FR2590537A1 - Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite - Google Patents
Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite Download PDFInfo
- Publication number
- FR2590537A1 FR2590537A1 FR8517283A FR8517283A FR2590537A1 FR 2590537 A1 FR2590537 A1 FR 2590537A1 FR 8517283 A FR8517283 A FR 8517283A FR 8517283 A FR8517283 A FR 8517283A FR 2590537 A1 FR2590537 A1 FR 2590537A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bogie
- wheels
- axle
- tipper
- axles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/142—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks
- B62D7/144—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering specially adapted for particular vehicles, e.g. tractors, carts, earth-moving vehicles, trucks for vehicles with more than two axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
Benne de gros tonnages comportant deux boggies de deux essieux chacun dont un ou plusieurs essieux peuvent être relevés et être directeurs, lesdits boggies étant portés par un boggie intermédiaire formant berceau oscillant autour d'un axe monté sur le châssis de la benne. Benne destinée aux travaux agricoles et aux travaux publics. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
Benne de gros tonnages assurant une grande répartition de la charge au sol et présentant une grande maniabilité.
La présente invention a pour objet une benne de gros tonnages destinée à être utilise pour les travaux agricoles, notamment le transport de betteraves par exemple, ou les travaux publics.
Le poids en charge de telles bennes ne peut excéder généralement plus de dix à douze tonnes.
En effet, pour les charges supérieures leur emploi devient difficile en terrain cultivé, les roues s'enfon çant profondément dans le sol en le détériorant, de même que les revêtements routiers qui supportent mal le passage de tels engins.
Pour pallier à ces inconvenients, on a doté ces bennes de plusieurs essieux, afin d'augmenter le nombre de roues et de répartir la charge au sol sur une plus grande surface, mais on s est vite heurté au problème de l'encombrement de la benne et à son manque de maniabilité notamment dans les virages.
La présente invention a pour objet de remédier à ces difficultés. Elle a pour objet une benne de gros tonnages, pouvant aller jusqu'à 24 tonnes, comportant quatre essieux présentant une grande maniabilite dans les endroits peu accessibles, tout en supprimant le ripage des roues aussi bien en marche avant qu'en marche arrière, tout en assurant une grande répartition de la charge au sol
La benne selon l'invention comporte deux boggies, de deux essieux chacun, c'est-à-dire huit roues, dont un ou plusieurs essieux peuvent être releves, et être directeurs selon les diverses utilisations. Les deux boggies sont portés par un boggie intermédiaire constituant un berceau oscillant autour d'un axe fixé sur le chassis de la benne.Le système de relevage de chaque boggie est constitue par is verinsfixa sur le châssi s de la benne et prenant appui sur l'un des essieux. En outre un ou plusieurs essieux peuvent être directeurs.
La benne selon l'invention comporte deux boggies, de deux essieux chacun, c'est-à-dire huit roues, dont un ou plusieurs essieux peuvent être releves, et être directeurs selon les diverses utilisations. Les deux boggies sont portés par un boggie intermédiaire constituant un berceau oscillant autour d'un axe fixé sur le chassis de la benne.Le système de relevage de chaque boggie est constitue par is verinsfixa sur le châssi s de la benne et prenant appui sur l'un des essieux. En outre un ou plusieurs essieux peuvent être directeurs.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses realisations préférées et à l'examen des dessins annexés sur lesquels:
La figure 1 est une vue de côté d'une benne de gros tonnages comportant deux boggies de deux essieux.
La figure 1 est une vue de côté d'une benne de gros tonnages comportant deux boggies de deux essieux.
Les figures 2 à 7 représentent chacune une variante de la benne selon l'invention comportant des essieux directeurs différents.
En se reportant à la figure 1 on voit en élévation une benne de gros tonnages selon l'invention. Cette benne comporte deux boggies la et lb de deux essieux 2a, 3a, respectivement 2b, 3b, chaque boggie la et lb est constitué par des ressorts à lames 4 de type connu dont les extrémités prennent appui sur chaque essieu 2a-3a et 2b-3b respectivement. Chacun des boggies la et lb est articule en son centre sur un axe 5 disposé- à chacune des extrémités Sa et 6b d'un berceau oscillant 5 luimême articulé sur un axe 7 porté par le châssis 8 de la benne avec interposition d'une pièce de renfort 9.De plus chaque boggie la, lb comporte un vérin 10 fixé au châssis par un axe 11 lui permettant un certain débattement, dont la tige de piston 12 prend appui et peut agir sur un essieu, dans l'exemple représenté 3a, respectivement 2b. La disposition décrite assure une reparti- tion parfaite de la charge au sol, le montage des boggies la et lb à chaque extrémité Sa et 6b du berceau 6, luimême monte sur le châssis 8 de la benne, l'ensemble étant articulé autour des axes 7 et 5, les roues portant en permanence sur le sol donnant une parfaite stabilité à la benne dans les mauvais terrains.Cependant une telle benne comportant huit roues au total serait difficilement manoeuvrable si l'on ne pouvait pallier à cet inconvénient, en actionnant les deux vérins 10, afin qu'ils appuient sur les essieux 3a et 2b des boggies la et lb, ce qui a pour effet d'appliquer les roues de ces essieux sur le sol et de provoquer de ce fait le relevage des autres essieux 2a et 3b par pivotement de chaque boggie
la et lb autour de l'axe 5, comme indiqué sur la figure en traits mixtes. Dans ce cas, la charge de la benne est supportée par deux essieux 3a et 2b, soit quatre roues au sol, ce qui facilite la manoeuvre de ladite benne. Il faut noter également que l'on ne peut actionner qu'un seul verin 10.Par ailleurs, l'axe 7 autour duquel pivote le berceau 5 peut être avancé d=e quelques centiii.ètres par rapport à la partie médiane de la benne afin de soulager le point d'appui sur la flèche.
la et lb autour de l'axe 5, comme indiqué sur la figure en traits mixtes. Dans ce cas, la charge de la benne est supportée par deux essieux 3a et 2b, soit quatre roues au sol, ce qui facilite la manoeuvre de ladite benne. Il faut noter également que l'on ne peut actionner qu'un seul verin 10.Par ailleurs, l'axe 7 autour duquel pivote le berceau 5 peut être avancé d=e quelques centiii.ètres par rapport à la partie médiane de la benne afin de soulager le point d'appui sur la flèche.
Afin de faciliter encore plus les manoeuvres de cette benne les roues-d'un ou-de plusieurs essieux peuvent être directrices suivant un montage connu consistant à disposer un fourreau solidaire du châssis par l'intermédiaire de la suspension 7 pouvant se déplacer sur le corps de l'essieu, de maniere à provoquer l'orien- tation des roues avec un angle maximum de 20", les barres d'accouplement places à l'avant et à 1 'arrière de l'essieu étant bloquées alternativement par des vérins hydrauliques selon que la benne avance ou recule.
Sur la figure 2 on a represente une telle variante de l'invention dans laquelle les essieux 2a et 3b extrêmes sont relevés, les roues du second essieu 3a du premier boggie la tant directrices.
Sur la figure 3 les roues portées par les essieux extrêmes 2a-3b sont relevées, comme dans la figure 2, mais dans cette variante ce sont les roues du premier essieu 2b du second boggie lb qui sont directrices.
Sur la figure 4 on a représenté une autre variante dans laquelle les roues du premier essieu 2a du boggie la etles roues des deux essieux 2b et 3b du second boggie lb sont directrices.
Sur la figure 5 on a représente une variante dans laquelle les roues du premier boggie la sont directrices ainsi que les roues du second essieu 3b du second boggie lb.
Sur la figure 6 on a représenté une variante dans laquelle les roues du premier boggie la et celles de l'essieu 2b du second boggie lb sont directrices. Dans ce cas les roues de l'essieu 3b peuvent être relevées par action du rin la.
Enfin sur la figure 7 on a représente une variante dans laquelle les roues du premier essieu 2a du boggie la sont fixes, les roues des autres essieux 3a, 2b et 3b étant directrices. Dans ce cas également les roues de l'essieu 2a peuvent être relevées.
Une telle réalisation de bennes de gros tonnages selon l'invention facilite les manoeuvres dans les endroits peu accessibles en autorisant des rayons de braquage maximum, supprime totalement le ripage des roues aussi bien en marche arrière qu'en marche avant et permet, en outre, d'éviter la détériorisation des revetements routiers.
Claims (10)
1. Benne de gros tonnages assurant un-e grande répartition de la charge au sol et présentant une grande mania bilité, caractérisé en ce qu'elle comporte deux boggies (la-lb) de deux essieux chacun (2a-3a; 2b-3b) dont un ou plusieurs essieux peuvent être relevés et être directeurs, les deux boggies précités (la-lb) etant ports par un boggie intermediaire formant berceau oscillant (5) autour d'un axe (7) fixé sur le châssis (8) de la benne.
2. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les boggies (la-lb) sont constitués par des ressorts à lames, de type connu, dont les extrémites prennent appui sur chaque essieu (2a-3a; 2b-3b), lesdits boggies (la-lb) étant articulés en leur centre sur des axes (5) disposés à chaque extrémité (6a-5b) du berceau oscillant (6).
3. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que chaque boggie (la-lb) comporte un vérin (10) fixé au châssis (8) par un axe (11) et dont la tige de piston (12) prend appui sur l'un des essieux dudit boggie.
4. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les roues du second essieu (3a) du premier boggie (la) sont directrices.
5. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les roues du premier essieu (2b) du second boggie (lb) sont directrices.
5. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les roues du premier essieu (2a) du boggie (la) et les roues des deux essieux (2b-3b) du second boggie (lb) sont directrices.
7. Benne de gros tonnages selon 1, caractérise en ce que les roues du premier boggie (la) et les roues du second essieu (3b) du second boggie (lb) sont directrices.
8. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les roues du premier boggie (la) et celles du premier essieu (2b) du second boggie (lb) sont directri ces.
9. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée en ce que les roues du second essieu (3a) du premier boggie (la) et les roues du second boggie (lb) sont directrices.
10. Benne de gros tonnages selon 1, caractérisée
en ce que ltaxe (7) autour duquel pivote le berceau
(6) est avancé de quelques centimètres par rapport
à la partie médianne de la benne afin de soulager
le point appui sur la flèche.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8517283A FR2590537A1 (fr) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8517283A FR2590537A1 (fr) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2590537A1 true FR2590537A1 (fr) | 1987-05-29 |
Family
ID=9325074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8517283A Withdrawn FR2590537A1 (fr) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2590537A1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8900673U1 (de) * | 1989-01-23 | 1990-06-07 | Moog, Alfons, 7774 Deggenhausertal | Fahrzeug mit einem druckmittelgefederten Achsaggregat |
| DE29804657U1 (de) * | 1998-03-14 | 1998-11-19 | Wilhelm Molitor GmbH & Co. KG, 44145 Dortmund | Achsliftvorrichtung |
| FR2784623A1 (fr) | 1998-10-14 | 2000-04-21 | Pascal Godfrind | Dispositif de liaison d'un train de roues avec un chassis du type semi-remorque |
| DE102012015554B4 (de) | 2012-08-08 | 2019-03-21 | Fahrzeugbau Kempf Gmbh | Muldenkipper mit einer Kippermulde |
-
1985
- 1985-11-22 FR FR8517283A patent/FR2590537A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8900673U1 (de) * | 1989-01-23 | 1990-06-07 | Moog, Alfons, 7774 Deggenhausertal | Fahrzeug mit einem druckmittelgefederten Achsaggregat |
| DE29804657U1 (de) * | 1998-03-14 | 1998-11-19 | Wilhelm Molitor GmbH & Co. KG, 44145 Dortmund | Achsliftvorrichtung |
| FR2784623A1 (fr) | 1998-10-14 | 2000-04-21 | Pascal Godfrind | Dispositif de liaison d'un train de roues avec un chassis du type semi-remorque |
| DE102012015554B4 (de) | 2012-08-08 | 2019-03-21 | Fahrzeugbau Kempf Gmbh | Muldenkipper mit einer Kippermulde |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2577862A1 (fr) | Vehicule porteur pour soulever, transporter et deverser, par exemple une poche a crasses | |
| BE1016531A3 (fr) | Col de cygne a essieu(x) integre(s) pour semi-remorque. | |
| FR2783799A1 (fr) | Chariot a court braquage | |
| FR2590537A1 (fr) | Benne de gros tonnages assurant une grande repartition de la charge au sol et presentant une grande maniabilite | |
| EP2043902B1 (fr) | Train roulant a essieux auto-vireurs couples pour semi-remorque | |
| FR2652313A1 (fr) | Vehicule elementaire a deux roues independantes et vehicule complexe comportant au moins un tel vehicule elementaire. | |
| FR2698825A1 (fr) | Dispositif de liaison entre les roues et le châssis d'un véhicule. | |
| LU85009A1 (fr) | Vehicule routier avec superstructure porte-charge amovible,particulierement superstructure porte-vehicule | |
| FR2534110A1 (fr) | Dispositif destine a supporter, au moins partiellement, le poids d'une machine agricole | |
| FR2595312A1 (fr) | Ensemble d'essieux destines a equiper des bennes de moyens et gros tonnages | |
| EP0834440B1 (fr) | Remorques | |
| EP1502811B1 (fr) | Dispositif de montage d'une benne sur un châssis et camion muni de celui-ci | |
| FR2517604A1 (fr) | Dispositif d'attelage pour vehicules | |
| FR2605966A1 (fr) | Vehicule automoteur destine a deplacer un outil allonge transversal | |
| FR2647297A1 (fr) | Instrument aratoire comprenant un outil compose d'un element central en avant de deux elements lateraux pivotants | |
| EP2959759B1 (fr) | Machine agricole munie d'un dispositif de centrage | |
| FR2641234A1 (fr) | Dispositif pour relier une remorque a un tracteur | |
| EP4036312B1 (fr) | Remorque de deneigement a timon ajustable en longueur | |
| EP2046624B1 (fr) | Train roulant a essieu auto-vireur pour semi-remorque, active par une poussee transversale superieure a un seuil | |
| FR2809356A1 (fr) | Repport de charge a essieux mobiles | |
| FR3049562A1 (fr) | Engin roulant automoteur, notamment pour des travaux d'agriculture | |
| FR2526262A1 (fr) | Dispositif de retournement pour charrue reversible | |
| FR2734779A1 (fr) | Remorque de transport de marchandises notamment remorque forestiere | |
| FR2776978A1 (fr) | Remorque a surface de chargement relevable et abaissable | |
| FR2802823A3 (fr) | Maquette de vehicule utilitaire a plusieurs essieux comportant des bras auxiliaires |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |