FR2601414A1 - DEVICE FOR CONTROLLING FUEL FLOW IN A GAS-LIQUID FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE COMMANDE DU DEBIT DE COMBUSTIBLE DANS UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE FONCTIONNANT AVEC UN MELANGE COMBUSTIBLE GAZ-LIQUIDE. SELON L'INVENTION, IL COMPORTE UNE POMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION AVEC UN ORGANE DE DOSAGE DU COMBUSTIBLE LIQUIDE, UN REGULATEUR 6 DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR A COMBUSTIBLE GAZ-LIQUIDE AVEC UN ORGANE D'EXECUTION 9, UN MECANISME DE LIMITATION DU DEBIT DE COMBUSTIBLE LIQUIDE AYANT LA FORME D'UN SERVO-MOTEUR A PISTON 12 ET UNE CANALISATION D'AMENEE DE COMBUSTIBLE GAZEUX, LE CORPS 13 DU SERVO-MOTEUR A PISTON 12 ETANT MONTE DANS LE BOITIER 14 FIXE A DEMEURE DANS LE CORPS 7 DU REGULATEUR 6 AVEC POSSIBILITE DE DEPLACEMENT RECTILIGNE ALTERNATIF ET SA TIGE 17 ETANT LIEE CINEMATIQUEMENT A L'ORGANE D'EXECUTION 9 DU REGULATEUR 5. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.THE INVENTION RELATES TO A DEVICE FOR CONTROLLING THE FUEL FLOW IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPERATING WITH A GAS-LIQUID FUEL MIXTURE. ACCORDING TO THE INVENTION, IT INCLUDES A HIGH PRESSURE INJECTION PUMP WITH A LIQUID FUEL DOSING UNIT, A REGULATOR 6 OF THE ROTATION SPEED OF THE GAS-LIQUID FUEL ENGINE WITH AN EXECUTING UNIT 9, A LIMITATION MECHANISM OF THE FLOW OF LIQUID FUEL IN THE SHAPE OF A PISTON SERVO MOTOR 12 AND A GASEOUS FUEL SUPPLY PIPE, THE BODY 13 OF THE PISTON SERVO MOTOR 12 IS MOUNTED IN THE BOX 14 FIXED HAS REMAINED IN THE BODY 7 OF THE REGULATOR 6 WITH THE POSSIBILITY OF RIGHT-LINE ALTERNATIVE DISPLACEMENT AND ITS ROD 17 BEING KINEMATICALLY LINKED TO THE EXECUTING UNIT 9 OF THE REGULATOR 5. THE INVENTION APPLIES IN PARTICULAR TO INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
Description
-- 1 -La présente invention concerne le domaine de la construction d'unThe present invention relates to the field of the construction of a
moteur à combustion interne, notamment, les moteurs à combustion interne fonctionnant tant avec un seul combustible liquide que simultanément avec des 5 combustibles liquide et gazeux, et en particulier, des dispositifs de commande du débit de combustible dans un internal combustion engine, in particular, internal combustion engines operating both with a single liquid fuel and simultaneously with liquid and gaseous fuels, and in particular, fuel flow control devices in a
moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. internal combustion engine with gas-liquid fuel.
Le dispositif revendiqué peut être utilisé dans des moteurs à combustion interne à combustible gaz-liquide 10 utilisés tant dans des installations fixes qu'en qualité de groupes moteurs montés sur des moyens de transport tels que: véhicules automobiles, locomotives, bateaux etc. En cas de fonctionnement à deux types de combustible, le combustible liquide est utilisé comme combustible d'allumage qui assure l'auto-inflammation sûre et la combustion complète du mélange combustible-air dans le cylindre du moteur à combustion interne à combustible gazliquide tandis que le travail principal est réalisé par le moteur à combustible gaz-liquide. En cas de débit nul de 20 combustible gazeux, le dispositif de commande du débit de combustible n'exerce aucune influence sur le fonctionnement du moteur à combustible gaz-liquide qui fonctionne à un The claimed device can be used in gas-liquid fuel internal combustion engines 10 used both in fixed installations and as power units mounted on means of transport such as: motor vehicles, locomotives, boats, etc. In the case of operation with two types of fuel, the liquid fuel is used as ignition fuel which ensures the safe self-ignition and the complete combustion of the fuel-air mixture in the cylinder of the internal combustion engine with liquid gas fuel. the main work is done by the gas-liquid fuel engine. In the case of a zero gaseous fuel flow rate, the fuel flow control device has no influence on the operation of the gas-liquid fuel engine which
seul combustible liquide dans des cas extraordinaires. only liquid fuel in extraordinary cases.
On connaît, par exemple, un dispositif de commande du débit dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide (US,A, 4463734). Ce dispositif de commande du débit de combustible comporte une pompe d'injection à haute pression ayant un organe de dosage du combustible liquide, un régulateur principal de la vitesse de rotation 30 du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible:liquide. Le régulateur principal est destiné à commander la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide 35 pendant son fonctionnement à un seul combustible liquide Le dispositif comporte en plus un mécanisme de limitation - 2 du débit de combustible liquide lié cinématiquement, lui There is known, for example, a flow control device in a gas-liquid fuel internal combustion engine (US, A, 4463734). This fuel flow control device comprises a high-pressure injection pump having a liquid fuel metering member, a main regulator of the rotational speed of the gas-liquid fuel internal combustion engine with a fuel injection member. kinematically linked execution to the dosing member of the fuel flow: liquid. The main regulator is intended to control the speed of rotation of the gas-liquid fuel internal combustion engine 35 during its operation with a single liquid fuel. The device further comprises a mechanism for limiting the flow of kinematically bound liquid fuel to itself.
aussi, à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. also, to the dosing member of the liquid fuel flow.
Pour l'amenée du combustible gazeux, on a prévu une canalisation d'amenée de combustible gazeux qui comprend un tronçon de commande avec un organe de dosage du débit de combustible gazeux. Le dispositif comporte également. un régulateur complémentaire et un contrôleur destiné à mettre le régulateur complémentaire en action et à ouvrir la soupape de l'organe de dosage du débit de combustible gazeux io de la canalisation de gaz lors du transfert du moteur à combustible gaz-liquide du régime de fonctionnement à combustible liquide au régime de fonctionnement à deux types de combustibles. L'organe d'exécution du régulateur complémentaire est lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et assure le débit de combustible liquide en quantité suffisant à l'auto-inflammation sûre et à la combustion totale du mélange combustibleair dans le cylindre du moteur à combustible gaz-liquide. Dans ce cas, le débit de combustible liquide reste pratiquement 20 constant indépendamment de la charge du moteur à combustible gaz-liquide. L'organe d'exécution du régulateur complémentaire est lié, lui aussi, cinématiquement, à l'organe de dosage du débit de combustible gazeux et établit, en fonction du couple de freinage du moteur à combustible gaz- liquide, un débit requis de combustible gazeux. L'organe de dosage du débit de combustible gazeux est réalisé sous forme d'un tiroir tournant autour de son axe longitudinal et établit, en fonction de l'angle de rotation imposé par l'organe d'exécution du régulateur complémentaire, la section de passage requise de la soupape de l'organe de For the supply of gaseous fuel, there is provided a gaseous fuel supply line which comprises a control section with a gaseous fuel flow metering member. The device also includes. a complementary regulator and a controller for putting the complementary regulator into action and opening the valve of the metering member of the gaseous fuel flow of the gas pipeline during the transfer of the gas-liquid fuel engine from the operating regime liquid fuel at the operating mode with two types of fuel. The executing member of the additional regulator is kinematically connected to the liquid fuel flow metering member and ensures the flow of liquid fuel in sufficient quantity for the safe self-ignition and the total combustion of the fuel mixture in the cylinder of the gas-liquid fuel engine. In this case, the liquid fuel flow remains substantially constant regardless of the load of the gas-liquid fuel engine. The executing member of the additional regulator is also kinematically connected to the metering member of the gaseous fuel flow and, depending on the braking torque of the gas-liquid fuel engine, establishes a required fuel flow rate. gaseous. The gaseous fuel flow metering member is designed as a spool which rotates about its longitudinal axis and, depending on the angle of rotation imposed by the execution member of the complementary regulator, establishes the cross-section of the gaseous fuel flow rate. required passage of the organ valve
dosage du combustible gazeux.dosing the gaseous fuel.
On connaît également un dispositif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide (FR, A, 2556780). Ce dispositif 35 comporte une pompe d'injection haute pression pourvue d'un organe de dosage du débit de combustible liquide, un régulateur principal de la vitesse de rotation du moteur Also known is a fuel flow control device in an internal combustion engine with gas-liquid fuel (FR, A, 2556780). This device 35 comprises a high-pressure injection pump provided with a liquid fuel flow metering member, a main regulator of the rotational speed of the engine.
2601414'2601414 '
- 3 à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution, lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide, monté sur le 5 corps du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, également lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. Le combustible gazeux est amené par une canalisation d'amenée de combustible gazeux contenant l'organe de 10 dosage du débit de combustible gazeux, monté sur le tronçon de commande de la canalisation. Dans le dispositif décrit, le mécanisme de limitation du débit de combustible liquide est réalisé sous la forme d'un servo-moteur pneumatique à membrane à deux chambres. La membrane du servo15 moteur, montée entre ses chambres, est liée cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide. Les chambres du servo-moteur sont alimentées en gaz qui a travaillé dans les cylindres du moteur à combustible gazliquide et est prélevé à l'entrée dans la turbine. La pression de ce gaz est transmise à l'une des deux chambres du servo-moteur à travers un distributeur pneumatique spécial qui prend deux positions de travail, dont la premi.ère correspond au fonctionnement du moteur avec le combustible liquide. La pression de gaz est transformée, en amont de la turbine, sur la membrane, en effort transmis à l'organe de dosage du débit de combustible liquide pour l'augmentation du débit. Lorsque le distributeur est à son autre position de travail qui correspond au fonctionnement à deux types de combustibles, la pression du gaz en amont de - 3 internal combustion gas-liquid fuel with an embodiment, kinematically connected to the liquid fuel flow metering member, a liquid fuel flow limiting mechanism, mounted on the body of the regulator of the rotational speed of the gas-liquid fuel internal combustion engine, also kinematically connected to the liquid fuel flow metering member. The gaseous fuel is fed through a gaseous fuel supply line containing the gaseous fuel flow metering member mounted on the control section of the pipeline. In the device described, the mechanism for limiting the flow of liquid fuel is in the form of a pneumatic servomotor with two-chamber membrane. The membrane of the motor servo, mounted between its chambers, is kinematically connected to the liquid fuel flow metering member. The chambers of the servomotor are supplied with gas which has worked in the cylinders of the liquid gas engine and is taken at the entrance to the turbine. The pressure of this gas is transmitted to one of the two chambers of the servomotor through a special pneumatic distributor which takes two working positions, the first of which corresponds to the operation of the engine with the liquid fuel. The gas pressure is transformed, upstream of the turbine, on the membrane, in force transmitted to the dosing member of the liquid fuel flow for increasing the flow. When the distributor is at its other working position which corresponds to operation with two types of fuel, the gas pressure upstream of
la turbine agit sur l'autre face de la membrane en se transformant en effort transmis à l'organe de dosage du combustible liquide pour la diminution du débit. the turbine acts on the other face of the membrane by transforming itself into a force transmitted to the liquid fuel metering member for the reduction of the flow rate.
La particularité caractéristique des dispositifs connus pour la commande du débit de combustible dans un 35 moteur à combustible gaz-liquide fonctionnant avec deux types du combustible réside en ce que l'organe de dosage du débit de combustible liquide est bloqué en position déterminée par la quantité de combustible liquide nécessaire à l'auto-inflammation sûre et opportune du mélange dombustible-air dans le cylindre du moteur à combustible gazliquide et à sa combustion. Le blocage de la position de l'organe de dosage du débit de combustible liquide assure également le blocage de la position de l'organe d'exécution du régulateur principal de vitesse de rotation du moteur à combustion interne, organe lié cinématiquement à l'organe de dosage du combustible liquide, ce qui est identique 10 à la mise au repos du régulateur principal. Pour cette raison, on a prévu, dans les dispositifs connus, un régulateur complémentaire de la vitesse de rotation qui commande le débit de combustible gazeux en régime de fonctionnement à deux types du combustible. Le régulateur 15 complémentaire complique la conception du dispositif de commande du débit de combustible du moteur à combustible gaz-liquide et du fait qu'il constitue encore un élément The characteristic characteristic of known devices for controlling the fuel flow in a gas-liquid fuel engine operating with two types of fuel is that the liquid fuel flow metering member is locked in position determined by the amount liquid fuel required for the safe and timely self-ignition of the air-blast mixture in the cylinder of the LPG engine and its combustion. The blocking of the position of the dosing member of the liquid fuel flow also ensures the blocking of the position of the execution member of the main regulator of rotation speed of the internal combustion engine, organ kinematically connected to the organ liquid fuel dosing, which is identical to the quiescence of the main regulator. For this reason, there is provided in the known devices, a complementary regulator of the speed of rotation which controls the flow of gaseous fuel in operating mode to two types of fuel. The complementary regulator complicates the design of the fuel flow control device of the gas-liquid fuel engine and that it is still
complémentaire, il diminue sa fiabilité. complementary, it decreases its reliability.
Du fait que la régulation du débit de combustible 20 liquide par le régulateur principal de la vitesse de rotation peut être réalisée automatiquement pour la réduction du débit de combustible liquide jusqu'au débit nul et que la régulation du débit de combustible gazeux par le régulateur complémentaire se fait indépendamment 25 du débit de combustible liquide, il peut advenir que le combustible gazeux continue à arriver au débit nul du combustible liquide (par exemple dans le cas d'un emballement du moteur à combustible gaz-liquide). Dans ce cas, le mélange du combustible gazeux avec l'air qui a 30 circulé par les cylindres du moteur à combustible gazliquide remplit le collecteur d'échappement, ce qui peut Since the regulation of the liquid fuel flow by the main regulator of the rotational speed can be carried out automatically for the reduction of the liquid fuel flow to the zero flow and the regulation of the gaseous fuel flow by the additional regulator It is possible, independently of the liquid fuel flow, that the gaseous fuel continues to arrive at the zero flow rate of the liquid fuel (for example in the case of runaway of the gas-liquid fuel engine). In this case, the mixing of the gaseous fuel with the air circulated by the cylinders of the liquid gas fuel engine fills the exhaust manifold, which can
provoquer une explosion du moteur à combustible gazliquide. cause an explosion of the LPG engine.
On s'est donc proposé de mettre un dispositif de 35 commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide au point de manière que sa conception assure, dans toute la gamme -- 5 des charges de freinage, à partir de la marche à vide jusqu'au fonctionnement à pleine puissance, la commande du débit de combustible gazeux pendant l'amenée d'une dose d'allumage du combustible liquide à l'aide d'un seul 5 régulateur de vitesse de rotation du moteur à combustible gaz-liquide effectuant également la commande du moteur à combustible gaz-liquide pendant le fonctionnement à un seul It has therefore been proposed to put a fuel flow control device in a gas-liquid fuel internal combustion engine so that its design ensures, throughout the range of braking loads, From idling to full power operation, the control of the gaseous fuel flow during the supply of a firing dose of the liquid fuel using a single speed regulator of rotation of the fuel. gas-liquid fuel engine also performing the control of the gas-liquid fuel engine during single operation
combustible liquide.liquid fuel.
Le problème ainsi posé est résolu à l'aide d'un dislO positif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne utilisant un combustible gaz-liquide comportant une pompe d'injection haute pression avec un organe de dosage du débit de combustible liquide, un régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide avec un organe d'exécution lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide lié cinématiquement, lui aussi, à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et une 20 canalisation d'amenée du combustible gazeux comprenant un tronçon de commande du débit du combustible gazeux, caractérisé en ce que.le mécanisme de limitation du combustible liquide est réalisé sous forme d'un servo-moteur à piston, dont le c.orps.est monté avec la possibilité d'ef25 fectuer un déplacement rectiligne alternatif dans un boîtier, fixé à demeure sur le corps du régulateur la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gazliquide, en ce que des canaux sont pratiqués dans le corps du servo-moteur à piston et dans le boîtier, le corps du servo- moteur à piston étant lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide et la tige du piston du servo-moteur à piston étant liée cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible gazeux à travers l'organe d'exécution du régulateur dela vitessede rotation The problem thus posed is solved by means of a positive fuel flow control circuit in an internal combustion engine using a gas-liquid fuel comprising a high-pressure injection pump with a fuel flow metering member. liquid, a rotational speed regulator of the gas-liquid fuel internal combustion engine with an execution member kinematically connected to the liquid fuel flow metering member, a cinematically bound liquid fuel flow limiting mechanism also, to the dosing member of the liquid fuel flow and a gaseous fuel supply line comprising a gaseous fuel flow control section, characterized in that.the liquid fuel limiting mechanism is realized in the form of a piston servo motor, whose body is mounted with the possibility of making a rectilinear reciprocating movement in a housing, permanently attached to the regulator body the rotational speed of the internal combustion engine with liquid gas fuel, in that channels are formed in the body of the piston servo motor and in the housing, the body of the servomotor piston being kinematically connected to the liquid fuel flow metering member and the piston rod of the piston servo motor being kinematically connected to the metering member of the gaseous fuel flow through the operating member of the speed regulator
du moteur à combustion interne fonctionnant avec un combustible gazliquide. an internal combustion engine operating with a liquid gas fuel.
Il est avantageux que, dans le dispositif selon It is advantageous that in the device according to
-- 6 -4- 6 -4
-6 l'invention, le tronçon de commande de la canalisation comportant un organe de dosage du débit de combustible gazeux soit monté sur le boîtier, l'organe de dosage étant lié cinématiquement, par un tirant, à l'organe d'exécution du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Il est raisonnable que, dans le dispositif conforme à l'invention, le boîtier et le corps du régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à 10 combustible gaz-liquide soient réalisés en une seule pièce. Il est admissible que, dans le dispositif, le tronçon de commande de la canalisation d'amenée de combustible In the invention, the control section of the pipe comprising a gas fuel flow metering member is mounted on the housing, the metering member being kinematically connected, by a tie rod, to the execution member of the governor of the rotational speed of the internal combustion engine with gas-liquid fuel. It is reasonable that, in the device according to the invention, the housing and the body of the rotational speed regulator of the gas-liquid fuel internal combustion engine are made in one piece. It is permissible that, in the device, the control section of the fuel supply pipe
gazeux fasse corps avec le boîtier. gas forms with the housing.
L'invention permet d'utiliser, grâce à la modification de la conception du mécanisme de limitation du débit de combustible liquide et de ses liaisons cinématiques avec les autres organes du dispositif, un seul régulateur de la vitesse de rotation du moteur à combustion 20 interne à combustible gaz-liquide, tant au régime de fonctionnement avec un seul combustible liquide qu'au régime de fonctionnement avec deux types du combustible, avec amenée de la dose d'allumage du combustible liquide, ce qui permet à son tour d'augmenter la fiabilité et de simplifier la conception du dispositif de commande du débit de combustible et d'assurer également l'interruption du débit de combustible liquide uniquement après l'interruption du débit de combustible gazeux et de supprimer ainsi The invention makes it possible to use, by modifying the design of the mechanism for limiting the liquid fuel flow and its kinematic connections with the other members of the device, a single regulator of the speed of rotation of the internal combustion engine. gas-liquid fuel, both at the operating regime with a single liquid fuel and the operating regime with two types of fuel, with supply of the ignition dose of the liquid fuel, which in turn increases the reliability and simplify the design of the fuel flow control device and also ensure the interruption of the liquid fuel flow only after the interruption of the gaseous fuel flow and thus to suppress
l'éventualité d'une explosion dans le collecteur d'échappe30 ment du moteur à combustion interne à combustible gazliquide. the possibility of an explosion in the exhaust manifold 30 of the internal combustion engine with liquid gas fuel.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, The invention will be better understood and other purposes,
détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre d'un details and advantages of it will appear better in the light of the explanatory description which will follow of a
mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins non limitatifdans lesquels - 7 - la figure 1 représente un dispositif de commande du débit de combustible d'un moteur à combustion interne, à combustible gaz-liquide (coupe longitudinale), en régime de fonctionnement avec deux types du combustible, au débit maximal du combustible gazeux, selon l'invention; - la figure 2 représente le même dispositif lors du fonctionnement du moteur au débit minimal d'un seul combustible liquide, selon l'invention; - la figure 3 représente le même dispositif fonction10 nant avec un seul combustible liquide, à son débit maximal, selon l'invention; et - la figure 4 représente le même dispositif lors du fonctionnement du moteur à deux types du combustible au débit minimal du combustible gazeux, selon l'invention. 15 Le dispositif de commande du débit de combustible gaz-liquide d'un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide comporte une pompe d'injection 1 (figure 1), par exemple, une pompe d'injection de type à piston ayant un organe de dosage du débit de combustible, par exemple, 20 réalisé sous la forme d'une crémaillère 2, montée dans le corps 3 de la pompe d'injection 1 de manière à pouvoir effectuer un déplacement rectiligne alternatif (voir flèche "i,'). Dans ce cas, lorsque la crémaillère 2 est déplacée dans une position extrême, le débit du combustible liquide 25 est nul et, dans l'autre position-extrême de la crémaillère 2, le débit de combustible liquide est maximal. Les valeurs intermédiaires du débit de combustible liquide correspondent aux positions intermédiaires de la crémaillère 2 (comme par exemple, sur la figure 1), donc aux débits des deux types 30 de combustible: liquide et gazeux. Dans ce cas, le débit Embodiment given solely by way of non-limiting example with reference to non-limiting drawings in which FIG. 1 shows a device for controlling the fuel flow rate of an internal combustion engine with gas-liquid fuel (longitudinal section ), in operating mode with two types of fuel, at the maximum flow rate of the gaseous fuel, according to the invention; - Figure 2 shows the same device during operation of the engine at the minimum flow rate of a single liquid fuel, according to the invention; FIG. 3 shows the same device operating with a single liquid fuel, at its maximum flow rate, according to the invention; and - Figure 4 shows the same device during operation of the two types of fuel engine at the minimum flow rate of the gaseous fuel, according to the invention. The device for controlling the gas-liquid fuel flow of a gas-liquid fuel internal combustion engine comprises an injection pump 1 (FIG. 1), for example a piston-type injection pump having a fuel flow metering member, for example, in the form of a rack 2, mounted in the body 3 of the injection pump 1 so as to be able to perform a rectilinear reciprocating movement (see arrow "i," In this case, when the rack 2 is moved to an extreme position, the flow rate of the liquid fuel 25 is zero and, in the other extreme position of the rack 2, the liquid fuel flow rate is at a maximum. The liquid fuel flow corresponds to the intermediate positions of the rack 2 (as for example in FIG. 1), and therefore to the flow rates of the two types of fuel: liquid and gaseous.
de combustible gazeux est voisin de la valeur maximale. gaseous fuel is close to the maximum value.
La pompe d'injection 1 est munie d'une tubulure 4 d'amenée du combustible liquide depuis le circuit de combustible liquide (non représenté sur la figure 1) et un tube de haute pression 5 pour l'amenée du combustible liquide de la The injection pump 1 is provided with a tubing 4 for supplying the liquid fuel from the liquid fuel circuit (not shown in FIG. 1) and a high-pressure tube 5 for feeding the liquid fuel to the fuel.
pompe d'injection 1 dans le moteur à combustion interne à combustible gazliquide (non représenté sur la figure 1). injection pump 1 in the internal combustion engine with liquid gas fuel (not shown in Figure 1).
- 8 Le dispositif de commande du débit du combustible dans le moteur à combustion interne à combustible gazliquide comporte également un régulateur 6 de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, monté sur la face en bout du corps 3 de la pompe d'injection 1. Une ouverture 8 est pratiquée dans la paroi du corps 7 du régulateur 6 qui s'applique à la face en bout du corps 3 de la pompe d'injection 1 pour le montage d'une extrémité de la crémaillère 2. Le régulateur 10 6 de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide comprend un mécanisme d'exécution 9 exécuté, par exemple, sous la forme d'un levier 10, monté sur l'arbre Il de manière à pouvoir se déplacer The device for controlling the flow rate of the fuel in the internal combustion engine with liquid gas fuel also comprises a regulator 6 for the speed of rotation of the internal combustion engine with gas-liquid fuel mounted on the end face of the body 3. the injection pump 1. An opening 8 is made in the wall of the body 7 of the regulator 6 which is applied to the end face of the body 3 of the injection pump 1 for mounting one end of the rack 2. The regulator 10 6 of the speed of rotation of the gas-liquid fuel internal combustion engine comprises an execution mechanism 9 executed, for example, in the form of a lever 10, mounted on the shaft 11 so to be able to move
suivant un arc (flèche "js").following an arc (arrow "js").
Le dispositif comporte également un mécanisme de limitation du débit de combustible liquide ayant la forme d'un servo-moteur à piston 12 comprenant un corps 13 et monté dans un boîtier 14 de façon à pouvoir effectuer un déplacement rectiligne alternatif dans ce dernier (suivant 20 la flèche "ô'), lequel est fixé rigidement sur le corps 7 du régulateur 6. Un piston 16 est monté dans la cavité intérieure 15 du corps 13 du servo-moteur à piston 12 et est lié cinématiquement, par sa tige 17, à l'aide d'un tirant The device also comprises a mechanism for limiting the liquid fuel flow in the form of a piston servomotor 12 comprising a body 13 and mounted in a housing 14 so as to be able to perform an alternating rectilinear movement in the latter (following FIG. the arrow "0"), which is fixed rigidly on the body 7 of the regulator 6. A piston 16 is mounted in the internal cavity 15 of the body 13 of the piston servo motor 12 and is kinematically connected, by its rod 17, to using a tie
18, à l'organe d'exécution 9, c'est-à-dire au levier 10. 18, to the execution member 9, that is to say to the lever 10.
Un ressort de rappel 19 est monté dans le corps 13 du servomoteur à piston 12 est sert à serrer normalement le piston 16 contre la paroi intérieure du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Des canaux 20 sont pratiqués dans le corps 13, par exemple, par forage, pour lier la cavité intérieure 15 30 à la surface extérieure du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Ils possèdent des arêtes actives "A" et "B", par exemple dans la gorge annulaire 21 du canal 20. Un canal d'amenée 22 et un canal d'évacuation 23 sont pratiqués dans le boîtier 14 pour l'amenée et l'évacuation du liquide 35 moteur, respectivement, par exemple de l'huile du système de graissage du moteur à combustion interne à combustible A return spring 19 is mounted in the body 13 of the piston servomotor 12 is used to normally clamp the piston 16 against the inner wall of the body 13 of the piston servomotor 12. Channels 20 are formed in the body 13, by For example, by drilling, to bond the inner cavity 15 to the outer surface of the body 13 of the piston servomotor 12. They have active edges "A" and "B", for example in the annular groove 21 of the channel 20 A supply duct 22 and a discharge duct 23 are formed in the casing 14 for supplying and discharging the motor liquid, respectively, for example from the lubricating system oil of the internal combustion engine. fuel
_ 9 2 2601414_ 9 2 2601414
gaz-liquide (non représenté sur la figure 1), dans la cavité intérieure 15 du corps 13 du servo-moteur à piston 12. Le canal d'amenée 22 possède une arête active "a" et le canal d'évacuation 23 possède une arête active "b", disposées dans les gorges annulaires 24 et 25 respectivement. Un canal 26 est pratiqué dans le boîtier 14 du servo-moteur 12. Il fait fonction du tronçon de commande de la canalisation d'amenée du combustible gazeux, par laquelle le combustible gazeux est amené d'un réservoir à xO gaz (non représenté sur la figure 1) au mélangeur du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Dans le canal 26 faisant fonction, comme on vient de le noter ci-dessus, de. tronçon de commande de la canalisation d'amenée du combustible gazeux, on a monté un organe de dosage du combustible gazeux fourni au moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Cet organe est réalisé, par exemple sous la forme d'un volet pivotant 27, monté sur un axe mobile 28 de manière qu'il puisse se déplacer suivant un arc (voir flèche "&'). Le volet pivotant 27 20 est lié cinématiquement à l'organe d'exécution 9 et notamment au levier O10, par des tirants 29 et 30.à travers une ouverture 31, pratiquée dans le corps 7 du régulateur de vitesse de rotation du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide. Le corps 13 du servo-moteur 12 25 est lié cinématiquement à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, c'est-à-dire à la crémaillère 2, par un tirant 32, en assurant également de la sorte, la liaison cinématique du levier O10 de l'organe d'exécution à l'organe de dosage du débit de combustible liquide (crémaillère 2) par l'intermédiaire du tirant 18, de la tige 17, du piston 16, du ressort de rappel 19 et du tirant 32. Le tronçon de commande du circuit d'amenée du combustible gazeux peut être prévu sur le boitier 14 ou au voisinage immédiat de celui-ci. Dans ce cas, la liaison cinématique entre l'organe de dosage du combustible gazeux - 10 et l'organe d'exécution 9 peut être réaliséesous la forme d'un tirant d'une manière analogue au cas décrit ci-dessus. De plus, il est possible de réaliser un dispositif de commande du débit de combustible dans un moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide qui est équipé d'un tel régulateur 6, dont le corps 7 et le boîtier gas-liquid (not shown in Figure 1), in the inner cavity 15 of the body 13 of the piston servomotor 12. The supply channel 22 has an active edge "a" and the discharge channel 23 has a active edge "b", arranged in the annular grooves 24 and 25 respectively. A channel 26 is formed in the housing 14 of the servomotor 12. It acts as the control section of the gaseous fuel supply line, through which the gaseous fuel is fed from a gas tank xO (not shown on FIG. 1) at the mixer of the gas-liquid fuel internal combustion engine. In the functioning channel 26, as just noted above, of. control section of the gaseous fuel supply line, there is mounted a metering member of the gaseous fuel supplied to the internal combustion engine with gas-liquid fuel. This member is made, for example in the form of a pivoting flap 27, mounted on a movable axis 28 so that it can move in an arc (see arrow "&") The pivoting flap 27 is kinematically linked to the execution member 9 and in particular to the lever O10, by tie rods 29 and 30.through an opening 31 formed in the body 7 of the rotational speed regulator of the internal combustion engine with gas-liquid fuel. The body 13 of the servomotor 12 is kinematically connected to the liquid fuel flow metering member, that is to say to the rack 2, by a tie rod 32, thereby also ensuring the kinematic connection. of the lever O10 of the execution member to the liquid fuel flow metering member (rack 2) via the tie rod 18, the rod 17, the piston 16, the return spring 19 and the tie rod 32. The control section of the gaseous fuel supply circuit may be provided on the box 14 or in the immediate vicinity of it. In this case, the kinematic connection between the gaseous fuel dosing member 10 and the execution member 9 can be made in the form of a tie rod in a manner analogous to the case described above. In addition, it is possible to provide a fuel flow control device in a gas-liquid fuel internal combustion engine which is equipped with such a regulator 6, including the body 7 and the housing.
l4 sont en une pièce.14 are in one piece.
La figure 2 représente le même dispositif au moment 10 du fonctionnement o est amené seulement le combustible liquide au débit minimal. A ce moment, la crémaillère 2 est tirée dans la cavité du régulateur 6, le levier 10 est incliné à droite et le corps 13 est serré par le ressort Figure 2 shows the same device at the time of operation where only the liquid fuel is fed at the minimum flow rate. At this moment, the rack 2 is pulled into the cavity of the regulator 6, the lever 10 is inclined to the right and the body 13 is clamped by the spring
de rappel 19 contre le piston 16.of return 19 against the piston 16.
La figure 3 représente le dispositif au moment o il se trouve en position du fonctionnement o est amené FIG. 3 represents the device at the moment when it is in the operating position where it is brought
uniquement le combustible liquide mais au débit maximal. only the liquid fuel but at the maximum flow rate.
Le levier 10 est mis en position voisine de la verticale, la crémaillère 2 se trouve en position extrême gauche, le 20 corps 13 du servo-moteur 12 est appliqué intimement par le ressort de rappel 19 contre le piston 16 et le volet pivotant 27 est ouvert au maximum mais le débit de combustible The lever 10 is placed in a position close to the vertical, the rack 2 is in extreme left position, the body 13 of the servomotor 12 is intimately applied by the return spring 19 against the piston 16 and the pivoting flap 27 is open at maximum but fuel flow
gazeux est nul.gas is zero.
La figure 4 représente le dispositif lors du fonction25 nement du moteur à combustible gaz-liquide lorsqu'il utilise deux types de combustible au moment du débit minimal de combustible gazeux. Dans ce cas, une partie de la cavité intérieure 15 entre le corps 13 et le piston 16 est remplie du liquide moteur amené du canal 22. La position du levier 30 10 coincide pratiquement avec sa position représentée sur la figure 2 tandis que la crémaillère 2 prend la position intermédiaire qui correspond à la position du débit de combustible liquide en quantité nécessaire à une inflammation sûre et à la combustion du mélange de deux types de 35 combustible (dose d'allumage) dans le moteur à combustion FIG. 4 shows the device during operation of the gas-liquid fuel engine when it uses two types of fuel at the time of the minimum gaseous fuel flow. In this case, a part of the internal cavity 15 between the body 13 and the piston 16 is filled with the driving liquid supplied from the channel 22. The position of the lever 10 substantially coincides with its position shown in FIG. 2 while the rack 2 takes the intermediate position which corresponds to the position of the liquid fuel flow in the amount necessary for a reliable ignition and the combustion of the mixture of two types of fuel (ignition quantity) in the combustion engine
interne à combustible gaz-liquide.internal gas-liquid fuel.
Le dispositif de commande du débit de combustible dans le moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide - l1 The fuel flow control device in the gas-liquid fuel internal combustion engine - l1
fonctionne de la manière suivante.works in the following way.
En régime de fonctionnement du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, lorsqu'on utilise uniquement le combustible liquide amené à un débit constant et quand le débit de liquide moteur, par exemple, le débit d'huile du système de graissage du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide dans le canal d'amenée 22 (figure 2) du boîtier 14 est nul et que le débit de combustible gazeux dans le canal 26 est également nul, le ressort 10 de rappel 19, étant en position desserrée, agit sur la face en bout gauche du corps 13 du servo-moteur 12, en appliquant ainsi sa face en bout droite contre le piston 16, lequel reste alors en position bloquée du fait que le levier 10 de l'organe d'exécution 9, lié cinématiquement à ce piston, 15 reste immobile sur l'arbre 11 (incliné vers la droite suivant la flèche 'y") pendant que le débit de combustible liquide dans le moteur à combustion interne à combustible In operation of the internal combustion engine with gas-liquid fuel, when only the liquid fuel supplied at a constant flow rate is used and when the flow of engine liquid, for example, the oil flow of the engine lubrication system internal combustion gas-liquid fuel in the supply channel 22 (Figure 2) of the housing 14 is zero and that the gaseous fuel flow in the channel 26 is also zero, the return spring 19, being in the released position , acts on the left-hand end of the body 13 of the servomotor 12, thus applying its end-right face against the piston 16, which then remains in the locked position because the lever 10 of the execution member 9 , kinematically linked to this piston, 15 remains stationary on the shaft 11 (inclined to the right along the arrow 'y') while the flow of liquid fuel in the internal combustion engine fuel
gaz-liquide reste invariable.gas-liquid remains invariable.
Pour changer le régime de fonctionnement du moteur à 20 combustion interne à combustible gaz-liquide quand on a besoin de changer le débit de combustible liquide, donc pour l'augmenter (figure 3), sur une commande par exemple, une commande envoyée par l'opérateur, la position de l'organe d'exécution 9 du régulateur est changée par rota25 tion de l'arbre 11 et du levier 10 monté sur lui vers la gauche, suivant la flèche "". Ce changement de la position de l'organe d'exécution 9 est transmis au piston 16 du servo-moteur à piston 12 par l'intermédiaire de la liaison cinématique, c'est-à-dire, à travers le tirant 18 et la 30 tige 17. Par l'intermédiaire du ressort de rappel 19, le piston 16 agit sur le corps 13 du servo-moteur à piston 12 et le tirant 32, transmettant ainsi le mouvement susmentionné du levier 10 à l'organe de dosage du débit de combustible liquide, c'est-à-dire, à la crémaillère 2. En se déplaçant à gauche suivant la flèche '"", la crémaillère change le débit de combustible liquide de la pompe d'injection 1 par le tuyau haute pression 5 (figure 1) dans les cylindres du moteur à combustion interne à combustible - 12 gaz-liquide. Comme on le sait, le combustible arrive dans la pompe d'injection 1 à travers le tuyau 4 depuis le To change the operating speed of the internal combustion engine with gas-liquid fuel when it is necessary to change the liquid fuel flow, so to increase it (FIG. 3), on a control for example, a command sent by the the operator, the position of the execution member 9 of the regulator is changed by rota25 tion of the shaft 11 and the lever 10 mounted on it to the left, following the arrow "". This change of the position of the execution member 9 is transmitted to the piston 16 of the piston servomotor 12 via the kinematic connection, that is to say, through the tie rod 18 and 30. 17. Through the return spring 19, the piston 16 acts on the body 13 of the piston servomotor 12 and the tie rod 32, thus transmitting the aforementioned movement of the lever 10 to the dosing member of the flow rate. liquid fuel, that is to say, the rack 2. By moving to the left following the arrow "", the rack changes the liquid fuel flow of the injection pump 1 by the high pressure hose 5 ( Figure 1) in the cylinders of the internal combustion engine fuel - 12 gas-liquid. As is known, the fuel arrives in the injection pump 1 through the pipe 4 since the
conduit de combustible liquide.liquid fuel pipe.
Le tirant 30, lié constamment au levier 10 (figure 3) et le tirant 29, qui lui est accouplé, manoeuvrent l'organe de dosage du débit de combustible gazeux, c'est-à-dire le volet pivotant 27, monté sur l'axe mobile 28, en le faisant tourner suivant la flèche "5" (dans le sens antihoraire), toutefois, du fait que la quantité de combus10 tible dans le canal 26 est nulle, le volet pivotant 27 The tie rod 30, constantly connected to the lever 10 (FIG. 3) and the tie rod 29, which is coupled to it, operate the metering member of the gaseous fuel flow, that is to say the pivoting flap 27, mounted on the movable axis 28, rotating it in the direction of arrow "5" (counterclockwise), however, since the amount of fuel in the channel 26 is zero, the pivoting flap 27
fonctionne à vide.runs empty.
A l'amenée du liquide moteur dans le canal d'amenée 22 (figure 4), par exemple depuis le système de graissage du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide, ce qui a lieu lors du transfert du régime de fonctionnement à un seul combustible liquide au régime de fonctionnement à deux types de combustible, liquide et gazeux, le liquide moteur parvient par le canal 20 dans la cavité intérieure et le combustible gazeux parvient, de la source du 20 combustible gazeux, dans le canal 26. Le liquide moteur arrive dans la cavité intérieure 15 en remplissant tout son volume, le piston 16 reste alors immobile du fait que sa position est déterminée par l'organe d'exécution 9 qui est bloqué par l'opérateur pour assurer le débit total At the supply of the engine liquid in the supply channel 22 (Figure 4), for example from the lubrication system of the gas-liquid fuel internal combustion engine, which takes place during the transfer of the operating speed to a The only liquid fuel in the operating mode with two types of fuel, liquid and gaseous, the motor liquid passes through the channel 20 into the inner cavity and the gaseous fuel arrives from the source of the gaseous fuel in the channel 26. The liquid motor arrives in the inner cavity 15 by filling its entire volume, the piston 16 then remains stationary because its position is determined by the execution member 9 which is blocked by the operator to ensure the total flow
invariable de chaleur produit par les deux types du combustible. invariable heat produced by both types of fuel.
Le liquide moteur continue à remplir le volume de la cavité intérieure 15 et, en surmontant l'effort du ressort de rappel 19, déplace le corps 13 à droite suivant le flèche 30 "" (figure 1) jusqu'à ce qu'il prenne la position représentée sur la figure 1 (ou sur la figure 4) en fonction de la qualité totale de combustible imposée par l'opérateur et notamment jusqu'à ce que l'arête "A" (figure 1) de la gorge annulaire 21 du canal 20 du corps 13 vienne en coincidence avec l'arête "a" de la gorge annulaire 24 du canal 22 du boîtier 14 tandis que l'arête active "B" de la gorge annulaire 21 du canal 20 vient en coïncidence - 13 avec l'arête active "b" de la gorge annulaire 25 du canal The driving liquid continues to fill the volume of the inner cavity 15 and, by overcoming the force of the return spring 19, moves the body 13 to the right along the arrow 30 "" (FIG. 1) until it takes hold the position shown in FIG. 1 (or in FIG. 4) as a function of the total fuel quality imposed by the operator and in particular until the edge "A" (FIG. 1) of the annular groove 21 of the channel 20 of the body 13 comes into coincidence with the edge "a" of the annular groove 24 of the channel 22 of the housing 14 while the active edge "B" of the annular groove 21 of the channel 20 coincides - 13 with the active edge b "of the annular groove 25 of the channel
d'évacuation 23 du boîtier 14.discharge 23 of the housing 14.
Lorsque la tige 17 du piston 16 a été déplacée à gauche de la position représentée sur le figure 1, ce qui a aussi été provoqué par le changement de la position de l'organe d'exécution 9 en cas de nécessité d'augmentation du débit de combustible liquide, l'arête active "A" se déplace à gauche par rapport à l'arête active "a" en ouvrant le passage au liquide moteur à travers le canal d'amenée 10 22 et le canal 20 vers la cavité intérieure 15. Donc, le liquide moteur crée de nouveau l'effort sur le fond du piston 16 équilibré par le ressort de rappel 19. L'effort agissant sur la paroi droite du corps 13 le déplace à droite suivant la flèche "" jusqu'à ce que les arêtes actives "A" et "a" viennent de nouveau en coïncidence et ferment le passage du liquide moteur dans la cavité intérieure 15 tandis que les arêtes actives "B" et "b" ouvrent - la sortie au liquide moteur à travers le canal d'évacuation 23. On obtient ainsi le blocage de la position du corps 20 13 pendant ses faibles oscillations à droite et à gauche et, par conséquent, le blocage de la crémaillère 2 en position assurant un débit constant d'une dose d'allumage When the rod 17 of the piston 16 has been moved to the left of the position shown in FIG. 1, which has also been caused by the change of the position of the execution member 9 in the event of the need to increase the flow rate. With liquid fuel, the active edge "A" moves to the left with respect to the active edge "a" by opening the passageway to the engine liquid through the feed channel 22 and the channel 20 to the inner cavity 15. Thus, the engine liquid again creates the force on the bottom of the piston 16 balanced by the return spring 19. The force acting on the right wall of the body 13 moves it to the right along the arrow "" until that the active edges "A" and "a" come into coincidence again and close the passage of the liquid engine in the inner cavity 15 while the active edges "B" and "b" open - the output to the liquid engine through the evacuation channel 23. This gives the blocking of the position of the horn ps 20 13 during its weak oscillations on the right and on the left and, consequently, the locking of the rack 2 in position ensuring a constant flow of an ignition dose
du combustible liquide.liquid fuel.
Pendant que la tige 17 piston 16 se déplace à droite 25 (à la diminution du débit total) de la position représentée sur la figure 1 et au moment initial du déplacement du corps 13 vers la droite, l'arête active "B" du canal 20 se déplace à droite par rapport à l'arête active "b" du canal d'évacuation 23.en ouvrant la sortie du liquide moteur de 30 la cavité intérieure 15. Après la sortie du liquide moteur de la cavité intérieure 15, le ressort de rappel 19 se détend et déplace le corps 13 à gauche jusqu'à ce que les arêtes "B" et "b" viennent en coïncidence en interrompant l'évacuation du liquide moteur. Au déplacement ultérieur 35 du corps 13 vers la gauche, l'arête active "A" se déplace à gauche par rapport à l'arête active "ta", mais à ce moment, le corps 13, actionné par la pression du liquide - 14 moteur arrivant, se déplace à droite, c'est-à-dire qu'il prend la position représentée sur la figure 1. Dans ce cas, le piston 16 prend la position voisine de la position représentée sur la figure 4 en changeant, par l'intermé5 diaire de la liaison cinématique décrite ci-dessus, la position du volet pivotant 27 dans le canal 26 et en changeant, par cela même, le dosage du débit de combustible gazeux, en le diminuant à la position invariable de la crémaillère 2, c'est-à-dire au débit invariable du combus10 tible liquide dépendant de la position de la crémaillère 2 et du corps 13. En se déplaçant vers la droite, le levier ouvre le canal d'évacuation 20, libérant la cavité 15 du liquide moteur et fermant le volet pivotant 27 (voir figure 2), ce qui assure l'interruption de l'amenée de 15 combustible liquide uniquement après l'interruption de l'amenée du combustible gazeux. La position du corps 13, représentée surles figures 1 et 4, correspond conventionnellement à la position de la crémaillère 2 dans laquelle le combustible liquide est amené à la quantité nécessaire 20 à l'auto-inflammation et à la combustion des deux types de combustible (par exemple, elle correspond à la dose d'allumage) alors que les positions différentes de la tige 17, imposées par l'organe d'exécution 9, assurent.l'amenée du combustible gazeux aux quantités assurant en somme la quantité de chaleur dégagée à la suite de la combustion des deux types de combustible dans le cylindre du moteur à combustible gaz-liquide, qui correspondraient à la charge de freinage et/ou à la vitesse de rotation du moteur à combustible gaz-liquide au moment du freinage ayant lieu en réalité. Dans ce cas, le débit du combustible gazeux est établi par l'opérateur selon le même système de commande qu'en cas d'amenée du combustible liquide lors du fonctionnement à un seul combustible liquide. Le changement de la quantité totale de combustible amené dans les cylindres du moteur 35 à combustible gaz-liquide lors de son fonctionnement à deux types de combustible est réalisé par le changement du - 15 débit de combustible gazeux pendant que la crémaillère 2 se trouve à la position correspondant à l'amenée de la dose d'allumage du combustible liquide bloquée par le While the piston rod 17 moves to the right 25 (at the decrease of the total flow) of the position shown in Fig. 1 and at the initial moment of the displacement of the body 13 to the right, the active edge "B" of the channel 20 moves to the right with respect to the active edge "b" of the discharge channel 23.by opening the outlet of the driving liquid from the inner cavity 15. After the output of the driving liquid from the inner cavity 15, the spring 9 retracts and moves the body 13 left until the edges "B" and "b" coincide by interrupting the evacuation of the engine liquid. At the subsequent movement 35 of the body 13 to the left, the active edge "A" moves to the left with respect to the active edge "ta", but at this moment, the body 13, actuated by the pressure of the liquid - 14 motor arriving, moves to the right, that is to say it takes the position shown in Figure 1. In this case, the piston 16 takes the position close to the position shown in Figure 4 by changing, by the intermediate of the kinematic link described above, the position of the pivoting flap 27 in the channel 26 and changing, thereby, the dosage of the gaseous fuel flow, by decreasing the invariable position of the rack 2 i.e., at the invariable flow rate of the liquid fuel depending on the position of the rack 2 and the body 13. As it moves to the right, the lever opens the discharge channel 20, releasing the cavity 15 engine liquid and closing the pivoting flap 27 (see FIG. 2), which ensures interrupting the supply of liquid fuel only after the interruption of the feed of the gaseous fuel. The position of the body 13, shown in FIGS. 1 and 4, corresponds conventionally to the position of the rack 2 in which the liquid fuel is brought to the amount necessary for self-ignition and combustion of the two types of fuel ( for example, it corresponds to the ignition dose), while the different positions of the rod 17, imposed by the execution member 9, ensure.the supply of the gaseous fuel quantities ensuring in short the amount of heat released as a result of the combustion of the two types of fuel in the cylinder of the gas-liquid fuel engine, which would correspond to the braking load and / or the speed of rotation of the gas-liquid fuel engine at the moment of braking taking place in reality. In this case, the flow of the gaseous fuel is established by the operator according to the same control system in case of supply of the liquid fuel during operation with a single liquid fuel. The change in the total amount of fuel fed into the cylinders of the gas-liquid fuel engine when operating with two types of fuel is achieved by changing the gaseous fuel flow rate while the rack 2 is at the same time. position corresponding to the supply of the ignition dose of the liquid fuel blocked by the
servo-moteur à piston 12.servo motor with piston 12.
L'invention revendiquée permet d'utiliser un seul régulateur 6 de la vitesse de rotation pour assurer le -fonctionnement du moteur à combustion interne à un seul combustible liquide et pour commander ce même moteur à The claimed invention allows to use a single regulator 6 of the speed of rotation to ensure -functioning of the internal combustion engine to a single liquid fuel and to control the same engine to
combustible gaz-liquide en régime de fonctionnement à 10 deux types de combustibles gazeux et liquide. gas-liquid fuel in operation with two types of gaseous and liquid fuels.
En montant le servo-moteur à piston 12 dans la chaîne cinématique entre l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 et l'organe de dosage d'amenée du combustible liquide, indépendamment du régime de fonctionnement du moteur à 15 combustible gaz-liquide (c'est-à-dire lorsque le moteur fonctionne au combustible liquide ou au combustible liquide ou gazeux) on conserve la liberté du déplacement de l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 d'après la commande envoyée, par exemple, par l'opérateur. L'amenée du liquide moteur 20 au servo-moteur 12 à piston, c'est-à-dire le transfert du moteur à combustible gaz-liquide du régime de fonctionnement au combustible liquide au régime de fonctionnement au combustible liquide et gazeux, bloque le corps 13 du servomoteur 12 par rapport à son boîtier 14 et bloque ainsi la 25 position de l'organe de dosage d'amenée de combustible liquide, constitue par la crémaillère 2 de la pompe d'injection haute pression, sans limiter la liberté de déplacement de l'organe d'exécution 9 du régulateur 6. Le maintien de la position de l'organe de dosage du débit de 30 combustible liquide sans limitation de la mobilité de - l'organe d'exécution 9 du régulateur 6 permet de réaliser l'entraînement de l'organe de dosage du débit de combustible gazeux à l'aide de la liaison cinématique entre celui-ci et l'organe d'exécution 9 du régulateur 6. En introduisant 35 le servo-moteur 12 et en amenant le combustible gazeux uniquement au moment de l'amenée du combustible liquide - 16 aux quantités dépassant la dose d'allumage du combustible liquide, on a réussi à supprimer l'interruption de l'amenée de combustible liquide avant l'interruption de l'amenée de combustible gazeux et à supprimer ainsi l'arrivée du gaz non brûlé dans le cylindre, mélangé à de l'air dans le collecteur d'échappement du moteur à combustible gaz-liquide, et à éliminer ainsi les conditions pouvant aboutir à une explosion dans la canalisation d'échappement du moteur à By mounting the piston servomotor 12 in the drive train between the actuator 9 of the regulator 6 and the metering member for supplying the liquid fuel, regardless of the operating speed of the gas-liquid fuel engine (That is to say when the engine runs on liquid fuel or liquid or gaseous fuel) the freedom of movement of the execution member 9 of the regulator 6 according to the command sent, for example, by the operator. The supply of the engine liquid 20 to the piston servomotor 12, that is to say the transfer of the gas-liquid fuel engine from the operating mode to the liquid fuel at the operating mode with liquid and gaseous fuel, blocks the body 13 of the servomotor 12 relative to its housing 14 and thus blocks the position of the liquid fuel feed metering member, constituted by the rack 2 of the high-pressure injection pump, without limiting the freedom of movement of the controller 9 of the regulator 6. Maintaining the position of the dosing member of the liquid fuel flow without limiting the mobility of the operating member 9 of the regulator 6 makes it possible to realize the driving the dosing member of the gaseous fuel flow by means of the kinematic connection between the latter and the execution member 9 of the regulator 6. By introducing the servomotor 12 and supplying the fuel gaseous only at the moment e the supply of the liquid fuel - 16 to the quantities exceeding the ignition dose of the liquid fuel, it has been possible to suppress the interruption of the supply of liquid fuel before the interruption of the supply of gaseous fuel and to suppress thus the arrival of the unburned gas in the cylinder, mixed with air in the exhaust manifold of the gas-liquid fuel engine, and thus to eliminate the conditions which can lead to an explosion in the exhaust pipe of the engine. engine to
combustion interne à combustible gaz-liquide. internal combustion with gas-liquid fuel.
En assurant le fonctionnement du moteur à combustion interne à combustible gaz-liquide tant en régime de fonctionnement au combustible liquide qu'en régime de fonctionnement au combustible liquide et gazeux à l'aide d'un seul régulateur de'la vitesse de rotation 6 du moteur 15 à combustion interne qui assure son fonctionnement sûr dans toute la gamme de charges de freinage à partir de la marche à vide jusqu'au fonctionnement en pleine puissance, ou simplifie le dispositif de commande du débit de combustible en élevant la fiabilité de fonctionnement du moteur 20 à combustible gaz-liquide du fait qu'il ne nécessite aucun autre moyen supplémentaire pour la régulation, on supprime les conditions de formation d'explosions et on By operating the internal combustion engine with gas-liquid fuel both in liquid fuel operating mode and operating mode with liquid and gaseous fuel by means of a single speed regulator 6 of the an internal combustion engine which ensures its safe operation throughout the braking load range from idling to full power operation, or simplifies the fuel flow control device by increasing the operating reliability of the 20 engine gas-liquid fuel because it does not require any other additional means for the regulation, it eliminates the conditions of formation of explosions and
augmente la fiabilité du fonctionnement du moteur gazliquide équipé du dispositif revendiqué. increases the reliability of operation of the liquid gas engine equipped with the claimed device.
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