FR2594813A1 - Procede d'expedition de produits metallurgiques lourds - Google Patents

Abstract

Procédé d'expédition de produits métallurgiques lourds, tels que des bobines ou de paquets de tôles, de préférence sur des wagons à l'aide de palettes constituant des moyens auxiliaires de transport et avec utilisation de grues portique, caractérisé par les opérations suivantes : a) chargement du moyen de transport avec les moyens auxiliaires de transport (palettes) pas encore chargés, les moyens auxiliaires de transport étant simultanément arrêtés et bloqués, b) chargement des moyens auxiliaires de transport sur le véhicule, c) déchargement de la charge chez le destinataire de la palette portée par le véhicule, d) une fois déchargés, les moyens auxiliaires de transport sont séparés du véhicule et renvoyés regroupés à l'expéditeur, le transport étant précédé lorsque des véhicules non couverts sont utilisés, e) du recouvrement de la charge et des moyens auxiliaires de transport à l'aide de capots rigides, de grande taille, pouvant être de préférence déplacés alternativement sur le véhicule et être empilés.

Description

L'invention concerne un procédé d'expédition de produits métallurgiques lourds, tels que des bobines ou des paquets de tôles, de préférence sur des wagons à l'aide de palettes constituant des moyens auxiliaires de transport.

Différents procédés de chargement et de transport de charges sont connus. Ainsi, le DD-PS 120 853 décrit un procédé de chargement et de transport de charges selon lequel la charge est placée et fixée sur un dispositif approprié et est déplacée horizontalement et/ou verticalement à l'aide d'un engin de levage.

Le DE-OS 2951 271 cite un dispositif de palettes particulier. La marchandise à charger est ici place sur une palette qui peut être déplacée de la rampe de chargement dans un véhicule de chemin de fer, par exemple. Le wagon est muni sur un socle de rails et la palette comporte sur sa face inférieure des éléments de roulement. La palette chargée reste dans le véhicule pendant le transport et un dispositif d'arrêt l'empêche de se déplacer.

D'autres solutions telles que celles exposées dans le
DD-PS 70036 et le DD-PS 60959 par exemple, concernent le chargement alternatif de palettes vides et chargées lors du chargement de charges.

L'expédition de marchandises met en général en oeuvre les technologies suivantes
- Les marchandises sont regroupées sur des palettes en unités de chargement, la palette servant de moyen de transports de transfert et de livraison pour le transport de l'unité de chargement.

- La marchandise chargée est bloquée sur la palette.

- La palette est déposée dans un véhicule de transport avec l'unité de chargement. Elle est bloquée sur le véhicule à l'aide de cales de freinage et de guidage, en bois.

Les inconvénients de cette technologie sont les suivants:
- Une marchandise à transporter de masse importante ne peut souvent pas être regroupée sur des palettes en unités de chaic gement du fait de la puissancedc levage des engins de levage. Le système de palettes perd un avantage essentiel.

- Les palettes destinées aux marchandises de masse impor tante ont elles-mêmes une masse élevée qui augmente encore lors de l'utilisation de la palette comme moyen de manutention.

- Une palette est nécessaire par marchandise à charger par conséquent, il est nécessaire de disposer d'un espace important pour le stockage et d'un grand nombre de palettes lorsque les marchandises stockées sont nombreuses.

- Le bloquage des palettes sur le véhicule est très long et nécessite un matériel important.

L'expédition par conteneurs constitue une autre technologie.

Pour des marchandises ayant une masse propre élevée, l'utilisation des conteneurs est souvent réduite. La fixation de la marchandise chargée dans le conteneur demande également beaucoup de travail,les conteneurs n'étant souvent pas appropriés au transport de masses importantes.

L'utilisation de véhicules spéciaux, tels que des véhicules à bosses n'est adaptée que pour des produits particuliers, tels que des objets cylindriques. Cela entraîne souvent des parcours à vide et en cas d'expédition discontinue, les véhicules restent en stationnement et la capacité de transport est insuffisante.

Les entreprises de métallurgie utilisent des châssis de chargement de bande refendue, dits (CCBR) spécialement destinés à l'expédition de feuillards laminés à froid coupés. Ces CCBR sont placés dans les véhicules et la marchandise chargée est ensuite déposée sur le châssis de chargement à l'aide d'un engin de levage et bloquée dans le CCBR pour éviter qu'elle ne se déplace. Le châssis de chargement est ensuite bloqué dans le véhicule avec des cales en bois.

Cette technologie nécessite, aussi bien pour le bloquage de la marchandise chargée dans le châssis de chargement que pour celui du moyen auxiliaire de transport dans le véhicule, un travail très long et une grande quantité de matériel en cas d'utilisation analogue pour des produits métallurgiques lourds, tels que des bobines de large bande ou des paquets importants de tôles.

Un type de chargement spécial doit permettre d'obtenir un transport sûr de produits métallurgiques, de masse importante sans avoir à utiliser des véhicules spéciaux et une grande quantité de cales en bois de bloquage ou de bois constituant un moyen auxiliar re de transport.

L'invention a pour objet de créer un procédé d'expédition de produits métallurgiques lourds selonlequel des moyens auxiliaire res de transports spéciaux étant utilisés, le bloquage de la charge s'effectue par arrêt sur le cadre du véhicule et les moyens auxiliaires de transport, avec les moyens d'arrêt correspondants, sont utilisables de manière répétée et variable sur des surfaces de chargement plates.

Un procédé suivant l'invention peut utiliser des grues portiques.

Selon l'invention, le problème est résolu en plaçant, dans le moyen de transport, des moyens auxiliaires de transport analogues aux solutions conformes au WP B 61 D/276 237 0 et B 65
D/280 157 1 selon lequel des goupilles sont introduites, conformément au WP B 61 D/276 237 0, dans un dispositif antidéplacement placé sur un corps longitudinal du véhicule. Les moyens auxiliaires de transport mentionnés sont positionnés par le dispositif antidéplacement et mis à l'abri de forces de déplacement pouvant apparaître.

Ainsi, les forces d'inertie de masse, apparaissant pendant le transport, sont appliquées directement au châssis porteur du véhicule.

Ce n'est qu'unie fois que la palette concernée est bloquée dans le véhicule que la marchandise à charger est déposée dans le moyen auxiliaire de transport, à l'aide d'un engin de levage. Il est procédé au bloquage de la charge dans le moyen auxiliaire de transport, bloquage qui est conditionné par la forme de la palette ou par des éléments de délimitation mobiles faisant partie de la palette. En cas d'utilisation de véhicules de transport non couverts, de préférence de wagons, les palettes arrêtées comportant la charge sont, après le chargement, protégées des influences de l'environnement par des capots rigides, de grande taille et de fabrication légère. Comme les palettes elles-mêmes, les capots sort de préférence également bloqués sur le véhicule par un dispositif d'arrêt placé sur le véhicule.Les capots sont empilables les uns sur les autres en fonction de leur forme, de sorte que, lors du chargement du véhicule, les capots peuvent être déplacés par un engin de levage alternativement d'un endroit non chargé à un endroit chargé, sans avoir à les enlever du véhicule.

Un mode opératoire analogue est également possible lors du déchargement.

D'un autre côté, ces capots peuvent être, en cas de besoin, stockés hors de l'espace de transport, afin de libérer alors le véhicule concerné pour d'autres marchandises à transporter.

Chez le réceptionnaire de l'envoi en question, la charge est enlevée du moyen auxiliaire de transport à l'aide d'un engin de levage et les palettes sont ensuite séparées du wagon. Les palettes vides sont ensuite empilées dans un véhicule et renvoyées à l'expéditeur pour être réutilisées. Le wagon de livraison précédent pèut être utilisé par le destinataire pour d'autres missions de transport.

Il convient à présent d'expliquer plus en détail l'invention à l'aide de deux exemples de réalisation.

Exemple 1 : Expédition de bobines dans des véhicules couverts. On utilise des wagons de chemin de fer équipés d'un dispositif d'arrêt de palettes, conformément au DD-WP B 61 D/276 237. Dans ces wagons de chemin de fer sont placés des moyens auxiliaires de transport (MAT) qui sont positionnés par le dispositif d'arrêt mentionné et sont mis à l'abri de forces de déplacement pouvant apparaître Ces moyens auxiliaires de transport (MAT) sont également décrits dans le DD-WP B 61 D/276 237. Le MAT une fois déposé sur le véhicule, est chargé avec la bobine. Ce MAT est réalisé de telle sorte que la bobine se trouve dans une cuvette revêtue de bois, l'axe de la bobine étant transversal au sens de la marche. Les bobines, une fois déposées dans le MAT, le véhicule est prêt pour l'expédition.

Chez le destinataire, la bobine est déchargée du MAT. Ce dernier est ensuite enlevé du véhicule puis regroupé pour être renvoyé. Après que les MAT ont été enlevés du véhicule, ce dernier est à nouveau utilisable librement.

Exemple 2 : Expédition de paquets de tôles sur des véhicules plats.

On utilise des véhicules plats équipés de dispositifs d'arrêt de MAT conformément au DD-WP B 61 D/276 237 et de capots.

Sur les véhicules plats, on dépose, conformément au DD-wP B 65
D/280 157, des moyens auxiliaires de transport pour l'expédition des paquets qui sont positionnés par le dispositif d'arrêt mentionné et sont mis à )'abri de forces de déplacement pouvant apparature. Les MAT une fois déposés sur le véhicule, les montants des
MAT sont réglés en fonction de la largeur du paquet. Les paquets sont ensuite placés dans le MAT en étant acheminés par les montants du MAT. Des paquets d'une masse totale pouvant atteindre 6 t sont empilés dans le MAT.

Après le chargement d'un groupe de MAT, un capot est placé sur le MAT. Le capot est positionné par un dispositif d'arrêt placé sur le véhicule et bloqué. Etant donné qu'en général il existe deux emplacements de chargement par wagon, comportant chacun un capot, le wagon est prêt pour l'expédition lorsque les capots sont placés sur les charges et bloqués.

Chez le destinataire, l'un des capots est enlevé et placé sur l'autre capot du véhicule. Les MAT sont ensuite déchargés. Le déchargement de l'autre groupe de MAT s'effectue de manière analogue. En cas de besoin, les MAT et les capots d'un véhicule peu vent être enlevés et renvoyés regroupés.

Le véhicule est librement utilisable après l'enlèvement des MAT et des capots.

Claims (1)

REVENDICATION

1 - Procédé d'expédition de produits métallurgiques loure tels que des bobines-ou des paquets de tôles, de préférence sur dZs wagons à l'aide de palettes constituant des moyens auxiliaires de transport et avec utilisation de grues portique, caractérisé par les opérations suivantes

a) Chargement du moyen de transport avec des moyens auxiliaires de transport (palettes) pas encore chargés, les moyens auxiliares de transport étant simultanément arrêtés et bloqués.

b) Chargement des moyens auxiliaires de transport sur le véhicule.

d) Déchargement de la charge chez le destinataire de la palette portée par le véhicule.

e) du recouvrement de la charge et des moyens auxiliaires de transport à l'aide de capots rigides, de grande taille, pouvant être de préférence déplacés alternativement sur le véhicule et être empilés.

d) Une fois déchargés, les moyens auxiliaires de transport sont séparés du véhicule et renvoyés regroupés à l'expéditeur, le transport étant précédé lorsque des véhicules non couverts sont utilisés,