FR2591948A2 - Remorque notamment pour le camping - Google Patents

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Abstract

a. Remorque pour voiture particulière. b. Remorque dont l'extrémité avant comporte un organe d'appui avec un support 30 à trou 33 pour recevoir la tête de centrage 50 solidaire du véhicule, le trou 33 étant muni d'un prolongement 34 formant glissière ainsi que de verrous 35 et 46. c. L'invention concerne les remorques. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

"Remorque notamment pour le camping".
La présente invention concerne une remorque notamment pour le camping, comportant un moyen d'attelage pour être accrochée à un véhicule automobile, remorque comportant une partie avant prolongée au-dessus du toit du véhicule automobile, le moyen d'attelage se composant
a) d'un moyen d'accrochage comprenant - un organe d'accrochage destiné à être relié à l'organe d'accrochage complémentaire solidaire du véhicule automobile, - un organe de débattement solidaire de la. remorque portant l'organe d'accrochage de la remorque permettant le débattement vertical de la remorque par rapport à son organe d'accrochage,
b) d'un moyen d'appui avant formé :: - d'un organe d'appui solidaire de la remorque en un point éloigné du moyen d'accrochage, - d'un organe d'appui complémentaire porté par le véhicule en un point correspondant à la position de l'organe d'appui solidaire de la remorque, l'organe d'appui complémentaire assurant le blocage de l'organe d'appui de la remorque dans la direction transversale et dans la direction verticale, selon la première revendication du brevet principal.
Le présent perfectionnement a pour but de développer la réalisation du moyen d'appui avant entre la remorque et le véhicule, en créant une solution particulièrement simple facilitant l'attelage et permettant également de réaliser un certain jeu entre le véhicule et la remorque pour faciliter des manoeuvres notamment des manoeuvres de parking ou pour accéder au coffre de la voiture.
A cet effet, l'invention concerne une remorque selon la première revendication du brevet principal, caractérisée en ce que l'organe d'appui, solidaire de la remorque, est constitué par un support muni d'un trou, d'une certaine dimension coopérant avec une clé susceptible de fermer au moins partiellement le trou, et l'organe d'appui complémentaire porté par le véhicule a une tête susceptible de passer à travers le trou du support de la remorque alors que le corps reliant cette tête au véhicule a une section réduite pour permettre la mise en place de la clé, solidarisant les deux organes d'appui.
Ces caractéristiques permettent de solidariser de façon particulièrement pratique l'organe d'appui de la remorque à l'organe d'appui du véhicule puisque le trou du support peut être suffisamment grand pour permettre d'emmancher le support par dessus la tête de l'organe d'appui du véhicule sans nécessiter une mise en place extrêmement précise de la remorque par rapport au véhicule, ou inversement. Cela est important, notamment lorsque la remorque et le véhicule ne se trouvent pas sur une route ou un emplacement de parking à surface très plane.
La clé assure en fait la liaison proprement dite entre les deux organes d'appui ; lorsque cette clé est en place, les deux organes d'appui peuvent être séparés l'un de l'autre
Suivant une autre caractéristique, la tête a une forme de révolution notamment une forme de cone et le trou du support est circulaire. Cette forme de révolution ne nécessite pas d'orientation précise ou d'alignement entre le véhicule et la remorque. Comme de plus, la tête a une forme conique, elle facilite la mise en place du support par dessus la tête, même lorsque le trou touche la tête par l'un de ses bords.
Suivant une autre caractéristique, la clé est constituée par une fourche à deux branches séparées d'une distance inférieure à celle de la plus grande dimension de la tête mais supérieure à la plus grande dimension du corps. Cette forme de fourche a l'avantage de fermer le trou du support de façon plus régulière que si ce trou n'était fermé que d'un côté, ou encore par l'arrière ou par l'avant.
En d'autres termes, cela ne diminue pas la solidité du support et permet d'avoir un trou plus grand alors que le trou et/ou la clé, ainsi que la tête, sont des pièces particulièrement sollicitées dans la liaison entre le véhicule et la remorque.
Suivant une autre caractéristique, la clé est solidaire d'une tige pivotante portée par la remorque. Ce mouvement de pivotement est un mouvement particulièrement pratique. Pour tenir compte de la géométrie de l'assemblage, il est dans ce cas avantageux que les branches, ou du moins l'intervalle entre les branches venant coiffer le trou du support, soit en forme d'arc de cercle, par exemple centré sur l'axe de pivotement de la tige portant la clé proprement dite.
Suivant une autre caractéristique, le support est constitué par une plaque munie d'une découpe longitudinale de largeur inférieure à celle de la tête et supérieure à celle du corps et communiquant avec le trou pour former une glissière. Dans ce cas, il faut que la clé libère l'accès à la glissière. Cela permet ainsi à l'organe d'appui du véhicule de se déplacer dans la glissière. En d'autres termes, cela permet un mouvement relatif entre le véhicule et la remorque. Ce mouvement relatif est particulièrement intéressant lorsque la remorque et le véhicule sont en position de parking, pour permettre l'accès à l'arrière du véhicule, notamment au coffre. Suivant la réalisation de la remorque, cela permet également d'accéder à la remorque par une porte située entre le véhicule et la remorque.
Bien que la remorque soit tirée et que l'organe d'appui du véhicule soit donc en appui contre l'extrémité du trou du support opposé à celle de la fente formant la glissière, il est intéressant pour éviter d'éventuelles secousses lors du freinage, de bloquer l'accès à la glissière par un verrou de glissière.
De façon particulièrement avantageuse, la tête et le corps de l'organe d'appui du véhicule ont une forme de champignon et sont réalisés au moins partiellement en un matériau relativement élastique, par exemple une ossature en acier revêtue de caoutchouc de façon à amortir les vibrations dues au Jeu entre l'organe d'appui de la remorque et celui du véhicule.
Enfin, il est clair que les modes de réalisation des organes d'appui décrits ci-dessus sont réversibles, c'est-à-dire que l'organe d'appui de la remorque peut être la tête et l'organe d'appui du véhicule, le support muni du trou et de la fente formant glissière.
La présente invention sera décrite de façon plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement sur l'unique figure annexée, qui montre partiellement l'avant de la remorque au niveau du moyen d'appui formé par l'organe d'appui solidaire de la remorque et de l'organe d'appui solidaire du véhicule.
Selon la figure, le perfectionnement concerne la réalisation du moyen d'appui avant entre la remorque 1 et le véhicule 2, qui tous deux ne sont représentés que partiellement.
Ce moyen se compose d'un support 30 en forme de pièce profilée, par exemple la partie avant du châssis de la remorque, dont le fond constitue une plaque 31 terminée à l'avant par un arrondi 32 muni d'un trou 33 circulaire et dont l'arrière comporte une fente 34 formant une glissière comme cela sera expliqué.
Cet organe d'appui porté par la remorque comporte également une clé 35, susceptible de fermer au moins partiellement le trou 33 du support 30. pour cela, cette clé 35 présente deux branches 36, 37 portées par une tige 38 dont une extrémité est reliée de façon pivotante par une patte 39 et un pivot 40 à un gousset 41 solidaire du support 30 ou de la partie avant de la remorque 1.
L'autre extrémité de la tige 38 se termine par une poignée 42 et une patte à trou 43 permettant de relier cette patte 43 à une patte 44 complémentaire par l'intermédiaire d'un cadenas 45.
La position représentée à la figure correspond à la position d'ouverture ou de libération du trou 33. Dans cette position, la clé 35 ne barre pas le trou 33. Par contre, lorsque la clé 35 est pivotée autour de son pivot 40, les branches 36, 37 de la fourche formant la clé 35 viennent se placer sur le trou 33 pour le fermer partiellement, position dans laquelle le cadenas 45 passe à travers le trou de la patte 43 et celui de la patte 44 bloquant ainsi la tige 38 et la clé 35.
L'organe d'appui, porté par la remorque 1, est complété par un verrou de glissière 46 qui est monté coulissant dans un manchon 47 porté par le support 30 de façon que ce verrou 46 se trouve sensiblement à la Jonction de la glissière 34 et du trou 33.
Lorsque le verrou 46 occupe la position représentée à la figure, la communication entre le trou 33 et la glissière 34 est libérée. Par contre, lorsque le verrou de glissière 46 est enfoncé dans le sens de la flèche A de façon que son extrémité vienne dans le logement 48 il barre le passage entre le trou 33 et la glis-sière 34.
L'organe d'appui complémentaire porté par le véhicule se compose d'une tête de centrage 50, par exemple conique, et un corps 51 de section inférieure à la plus grande section de la tête de centrage. Cette tête et ce corps sont reliés à un bloc 52 lui-même porté par une plaque 53 reliée aux deux barres de galerie 54, 55 solidaires du véhicule 2.
La tête de centrage 50 et le corps 51 ont une forme de révolution. La plus grande section de la tête de centrage 50 est inférieure à celle du trou 33 de la plaque du support 30.
L'ouverture entre les deux branches 36 et 37 de la clé 35 a une largeur inférieure à la dimension correspondante de la plus grande section de la tête 50 mais supérieure à celle du corps 51 de façon que, lorsque la clé 35 barre le trou 33, elle retienne la tête de centrage.
La glissière 34 a une largeur sensiblement analogue à celle de l'écartement des branches 36, 37 de la clé 35 de façon à permettre un mouvement relatif entre l'ensemble 50, 51 porté par le véhicule 2 et le support 30 solidaire de la remorque 1.
I1 est à remarquer que les branches 36 et 37 ont une longueur suffisante pour barrer l'ouverture 33 et y bloquer la tête de centrage 50 tout en permettant le passage libre de la tête 50 ou, plus exactement, du corps 51 du trou 33 ainsi barré par la clé 35 vers la glissière 34 et inversement. Cela permet un mouvement relatif (double flèche B) entre le véhicule 2 et la remorque 1. I1 est avantageux que la glissière 34 ait une longueur de l'ordre de 20 à 40 cm pour permettre au véhicule 2 d'avancer par rapport à la remorque 1 et de libérer l'accès au coffre arrière du véhicule. (Selon la disposition de la figure, l'avant du véhicule est à gauche et il en est de même de l'avant de la remorque).
Dans ces conditions, la distance entre l'arrière du véhicule et la partie correspondante de la remorque est la plus petite lorsque la tête de centrage 50 et le corps 51 se trouvent au niveau du trou 33 alors que la distance est la plus grande lorsque la tête de centrage 50 et le corps 51 sont à l'extrémité gauche de la glissière 31.
Cette glissière permet non seulement l'accès au coffre du véhicule, comme cela a été indiqué ci-dessus, mais également certaines manoeuvres tout en autorisant de ne pas séparer complètement la remorque du véhicule.
Dans tous les cas, la réunion entre la remorque et le véhicule se fait par basculement du support 30 de façon à engager le trou 33 par dessus la tête 50 puis on ferme la clé 35 pour que le support 30 ne puisse plus se dégager de la tête 50. Ce n'est que pour la position de route dans laquelle il est intéressant que le véhicule et la remorque soient aussi rapprochés que possible, que l'on met en place le verrou de glissière 46 pour retenir la tête de centrage 50 et le corps 51 en place dans le trou 3.
Le verrou de glissière 46 n'intervient pratiquement pas dans les conditions de circulation normale puisque le véhicule 2 tirant la remorque 1, le corps 51 portant la tête de centrage 50, est touJours en appui contre le bord arrière (côté droit) du trou 33. Ce n'est que lors d'un freinage que la remorque peut avoir tendance à avancer par rapport au véhicule et que le corps 51 peut s'appuyer contre le verrou 46.
Enfin, comme déjà indiqué, on peut-inverser les organes d'appui du véhicule et de la remorque.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1) Remorque notamment pour le camping, comportant un moyen d'attelage, pour être accrochée à un véhicule automobile, remorque comportant une partie avant prolongée audessus du toit du véhicule automobile, le moyen d'attelage se composant
a) d'un moyen d'accrochage (6) comprenant - un organe d'accrochage (9) destiné à être relié à l'organe d'accrochage complémentaire (8) solidaire du véhicule automobile (2), - un organe de débattement (10) solidaire de la remorque (1), portant l'organe d'accrochage (9) de la remorque (1) permettant le débattement vertical de la remorque (1) par rapport à son organe d'accrochage (9),
b) d'un moyen d'appui avant (7) formé - d'un organe d'appui (17) solidaire de la remorque en un point éloigné du moyen d'accrochage (6), - d'un organe d'appui complémentaire (18) porté par le véhicule en un point correspondant à la position de l'organe d'appui (17) solidaire de la remorque (1), l'organe d'appui complémentaire (18) assurant le blocage de l'organe d'appui (17) de la remorque dans la direction transversale et, dans la direction verticale, selon la première revendication du brevet principal, remorque caractérisée en ce que l'organe d'appui, solidaire de la remorque (1), est constitué par un support (30) muni d'un trou (33), d'une certaine dimension, coopérant avec une clé (35) susceptible de fermer au moins partiellement le trou (33), et l'organe d'appui complémentaire porté par le véhicule (2) a une tête (50) susceptible de passer à travers le trou (33) du support (30) de la remorque (1), alors que le corps reliant cette tête (50) au véhicule a une section réduite pour permettre la mise en place de la clé (35) solidarisant les deux organes d'appui.
2) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête (50) a une forme de révolution, notamment conique, et le trou (33) du support (30) est circulaire.
3) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la clé (35) est constituée par une fourche à deux branches (36, 37) séparée d'une distance inférieure à celle de la plus grande dimension de la tête (50) mais supérieure à la plus grande dimension du corps (51).
4) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la clé (35) est solidarisée par une tige (38) pivotante (40) portée par la remorque (1).
5) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support (30) est constitué par une plaque (31) munie d'une découpe longitudinale (34) de largeur inférieure à celle de la tête (50) et supérieure à celle du corps (51) et communiquant avec le trou (33) pour former une glissière, ainsi qu'un verrou (46) permettant de barrer ou de libérer l'accès à la glissière (34).
6) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tête (50) et le corps (51) sont solidaires d'une plaque (52) fixée à la carrosserie du véhicule (2), par exemple aux barres de galerie (54, 55).
7) Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que le corps (50), la tige (51) et au moins une partie du bloc (52) et de la plaque (53) sont constitués et/ou revêtus d'une couche de matière élastique, par exemple de caoutchouc.
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