 11 </ B> is a detail of a second arrangement of double damping flywheel according to the invention <B>; </ B>
La figure<B>1</B>2 est une coupe, analogue<B>à</B> celles des figures 2 et<B>9,</B> du volant de la figure<B>11 ;</B> Figure <B> 1 </ B> 2 is a cross-section, similar to <B> to those of Figures 2 and <B> 9, </ B> of the wheel of Figure <B> 11; </ B>
La figure<B>13</B> est une coupe, analogue<B>à</B> celle de la figure<B>1</B>2 mais décalée angulairement, d'une variante du volant de la figure<B>11 ;</B> Figure <B> 13 </ B> is a section, similar to <B> to </ B> that of figure <B> 1 </ B> 2 but angularly offset, of a variant of the steering wheel of the figure < B> 11; </ B>
Les figures<B>1</B> 4A,<B>1</B> 4B,<B>1</B> 4C,<B>1</B> 4D représentent différentes dispositions de la fixation d'un collier de maintien sur un patin de centrage. Figures <B> 1 </ B> 4A, <B> 1 </ B> 4B, <B> 1 </ B> 4C, <B> 1 </ B> 4D represent various provisions of the fixation of a retaining collar on a centering pad.
Selon la forme de réalisation choisie et représentée aux figures<B>1</B> et 2, un volant double amortisseur selon l'invention comporte un élément de volant primaire<B>1</B> dans son ensemble<B>, à</B> monter sur la bride d'extrémité d'un vilebrequin de moteur d'un véhicule automobile (par la gauche de la figure 2), et comprenant un fiasque<B>10</B> en tôle emboutie de révolution autour d'un axe général x-x' se terminant<B>à</B> sa périphérie extérieure par un rebord<B>1</B>2 s'étendant parallèlement<B>à</B> l'axe x-x' <B>;</B> au centre de ce flasque<B>10</B> est pratiqué un alésage<B>1</B> Oa pour le centrage sur la bride de vilebrequin<B>;</B> un manchon<B>1</B>4 faisant suite<B>à</B> l'alésage 10a est rivé sur le flasque<B>10</B> et comporte des trous pour des boulons de fixation sur la bride de vilebrequin. Autour du rebord<B>1</B>2 est montée et soudée une couronne<B>11 ,</B> avec une denture extérieure pour le lancement du moteur<B>;</B> cette couronne, outre son rôle de lancement, apporte, par sa masse et son diamètre relativement important, un moment d'inertie notable. According to the embodiment chosen and shown in FIGS. 1 and 2, a double damping flywheel according to the invention comprises a primary flywheel element <B> 1 </ B> as a whole <B>, to mount on the end flange of a motor crankshaft of a motor vehicle (from the left of Figure 2), and comprising a flapper <B> 10 </ B> plate embossed with a revolution around a general axis xx 'terminating <B> at </ B> its outer periphery by a flange <B> 1 </ B> 2 extending parallel <B> at </ B> the axis xx' <B>; </ B> in the center of this flange <B> 10 </ B> is practiced a bore <B> 1 </ B> Oa for centering on the crankshaft flange <B>; </ B> a sleeve <B> 1 </ B> 4 following <B> to </ B> the bore 10a is riveted to the flange <B> 10 </ B> and has holes for fixing bolts on the flange crankshaft. Around the edge <B> 1 </ B> 2 is mounted and welded a crown <B> 11, </ B> with external toothing for launching the engine <B>; </ B> this crown, besides its role launching, brings by its mass and its relatively large diameter, a moment of notable inertia.
Sur le manchon 14 de l'élément de volant primaire est monté pivotant un élément de volant secondaire 2 dans son ensemble, par l'intermédiaire d'une garniture de palier<B>15 à</B> section en L, en matériau<B>à</B> faible frottement. Un flasque annulaire plan<B>16,</B> serré en bout sur le manchon 14 de l'élément de volant primaire<B>1,</B> assure le maintien axial de l'élément secondaire sur l'élément primaire. La face annulaire 20 de l'élément secondaire 2,<B>à</B> l'opposé de l'élément primaire<B>1,</B> est plane et perpendiculaire<B>à</B> l'axe général x-x' du volant<B>;</B> elle est aménagée, de façon classique, pour servir de plateau de réaction d'un mécanisme d'embrayage<B>à</B> l'entrée de la transmission du véhicule. Les éléments de volant primaire<B>1</B> et secondaire 2 sont reliés, avec un débattement angulaire limité, par des moyens d'attelage constitués de moyens élastiques<B>3, 3'</B> et des moyens amortisseurs<B>5,</B> dans leurs ensembles. Les moyens élastiques<B>3, 3'</B> agissent circonférentiellement <B>à</B> l'encontre d'un couple transmis du moteur<B>à</B> la transmission. Ils sont circulaires et disposés dans un logement torique<B>6,</B> centré sur l'axe général x- x', et constitué par le fiasque<B>10</B> et le rebord<B>1</B>2 de l'élément primaire<B>1,</B> et un amincissement de l'élément secondaire 2 dans la face opposée<B>à</B> la face 20, et autour d'un moyeu 24. Comme on le voit sur les figures<B>1</B> et 2, les moyens élastiques comportent deux structures<B>3, 3'</B> continues<B>à</B> spires multiples constituées chacune de deux ressorts hélicoïdaux<B>30, 31</B> et<B>30',</B> <B>31',</B> l'un dextrogyre et l'autre lévogyre, l'un logé concentriquement dans l'autre; On rappelle que cette disposition qui permet de jouer sur la raideur de la structure de ressort, évite en outre que des spires du ressort intérieur ne vienne se loger entre des spires du ressort extérieur. On the sleeve 14 of the primary flywheel element is pivotally mounted a secondary flywheel element 2 as a whole, via a <B> 15 </ B> L-shaped bearing pad, made of a material < B> to </ B> low friction. An annular plane flange <B> 16, </ B> tightened at the end on the sleeve 14 of the primary flywheel element <B> 1, </ B> ensures the axial retention of the secondary element on the primary element . The annular face 20 of the secondary element 2, <B> to </ B> the opposite of the primary element <B> 1, </ B> is flat and perpendicular <B> to </ B> the general axis xx 'of the steering wheel <B>; </ B> it is arranged, conventionally, to serve as a reaction plate of a clutch mechanism <B> to </ B> the input of the transmission of the vehicle. The primary flywheel elements <B> 1 </ B> and secondary 2 are connected, with limited angular travel, by coupling means consisting of elastic means <B> 3, 3 '</ B> and damping means <B> 5, </ B> in their sets. The elastic means <B> 3, 3 '</ B> act circumferentially <B> to </ B> against a torque transmitted from the motor <B> to </ B> the transmission. They are circular and arranged in a toric housing <B> 6, </ B> centered on the general axis x- x ', and constituted by the flap <B> 10 </ B> and the flange <B> 1 < / B> 2 of the primary element <B> 1, </ B> and a thinning of the secondary element 2 in the opposite face <B> to </ B> the face 20, and around a hub 24 As can be seen in FIGS. 1 and 2, the elastic means comprise two continuous structures <B> 3, 3 '</ B> continuous <B> with multiple turns each consisting of two coil springs <B> 30, 31 </ B> and <B> 30 ', <B> 31', </ B> one dextrogyre and the other levorotatory, one housed concentrically in the other; It is recalled that this arrangement which allows to play on the stiffness of the spring structure, further avoids that turns of the inner spring does come to be housed between turns of the outer spring.
Les structures<B>3, 3'</B> sont coiffées,<B>à</B> leurs extrémités par des embouts <B>32</B> et<B>32"</B> pour la structure<B>3</B> et<B>32'</B> et 32"' pour la structure<B>3' ;</B> dans la position représentée<B>à</B> la figure<B>1 ,</B> où le couple transmis est nul, les embouts <B>32</B> et 32"' sont en butée sur une pièce de poussée<B>13</B> en saillie de l'élément de volant primaire<B>1</B> dans le logement torique<B>6,</B> et les embouts<B>32'</B> et<B>32"</B> sur une pièce de poussée<B>13'</B> également en saillie de l'élément primaire<B>1.</B> Ces pièces de poussée<B>13</B> et<B>13'</B> sont des lames en arc de cylindre situées sur l'axe circulaire des ressorts<B>30, 31, 30', 31</B> '. par contre, lorsqu'il existe un couple transmis, tel que le couple maximal comme représenté<B>à</B> la figure 4, le débattement angulaire de l'élément de volant secondaire 2 par rapport<B>à</B> l'élément primaire<B>1</B> amène des pièces de poussée 21 et 21', en saillie de l'élément secondaire 2 au contact d'embouts respectifs<B>32, 32',</B> pour comprimer les structures de ressort<B>3</B> et<B>3'.</B> Les pièces de poussée 21 et 21<B>'</B> sont en deux parties entre lesquelles s'engagent les embouts bombés<B>32,</B> <B>32",</B> parties décalées radialement par rapport aux pièces de poussée<B>13, 13'</B> en saillie de l'élément primaire, qui peut ainsi les traverser. On observera qu'il existe un petit arc en début de débattement où les pièces de poussée 21, 21<B>'</B> ne portent pas sur les embouts<B>32, 32'</B> de sorte qu'il n'y a pas de couple élastique de rappel, ce qui est favorable<B>à</B> un filtrage des vibrations de torsion moteur au ralenti et transmission déconnectée. The structures <B> 3, 3 '</ B> are capped, <B> at </ B> their ends by end caps <B> 32 </ B> and <B> 32 "</ B> for the structure <B> 3 </ B> and <B> 32 '</ B> and 32 "' for the structure <B> 3 '; </ B> in the position shown <B> to </ B> the figure < B> 1, </ B> where the transmitted torque is zero, the ends <B> 32 </ B> and 32 "'are in abutment on a thrust piece <B> 13 </ B> projecting from the primary flywheel element <B> 1 </ B> in the O-ring <B> 6, </ B> and the ends <B> 32 '</ B> and <B> 32 "</ B> on one piece <B> 13 '</ B> also protruding from the primary element <B> 1. <B> 13 </ B> and <B> 13' <B> are curved blades on the circular axis of the springs <B> 30, 31, 30 ', 31 </ B>'. on the other hand, when there is a transmitted torque, such as the maximum torque as shown <B> to </ B> in FIG. 4, the angular displacement of the secondary flywheel element 2 relative to <B> to </ B > the primary element <B> 1 </ B> brings thrust pieces 21 and 21 ', projecting from the secondary element 2 in contact with respective end pieces <B> 32, 32', </ B> for compress the spring structures <B> 3 </ B> and <B> 3 '. </ B> The thrust parts 21 and 21 <B>' </ B> are in two parts between which the end pieces engage curved <B> 32, </ B> <B> 32 ", </ B> parts radially offset from the <B> 13, 13 '</ B> thrust parts protruding from the primary element, which may thus crossing them.We will observe that there is a small arc at the beginning of the deflection where the thrust parts 21, 21 <B> '</ B> do not bear on the ends <B> 32, 32' </ B> so that there is no elastic return torque, which is favorable <B> to </ B> a filtering of engine torsional vibrations at the r alenti and disconnected transmission.
Le débattement total entre éléments de volant s'établit<B>à 700</B> dont 141 de débattement sans rappel élastique. The total travel between flywheel elements is <B> at 700 </ B> including 141 of travel without elastic return.
<B>Il</B> est manifeste que la forme des structures de ressorts, sensiblement en demi-cercle (_z# 72') ne leur confère presqu'aucune résistance<B>à</B> la force centrifuge lorsque le volant tourne autour de son axe, alors qu'avec les vitesses de rotation des moteurs modernes cette force centrifuge est considérable. Pour empêcher que, sous l'effet de cette force centrifuge, les structures de ressorts<B>3, 3'</B> s'appliquent contre le rebord<B>1</B>2 et s'y bloquent, on a disposé, autour de chaque structure<B>3</B> et<B>3',</B> et<B>à</B> espacement angulaire sensiblement régulier trois colliers de maintien 41<B>b,</B> 42b, 43b pour la structure<B>3</B> et 41'b, 42'b, 43'b pour la structure<B>3'.</B> Comme on le voit plus clairement pour les colliers 42b, 42'b <B>à</B> la figure<B>3</B> ceux-ci sont fixés<B>à</B> des pattes 42a, 42'a faisant saillie de la périphérie d'une entretoise 42 en anneau, de sorte que les forces centrifuges subies par les structures<B>3</B> et<B>3'</B> et transmises aux colliers de maintien 42b et 42'b et<B>à</B> l'entretoise en anneau 42 s'équilibrent.<B>Il</B> en va de même des ensembles 41, 41<B>là,</B> 4Vb et 43, 43b, 43'b. <B> It </ B> is manifest that the shape of the spring structures, substantially in a semicircle (_z # 72 ') gives them almost no resistance <B> to </ B> the centrifugal force when the steering wheel rotates about its axis, whereas with the rotational speeds of modern engines this centrifugal force is considerable. To prevent this spring force <B> 3, 3 '</ B> from being applied against the flange <B> 1 </ B> 2 and thereby arranged around each structure <B> 3 </ B> and <B> 3 ', <B> and <B> at </ B> substantially regular angular spacing three holding collars 41 <B> b, < / B> 42b, 43b for structure <B> 3 </ B> and 41'b, 42'b, 43'b for structure <B> 3 '. </ Div> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> <BR> collars 42b, 42'b <B> to </ B> the figure <B> 3 </ B> these are fixed <B> to </ B> legs 42a, 42'a projecting from the periphery of a spacer 42 in a ring, so that the centrifugal forces experienced by the structures <B> 3 </ B> and <B> 3 '</ B> and transmitted to the holding collars 42b and 42'b and <B> at the ring spacer 42 balance out. <B> It </ B> is the same with the sets 41, 41 <B> there, </ B> 4Vb and 43, 43b, 43'b .
Comme l'équilibre des forces suppose que les entretoises en anneaux soient centrées exactement sur l'axe général x-x' du volant, les colliers 41<B>b,</B> 42b, 43b, 41'b, 42'b, 43'b sont munis de patins 41 c, 42c, 43c, 41'c, 42'c, 43'c respectivement, qui chevauchent les structures de ressorts<B>3, 3'</B> et sont susceptibles de glisser sur la face interne du rebord<B>1</B>2 de l'élément de volant primaire<B>1.</B> Les figures<B>5A</B> et 5B montrent mieux la forme de ces patins 41c<B>-</B> 43'c, ici 42c avec un ensellement 42d pour le passage du collier correspondant 42b<B>;</B> il va de soi que ces patins sont réalisés en une matière moulable <B>à</B> faible coefficient de frottement. Since the balance of forces assumes that the ring struts are centered exactly on the general axis xx 'of the flywheel, the collars 41 <B> b, </ B> 42b, 43b, 41'b, 42'b, 43 b are provided with pads 41c, 42c, 43c, 41'c, 42'c, 43'c, respectively, which overlap the spring structures <B> 3, 3 '</ B> and are capable of sliding on the inner face of the flange <B> 1 </ B> 2 of the primary flywheel element <B> 1. </ B> <5> <B> and 5B show better the shape of these skids 41c < B> - </ B> 43'c, here 42c with a saddle 42d for the passage of the corresponding collar 42b <B>; </ B> it goes without saying that these pads are made of a mouldable material <B> to < / B> low coefficient of friction.
Le maintien des structures<B>3, 3' à</B> l'encontre des forces centrifuges est obtenu en outre, pour les extrémités de ces structures, par les formes complémentaires des embouts<B>32, 32', 32",</B> 32"' et des pièces de poussée, <B>13, 13'</B> en saillie de l'élément de volant primaire<B>1,</B> et 21, 21' en saillie de l'élément secondaire. Les figures<B>6A,</B> 6B,<B>6C</B> montrent en détail la forme de l'embout<B>32,</B> les autres embouts étant identiques. Cet embout<B>32</B> présente une face avant bombée 32a susceptible de s'emboîter dans la pièce de poussée 21 qui la retient alors<B>à</B> l'encontre de la force centrifuge. De plus, dans cette face est pratiquée une gâche<B>32b</B> parallèle<B>à</B> l'axe général x-x', radialement sur l'axe circulaire des structures de ressorts<B>3, 3',</B> gâche dans laquelle s'engage l'extrémité en pêne de la pièce de poussée<B>13</B> en saillie de l'élément de volant primaire<B>1,</B> pour bloquer radialement l'embout. La face arrière de l'embout<B>32</B> présente un logement 32c où s'engagent l'extrémité des ressorts<B>30</B> et<B>31.</B> Cette face arrière se prolonge par une lèvre<B>32d</B> qui fait office de patin en appui sur le rebord<B>1</B>2 de l'élément de volant primaire <B>1 .</B> Maintaining the structures <B> 3, 3 'to </ B> against the centrifugal forces is also obtained, for the ends of these structures, by the complementary shapes of the ends <B> 32, 32', 32 " , </ B> 32 "'and thrust pieces, <B> 13, 13' </ B> protruding from the primary flywheel element <B> 1, </ B> and 21, 21 'protruding of the secondary element. Figures <B> 6A, <B> 6B, <B> 6C </ B> show in detail the shape of the tip <B> 32, </ B> the other bits being identical. This tip <B> 32 </ B> has a curved front face 32a engageable in the thrust piece 21 which then retains <B> to </ B> against the centrifugal force. In addition, in this face is a strike <B> 32b </ B> parallel <B> to </ B> the general axis x-x ', radially on the circular axis of the spring structures <B> 3 , 3 ', </ B> striker in which engages the bolt end of the pushing piece <B> 13 </ B> protruding from the primary flywheel element <B> 1, </ B> to block the tip radially. The rear face of the end piece <B> 32 </ B> has a housing 32c which engage the end of the springs <B> 30 </ B> and <B> 31. </ B> This rear face is extended by a lip <B> 32d </ B> which acts as a skid bearing on the flange <B> 1 </ B> 2 of the primary flywheel element <B> 1. </ B>
En se reportant aux figures<B>7A, 7B,</B> qui représentent schématiquement l'empilement des entretoises en anneaux 41, 42, 43, on voit que l'entretoise 42, en position médiane dans l'empilement, avec ses pattes 42a, 42'a de fixation des colliers de maintien, est plane, tandis que les pattes 41a, 4'l'a de l'entretoise 41 et 43a, 43'a de l'entretoise 43 sont déportées par deux cintrages successifs inverses de façon que les zones de rivetage des colliers se retrouvent dans le plan de l'entretoise médiane 42, qui est le plan où s'exercent les forces centrifuges sur les structures de ressorts<B>3</B> et<B>3'.</B> Referring to Figures <B> 7A, 7B, </ B> which schematically show the stacking of the spacers rings 41, 42, 43, we see that the spacer 42, in the middle position in the stack, with its tabs 42a, 42'a for securing the holding collars, is flat, while the tabs 41a, 4'l'a of the spacer 41 and 43a, 43'a of the spacer 43 are offset by two successive inverse bends so that the riveting zones of the collars are found in the plane of the median strut 42, which is the plane where the centrifugal forces are exerted on the spring structures <B> 3 </ B> and <B> 3 . </ B>
En parallèle avec les moyens élastiques<B>3, 3',</B> et entre les éléments de volant primaire<B>1</B> et secondaire 2 sont disposés des moyens amortisseurs<B>à</B> friction<B>5.</B> Ces moyens comprennent un empilement de couronnes comprenant deux couronnes<B>50</B> en matériau de friction prises entre le flasque <B>10</B> et une couronne rigide<B>51</B> solidarisée en rotation, avec jeu,<B>à</B> l'élément de volant secondaire par des saillies<B>25</B> du moyeu 24 de cet élément secondaire. Une rondelle Belleville <B>52</B> assure le serrage voulu de l'empilement de couronnes. In parallel with the elastic means <B> 3, 3 ', </ B> and between the primary flywheel elements <B> 1 </ B> and secondary 2 are arranged damping means <B> to </ B> friction <B> 5. </ B> These means comprise a stack of crowns comprising two rings <B> 50 </ B> of friction material between the flange <B> 10 </ B> and a rigid crown <B> 51 </ B> secured in rotation, with play, <B> to </ B> the secondary flywheel element by projections <B> 25 </ B> of the hub 24 of this secondary element. A Belleville washer <B> 52 </ B> ensures the desired tightening of the stack of crowns.
Les caractéristiques du filtre de vibrations de torsion constitué par le volant double sont déterminées par la combinaison des inerties de rotation des éléments de volant primaire<B>1</B> et secondaire 2, de la raideur des moyens élastiques<B>3,3',</B> et du couple d'amortissement<B>dû</B> au moyen<B>5.</B> The characteristics of the torsional vibration filter constituted by the double flywheel are determined by the combination of the rotational inertia of the primary flywheel elements <B> 1 </ B> and secondary 2, the stiffness of the elastic means <B> 3, 3 ', </ B> and the damping torque <B> due <B> 5. </ B>
La variante de double volant amortisseur représentée aux figures<B>8 à</B> 10B ne diffère du précédent que par les dispositions des patins de centrage, des entretoises en anneaux et du moyen amortisseur<B>;</B> en conséquence, la description se limitera aux différences, qui portent des références augmentées de<B>100</B> des éléments décrits ci-dessus. The variant of the double damping flywheel shown in FIGS. 8B to 10B differs from the previous one only in the provisions of the centering pads, the ring spacers and the damping means; , the description will be limited to differences, which have increased references of <B> 100 </ B> of the elements described above.
Les entretoises en anneaux empilées 1,41, 142, 143 constituent les couronnes de friction du moyen d'amortissement<B>105</B> et sont prises entre deux couronnes en matériau de friction<B>150, 150'</B> portant, l'une<B>150</B> sur le flasque<B>110</B> de l'élément de volant primaire, et l'autre<B>150'</B> sur une couronne <B>153</B> sur laquelle appuie en serrage une rondelle Belleville <B>152,</B> l'ensemble du moyen amortisseur<B>105</B> étant logé dans un gorge annulaire<B>1</B>54 rapportée par soudure sur le flasque<B>11</B>2. The stacked ring spacers 1.41, 142, 143 constitute the friction rings of the damping means <B> 105 </ B> and are taken between two rings of friction material <B> 150, 150 '</ B > carrying, one <B> 150 </ B> on the flange <B> 110 </ B> of the primary flywheel element, and the other <B> 150 '</ B> on a crown < B> 153 </ B> on which presses a Belleville washer <B> 152, </ B> all the damping means <B> 105 </ B> being housed in an annular groove <B> 1 </ B> 54 attached by welding on the flange <B> 11 </ B> 2.
Par ailleurs, les patins de centrage tels que<B>1</B> 42c comportent une patte 142e faisant saillie en segment de cercle vers l'intérieur et au centre, de manière<B>à</B> s'insérer entre deux spires adjacentes du ressort extérieur<B>130.</B> Cette disposition assure au patin<B>1</B> 42c une position angulaire relative immuable sur la structure de ressort. On the other hand, the centering pads such as <B> 1 </ B> 42c have a tab 142e projecting in a circle segment inwards and in the center, so as <B> to </ B> fit between two adjacent turns of the outer spring <B> 130. </ B> This arrangement ensures that the pad <B> 1 </ B> 42c has an immovable relative angular position on the spring structure.
Ainsi, en admettant un sens de débattement angulaire correspondant<B>à</B> ce que montre la figure 4, et en prenant pour origine des débattements l'élément de volant primaire, si le débattement angulaire de l'élément secondaire est<B>a,</B> l'entretoise en anneau<B>1</B>41 présentera un débattement de 3/4 (x, l'entretoise 142 un débattement de 1/2 (x, et l'entretoise 143 un débattement 1/4<B>a ;</B> les facteurs de débattements des entretoises 141 et 143 s'inversent avec le sens du débattement de l'élément de volant secondaire, devenant respectivement 1/4<B>a</B> et 3/4 ct <B>;</B> étant donné que la couronne 154 est pratiquement solidarisée en rotation avec l'élément de volant primaire<B>1,</B> l'effet de friction dans l'amortisseur<B>105,</B> et donc le coefficient d'amortissement du volant sont inchangés quelque soit le sens du débattement. Par ailleurs, dans l'intervalle de débattement des pièces de poussée<B>1</B>21,<B>1</B>21' entre les embouts respectivement<B>132,</B> 132"' et<B>132',</B> <B>132",</B> où n'intervient pas de compression des structures de ressorts, il n'y a ni couple de rappel élastique, ni amortissement de friction. Thus, by admitting a corresponding direction of angular displacement <B> to </ B>, as shown in FIG. 4, and taking as origin the deflections of the primary flywheel element, if the angular displacement of the secondary element is < B> a, </ B> the ring spacer <B> 1 </ B> 41 will have a 3/4 clearance (x, the spacer 142 a 1/2 clearance (x, and the spacer 143 a travel 1/4 <B> a; </ B> the displacement factors of the struts 141 and 143 are reversed with the direction of movement of the secondary flywheel element, becoming respectively 1/4 <B> a </ B> and 3/4 ct <B>; </ B> since the ring 154 is substantially secured in rotation with the primary flywheel element <B> 1, </ B> the friction effect in the shock absorber <B> 105, </ B> and therefore the damping coefficient of the steering wheel are unchanged regardless of the direction of travel.In addition, in the range of movement of the thrust parts <B> 1 </ B> 21 , <B> 1 </ B> 21 'between the embou ts respectively <B> 132, </ B> 132 "'and <B> 132', </ B> <B> <132>, </ B> where there is no compression of the spring structures, it does not there is neither elastic restoring moment nor friction damping.
Le double volant amortisseur représenté aux figures<B>11 à 13,</B> dont les référence ajoutent 200 aux références des éléments correspondant du volant qui a été décrit en référence aux figures<B>1 à</B> 4, diffère de celui-ci par la disposition des embouts<B>232 à</B> 232"' et des pièces de poussée 221<B>à</B> 221"' en saillie de l'élément de volant secondaire 202, comme on va le préciser maintenant. The double damping flywheel represented in FIGS. 11 to 13, whose references add 200 to the references of the corresponding elements of the steering wheel which has been described with reference to FIGS. 1 to 4, differs of the latter by the arrangement of the ends <B> 232 to </ B> 232 "'and pushing pieces 221 <B> to </ B> 221"' projecting from the secondary flywheel element 202, as we will clarify it now.
La figure<B>11</B> est limitée aux extrémités des structures de ressorts<B>203</B> et<B>203',</B> opposées de part et d'autre des pièces de poussée 21<B>3</B> en saillie de <B>1</B> 'élément primaire 201, et 221 a,<B>222b</B> en saillie de l'élément secondaire 202. La pièce de poussée 21<B>3</B> est semblable<B>à</B> la pièce<B>13</B> des figures 2 et<B>3,</B> et porte également,<B>à</B> couple transmis nul, sur les embouts<B>232</B> de la structure<B>203</B> et 232"' de la structure<B>203'.</B> Les pièces de poussée 221 a, 221<B>b,</B> en saillie de l'élément de volant secondaire 202; sont de forme analogue<B>à</B> celle de la pièce 21<B>3</B> et disposées radialement symétriques par rapport<B>à</B> cette pièce de poussée, mais plus courtes périphériquement pour ménager un jeu sans couple de rappel pour les très faibles débattements comme sur les dispositions précédentes. Les embouts tels que<B>232,</B> 232"' présentent une face de portée plane pour les pièces de poussée. Elles s'engagent par un sillon dans un bracelet de maintien 244b pour l'embout <B>232</B> et 245-b pour l'embout 232"' (les embouts<B>232', 232"</B> et les bracelets 244'b et 245'b ne sont pas représentés ici)<B>;</B> ces bracelets de maintien sont fixés deux<B>à</B> deux (244b, 244'b et 245b, 245'b) en position diamétralement opposées sur des entretoises en anneaux respectives 244 et 245 semblables aux entretoises en anneaux 241<B>à</B> 243 où sont fixés les colliers de maintien. Toutefois, les entretoises en anneaux 241<B>à</B> 245 sont réalisées en clinquant mince de façon<B>à</B> être suffisamment souples pour se prêter<B>à</B> des déformations telles que les colliers et bracelets de maintien sont retenus dans un même plan perpendiculaire<B>à</B> l'axe général et passant par l'axe circulaire des structures de ressorts. L'ensemble des entretoises en anneaux 241<B>à</B> 245 est centré sur le moyeu 224 de l'élément de volant secondaire 202 par l'intermédiaire d'une bague<B>à</B> joues relevées 246 en matière<B>à</B> faible coefficient de frottement. Cette bague est par exemple en plusieurs parties pour en faciliter le montage. Figure <B> 11 </ B> is limited to the opposite ends of the springs <B> 203 </ B> and <B> 203 ', </ B> on either side of the thrust pieces 21 < B> 3 </ B> protruding from <B> 1 </ B> 'primary element 201, and 221 a, <B> 222b </ B> projecting from the secondary element 202. The thrust piece 21 < B> 3 </ B> is similar <B> to <B> 13 </ B> in Figures 2 and <B> 3, </ B> and also bears, <B> to </ B> torque transmitted null, on the ends <B> 232 </ B> of the structure <B> 203 </ B> and 232 "'of the structure <B> 203'. </ B> The push parts 221 a, 221 <B> b, </ B> projecting from the secondary flywheel element 202, are of a similar shape <B> to </ B> that of the part 21 <B> 3 </ B> and arranged radially symmetrical with respect to this thrust piece, but peripherally shorter to provide a clearance without return torque for the very low deflections as in the preceding arrangements. / B> 232 "'have a port face flat for pushing parts. They engage in a groove in a holding strap 244b for the tip <B> 232 </ B> and 245-b for the tip 232 "'(the ends <B> 232', 232" </ B > and the bracelets 244'b and 245'b are not represented here) <B>; </ B> these bracelets are fixed two <B> to two </ B> (244b, 244'b and 245b, 245'b) in diametrically opposite positions on spacers in respective rings 244 and 245 similar to the ring spacers 241 <B> to 243 where the holding collars are fixed. However, ring spacers 241 <B> to </ B> 245 are made of thin foil in such a way that <B> to </ B> be flexible enough to lend <B> to </ B> deformations such as holding collars and bracelets are retained in the same plane perpendicular <B> to </ B> the general axis and passing through the circular axis of the spring structures. The set of ring spacers 241 <B> to </ B> 245 is centered on the hub 224 of the secondary flywheel member 202 by means of a ring <B> to </ B> raised cheeks 246 in matter <B> to </ B> low coefficient of friction. This ring is for example in several parts to facilitate assembly.
Les spires extrêmes des ressorts extérieurs<B>230, 230'</B> des structures <B>203, 203'</B> sont cintrées en arcs 230a, 230"a (et 230'a, 230'-a non représentés) vers l'extérieur, et traversent des passages tels que 232a dans les embouts<B>232 à</B> 232"', de sorte que ces embouts soient solidarisés avec les extrémités des ressorts<B>230, 230'.</B> Extreme turns of outer springs <B> 230, 230 '</ B> of structures <B> 203, 203' </ B> are bent into arcs 230a, 230 "a (and 230'a, 230'-a no shown) to the outside, and through passages such as 232a in the ends <B> 232 to </ B> 232 "', so that these ends are secured to the ends of the springs <B> 230, 230'. </ B>
L'équilibrage des embouts et des bracelets de maintien avec les entretoises en anneaux qui les réunissent peut être rendu plus précis en fixant aux bracelets des garnitures de centrage en matière<B>à</B> faible coefficient de friction de façon analogue aux patins de centrage des colliers de maintien décrits précédemment. Balancing the end caps and bracelets with the ring spacers that join them can be made more precise by attaching to the bracelets centering linings in material <B> to </ B> low coefficient of friction in a similar way to the pads centering retaining collars described above.
Les figures 14A<B>à</B> 14D montrent, de façon suffisamment explicite pour ne pas demander de commentaires, différentes manières de monter des colliers de maintien, en une pièce (figures 14A, 14B) ou en deux pièces (figures 14C, 14D), sur des patins de centrage, avec des rivures ou des soudures par points pour la fixation de ces colliers sur les entretoises en anneaux.. FIGS. 14A <B> to </ B> 14D show, sufficiently explicitly not to ask for comments, different ways of mounting holding collars, in one piece (FIGS. 14A, 14B) or in two pieces (FIG. 14C , 14D), on centering shoes, with rivets or spot welds for fixing these collars on the ring spacers.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits mais en embrasse toutes les variantes d'exécution, dans la portée des revendications.Naturally, the invention is not limited to the examples described but embraces all the variant embodiments within the scope of the claims.

Claims (1)

  1. <B><U>REVENDICATIONS</U></B> <B>1 .</B> Double volant amortisseur pour véhicule automobile, destiné<B>à</B> coupler en rotation autour d'un axe général (x-x') un vilebrequin du moteur de ce véhicule<B>à</B> un mécanisme d'embrayage en filtrant les vibrations de torsion issues du moteur, comportant deux éléments de volant, un élément primaire<B>(1 ) à</B> solidariser en rotation sur l'extrémité du vilebrequin et un élément secondaire (2 <B>à</B> solidariser en rotation sur l'organe d'entrée de la transmission, et des moyens d'attelage reliant ces éléments de volant avec un débattement angulaire et composés de moyens élastiques<B>(3,</B> 3') agissant circonférentiellement <B>à</B> l'encontre d'un couple transmis, et de moyens amortisseurs<B>(5)</B> constitués d'un empilement de couronnes de friction centrées sur l'axe général du volant et serrées les unes contre les autres par un moyen de ressort<B>à</B> action axial<B>(52),</B> ces couronnes étant entraînées en débattement angulaire relatif en réponse au débattement angulaire entre éléments de volant<B>(1,</B> 2), les moyens élastiques étant constitués de deux groupes de ressorts<B>(3,</B> 3') disposés en succession dans un logement torique <B>(6)</B> centré sur l'axe général du volant, des pièces de poussée<B>(13, 13' ;</B> 2<B>1,</B> 21') étant agencées pour venir porter contre les extrémités opposées des groupes de ressorts<B>(3,</B> 3') pour les comprimer lorsque le couple transmis décale angulairement les éléments<B>(1,</B> 2), volant double caractérisé en ce que chaque groupe de ressorts<B>(3, T)</B> est constitué d'une structure continue<B>à</B> spires multiples occupant, en l'absence de couple transmis, une demi- circonférence diminuée d'un intervalle où se logent deux pièces de poussée <B>(13, 13' ;</B> 21, 21 ') décalées radialement et en saillie respective de chaque élément de volant<B>(1,</B> 2) parallèlement<B>à</B> l'axe général (x-x'), ces structures traversant chacune une pluralité de colliers de maintien (41 b-43b, 41'b-43'b) disposés<B>à</B> espacement angulaire sensiblement régulier, et chaque collier (41 b-43b) traversé par une structure<B>(3)</B> étant lié diamétralement par une entretoise en anneau (41-43)<B>à</B> un collier (41 'b-43'b) traversé par l'autre structure (3'). 2. Double volant amortisseur selon la revendication<B>1 ,</B> caractérisé en ce que les structures<B>à</B> spires multiples comprennent deux hélices<B>(30, 31 ;</B> <B>30', 31</B> ') <B>à</B> axe circulaire commun, une première dextrogyre et l'autre lévogyre, avec l'une<B>(31, 31')</B> logée concentriquement dans l'autre<B>(30,</B> 30'). <B>3.</B> Double volant amortisseur selon l'une des revendications<B>1</B> et 2, caractérisé en ce que la pluralité de colliers de maintien (,41 b-43b, 41'b-43'b) est de trois. 4. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications<B>1 à 3,</B> caractérisé en ce que les entretoises en anneaux (41 43) présentent deux pattes (41 a,41'a-43a, 43'a) faisant saillies diamétralement de la périphérie extérieure, comportant<B>à</B> leur extrémité une zone de fixation d'un collier de maintien. <B>5.</B> Double volant amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pattes (41a, 41'a<B>;</B> 43a, 43'a) d'au moins certaines des entretoises en anneaux (41, 43) comportent entre l'entretoise et la zone de fixation un double cambrage créant un déport, par rapport au plan général de l'entretoise, d'un plan parallèle commun des zones de fixation, ce déport étant au moins égal<B>à</B> l'épaisseur d'une entretoise. <B>6.</B> Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications<B>1 à 5,</B> caractérisé en ce que les colliers (4lb-43b, 41'b-43'b) comportent des patins (41c-43c 41'c-43'c) aptes<B>à</B> glisser sur des surfaces de révolution<B>(11, 25)</B> autour de l'axe général (x-x') du volant, surfaces appartenant<B>à</B> l'un et l'autre des éléments de volant<B>(1,</B> 2) et délimitant latéralement le logement annulaire des groupes de ressorts<B>(3,</B> 3'). <B>7.</B> Double volant amortisseur selon la revendication<B>6,</B> caractérisé en ce qu'une de ces surfaces de révolution (12) est cylindrique, appartient<B>à</B> l'élément de volant primaire<B>(1)</B> et constitue la périphérie extérieure du logement annulaire<B>(6).</B> <B>8.</B> Double volant amortisseur selon l'une des revendications<B>6</B> et<B>7,</B> caractérisé en ce que les patins (141c-143c, 141'c-143'c) comportent une patte (14le-143e, 141'e-143'e) en saillie radiale intérieure qui s'engage entre deux spires de la structure (3,3') traversée. <B>9.</B> Double volant amortisseur selon la revendication<B>8,</B> caractérisé en ce que les anneaux entretoises (141-143) constituent des couronnes<B>à</B> friction des moyens amortisseurs<B>(105).</B> <B>10.</B> Double volant amortisseur selon l'une des revendications<B>1 à 9,</B> caractérisé en ce que les deux extrémités de chaque groupe de ressort<B>(3,</B> 3') sont garnies d'embouts (30-30"') agencés pour porter sur des pièces de poussées<B>(13,21 ; 13',</B> 21<B>')</B> en saillie des deux éléments de volant. <B>11 .</B> Double volant amortisseur selon la revendication<B>10,</B> caractérisé en ce que,<B>à</B> couple transmis nul, dans chaque intervalle entre groupes de ressorts (3,3'), les embouts (32-32"') portent sur la pièce de poussée<B>(13,</B> 13') en saillie d'un des éléments<B>(1)</B> de volant tandis que la pièce de poussée (21, 21<B>')</B> en saillie de l'autre élément (2) est susceptible de débattement entre les embouts (30-30"'). <B>1</B>2. Double volant amortisseur selon la revendication<B>11,</B> caractérisé en ce que les pièces de poussée<B>(13, 1 T)</B> qui,<B>à</B> couple transmis nul, portent sur les embouts (32-32"') sont celles qui font saillie de l'élément de volant primaire<B>(1).</B> <B>13.</B> Double volant amortisseur selon la revendication<B>1</B>2, caractérisé en ce que les embouts (32-32"') présentent une face (32a-32"'a), dirigée vers lesdits intervalles, en protubérance convexe dans un plan perpendiculaire<B>à</B> l'axe général (x-x') du volant et, dans cette face, une gâche (32b-32"'b) parallèle cet axe où pénètre un pêne formé dans la pièce de poussée<B>(13,</B> 13') en saillie de l'élément primaire<B>(1)</B> suivant l'axe circulaire du logement, tandis que les pièces de poussée (2l'21') en saillie de l'élément de volant secondaire comportent, vers l'un et l'autre des embouts (32-32"'), des logements complémentaires (32c, 32-c) de ces protubérances (32a-32-a) et un évidement suivant l'axe circulaire du logement annulaire laissant passer la pièce de poussée<B>(13,</B> 13') en saillie de l'élément primaire<B>(1).</B> 14. Volant double amortisseur selon l'une quelconque des revendications<B>10 à 1</B>2, caractérisé en ce que les embouts (232-232"') sont contenus dans des bracelets de maintien (244a, 244'a; 245a,245'a) reliés diamétralement deux<B>à</B> deux par des entretoises en anneaux (244, 245). <B>15.</B> Volant double amortisseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que les bracelets de maintien (244a, 244'a <B>;</B> 245a, 245'a) possèdent des garnitures de centrage portant sur au moins une face du logement torique (212). <B>16.</B> Volant double amortisseur selon l'une des revendications 14 et <B>15,</B> caractérisé en ce que les extrémités d'au moins un des ressorts<B>(230,</B> <B>230'</B> de chaque structure sont cintrées en arcs (230a-230"'a) vers l'extérieur du spiralage, et les embouts (232-232") comportent des passages (232a-232"'a) ménagés pour ces extrémités cintrées, en sorte que ces dernières soient liées en débattement<B>à</B> ces embouts.<B> <U> CLAIMS </ B> <B> 1. </ B> Double damping flywheel for a motor vehicle, intended <B> to </ B> couple in rotation about a general axis ( x-x ') a crankshaft of the engine of this vehicle <B> to </ B> a clutch mechanism by filtering the torsional vibrations from the engine, comprising two steering wheel elements, a primary element <B> (1) to rotate in rotation on the end of the crankshaft and a secondary element (2 <B> to </ B> to rotate in solidarity with the input member of the transmission, and hitching means connecting these flywheel elements with angular deflection and composed of elastic means <B> (3, </ B> 3 ') acting circumferentially <B> to </ B> against a transmitted torque, and damping means <B > (5) </ B> consisting of a stack of friction rings centered on the general axis of the flywheel and clamped against each other by a spring means <B> to </ B> axial action <B> (52), these crowns both driven in relative angular displacement in response to the angular displacement between flywheel elements <B> (1, </ B> 2), the elastic means being constituted by two groups of springs <B> (3, </ B> 3 ' ) arranged in succession in a toroidal housing <B> (6) </ B> centered on the general axis of the steering wheel, pushing pieces <B> (13, 13 '; </ B> 2 <B> 1, </ B> 21 ') being arranged to bear against the opposite ends of the groups of springs <B> (3, </ B> 3') to compress them when the transmitted torque angularly shifts the elements <B> (1, </ B> 2), double steering wheel characterized in that each group of springs <B> (3, T) </ B> consists of a continuous structure <B> with </ B> multiple turns occupying, in the absence of a transmitted torque, a semi-circumference reduced by an interval in which two radially protruding radially projecting thrust parts <B> (13, 13 '; </ B> 21, 21') of each element of flying <B> (1, </ B> 2) in parallel <B> </ B> the general axis (x-x '), these structures each passing through a plurality of holding collars (41b-43b, 41'b-43'b) arranged <B> at </ B> angular spacing substantially regular, and each collar (41b-43b) traversed by a structure <B> (3) </ B> being diametrically bound by a ring spacer (41-43) <B> to </ B> a collar ( 41 'b-43'b) crossed by the other structure (3'). 2. Double damping flywheel according to claim 1, characterized in that the multiple turn structures comprise two <B> propellers (30, 31; </ B> <B). > 30 ', 31 </ B>') <B> to </ B> common circular axis, one dextrorotary and the other levorotatory, with one <B> (31, 31 ') housed concentrically in the other <B> (30, </ B> 30 '). <B> 3. </ B> Double flywheel according to one of claims <B> 1 </ B> and 2, characterized in that the plurality of holding collars (, 41 b-43b, 41'b- 43'b) is three. 4. Dual damping flywheel according to any one of claims <B> 1 to 3, </ B> characterized in that the ring spacers (41 43) have two lugs (41a, 41'a-43a, 43 ' a) protruding diametrically from the outer periphery, comprising <B> at their end a fixing zone of a holding collar. <B> 5. </ B> Double damping flywheel according to claim 4, characterized in that the tabs (41a, 41'a <B>; </ B> 43a, 43'a) of at least some of the spacers in rings (41, 43) comprise between the spacer and the fastening zone a double cambering creating an offset, relative to the general plane of the spacer, of a common parallel plane of the attachment zones, this offset being at least equal <B> to </ B> the thickness of a spacer. <B> 6. </ B> Double flywheel according to any one of claims <B> 1 to 5, </ B> characterized in that the collars (41b-43b, 41'b-43'b) comprise skids (41c-43c 41'c-43'c) adapted to <B> to </ B> slide on surfaces of revolution <B> (11, 25) </ B> around the general axis (x- x ') of the steering wheel, surfaces belonging <B> to </ B> both of the steering wheel elements <B> (1, </ B> 2) and laterally delimiting the annular housing of the groups of springs < B> (3, </ B> 3 '). <B> 7. </ B> Double flywheel according to claim 6, wherein one of these surfaces of revolution is cylindrical, belongs to <B> to </ B> the primary flywheel element <B> (1) </ B> and constitutes the outer periphery of the annular housing <B> (6). </ B> <B> 8. </ B> Double flywheel according to the one of claims <B> 6 </ B> and <B> 7, </ B> characterized in that the pads (141c-143c, 141'c-143'c) comprise a tab (14le-143e, 141 ' e-143'e) radially inward projecting between two turns of the structure (3,3 ') traversed. <B> 9. </ B> Double flywheel according to claim 8, characterized in that the spacer rings (141-143) constitute friction crowns of the means. shock absorbers <B> (105). <B> 10. </ B> Double damping flywheel according to one of claims <B> 1 to 9, characterized in that the two ends of each spring unit <B> (3, </ B> 3 ') are provided with end pieces (30-30 "') arranged to bear on pieces of thrust <B> (13,21; 13 ', </ B > 21 <B> ') </ B> protruding from the two flywheel elements. <B> 11. </ B> Double flywheel according to claim 10, characterized in that <B> > to </ B> zero transmitted torque, in each interval between groups of springs (3,3 '), the end pieces (32-32 "') relate to the pushing piece <B> (13, </ B> 13 ') protruding from one of the flywheel elements (B, (1)) while the thrust piece (21, 21 <B>') protruding from the other element (2) is capable of deflection between the ends (30-30 "'). <B> 1 2. Double damping flywheel according to claim 11, characterized in that the pushing pieces <B> (13, 1 T) </ B> which, <B> to </ B> torque transmitted zero, bear on the ends (32-32 "') are those that protrude from the primary flywheel element <B> (1). </ B> <B> 13. </ B> Double damping flywheel according to claim 1, characterized in that the end pieces (32-32 "') have a face (32a-32"' a), directed towards said gaps, in convex protuberance in a perpendicular plane <B> to </ B> the general axis (x-x ') of the steering wheel and, in this face, a latch (32b-32 "' b) parallel to this axis where a bolt formed in the room of thrust <B> (13, </ B> 13 ') protruding from the primary element <B> (1) </ B> along the circular axis of the housing, while the thrust parts (2l'21') ) projecting from the secondary flywheel element comprise, towards one and the other of the end pieces (32-32 "'), complementary housings (32c, 32-c) of these protuberances (32a -32-a) and a recess along the circular axis of the annular housing allowing the thrust piece <B> (13, </ B> 13 ') projecting from the primary element <B> (1). < 14. Double damper wheel according to one of the claims 10 to 1, characterized in that the end pieces (232-232 "') are contained in holding bracelets (244a, 244'a; 245a, 245'a) diametrically connected two <B> to </ B> two by ring spacers (244, 245). <B> 15. </ B> Double damper steering wheel according to claim 14, characterized in that the holding bracelets (244a, 244'a <B>; </ B> 245a, 245'a) have centering fittings bearing on at least one face of the toric housing (212). <B> 16. </ B> Double damper steering wheel according to one of claims 14 and <B> 15, </ B> characterized in that the ends of at least one of the springs <B> (230, </ B> <B> 230 '</ B> of each structure are bent into arches (230a-230 "' a) to the outside of the spiral, and the end pieces (232-232") have passages (232a-232 " a) provided for these curved ends, so that the latter are linked in travel <B> to </ B> these tips.
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