FR2589937A1 - Systeme automatique d'ouverture et de fermeture de portes battantes - Google Patents

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT DE MANOEUVRER (OUVRIR OU FERMER) TOUS TYPES DE PORTES BATTANTES. IL FONCTIONNE EN PRESSION OU EN DEPRESSION DE PLUS OU MOINS 1BARCM, OU PAR L'ENERGIE ELECTRIQUE EN VARIANTE. IL EST CONSTITUE D'UNE PARTIE MECANIQUE2, 3, 4, FORMANT UN SYSTEME DE LEVIER ARTICULE TRANSMETTANT UNE POUSSEE OU UNE TRACTION SUR LE CHAMBRANLE DE LA PORTE 1. LE FLUX DE PRESSION OU DE DEPRESSION 26 PENETRE DANS LE SYSTEME PAR UNE CANALISATION 28 ET FRANCHIT UN CLAPET ANTI- RETOUR 25, IL APPROVISIONNE LE RESERVOIR 24 (PERMETTANT DE FAIRE FONCTIONNER LE SYSTEME, MEME LORSQU'IL N'EST PLUS APPROVISIONNE EN FLUX), PUIS UN DISTRIBUTEUR 23. LA MANOEUVRE DU DISTRIBUTEUR PERMET D'ORIENTER LE FLUX POUR COMMANDER L'OUVERTURE OU LA FERMETURE DE LA PORTE, SOIT VERS LA PARTIE POSTERIEURE DU VERIN 20 (ENTRAINANT LA RENTREE DU PISTON DANS LE CAS DE DEPRESSION), SOIT VERS LA PARTIE ANTERIEURE DU VERIN 20 (ENTRAINANT SA SORTIE DANS LE CAS DE DEPRESSION). UNE PART DU FLUX DANS LA PARTIE ANTERIEURE DU VERIN 20 EST DIRIGEE VERS UN ACTIONNEUR PNEUMATIQUE 21 QUI AGIT SUR UN ENSEMBLE DE DEVERROUILLAGE 5 AFIN DE LIBERER LE PENE DE LA PORTE. LE VERIN 20 AGIT ALORS SUR LE LEVIER 3 POUR OUVRIR LA PORTE OU LA FERMER. EN VARIANTE, LE SYSTEME PEUT ETRE ELECTRIQUE MAIS LE PRINCIPE EN DEMEURE IDENTIQUE. SEULS LES ELEMENTS PNEUMATIQUES SONT ALORS REMPLACES PAR DES ELEMENTS ELECTRIQUES OU ELECTROPNEUMATIQUES.

Description

La présente invention sera mieux comprise en se réferant aux figures, (figure 1 version pneumatique, figure 5 variante électrique). Elle concerne un système de commande pneumatique ou electrique pour portieres, capots, coffres, hayons de véhicules, voitures, camions, autocars et autobus, trains, métros, systemes automatiques d'ouverture et ferme-ture de portes, fenêtres, hayons, panneaux etc... pour b timents. Ce disposi-tif sert a manoeuvrer (ouvrir ou fermer) tous types-de portes battantes. il utilise soit une pression, soit une dépression.
Ces portes etc... sont actuellement actionnées, soit manuellement soit par un vérin pneumatique a action directe fonctionnant a des pressions superieures à deux atmospheres, provenant d'un compresseur, soit par un action- neur electrique.
VERSION DE BASE- (PNEUMATIQUE)
Le dispositif selon l'invention permet d'utiliser la pression existant dans le carburateur des véhicules à essence, dans le circuit d'assistance des vehicules diesels; ou toute autre source de pression ou de dépression de plus ou moins un bar/cm2. La serrure est actionnée-au moyen d'un actionneur pneu matique (21) et d'un systeme de deverouillage (5), la porte est manoeuvrée par un cylindre pneumatique (20), agissant sur le montant de la porte (I) par l'intermédiaire d'iun dispositif de levier articulé (3 & 4).
Le systeme de levier permet de démultiplier la-force de l'actionneur (20), pour.l'appllquer sur le montant de la porte (1).
L'ensemble de ces pièces peut être -contenu, soit dans la porte elle-même, soit dans la cloison attenante. L'actionneur (20)-comporte deux vitesses dans le sens d'ouverture de la porte, la vitesse lente servant a ne pas arracher lescharnières en fin d'ouverture. La vitesse de fermeture-de la porte est plus rapide que les deux précédentes, ceci afin de claquer Ta porté pour vaincre la résistance éventuelle des joints et, le cas échéant, de la compression de l'air a l'intérieur du volume a fermer (véhicule ou local).
On obtient les trois vitesses en utilisant des débits differents.
1/ VITESSE D'OUVERTURE (vitesse-moyenne) (voir figure 3).
L'air est aspire par l'orifice (50), le clapet (52).est applique-sur une partie des orifices d'admission d'air (61) a l'arrière du-verin (20), le piston (55) est attire directement par la dépression produite dans la chambre (58),la vitesse du piston n'est donc--pas maximum.
2/ VITESSE DE FIN D'OUVERTURE DE LA PORTE (petite vitesse) (voir figure 4)
Le renflement de la tige de piston (56) vient boucher l'orifice (54), le clApet (53) se ferme. L'air, aspire par le tube (50) ne peut s'échapper de la chambre (58) que par l'orifice de taille réduite (60), donnant une vitesse tres faible fonction du debit dans l'orifice ( (60). Cette vitessesest nécessaire pour ne pas endommager la porte et les charnières en fin d'ouverture.
3/ VITESSE DE FERMETURE (grande vitesse) (voir figure 2).
L'air est aspiré par l'orifice (51). Le clapet (52) s'ouvre, dégageant tous les orifices de passage (61). Le piston est aspire; La pression se formant dans la chambre (58) ouvre le clapet (53). Cette ouverture annule la dépression et permet au piston de reculer librement. Tous les orffices (61) du clapet (52) etant degagés, on obtient la vitesse maximum. Une vitesse rapide est.necessaire, ceci afin de claquer la porte pour vaincre la resistance eventuelle des joints, du pene, et le cas échéant de la compression de l'air a l'intérieur du volume a fermer (vehicule ou local).
Ce texte decrit le fonctionnement par dépression d'air. Le fonctionnement par pression est inverse.
L'ensemble est actionné par un distributeur (23) ou tout autre dispositif de commande automatique ou de télécomnande approprié. Le système peut aussi comprendre un réservoir (24) permettant de manoeuvrer la porte même en l'absence de source d'energie.
VARIANTE ELECTRIQUE :
Le dispositif selon l'invention utilise une source de courant (36), soit directe, soit stockée dans une batterie tampon (34).
La serrure est actionnee au moyen d'un électro-aimant (31) et d'un sys tème de dévérouillage (5).
La porte est manoeuvrée par un électro-aimant (30) muni d'un régulateur de vitesse pneumatique (6) agissant sur le montant de la porte (1) par l'intermédiaire d'un dispositif de levier articule (3 & 4).
Le système de levier permet de démultiplier la force de l'électroaimant (30) pour l'appliquer sur le montant de la porte (1).
L'ensemble de ces pièces peut être contenu, soit dans la porte elle même, soit dans la cloison attenante.
Lesllegutateur pneumatique de vitesse (6) permet d'obtenir deux vitesses dans le sens d'ouverture de la porte, la vitesse lente servant a ne pas arracher les charnières en fin d'ouverture. La vitesse de fermeture de la porte est plus rapide que les deux précédentes, ceci afin de claquer la porte pour vaincre la résistance éventuelle des joints et le cas echeant, de la compression de l'air a l'intérieur du volume a fermer (véhicule ou local).
Ce régulateur fonctionne avec l'air ambiant et n'a pas a etre raccorde à une source d'air.
On obtient les trois vitesses en utilisant des débits d'air différents dans le régulateur (6), de Xeme maniere qu'expose dans la version de base (pneumatique).
L'invention est constituee par les elements suivants
I/ UNE PARTIE MECANIQUE COMPRENANT : (Fig. 1 et 5)
- Une chape (2)
- Une piece de liaison (4)
- Un levier (3) II/ UN SYSTEME PNEUMATIQUE OU ELECTRIQUE COMPRENANT
A) SYSTEME PNEUMATIQUE : (Fig. 1)
- Un ensemble de deverouillage (5)
- Un actionneur pneumatique (21)
- Un vérin (20)
- Un regulateur de vitesse (6)
- Un distributeur manuel ou automatique (23)
- Un réservoir (24)
- Un clapet anti-retour (25)
- Un ensemble de canalisations et de liaisons (28)
- Une source de pression ou dépression (26)
B) SYSTEME ELECTRIQUE : (Fig.5)
- Un ensemble de deverouillage (5)
- Un electro-aimant (31)
- Un vérin électrique (30)
- Un regulateur de vitesse (6)
- Un commutateur ou un relais de commande (33)
- Une batterle tampon (34)
- Un ensemble de canalisations et de liaisons (38)
- Une source de courant (36)

Claims (16)

R E V E N-D I C A T I O N S
1) Dispositif automatique caractérise en ce qu'il est constitue par
I/ UNE PARTIE MECANIQUE COMPRENANT : (Fig. 1 et 5)
- Une chape (2)
- Une pièce de liaison (4)
- Un levier (3)
11/ UN SYSTEME PNEUMATIQUE OU ELECTRIQUE COMPRENANT
A) SYSTEME PNEUMATIQUE : (Fig.1)
- Un ensemble de dévérouillage (5)
- Un actionneur pneumatique (21)
- Un verin (20)
- Un régulateur de vitesse (6)
- Un distributeur manuel ou automatique (23)
- Un réservoir (24)
- Un clapet anti-retour (25)
- Un ensemble de canalisations et de liaisons (28)
- Une source de pression ou pression (26)
B;SYSTEME ELECTRIQUE : (Flg.5)
- Un ensemble de devérouilfage (5)
- Un électroaimant (31)
- Un vérin électrique (30)
- Un regulateur de vitesse (6)
- Un commutateur ou un relais de commande (33)
- Une batterie tampon (34)
- Un ensemble de canalisations et de liåisons (38)
- Une source de courant (36)
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé dans la version pneumatique1 en ce qu'il utilise comme source d'énergie la pression ou la pression fournie par le carburateur des véhicules à essence ou par le circuit d'assistance des véhicules diesels ou toute autre source de pression ou de pression de plus ou moins un bar.De ce fait, le système ne necessite pas l'adjonction d'une pompe a vide ou d'un compresseur.
3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé dans la version pneumatique par un ensemble de dévérouillage constitué d'un actionneur pneumatique diaphragme (21 fig. 1) qui, lorsqu'il est alimenté en dépression ou en pression par la canalisation (28 fig.1) du cylindre (20 fig.1), agit sur un système de deverouillage (5 fig.1), qui lui meme, tire en arrière le pêne de la serrure.
4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un système de levier articulé (2, 3, 4, fig.1) permettant de demultiplier la force fournie par le vérin (20 fig.l) et de l'appliquer sur la porte ou le montant -(1 ff g.l).
5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par l'épaisseur réduite du systeme (et notamment du vérin 20 fig.1), qui permet de l'intégrer soit dans l'épaisseur de la porte soit dans celle de la cloison attenante.
6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un vérin (20 fig.1) pneumatique à double effet et trois vitesses (fig.2, 3, 4).
7) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la première vitesse d'ouverture du verin (fig.3) (vitesse moyenne).
L'air est aspiré par l'orifice (50), le clapet (52) est applique sur une partie des orifices d'admission d'air (61) à l'arrière du vérin (20), le piston (55) est attiré directement par la dépression produite dans la chambre (58), lavvitesse du piston n'est donc pas maximum.
8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la deuxieme vitesse d'ouverture du vérin (fig.4) (vitesse de fin d'ouverture, petite vitesse).
Le renflement de la tige du piston (56) vient boucher l'orifice (54), le clapet (53) se ferme. L'air, aspiré par le tube (50) ne peut s'échapper de la chambre (58) que par l'orifice de taille réduite (60), donnant une vitesse très faible, fonction du débit dans l'orifice (60).
9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la vitesse de fermeture du vérin (fig. 2) (grande vitesse).
L'air est aspiré par l'orifice (51), le clapet (52) s'ouvre, dégageant tous les orifices de passage (61). Le piston est aspiré, La dépression se formant dans la chambre (58) ouvre le clapet (53). Cette ouverture annule la pression et permet au piston de reculer librement. Tous les orifices (61) du clapet (52) étant dégages, on obtient la vitesse maximum.
10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un vérin pneumatique (fig.2, 3, 4) pouvant fonctionner aussi bien en pression qu'en pression.
11) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système peut être commande par un distributeur pneumatique (23 fig.1) ou tout autre dispositif de commande automatique ou de télécommande approprie.
12) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est cons titué d'un réservoir (24 fig.1) de pression ou de dépression constituant une réserve qui permet de manoeuvrer la porte même en l'absence de source dienergie (moteur arrêté).
13) Dispositif selon la revendication 1 caracterise dans la version Electrique, en ce qu'il utilise comme source d'energie (36 fig. 5) le courant électrique soit en alimentation directe, soit par l'intermédiaire d'une batterie tampon (34'fig. 5).
14) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé dans la version electrique par l'emploi d'un electroaimant (31 fig.5) et d'un systeme de devérouillage (5 fig.5) qui actionnent le pene de la serrure.
15) Dispositif selon la revendication 1 caractérise dans la version electrique par un electroaimant (30 fig.5) muni d'un régulateur de vitesse pneumatique (6 fig.5) agissant sur le montant de la porte !1 fig.5) par l'in termédiaire d'un dispositif de levier articuié -(3 et 4 fig.5). Comme dans la version pneumatique, le systeme de levier démultiplie la force de l'electroaimant.
16) Dispositif selon la revendication 1 caractérise dans la version electrique par un régulateur pneumatique de vitesse (6 fig.5) qui permet d'obtenir comme dans la version pneumatique deux vitesses (moyenne et lente) dans le sens d'ouverture de la porte et une vitesse (rapide dans le sens de la fermeture de la porte).
Ce régulateur fonctionne avec l'air ambiant et n'a pas a être raccorde a une source d'air. On obtient les trois vitesses en utilisant des débits d'air différents dans le régulateur, comme dans la version pneumatique.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1236425A (fr) * 1959-09-23 1960-07-15 Appareil de commande à distance, actionné par vide, pour l'ouverture et la fermeture des portes d'un véhicule automobile
FR1528511A (fr) * 1967-06-23 1968-06-07 Vapor Corp Amortisseur de porte à action modulée
GB1337168A (en) * 1970-12-02 1973-11-14 Stanley Works Hydraulic operator
DE2520958A1 (de) * 1975-05-10 1976-11-18 Hans Baumgartner & Co Zollikon Antriebsvorrichtung mit hydraulischer bremsvorrichtung fuer tueren

Patent Citations (4)

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