FR2596002A1

FR2596002A1 - Throttle valve for a pressurised fluid braking installation for commercial vehicles with trailer

Info

Publication number: FR2596002A1
Application number: FR8703833A
Authority: FR
Inventors: Siegfried Beck; Gunther Henzler; Manfred Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-03-19
Filing date: 1987-03-19
Publication date: 1987-09-25
Also published as: DE3609113A1; SE8701121D0; SE8701121L

Abstract

This valve has a controlled throttle point, arranged in the feed channel leading to the trailer. Control of the valve, in the braking installation with several circuits, is effected by means of two control chambers 17, 18 into which are sent, on the one hand, the service braking pressure and, on the other hand, the braking pressure transmitted to the trailer. In the event of equality of the pressures, the throttle point has no effect. In order to obtain a close-tolerance throttle cross section, this throttle point comprises a stop valve 22 with an orifice 24, a seat 23 and a flap 25. The flap is rigidly linked to the control piston 16 and has a calibrated throttle orifice 26.

Description

L'invention part d'une soupape d'étranglement pour une installation de freinage à plusieurs circuits, actionnée par un fluide de pression et destinée à des véhicules utilitaires auquel s peuvent.être attelées des remorques, soupape qui comprend un corps avec un raccord pour le raccordement d'une première branche de conduite d'alimentation, venant d'un réservoir de fluide de pression du véhicule tracteur, une sortie pour le raccordement d'une seconde branche de conduite d'alimentation, menant à une tête d'accouplement de remorque, avec un point d'étranglement commandé, disposé entre l'admission et la sortie du corps de la soupape, un piston de commande établissant ou supprimant l'effet d'étranglement du point d'étranglement, piston qui sépare une première chambre de commande, pourvue d'un raccord pour une conduite de frein de service de l'installation de freinage, d'une seconde chambre de commande, pourvue d'un raccord pour une conduite de frein de remorque, la soupape comprenant, en plus, au moins un ressort de commande qui attaque le piston de commande et qui, en cas d'égalité de pression dans les chambres de commande, maintient ce piston à une position de base où l'effet d'étranglement du point d'étranglement est supprimé. The invention starts from a throttle valve for a multi-circuit braking system, actuated by a pressure fluid and intended for commercial vehicles to which trailers can be coupled, a valve which comprises a body with a connection for the connection of a first branch of supply line, coming from a pressure fluid reservoir of the towing vehicle, an outlet for the connection of a second branch of supply line, leading to a coupling head of trailer, with a controlled choke point, disposed between the inlet and the outlet of the valve body, a control piston establishing or eliminating the choke effect of the choke point, piston which separates a first chamber from control, provided with a connection for a service brake line of the brake system, a second control chamber, provided with a connection for a trailer brake line, the valve comprising, in pl us, at least one control spring which attacks the control piston and which, in the event of equal pressure in the control chambers, maintains this piston in a basic position where the throttling effect of the throttling point is deleted.

Dans le cas d'une soupape d'étranglement connue de ce type (DE-OS 25 44 767), le point d'étranglement est constitué d'un perçage et d'un poussoir d'étranglement pénétrant dans ce perçage et relié au piston de commande. En cas d'égalité de pression dans les deux chambres de commande, le ressort de commande maintient le piston à une position ou Le poussoir d'étranglement est si tué en dehors du perçage. De ce fait, du fluide de pression venant d'un réservoir de fluide de pression du véhicule tracteur peut s'écouler sans entraves dans un réservoir de fluide de pression de la remorque.Cependant, si, pendant un freinage, la pression dans la seconde chambre de commande baisse, par exemple par suite d'une rupture de la conduite de frein de la remorque, la pression de freinage de service, envoyée dans la première chambre de commande, déplace le piston de commande de manière que le poussoir d'étranglement pénètre dans le perçage. Le passage dans la canalisation de liaison entre les deux réservoirs est ainsi étranglé et la réfection du plein du réservoir de la remorque à travers la canalise tion de liaison est rendue impossible, si bien que le robinet de frein de remorque est déclenché de façon sûre. In the case of a known throttle valve of this type (DE-OS 25 44 767), the throttle point consists of a bore and a throttle valve penetrating into this bore and connected to the piston control. In the event of equal pressure in the two control chambers, the control spring keeps the piston in a position or The throttle valve is so killed outside the hole. As a result, pressure fluid from a pressure fluid reservoir of the towing vehicle can flow unimpeded into a pressure fluid reservoir of the trailer. However, if, during braking, the pressure in the second control chamber drops, for example due to a break in the trailer brake line, the service brake pressure, sent to the first control chamber, moves the control piston so that the throttle valve enters the hole. The passage in the connecting pipe between the two tanks is thus throttled and the refilling of the full tank of the trailer through the connecting pipe is made impossible, so that the trailer brake valve is triggered safely.

Avec une telle exécution du point d'étranglement, la section d'étranglement ne peut pas être préfixée avec suffisamment de précision, puisque cette section est partiellement déterminée à la fois par les tolérances du poussoir d'étranglement et par les tolérances du perçage. Or, des sections d'étranglement de tolérances serrées sont d'une importance capitale pour le fonctionnement fiable du robinet de frei-n de la remorque dans le cas d'un déclenchement d'urgence. With such an implementation of the throttle point, the throttle section cannot be prefixed with sufficient precision, since this section is partially determined both by the tolerances of the throttle valve and by the tolerances of the bore. However, tight tolerance throttle sections are of paramount importance for the reliable operation of the trailer brake valve in the event of an emergency release.

L'invention vise notamment à supprimer l'inconvénient décrit ci-dessus. The invention aims in particular to eliminate the drawback described above.

A cet effet, selon l'invention, une soupape d'étranglement comme définie au début est caractérisée en ce que le point d'étranglement présente une valve d'arrêt avec un siège entourant un orifice de valve et avec un clapet et que ce clapet est relié rigidement au piston de commande et est pourvu d'un orifice d'étranglement traversant, de tolérances serrées, qui établit une liaison entre l'admission et la sortie du corps de la soupape quand la valve d'arrêt est fermée. To this end, according to the invention, a throttle valve as defined at the start is characterized in that the throttle point has a shut-off valve with a seat surrounding a valve orifice and with a valve and that this valve is rigidly connected to the control piston and is provided with a through throttle orifice, with tight tolerances, which establishes a connection between the inlet and the outlet of the valve body when the stop valve is closed.

Une soupape d'étranglement ainsi réalisée a l'avantage, notamment, que le point d'étranglement peut être exécuté avec une section de tolérances serrées. Cette section est déterminée exclusivement par le diamètre de L'orifice d'étranglement calibré, qui peut être réalisé avec de très faibles tolérances. A throttle valve thus produced has the advantage, in particular, that the throttle point can be executed with a section of tight tolerances. This section is determined exclusively by the diameter of the calibrated throttle hole, which can be made with very small tolerances.

Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le clapet de la valve d'arrêt possède une tête d'obturation, coopérant avec Le siège, dont le coté frontal, dirigé vers l'orifice de la valve,présente une cavité coaxiale à cet orifice, et l'orifice d'étranglement est un orifice radial qui débouche d'un côté dans la cavité et de l'autre côté à la surface périphérique extérieure de la tête d'obturation. Cette dernière peut être fixée à l'extrémité d'un poussoir d'actionnement, de préférence par vissage, et le piston de commande peut être d'un seul tenant avec le poussoir d'actionnement. Comme le poussoir et le piston sont ainsi d'un seul tenant dans La région des deux chambres de commande, il n'est pas nécessaire de prévoir des points supplémentaires à étancher à cet endroit.La séparation nécessaire à l'assemblage du sous-ensemble formé du poussoir, du piston et de la tête d'obturation, s'effectue entre cette derniére et Le poussoir, dans la région de la sortie du corps de la soupape. According to an advantageous embodiment of the invention, the valve of the stop valve has a shutter head, cooperating with the seat, the front side of which, directed towards the orifice of the valve, has a cavity coaxial with this orifice, and the throttle orifice is a radial orifice which opens on one side into the cavity and on the other side to the outer peripheral surface of the shutter head. The latter can be fixed to the end of an actuating pusher, preferably by screwing, and the control piston can be in one piece with the actuating pusher. As the pusher and the piston are thus in one piece in the region of the two control chambers, it is not necessary to provide additional points to be sealed at this location. The separation necessary for assembling the sub-assembly formed of the pusher, the piston and the closure head, takes place between the latter and the pusher, in the region of the outlet of the valve body.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels
- les figures 1 à 3 représentent chacune une coupe axiale d'une soupape d'étranglement selon trois exemples de réalisation.Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly from the description which follows of several nonlimiting exemplary embodiments, as well as from the appended drawings, in which
- Figures 1 to 3 each show an axial section of a throttle valve according to three exemplary embodiments.

Les variantes visibles en coupe axiale sur les figures 1 à 3 d'une soupape d'étranglement sont destinées à être utilisées dans une installation de freinage pneumatique à plusieurs circuits d'un véhicule utilitaire équipé pour rouler avec une remorque. L'incorporation d'une telle soupape d'étranglement dans l'installation de freinage pneumatique à plusieurs circuits est décrite en détail dans le document DE-OS 24 19 755, auquel on peut se référer en cas de besoin. Les raccordements de la soupape d'étranglement dans l'installation de freinage sont symbolisés par des flèches sur les figures 1 à 3.La flèche 10 désigne le raccordement au robinet de frein de service de l1ins- tallation de freinage, la flèche 11 le raccordement à la conduite de frein de la remorque, conduite qui mène du robinet de commande de remorque de l'installation de freinage à une tête d'accouplement de frein, la flèche 12 désigne le raccordement à une première branche de conduite d'alimentation, menant au réservoir d'air comprimé du véhicule tracteur, et la flèche 13 désigne le raccordement à une seconde branche de conduite d'alimentation, menant à la tête d'accouplement d'alimentation. Les deux branchesprécitées forment ensemble la conduite d'alimentation reliant le réservoir d'air comprimé du tracteur à la tête d'accouplement d'alimentation, sur
Laquelle est branché un réservoir d'air comprimé de la remorque en cas d'utilisation d'une remorque.Les raccords 10-13 sont formés sur le corps 14 de la soupape d'étranglement ; seule la figure 1 montre tous les raccords 10 à 13-du corps 14.The variants visible in axial section in FIGS. 1 to 3 of a throttle valve are intended to be used in a pneumatic braking installation with several circuits of a utility vehicle equipped to travel with a trailer. The incorporation of such a throttle valve in the pneumatic brake system with several circuits is described in detail in document DE-OS 24 19 755, which can be referred to if necessary. The connections of the throttle valve in the braking system are symbolized by arrows in Figures 1 to 3. Arrow 10 indicates the connection to the service brake valve of the braking system, arrow 11 the connection to the brake line of the trailer, line which leads from the trailer control valve of the braking system to a brake coupling head, the arrow 12 designates the connection to a first branch of supply line, leading to the compressed air tank of the towing vehicle, and the arrow 13 designates the connection to a second branch of the supply line, leading to the supply coupling head. The two aforementioned branches together form the supply line connecting the compressed air tank of the tractor to the supply coupling head, on
Which is connected to a compressed air tank of the trailer when using a trailer. The connections 10-13 are formed on the body 14 of the throttle valve; only FIG. 1 shows all the connections 10 to 13 of the body 14.

Le principe des soupapes des figures 1 à 3 est
le même, les soupapes se distinguant uniquement par des détails de
construction. Elles comportent un piston de commande 16 pouvant coulisser et guidé dans un alésage axial 15 du corps 14, en Sépa
rant une première chambre de commande 17 d'une seconde chambre de commande 18. Le raccord 10, communiquant avec le robinet de frein de service, débouche dans la première chambre de commande 17, tandis que le raccord 11, communiquant avec la conduite de frein de la remorque, débouche dans la seconde chambre de commande. Le piston 16 est attaqué, sur deux côtés axialement opposés, par deux ressorts de commande 19, 38 qui prennent appui sur des cuvettes de ressort 20, 39.Les ressorts 19, 38 sont dimensionnés de manière à établir un équilibre de forces sur le piston 16 en combinaison avec les pressions de commande envoyées dans les chambres 17, 18.The principle of the valves in Figures 1 to 3 is
the same, the valves being distinguished only by details of
construction. They include a control piston 16 which can slide and guide in an axial bore 15 of the body 14, in Sepa
rant a first control chamber 17 of a second control chamber 18. The connector 10, communicating with the service brake valve, opens into the first control chamber 17, while the connector 11, communicating with the brake line from the trailer, opens into the second control chamber. The piston 16 is attacked on two axially opposite sides by two control springs 19, 38 which bear on spring cups 20, 39. The springs 19, 38 are dimensioned so as to establish a balance of forces on the piston 16 in combination with the control pressures sent to the chambers 17, 18.

L'admission du corps de la soupape, formée par le raccord 12, et la sortie du corps, formée par le raccord 13, communiquent l'une avec l'autre par un perçage de liai son 21. Ce dernier contient un point d'étranglement que le piston de commande 16 peut amener à deux positions extrêmes, avec suppression complète de l'effet d'étranglement à une position extrême et avec l'effet d'étranglement maximal à l'autre position extrême. Pour former le point d'étranglement, toutes les soupapes des figures 1 à 3 comportent une valve d'arrêt 22 qui présente, de façon connue, un siège 23 entourant un orifice 24 qui peut être fermé par un clapet 25. Ce clapet est relié rigidement au piston de commande 16 et il présente un orifice d'étranglement 28 de tolérances serrées, orifice qui entre en action lorsque la valve d'arrêt 22 est fermée et produit alors l'étranglement du courant d'air comprimé entre l'admission du corps de la soupape (raccord 12) et sa sortie (raccord 13). The inlet of the valve body, formed by the fitting 12, and the outlet of the body, formed by the fitting 13, communicate with each other by a hole in its connection 21. The latter contains a point of throttle that the control piston 16 can bring to two extreme positions, with complete elimination of the throttling effect at one extreme position and with the maximum throttling effect at the other extreme position. To form the bottleneck, all the valves of FIGS. 1 to 3 include a stop valve 22 which has, in known manner, a seat 23 surrounding an orifice 24 which can be closed by a valve 25. This valve is connected rigidly to the control piston 16 and it has a throttle orifice 28 of tight tolerances, an orifice which comes into action when the stop valve 22 is closed and then produces the throttling of the compressed air stream between the intake of the valve body (fitting 12) and its outlet (fitting 13).

Dans le cas de la soupape de la figure 1, l'orifice 24 de la valve et son siège 23 sont disposés dans une plaque d'étanchéité 27 qui est fixée coaxialement au piston 16 dans le perçage de liai son 21 sur le corps 14. Le clapet 25 possède une tête d'obturation 28, coopérant avec le siège 23, dont le côté frontal, dirigé vers L'orifice 24 de La valve, présente une cavité 29 coaxiale à cet orifice. L'orifice d'étranglement 26 est réalisé sous forme d'un orifice radial et débouche d'un côté dans cette cavite 29 de la tête d'obturation 28 et de l'autre côté à la surface périphérique extérieure de la tête 28. Celle-ci est reliée d'un seul tenant à un poussoir d'actionnement 30, sur lequel le piston de commande 16 est monté de façon étanche.Entre la tete d'obturation 28 et le piston 16, le poussoir d'actionnement traverse une garniture annulaire d'étanchéité 31 qui établit une séparation étanche à la pression entre La seconde chambre de commande 18 et la sortie du corps de la soupape (raccord 13). In the case of the valve of FIG. 1, the orifice 24 of the valve and its seat 23 are arranged in a sealing plate 27 which is fixed coaxially to the piston 16 in the bore of the sound 21 on the body 14. The valve 25 has a closure head 28, cooperating with the seat 23, the front side of which, directed towards the orifice 24 of the valve, has a cavity 29 coaxial with this orifice. The throttle orifice 26 is produced in the form of a radial orifice and opens on one side into this cavity 29 of the shutter head 28 and on the other side to the outer peripheral surface of the head 28. That -this is connected in one piece to an actuating pusher 30, on which the control piston 16 is mounted in a sealed manner. Between the shutter head 28 and the piston 16, the actuating pusher passes through a lining sealing ring 31 which establishes a pressure-tight separation between the second control chamber 18 and the outlet of the valve body (connector 13).

La soupape d'étranglement représentée sur la figure 2 se distingue de celle qui vient d'être décrite, en référence à la figure 1,sur deux points. D'une part, le piston de commande 16 et le poussoir d'actionnement 30 sont en une seule pièce, le poussoir 30 traversant de façon étanche une cloison du corps séparant la chambre de commande 18 de la sortie du corps (raccord 13). La tête d'obturation 28 du clapet 25 est fixée au moyen d'une vis 32 qui est vissée dans l'extrémité du poussoir 30, et La tête 28 est pressée contre cette extrémité du poussoir par un ressort d'appui 33. Celui-ci est appuyé sur une cuvette de ressort 34 portée par la tête de la vis 32. The throttle valve shown in Figure 2 differs from that which has just been described, with reference to Figure 1, in two points. On the one hand, the control piston 16 and the actuating pusher 30 are in one piece, the pusher 30 sealingly passing through a partition of the body separating the control chamber 18 from the outlet of the body (connector 13). The shutter head 28 of the valve 25 is fixed by means of a screw 32 which is screwed into the end of the pusher 30, and the head 28 is pressed against this end of the pusher by a support spring 33. This this is supported on a spring cup 34 carried by the head of the screw 32.

D'autre part, l'orifice 24 et le siège 23 de la valve sont disposés ici dans un corps de valve 35 disposé axialement mobile dans le perçage de liaison 21 entre l'admission (raccord 12) et La sortie (raccord 13), coaxialement au cLapet 25. On the other hand, the orifice 24 and the seat 23 of the valve are arranged here in a valve body 35 disposed axially movable in the connection bore 21 between the inlet (fitting 12) and the outlet (fitting 13), coaxially to valve 25.

Ce corps 35, de section axiale en forme de T, est guidé à travers une garniture annulaire d'étanchéité 36 fixée dans le corps 14, en s'appuyant sur cette garniture par l'intermédiaire d'un ressort de compression conique 35. Cette construction donne à la valve d'arrêt 22 un siège 23 qui est disposé élastiquement, ce qui apporte l'avantage d'une plus faible pression par unité de surface sur ce siège. This body 35, of T-shaped axial section, is guided through an annular sealing gasket 36 fixed in the body 14, resting on this gasket by means of a conical compression spring 35. This construction gives the stop valve 22 a seat 23 which is resiliently disposed, which provides the advantage of a lower pressure per unit area on this seat.

La soupape d'étrangLement représentée sur la figure 3 se distingue de celle de la figure 1 par le fait que le piston de commande 16 et le poussoir d'actionnement 30 sont de nouveau réalisés d'un seul tenant. Le poussoir est guidé à travers la garniture annulaire d'étanchéité 31, laquelle sépare la seconde chambre de commande 18 de la sortie du corps de la soupape (raccord 13). Grace à la réalisation d'un seul tenant du piston 16 et du poussoir 30 dans la région des chambres de commande 17 et 18, les moyens supplémentaires d'étanchéité entre Le poussoir et le piston, comme ceux nécessaires dans la soupape de la figure 1, deviennent superflus.La séparation nécessaire pour l'assemblage entre le piston de commande et la valve d'arrêt 22 s'effectue dans Le perçage de liaison 21, du fait que la tête d'obturation 28 du clapet 25 est fixée par une vis 37 à six pans creux à l'extrémité du poussoir 30, s'étendant à travers la garniture d'étanchéité 31 jusque dans le perçage de liaison 21. The throttle valve shown in Figure 3 differs from that of Figure 1 by the fact that the control piston 16 and the actuator 30 are again made in one piece. The plunger is guided through the annular seal 31, which separates the second control chamber 18 from the outlet of the valve body (connector 13). By virtue of the single-piece embodiment of the piston 16 and of the pusher 30 in the region of the control chambers 17 and 18, the additional sealing means between the pusher and the piston, like those necessary in the valve of FIG. , become superfluous. The separation necessary for the assembly between the control piston and the stop valve 22 takes place in the connecting bore 21, because the shutter head 28 of the valve 25 is fixed by a screw. 37 with a hexagon socket at the end of the pusher 30, extending through the seal 31 as far as the connection bore 21.

La soupape d'étranglement, représentée en trois variantes sur les figures 1-3 et décrite dans ce qui précède, fonctionne comme suit. The throttle valve, shown in three variants in Figures 1-3 and described in the foregoing, operates as follows.

Pendant la circulation normale, les deux chambres de commande 17, 18 sont sans pression et la valve d'arrêt 22 est maintenue en position ouverte par le ressort de commande 38 dont la fonction est assurée par le ressort d'appui 33 dans le cas de la soupape représentée sur la figure 2. La pression d'alimentation depuis le réservoir de fluide de pression du véhicule tracteur est transmise à travers le raccord 12, la valve d'arrêt 22 ouverte et le raccord 13 à la tête d'accouplement d'alimentation du véhicule et de là jusqu'au réservoir d'alimentation sur la remorque.Lors d'un freinage, une pression de commande est envoyée depuis le robinet de frein de service et à travers le raccord 10 dans la première chambre de commande 18 et une pression de commande d'égale grandeur est envoyée depuis le robinet de commande de remorque et à travers le raccord Il dans la seconde chambre de commande 18. During normal circulation, the two control chambers 17, 18 are without pressure and the stop valve 22 is kept in the open position by the control spring 38, the function of which is ensured by the support spring 33 in the case of the valve shown in Figure 2. The supply pressure from the pressure fluid tank of the towing vehicle is transmitted through the connector 12, the stop valve 22 open and the connector 13 to the coupling head of supply of the vehicle and from there to the supply tank on the trailer. When braking, a control pressure is sent from the service brake valve and through the connector 10 in the first control chamber 18 and control pressure of equal magnitude is sent from the trailer control valve and through fitting II into the second control chamber 18.

Il y a donc égalité de pression sur les deux côtés du piston de commande 16, de sorte que la valve d'arrêt 22 reste ouverte. Par contre, en cas de rupture de la canalisation de frein de la remorque entre le véhicule tracteur et la remorque, il est nécessaire qu'un freinage d'urgence dans l'installation de freinage de la remorque soit déclenché par la chute de pression dans la conduite d'alimentation de la remorque. Pour déclencher un tel freinage d'urgence, il faut une chute rapide de la pression, en moins de 2 secondes.There is therefore equal pressure on the two sides of the control piston 16, so that the stop valve 22 remains open. On the other hand, in the event of a break in the trailer brake line between the towing vehicle and the trailer, it is necessary that emergency braking in the trailer braking system is triggered by the pressure drop in the trailer supply line. To trigger such emergency braking, the pressure must drop rapidly, in less than 2 seconds.

La soupape d'étranglement empêche dans ce cas que la baisse de pression dans la conduite d'alimentation de la remorque soit ralentie par une trop forte arrivée d'air d'aLimentation depuis le réservoir du véhicule tracteur. En cas de rupture de la conduite de frein de la remorque, la pression dans la chambre de pression 18 - reliée à cette conduite - subit également une chute rapide. Sous
La pression de freinaoe de service envoyée dans la chambre de commande 17, le piston 16 est déplacé vers le bas, dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1-3, et le clapet 25 s'applique contre le siège 23 de la valve. Dès cet instant, L'air comprimé d'alimentation ne peut s'écouler du raccord 12 au raccord 13 qu'à travers L'orifice d'étranglement 26 du clapet 25, donc en étant très fortement étranglé.In this case, the throttle valve prevents the drop in pressure in the supply line of the trailer from being slowed down by too much supply air supply from the tank of the towing vehicle. In the event of a break in the trailer brake line, the pressure in the pressure chamber 18 - connected to this line - also undergoes a rapid fall. Under
The service brake pressure sent to the control chamber 17, the piston 16 is moved downward, in the embodiments shown in FIGS. 1-3, and the valve 25 presses against the seat 23 of the valve . From this moment, the compressed air supply can flow from the fitting 12 to the fitting 13 only through the throttle orifice 26 of the valve 25, therefore being very strongly constricted.

La soupape d'étranglement 22 peut être instal lée comme un organe séparé dans l'installation de freinage du véhicule, comme cela est représenté dans le document DE-OS 24 19 755. The throttle valve 22 can be installed as a separate member in the vehicle brake system, as shown in DE-OS 24 19 755.

Il est cependant possible aussi de la réunir en une unité avec le robinet de commande de la remorque. However, it is also possible to combine it into a unit with the trailer control valve.

Claims

1. Throttle valve for a multi-circuit braking system, actuated by a pressure fluid and intended for commercial vehicles to which trailers can be coupled, valve which comprises a body with a connector for the connection of a first branch of supply line, coming from a pressure fluid reservoir of the towing vehicle, an outlet for the connection of a second branch of supply line, leading to a trailer coupling head, with a point of controlled throttle, arranged between the inlet and the outlet of the valve body, a control piston establishing or eliminating the throttling effect of the choke point, piston which separates a first control chamber, provided with a connection for a service brake line of the brake system, a second control chamber, provided with a connection for a trailer brake line, the valve further comprising at least one spring control rt which attacks the control piston and which, in the event of an equal pressure in the control chambers, maintains this piston in a basic position or the throttling effect of the throttling point is eliminated, characterized in that the throttle point has a shut-off valve (22) with a seat (23) surrounding a valve orifice (24) and with a valve (25), and that the valve (25) is rigidly connected to the piston control (16) and is provided with a through throttle orifice (26), with tight tolerances, which establishes a connection between the inlet (12) and the outlet (13) of the valve body when the valve d the stop (22) is closed.

2. Valve according to claim 1, characterized in that the orifice (24) and the seat (23) of the valve are arranged in a sealing plate (27) disposed fixed in the body (14).

3. Valve according to claim 1, characterized in that the orifice (24) and the seat (23) of the valve are arranged in a valve body (35) which is resiliently held, in an axial direction, coaxially with the valve ( 25), between the inlet (12) and the outlet (13) of the valve body.

4. Valve according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the valve (25) has a closure head (28), cooperating with the seat (23), the front side, directed towards the orifice (24) of the valve, has a cavity (29) coaxial with this orifice, and that the throttling orifice (27) is a radial orifice which opens on one side into the cavity (25) and from the on the other side to the outer peripheral surface of the shutter head (28).

5. Valve according to claim 4, characterized in that the closure head (28) is arranged in one piece on an actuating plunger (30), on which the control piston (16) is mounted so waterproof (Figure 1).

6. Valve according to claim 4, characterized in that the closure head (28) is fixed to the end of an actuating plunger (30), preferably by screwing, and that the control piston (16 ) is in one piece with the actuator (30) (Figures 2 and 3).

7. Valve according to any one of claims 4 to 6, characterized in that the second control chamber (18) is separated from the outlet (13) of the valve body by an annular seal (31) which is mounted in the body (14) and through which the actuation segment (30) is guided.