FR2588929A1

FR2588929A1 - TORSION VIBRATION SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: FR2588929A1
Application number: FR8614611A
Authority: FR
Inventors: Franz Hartig; Harald Raab; Matthias Fischer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1985-10-19
Filing date: 1986-10-16
Publication date: 1987-04-24
Anticipated expiration: 2006-10-16
Also published as: DE3537324C2; FR2588929B1; DE3537324A1; GB8624337D0; GB2181817B; DE3546918C2; GB2181817A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LA FABRICATION SIMPLIFIEE D'UN SYSTEME DE RALENTI DANS UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION. L'INVENTION PART D'UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION 1, DANS LEQUEL LE DISQUE DE MOYEU 5 DU SYSTEME DE CHARGE EST, PAR UNE DENTURE 13, EN PRISE AVEC LE MOYEU 2 AVEC JEU DANS LE SENS CIRCONFERENTIEL. LA DENTURE DU MOYEU EST REALISEE PROLONGEE DANS LE SENS AXIAL ET, DANS LA ZONE SITUEE A COTE DU DISQUE DE MOYEU DU SYSTEME DE CHARGE, EST DIRECTEMENT UTILISEE POUR ASSERVIR LES RESSORTS DE TORSION DU SYSTEME DE RALENTI, OU BIEN UN DISQUE DE MOYEU SEPARE 14 MUNI D'UNE DENTURE INTERIEURE CORRESPONDANTE 15 EST MONTE SANS JEU DANS LE SENS CIRCONFERENTIEL SUR LA DENTURE PROLONGEE 19 DU MOYEU 2.THE INVENTION RELATES TO THE SIMPLIFIED MANUFACTURING OF AN IDLE SYSTEM IN A TORSION VIBRATION DAMPER. THE INVENTION STARTS FROM A TORSION VIBRATION DAMPER 1, IN WHICH THE HUB DISC 5 OF THE CHARGING SYSTEM IS, THROUGH A TOOTH 13, ENGAGED WITH THE HUB 2 WITH PLAY IN THE CIRCUMFERENTIAL DIRECTION. THE HUB TEETH IS REALIZED EXTENDED IN THE AXIAL DIRECTION AND, IN THE AREA LOCATED NEXT TO THE HUB DISC OF THE CHARGING SYSTEM, IS DIRECTLY USED TO LOCK THE TORSION SPRINGS OF THE IDLE SYSTEM, OR A SEPARATE 14 HUB DISC EQUIPPED WITH A CORRESPONDING INTERNAL TEETH 15 IS MOUNTED WITHOUT CLEARANCE IN THE CIRCUMFERENTIAL DIRECTION ON THE EXTENDED TEETH 19 OF THE HUB 2.

Description

I "Amortisseur de vibrations de torsion" L'invention concerne unThe invention relates to a torsion vibration damper

amortisseur de vibrations de torsion, notamment pour disques d'embrayage d'embrayages de véhicules automobiles, constitué, entre autres, d'un moyeu muni d'une denture intérieure pour entrer en prise, sans jeu de rotation, dans une denture extérieure d'un arbre et muni d'une denture extérieure dans laquelle entre en prise, avec jeu dans le sens circonférentiel, un disque de moyeu par une denture intérieure, de tôles de recouvrement de chaque côté du disque de moyeu ainsi que de ressorts de torsion à courbe caractéristique à forte pente dans des fenêtres des tôles de recouvrement et du disque de moyeu, éventuellement d'un dispositif de friction pour le régime de charge, et d'un dispositif amortisseur de torsion pour le régime de ralenti, lequel est muni de ressorts de torsion à courbe caractéristique plate et agit dans la zone de jeu entre les deux dentures en prise avec jeu dans le sens circonférentiel, les ressorts de torsion à courbe caractéristique plate étant environ disposés dans l'espace compris entre, d'une part, les dentures en prise avec jeu dans le sens circonférentiel et, d'autre part, l'une des tôles de recouvrement, et radialement à l'intérieur des ressorts de torsion à courbe caractéristique à forte pente, et le dispositif amortisseur de torsion pour le régime de ralenti étant constitué d'au moins deux parties de guidage de ressorts, dont une partie de sortie est montée sans jeu de rotation sur le moyeu, et une partie d'entrée s'engage, par l'intermédiaire d'ergots s'étendant dans le sens axial, dans des ouvertures du disque de moyeu, les ressorts de torsion à courbe caractéristique plate s'engageant dans des ouvertures correspondantes des deux parties de guidage torsional vibration damper, in particular for motor vehicle clutch discs, consisting, inter alia, of a hub provided with an internal toothing for engaging, without any play of rotation, in an external toothing of a shaft and provided with an external toothing in which is interengagement, with play in the circumferential direction, a hub disk by an internal toothing, cover plates on each side of the hub disk as well as curved torsion springs. feature with a steep slope in the windows of the cover plates and the hub disc, possibly a friction device for the load regime, and a torsion damping device for the idle speed, which is provided with springs of with a flat characteristic curve and acts in the clearance zone between the two circumferentially set gears, the flat characteristic curve torsion springs being approximately disposed in the space between, on the one hand, the teeth engaged with clearance in the circumferential direction and, on the other hand, one of the cover plates, and radially inside the torsion springs to a steep characteristic characteristic curve, and the torsion damping device for the idling speed consisting of at least two spring guiding parts, of which an output part is mounted without any play of rotation on the hub, and a part of the inlet engages, through axially extending lugs, into hub disk openings, torsion springs having a flat characteristic curve engaging corresponding openings in the two guide parts.

de ressorts.of springs.

On connaît, par exemple par la demande de brevet allemand, DE-- It is known, for example from the German patent application, DE--

33 45 409, un amortisseur de vibrations de torsion du type de construction précité. Du point de vue fonctionnel, cet amortisseur de vibrations de torsion 33 45 409, a torsional vibration damper of the aforementioned type of construction. From the functional point of view, this torsional vibration damper

répond tout-à-fait bien à ce qu'on attend de lui. responds perfectly to what is expected of him.

La présente invention a pour but d'améliorer des amortisseurs de vibration de torsion du type précité de manière à ce qu'ils soient d'une The present invention aims to improve torsion vibration dampers of the aforementioned type so that they are of a

fabrication et d'un montage plus simples. easier manufacture and assembly.

Selon l'invention, ce but est atteint du fait que la dimension axiale de la denture extérieure du moyeu est prévue supérieure à la largeur du disque de moyeu du système de charge, de sorte que le disque de moyeu est disposé dans une première zone de denture, tandis que la deuxième zone de denture est conçue pour supporter le couple de rotation du système de ralenti. Grâce à la configuration selon l'invention de la denture extérieure du moyeu, on peut effectuer en une seule opération de fabrication, par l'intermédiaire de la même denture, tant l'introduction du couple de rotation du régime de charge que de celui du régime de ralenti. On n'a donc plus besoin, comme cela était jusqu'alors nécessaire, de fixer séparément la partie de sortie du couple de According to the invention, this object is achieved because the axial dimension of the external toothing of the hub is greater than the width of the hub disk of the load system, so that the hub disk is disposed in a first zone of the hub. toothing, while the second gear zone is designed to support the idle system rotation torque. Thanks to the configuration according to the invention of the external toothing of the hub, it is possible to perform in a single manufacturing operation, by means of the same toothing, both the introduction of the rotational torque of the load regime and that of the idle speed. It is therefore no longer necessary, as was previously necessary, to separately fix the output portion of the torque of

rotation du système de ralenti.rotation of the idle system.

Selon un premier mode de réalisation avantageux de l'invention, la deuxième zone de denture du moyeu constitue directement la partie de sortie du système de ralenti, ce qui rend superflue la fabrication d'une pièce séparée. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, la partie de sortie du système de ralenti présente une denture intérieure, par laquelle elle est en prise sans jeu dans le sens circonférentiel dans la deuxième zone de denture de la denture extérieure du moyeu. Un tel mode de réalisation présente l'avantage de permettre de fabriquer la partie de sortie du système de charge, tant de point de vue de la forme que du matériau, spécialement pour cette tâche, indépendamment du moyeu de l'amortisseur de vibrations de torsion. Pour le premier mode de réalisation, une caractéristique supplémentaire prévoit que les ressorts de torsion du système de ralenti sont disposés environ symétriquement par rapport -à une fente de séparation entre la zone de denture du moyeu et la partie d'entrée, et dans des ouvertures se recouvrant dans le sens radial, et que les ouvertures se terminent respectivement dans des prolongements orientés dans le sens circonférentiel et destinés à solliciter les ressorts de torsion, les prolongements de la deuxième zone de denture faisant partie du cercle de tête de la denture extérieure, et le cercle de tête étant réduit par enlèvement de matière au niveau du disque de moyeu du système de charge, afin de former la première zone de denture. La partie d'entrée peut alors s'appuyer axialement contre le disque de moyeu dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots, et former vis-à-vis de la tôle de recouvrement qui lui est associée une surface de friction de charge, et un ressort de friction de charge peut être disposé entre le disque de moyeu et l'autre tôle de recouvrement. Le ressort de friction de charge et la partie d'entrée sont de préférence réalisés en matière plastique. Le côté frontal de la deuxième zone de denture qui est orienté à l'opposé de la première zone de denture peut former conjointement avec le côté intérieur de la tôle de recouvrement une surface de friction pour le régime de ralenti et de charge. Enfin, une bague de guidage en forme de L peut être prévue sur le moyeu entre la première zone de denture et la tôle de recouvrement correspondante, bague qui est de préférence en matière plastique et élastique According to a first advantageous embodiment of the invention, the second tooth zone of the hub constitutes directly the output part of the idling system, which makes it unnecessary to manufacture a separate part. According to a second advantageous embodiment, the output part of the idling system has an internal toothing, by which it is engaged without play in the circumferential direction in the second tooth zone of the external toothing of the hub. Such an embodiment has the advantage of making it possible to manufacture the output portion of the load system, from both the point of view of the shape and the material, especially for this task, independently of the hub of the torsional vibration damper. . For the first embodiment, an additional feature provides that the torsion springs of the idling system are arranged approximately symmetrically with respect to a separation slot between the hub tooth area and the entry portion, and in openings overlapping in the radial direction, and that the apertures are respectively terminated in circumferentially oriented extensions for biasing the torsion springs, the extensions of the second tooth area forming part of the head circle of the outer toothing, and the head circle being reduced by material removal at the hub hub of the load system, to form the first tooth area. The input portion can then axially bear against the hub disk in the zone circumferentially outside the lugs, and form vis-à-vis the cover plate associated with it a load friction surface, and a load friction spring may be disposed between the hub disk and the other cover plate. The load friction spring and the input portion are preferably made of plastics material. The front side of the second gear zone which is facing away from the first gear zone can form together with the inner side of the cover plate a friction surface for the idle and load regime. Finally, an L-shaped guide ring may be provided on the hub between the first tooth zone and the corresponding cover plate, which ring is preferably made of plastic and elastic material.

dans le sens axial.in the axial direction.

Pour le deuxième mode de réalisation, une caractéristique supplémentaire prévoit que la partie de sortie dépasse axialement de la deuxième zone de denture au moins dans la zone radialement à l'intérieur des ressorts de torsion, éventuellement en formant un collet, afin de constituer une surface de friction vis-à-vis de la tôle de recouvrement pour le régime de ralenti et de charge. La partie de sortie est alors de préférence réalisée en matière plastique. Une bague de guidage en forme de L peut alors être prévue sur le moyeu entre la première zone de denture et la tôle de recouvrement correspondante, bague qui est, de préférence, en matière plastique et élastique dans le sens axial. La partie d'entrée peut alors s'appuyer axialement contre le disque de moyeu dans la zone circonférentiellement à l'extérieur des ergots et former, vis-à-vis de la tôle de recouvrement qui lui est associée, une surface de friction de charge, et un ressort de friction de charge peut être disposé entre le disque de moyeu et l'autre tôle de recouvrement. Enfin, le ressort de friction de charge et la partie d'entrée For the second embodiment, an additional feature provides that the exit portion protrudes axially from the second toothing zone at least in the region radially inside the torsion springs, possibly forming a collar, to form a surface. friction against the cover plate for idle and load conditions. The exit portion is then preferably made of plastic. An L-shaped guide ring can then be provided on the hub between the first tooth zone and the corresponding cover plate, which ring is preferably of plastic and elastic in the axial direction. The inlet portion can then bear axially against the hub disk in the zone circumferentially outside the lugs and form, vis-à-vis the cover plate associated therewith, a load friction surface , and a load friction spring may be disposed between the hub disk and the other cover plate. Finally, the load friction spring and the entrance part

sont, de préférence, réalisés en matière plastique. are preferably made of plastic.

L'invention va maintenant être décrite plus en détails à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin annexé, dans lequel Figure 1 est la vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur de vibrations de torsion; Figure 2 est la vue en coupe longitudinale partielle d'un amortisseur de vibrations de torsion dans lequel la partie de sortie du système de ralenti est réalisée en une pièce avec le moyeu; Figure 3 est la vue en coupe C-C de deux modes de réalisation différents, à savoir selon la figure 2 dans la moitié de droite de la figure 3, et selon la figure 4 dans la moitié de gauche de la figure 3; Figure 4 est la vue en coupe longitudinale partielle B-B selon la moitié de gauche de la figure 3; Figure 5 est la vue en coupe longitudinale partielle d'une autre variante; et The invention will now be described in more detail with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which Figure 1 is the partial longitudinal sectional view of a torsional vibration damper; Figure 2 is the partial longitudinal sectional view of a torsional vibration damper in which the output part of the idling system is made in one piece with the hub; Figure 3 is the sectional view C-C of two different embodiments, namely according to Figure 2 in the right half of Figure 3, and according to Figure 4 in the left half of Figure 3; Figure 4 is the partial longitudinal sectional view B-B according to the left half of Figure 3; Figure 5 is the partial longitudinal sectional view of another variant; and

Figure 6 est la vue en coupe E-E selon la figure 5. Figure 6 is the sectional view E-E according to Figure 5.

La figure I représente, en coupe longitudinale partielle, un amortisseur de vibrations de torsion 1. Ce dernier présente un moyeu 2 qui est muni d'une denture intérieure 3 pour son assemblage en solidarité de rotation avec un arbre non représenté. Le moyeu 2 présente un denture extérieure 4, laquelle présente deux zones différentes. Un disque de moyeu 5 est, par une denture intérieure 13, monté dans la première zone de denture 18 de telle sorte qu'il est prévu un jeu dans le sens circonférentiel qui détermine la plage d'action d'un amortisseur de vibrations de torsion pour le régime de ralenti. Le disque de moyeu 5 présente, dans sa zone radialement extérieure, des fenêtres 6 FIG. 1 shows, in partial longitudinal section, a torsion vibration damper 1. The latter has a hub 2 which is provided with an internal toothing 3 for its assembly in solidarity of rotation with a not shown shaft. The hub 2 has an external toothing 4, which has two different zones. A hub disk 5 is, by an internal toothing 13, mounted in the first tooth area 18 so that a clearance in the circumferential direction is provided which determines the range of action of a torsional vibration damper. for the idle speed. The hub disk 5 has, in its radially outer zone, windows 6

pour recevoir des ressorts de torsion 7 à courbe caractéristique à forte pente. to receive torsion springs 7 with characteristic curve with steep slope.

Des tôles de recouvrement 8, 9 sont respectivement disposées de chaque côté du disque de moyeu 5; elles présentent, elles aussi, des fenêtres 10 pour recevoir ces ressorts de torsion 7. Une des deux tôles de recouvrement est, d'une manière non représentée, conçue comme support pour les garnitures de friction destinées à introduire le couple de rotation. Le dispositif Il amortisseur de torsion pour le régime de ralenti est environ disposé dans la zone comprise entre d'une part les dentures 13 et 18 et d'autre part la tôle Cover plates 8, 9 are respectively disposed on each side of the hub disk 5; they also have windows 10 for receiving these torsion springs 7. One of the two cover plates is, in a manner not shown, designed as a support for the friction liners for introducing the torque. The torsion damping device for the idling speed is approximately disposed in the area between on the one hand the teeth 13 and 18 and on the other hand the sheet metal

de recouvrement 9, et radialement à l'intérieur des ressorts de torsion 7. 9, and radially inside the torsion springs 7.

Dans le présent cas, sa structure de principe est la même que celle du dispositif amortisseur de torsion pour le régime de charge. Il comprend un disque de moyeu 14 qui, par une denture intérieure 15, est en prise sans jeu In the present case, its principle structure is the same as that of the torsion damping device for the load regime. It comprises a hub disk 14 which, by an internal toothing 15, is engaged without play.

dans le sens circonférentiel dans la deuxième zone de denture 19 du moyeu 2. in the circumferential direction in the second tooth zone 19 of the hub 2.

Le disque de moyeu 14 présente des fenêtres 17 pour recevoir des ressorts de torsion 12 à courbe caractéristique plate. Les parties d'entrée du système de charge, sous la forme de deux tôles de recouvrement 21 et 23, sont respectivement prévues de chaque côté du disque de moyeu 14. La tôle de recouvrement 23 s'appuie directement contre le dique de moyeu 5 et présente des fenêtres 25 pour les ressorts de torsion 12. La tôle de recouvrement 21 se trouve du côté du disque de moyeu 14 qui est tourné vers la tôle de recouvrement 9 du système de charge, et s'étend dans le sens axial, par l'intermédiaire d'ergots 22, jusque dans des ouvertures correspondantes 49 prévues dans le disque de moyeu 5. La tôle de recouvrement 21 est ainsi liée en rotation avec le disque de moyeu 5, et assure simultanément la liaison en rotation de la tôle de recouvrement 23. Ce faisant, elle s'appuie dans le sens axial contre le disque de moyeu 5 par l'intermédiaire de la tôle de recouvrement 23. La tôle de recouvrement 21 présente des fenêtres 26 pour recevoir les ressorts de torsion 12. Le disque de moyeu 14 est muni d'un collet 27 qui s'étend dans le sens axial au-delà de l'extrémité de la deuxième zone de denture 19, et y forme une surface de friction 44 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9. La tôle de recouvrement 21 du système de ralenti présente, elle aussi, une surface de friction 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9. Une bague de guidage 28 est disposée sur le côté du disque de moyeu 5 opposé au système de ralenti, dans la première zone de denture 18; cette bague est disposée radialement sur le moyeu 2. Cette bague de guidage 28 guide, dans le sens radial, les tôles de recouvrement 8 et 9 assemblées fixement l'une sous l'autre. Simultanément, la bague de guidage 28, qui reçoit une forme de L, est conçue similairement à une rondelle ondulée exerçant une force de précontrainte dans le sens axial, qui contraint la tôle de recouvrement 8 en éloignement du disque de moyeu 5. Cette force élastique est transmise de la tôle de recouvrement 8 sur la tôle de recouvrement 9 par l'intermédiaire des éléments d'assemblage non représentés, de la tôle de recouvrement 9 sur le disque de moyeu 14 par l'intermédiaire de la surface de friction 44 du collet 27 et du disque de moyeu 14, au moyen d'un bord de butée 16, directement sur la denture extérieure 4 réalisée en une pièce avec le moyeu 2. Pour constituer le bord de butée 16, la denture extérieure 4, qui présente un profil de denture uniforme sur la totalité de son développement axial, est par exemple réalisée avec un diamètre extérieur réduit dans la seconde zone de denture 19, par un usinage par enlèvement de matière. Le disque de moyeu 14 peut ainsi s'appuyer contre le bord de butée 16 du moyeu 2. On obtient ainsi un dispositif à friction qui est actif tant au régime de ralenti qu'au régime de charge. La surface de friction 44 n'est pas la seule à produire cette friction: la bague de guidage 28 y contribue également. De préférence, tant la bague de guidage 28 que le disque de moyeu 14 sont respectivement réalisés sous la forme d'une pièce en matière plastique. Non content d'obtenir ainsi un mode de fabrication simple et économique, on peut simultanément, par le choix du The hub disk 14 has windows 17 for receiving torsion springs 12 with a flat characteristic curve. The inlet parts of the load system, in the form of two cover plates 21 and 23, are respectively provided on each side of the hub disk 14. The cover plate 23 bears directly against the hub hub 5 and has windows 25 for the torsion springs 12. The cover plate 21 is on the side of the hub disk 14 which is turned towards the cover plate 9 of the charging system, and extends in the axial direction, by the intermediate pins 22, into corresponding openings 49 provided in the hub disc 5. The cover plate 21 is thus rotatably connected with the hub disc 5, and simultaneously ensures the rotation connection of the cover plate 23. In doing so, it is supported in the axial direction against the hub disk 5 by means of the cover plate 23. The cover plate 21 has windows 26 for receiving the torsion springs 12. moye 14 is provided with a flange 27 which extends axially beyond the end of the second toothing zone 19, and forms a friction surface 44 thereon with respect to the cover plate 9. The cover plate 21 of the idle system also has a friction surface 24 with respect to the cover plate 9. A guide ring 28 is disposed on the side of the hub disk 5 opposite the idle system, in the first gear zone 18; this ring is arranged radially on the hub 2. This guide ring 28 guides, in the radial direction, the cover plates 8 and 9 fixedly assembled one below the other. Simultaneously, the guide ring 28, which is L-shaped, is similarly designed as a wave washer exerting an axially preloading force, which forces the cover plate 8 away from the hub disk 5. This elastic force is transmitted from the cover plate 8 to the cover plate 9 by means of the assembly elements not shown, the cover plate 9 on the hub plate 14 via the friction surface 44 of the collar 27 and the hub disk 14, by means of an abutment edge 16, directly on the outer toothing 4 made in one piece with the hub 2. To form the abutment edge 16, the outer toothing 4, which has a profile of uniform toothing throughout its axial development, is for example made with a reduced outside diameter in the second tooth zone 19, by machining by removal of material. The hub disk 14 can thus bear against the abutment edge 16 of the hub 2. A friction device is thus obtained which is active both at the idle speed and the load regime. The friction surface 44 is not the only one to produce this friction: the guide ring 28 also contributes to it. Preferably, both the guide ring 28 and the hub disk 14 are respectively made in the form of a plastic part. Not content with obtaining a simple and economical way of manufacturing, one can simultaneously, by the choice of

matériau plastique, adapter la force de friction aux exigences. plastic material, adapt the friction force to the requirements.

En plus de ce dispositif à friction qui agit tant au régime de ralenti qu'au régime de charge, il est prévu un autre dispositif à friction, qui n'agit qu'au régime de charge. Ce dernier est constitué d'un ressort de friction 29, qui est disposé entre le disque de moyeu 5 et la tôle de recouvrement 8, et qui produit une force de précontrainte dans le sens axial. Les pièces suivantes participent également à ce dispositif à friction: la tôle de recouvrement 21, qui s'appuie contre le disque de moyeu 5 et forme une surface de friction 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9; et la tôle de recouvrement 9 elle-même. Dans ce dispositif à friction de charge, la transmission de la force, depuis le ressort de friction 29, a lieu par la tôle de recouvrement 8, la tôle de recouvrement 9, la surface de friction 24, la tôle de recouvrement 21, la tôle de recouvrement 23, et le disque de moyeu 5. Ce dispositif à friction peut être réalisé et adapté entièrement indépendamment du dispositif à friction préalablement décrit. A nouveau ici, tant le ressort de friction 29 que la tôle de recouvrement 21 sont respectivement réalisés sous la forme In addition to this friction device that acts both at idle speed and load regime, there is provided another friction device, which acts only load regime. The latter consists of a friction spring 29, which is disposed between the hub disk 5 and the cover plate 8, and which produces a biasing force in the axial direction. The following parts also participate in this friction device: the cover plate 21, which bears against the hub disk 5 and forms a friction surface 24 vis-à-vis the cover plate 9; and the cover plate 9 itself. In this load-friction device, the transmission of force from the friction spring 29 takes place by the cover plate 8, the cover plate 9, the friction surface 24, the cover plate 21, the sheet metal 23, and the hub disc 5. This friction device can be made and completely adapted independently of the previously described friction device. Here again, both the friction spring 29 and the cover plate 21 are respectively in the form of

d'une pièce en matière plastique.of a plastic part.

Brièvement, le mode de fonctionnement de l'amortisseur de vibrations de torsion 1 est le suivant: En supposant un moyeu 2 maintenu fixe et l'introduction du couple de rotation par l'intermédiaire des deux tôles de recouvrement 8 et 9, une sollicitation uniquement des ressorts de torsion 12 du système de ralenti a lieu dans la plage du jeu circonférentiel entre la denture intérieure 13 du disque de moyeu 5 et la première zone de denture 18 du moyeu 2. Dans cette plage, le disque de moyeu 5 ainsi que les tôles de recouvrement 8 et 9 et les ressorts de torsion 7 constituent une unité rigide, de sorte que les ergots 22 de la tôle de recouvrement 21 sont sollicités par le couple de rotation par l'intermédiaire des ouvertures 49 prévues dans le disque de moyeu 5. Comme le disque de moyeu 14 du système de ralenti muni des ressorts de torsion 12 est monté solidaire en rotation par sa denture intérieure 15 sur la deuxième Briefly, the mode of operation of the torsional vibration damper 1 is as follows: Assuming a fixed hub 2 and the introduction of the torque through the two cover plates 8 and 9, a solicitation only torsion springs 12 of the idling system take place in the circumferential clearance range between the internal toothing 13 of the hub disk 5 and the first tooth area 18 of the hub 2. In this range, the hub disk 5 and the cover plates 8 and 9 and the torsion springs 7 constitute a rigid unit, so that the lugs 22 of the cover plate 21 are biased by the rotational torque through the openings 49 provided in the hub disk 5 As the hub disk 14 of the idle system provided with the torsion springs 12 is rotatably mounted by its internal toothing 15 on the second

zone de denture 19 du moyeu 2, les ressorts de torsion 12 sont sollicités. tooth area 19 of the hub 2, the torsion springs 12 are biased.

Dans cette plage d'action du système de ralenti, il se produit, parallèlement à la sollicitation en couple de rotation des ressorts de torsion, encore une friction relativement faible, et ce entre la tôle de recouvrement 9 et le disque de moyeu 14 dans la zone de la surface de friction 44 d'une part, ainsi que, d'autre part, entre la bague de guidage 28 et la tôle de recouvrement 8 ou la première zone de denture 18. Une fois le jeu entre la denture intérieure 13 et la première zone de denture 18 épuisé, le disque de moyeu 5 est fixé par rapport au moyeu 2, et lors d'une sollicitation en couple de rotation supérieure correspondante, les deux tôles de recouvrement 8 et 9 se déplacent maintenant par rapport au disque de moyeu 5, et sollicitent les ressorts de torsion 7. Le disque de moyeu 5, qui est maintenant immobile, continue à engendrer également la sollicitation des ressorts de torsion 12 du système de ralenti. La friction dans la plage de charge se compose maintenant de la friction pendant l'utilisation du système de ralenti, qui continue, comme auparavant, d'être efficace, à quoi s'ajoute la friction entre d'une part la tôle de recouvrement 21 et la tôle de recouvrement 9 ainsi que, d'autre part, entre le ressort de friction de charge 29 et la tôle de In this range of action of the idling system, there is produced, in parallel with the torsional biasing of the torsion springs, a relatively low friction, and this between the cover plate 9 and the hub disk 14 in the zone of the friction surface 44 on the one hand, as well as, on the other hand, between the guide ring 28 and the cover plate 8 or the first tooth zone 18. Once the clearance between the internal toothing 13 and the first gear zone 18 exhausted, the hub disk 5 is fixed with respect to the hub 2, and at a corresponding upper torque load, the two cover plates 8 and 9 now move relative to the disk 5, and urges the torsion springs 7. The hub disk 5, which is now stationary, continues to generate also the biasing of the torsion springs 12 of the idling system. The friction in the load range now consists of the friction during the use of the idle system, which continues, as before, to be effective, to which is added the friction between on the one hand the cover plate 21 and the cover plate 9 as well as, on the other hand, between the load friction spring 29 and the sheet metal of

recouvrement 8 ou encore le disque de moyeu 5. overlap 8 or again the hub disk 5.

Du fait de la disposition décrite, on peut fabriquer en une seule opération la denture extérieure du moyeu 2, le cercle de tête étant ultérieurement rendu plus petit par enlèvement de matière dans la deuxième zone de denture 19, afin d'assurer un appui axial du disque de moyeu 14 contre le bord de butée 16. Il n'est ainsi pas nécessaire de bloquer le disque Due to the arrangement described, it is possible to manufacture in a single operation the external toothing of the hub 2, the head circle being subsequently made smaller by removal of material in the second toothing zone 19, in order to provide axial support for the hub disk 14 against the abutment edge 16. It is thus not necessary to block the disk

de moyeu 14 dans le sens axial.hub 14 in the axial direction.

La figure 2 et la moitié de droite de la figure 3 représentent une autre possibilité de réalisation d'un amortisseur de vibrations de torsion de même fonction que celui déjà décrit. La figure 2 représente l'amortisseur de vibrations de torsion 50 selon la coupe A-A de la moitié de droite de la figure 3. La moitié de droite de la figure 3 représente la coupe C-C selon la FIG. 2 and the right half of FIG. 3 represent another possible embodiment of a torsional vibration damper of the same function as that already described. FIG. 2 shows the torsional vibration damper 50 according to section A-A of the right half of FIG. 3. The right half of FIG. 3 represents the section C-C according to FIG.

figure 2. Dans la description qui suit, on s'étendra sur les différences figure 2. In the description that follows, we will focus on the differences

constructives par rapport au mode de réalisation selon la figure 1, tandis qu'on se contentera d'énumérer brièvement les éléments qui restent constructivement et fonctionnellement identiques. Comme le montre au premier coup d'oeil la figure 3, l'amortisseur de vibrations de torsion 50 se distingue du mode de réalisation selon la figure I par le mode de disposition des ressorts de torsion 12. Dans le présent cas, les ressorts amortisseurs de torsion 12 sont disposés approximativement centrés par rapport à une fente de séparation concentrique 32 entre la partie d'entrée 33 et la deuxième zone de denture 31 de la denture extérieure 4 du moyeu 30. Pour leur asservissement, les ressorts de torsion sont respectivement munis, à chacune de leurs extrémités frontales, d'un support de ressort 45, lequel est sollicité par des prolongements 36 ou 37 orientés dans le sens circonférentiel. Pour la partie d'entrée 33, ce mode de sollicitation est explicite. Il est par contre nécessaire d'expliquer plus en détails la sollicitation par les prolongements 36 de la deuxième zone de denture 31: La denture extérieure 4 du moyeu 30 présente, à l'état initial, le contour visible à la moitié de droite de la figure 3. Dans sa zone inférieure, ce contour coïncide avec la première zone de denture 18, et présente, radialement vers l'extérieur, une zone de tête de configuration particulière, munie des prolongements 36 en direction des supports de ressorts 45. Les ressorts de torsion 12 peuvent ainsi être directement asservis par un élément du moyeu 30. Comme le montre également la figure 2, la circonférence extérieure de la première zone de denture 18 est, par exemple par usinage par enlèvement de matière, suffisamment réduite pour que la zone munie des prolongements 36 soit entièrement enlevée. On obtient ainsi, dans la première zone de denture 18, une denture tout à fait normale, pour s'engrener avec la denture intérieure 13 du disque de moyeu 5 avec le jeu adéquat dans le sens circonférentiel pour la plage de fonctionnement du système de ralenti. Suite à cette configuration, la deuxième zone de denture 31 forme directement une surface de friction 42 avec la tôle de recouvrement 9, laquelle surface de friction produit, conjointement avec le mode de fonctionnement déjà décrit de la bague de guidage 28 sur le côté opposé, une action de friction du 1 with reference to the embodiment according to FIG. 1, while it will suffice to briefly list the elements that remain constructively and functionally identical. As can be seen at first glance in FIG. 3, the torsional vibration damper 50 is distinguished from the embodiment according to FIG. 1 by the mode of arrangement of the torsion springs 12. In this case, the damping springs torsion 12 are arranged approximately centered with respect to a concentric separation slot 32 between the inlet portion 33 and the second tooth zone 31 of the external toothing 4 of the hub 30. For their servocontrol, the torsion springs are respectively provided with , at each of their front ends, a spring support 45, which is biased by extensions 36 or 37 oriented in the circumferential direction. For the input part 33, this mode of solicitation is explicit. On the other hand, it is necessary to explain in more detail the biasing by the extensions 36 of the second tooth zone 31: The external toothing 4 of the hub 30 has, in the initial state, the visible contour at the right half of the FIG. 3. In its lower zone, this contour coincides with the first tooth zone 18, and presents, radially outwardly, a zone of particular configuration head, provided with extensions 36 towards the spring supports 45. The springs torsion 12 can thus be directly controlled by an element of the hub 30. As also shown in FIG. 2, the outer circumference of the first tooth zone 18 is, for example by machining by material removal, sufficiently small for the zone provided with the extensions 36 is entirely removed. Thus, in the first tooth zone 18, a perfectly normal toothing is obtained for meshing with the internal toothing 13 of the hub disk 5 with the adequate clearance in the circumferential direction for the operating range of the idling system. . Following this configuration, the second tooth zone 31 directly forms a friction surface 42 with the cover plate 9, which friction surface produced, together with the already described operating mode of the guide ring 28 on the opposite side, a friction action of the

dispositif amortisseur de torsion 53 présentant une faible force de friction. torsion damping device 53 having a low friction force.

Conformément à l'asservissement ici différent des ressorts de torsion 12, la partie d'entrée 33 s'étend ici approximativement sur la même profondeur axiale que la deuxième zone de denture 31. Ce faisant, la partie d'entrée 33 s'engage à nouveau, par plusieurs ergots 22 axialement en saillie, répartis sur sa circonférence, dans des ouvertures correspondantes 49 du disque de moyeu 5, pour un assemblage en solidarité de rotation. Dans le même temps, la partie d'entrée 33 s'appuie axialement contre le disque de moyeu 5, circonférentiellement à l'extérieur des ergots 22. On peut ainsi obtenir, conjointement avec le ressort de friction de charge 29 également déjà décrit et par l'intermédiaire de la surface de friction de charge 24, une In accordance with the control here different torsion springs 12, the inlet portion 33 extends here approximately on the same axial depth as the second tooth zone 31. In doing so, the inlet portion 33 is committed to again, by several lugs 22 axially projecting, distributed on its circumference, in corresponding openings 49 of the hub disk 5, for an assembly in solidarity rotation. At the same time, the inlet portion 33 is supported axially against the hub disk 5, circumferentially outside the lugs 22. It can thus be obtained, together with the load friction spring 29 also already described and by through the load friction surface 24, a

action de friction qui vient agir en dehors de la plage de ralenti. friction action that acts outside the idle range.

La présente construction permet, en utilisant une même denture extérieure 4 du moyeu 30, à la fois d'obtenir un asservissement direct des ressorts de torsion 12 pour la plage de ralenti, et d'asservir le disque de moyeu 5 pour la plage de charge. Un amortisseur de vibrations de torsion 50 The present construction makes it possible, by using the same external toothing 4 of the hub 30, both to obtain a direct servocontrol of the torsion springs 12 for the idle range, and to slave the hub disk 5 for the load range. . A torsional vibration damper 50

de ce type de construction remplit ses fonctions avec un minimum de pièces. This type of construction fulfills its functions with a minimum of parts.

La figure 4 représente la coupe B-B selon la moitié de gauche de la figure 3. Cet amortisseur de vibrations de torsion 51 est similaire dans le mode d'asservissement des ressorts de torsion 12 pour la plage de ralenti à la construction selon les figures 2 et 3, à la différence toutefois que le disque de moyeu 38 du dispositif 54 amortisseur de torsion pour la plage de ralenti est réalisé sous la forme d'une pièce séparée et est monté sans jeu, par sa denture intérieure 15, sur la deuxième zone de denture 19 de la denture extérieure 4 du moyeu 2. A nouveau ici -comme déjà décrit pour la figure 1-, la denture extérieure 4 du moyeu 2 est réalisée avec un profil uniforme, le diamètre extérieur ayant été, dans la deuxième zone de denture 19, réduit de telle sorte que le disque de moyeu 38 qui y est monté dispose d'un bord de butée 16 sur la première zone de denture 18, afin de pouvoir produire, par l'intermédiaire de la surface de friction 44 agissant vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9, une faible force de friction qui est efficace tant dans la plage de ralenti que dans la plage de charge. La partie d'entrée 43 ne se distingue pas plus dans sa forme que dans sa fonction de la partie d'entrée 33 selon la figure 2 et la moitié de droite de la figure 3. Les figures 5 et 6 sont des vues en coupes respectivement longitudinale et transversale d'une nouvelle forme de réalisation d'un amortisseur de vibrations de torsion 52. La construction selon la figure 5 est, pour l'essentiel, identique à celle selon la figure 4. Le disque de moyeu 40 du système de ralenti est, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 15, monté solidaire en rotation sur la denture de la deuxième zone de denture 19. De même, le disque de moyeu 40 s'appuie dans le sens axial contre le disque de FIG. 4 shows the BB section in the left half of FIG. 3. This torsional vibration damper 51 is similar in the torsion spring servo mode 12 for the idle range to the construction according to FIG. 2 and FIG. 3, with the difference, however, that the hub disk 38 of the torsion damping device 54 for the idle range is embodied as a separate part and is mounted without clearance, by its internal toothing 15, on the second zone of toothing 19 of the external toothing 4 of the hub 2. Again, as already described for FIG. 1, the external toothing 4 of the hub 2 is made with a uniform profile, the outer diameter having been in the second tooth zone 19, reduced such that the hub disk 38 mounted thereto has a stop edge 16 on the first tooth area 18, in order to be able to produce, via the friction surface 44 acting vis-a-vis a-vi s of the cover plate 9, a low friction force that is effective both in the idle range and in the load range. The entry portion 43 is no more distinguished in its form than in its function from the entry portion 33 according to FIG. 2 and the right half of FIG. 3. FIGS. 5 and 6 are sectional views respectively. longitudinal and transversal of a new embodiment of a torsional vibration damper 52. The construction according to Figure 5 is essentially identical to that of Figure 4. The hub disk 40 of the idle system is, via an internal toothing 15, rotatably mounted on the toothing of the second toothing zone 19. Likewise, the hub disk 40 bears in the axial direction against the disk of

moyeu 5 du système de charge, par l'intermédiaire du bord de butée 16. hub 5 of the load system, via the abutment edge 16.

Toutefois, la disposition et l'asservissement des ressorts de torsion 12 However, the arrangement and control of the torsion springs 12

destinés à la plage de ralenti sont différents des constructions précédentes. intended for the idle range are different from the previous constructions.

Plusieurs fenêtres circonférentiellement grandes 47 sont disposées dans le disque de moyeu 40; elles contiennent chacune deux ressorts de torsion 12 distants l'un de l'autre dans le sens circonférentiel. La partie d'entrée 41 fait maintenant chaque fois saillie radialement vers l'intérieur par un ergot 48, afin de solliciter les extrémités libres des deux ressorts de torsion 12. De cette manière, pendant l'emploi du dispositif 55 amortisseur de torsion pour la plage de ralenti, un des deux ressorts 12 est chaque fois sollicité, et l'autre déchargé. En ce qui concerne la coupe longitudinale selon la figure 5, il n'y a donc ainsi pas de modifications fonctionnelles par rapport à la figure 4. Dans la vue selon la figure 6, la partie d'entrée 41 est simplement différemment configurée, mais n'en présente pas moins à nouveau une surface de friction de charge 24 vis-à-vis de la tôle de recouvrement 9, et s'engage à nouveau par l'intermédiaire d'ergots 22 dans des ouvertures 49 du disque de moyeu 5, pour un entraînement en solidarité de rotation sans jeu dans le sens circonférentiel. De même, les deux dispositifs à friction déjà connus, agissant indépendamment l'un de l'autre, sont à nouveau prévus ici. Il n'est donc pas Several circumferentially large windows 47 are disposed in the hub disk 40; they each contain two torsion springs 12 spaced from each other in the circumferential direction. The inlet portion 41 now protrudes radially inwardly each time by a lug 48, in order to urge the free ends of the two torsion springs 12. In this way, during the use of the torsion damping device 55 for the idle range, one of the two springs 12 is each time solicited, and the other discharged. With regard to the longitudinal section according to FIG. 5, there are thus no functional modifications with respect to FIG. 4. In the view according to FIG. 6, the input portion 41 is simply differently configured, but again exhibits a load friction surface 24 with respect to the cover plate 9, and again engages via lugs 22 in openings 49 of the hub disk 5 , for a rotational solidarity drive without play in the circumferential direction. Similarly, the two friction devices already known, acting independently of one another, are again provided here. It is therefore not

nécessaire d'effectuer une description fonctionnelle détaillée. necessary to perform a detailed functional description.

Claims

1. Torsional vibration damper, in particular for motor vehicle clutch clutch disks, consisting inter alia of a hub (2) provided with an internal toothing (3) for engaging without the free play of rotation in a external toothing of a shaft and provided with an external toothing (4) in which a hub disc (5) is interengaged with circumferential clearance by internal toothing (13), cover plates (8). 9) on each side of the hub disk (5) as well as torsion springs (7) with a steep characteristic curve in windows (respectively 10 and 6) of the cover plates (8, 9) and the

hub disc (5), possibly of a friction device (29, 21, 24 -

Figure 1) for the load regime, and a torsion damping device (11 - Figure 1) for the idling speed, which is provided with torsion springs (12 - Figure 1) with a flat characteristic curve and acts in the clearance zone between the two teeth (4, 13), the torsion springs (12 - Figure 1) being approximately arranged in the space between on the one hand the teeth (4, 13 - Figure 1) and other one (9) of the cover plates, and radially inside the torsion springs (7) with a steep characteristic curve, and the torsion damping device (11) for the idling speed consisting of at least two spring-guiding portions (21, 23, 14 - Figure 1), of which an output portion (14 - Figure 1) is mounted without rotation clearance on the hub (2), and an input portion ( 21, 23 - Figure 1) engages, by means of axially extending pins (22), in openings (49) of the hub disc (5), the springs s torsion (12) engaging in corresponding openings (25, 26, 12 - Figure 1) of both parts (21, 23 14 - Figure 1), characterized in that the axial dimension of the external toothing (4) of the hub (2, 30) is provided greater than the width of the hub disk (5) of the load system, so that the hub disk (5) is disposed in a first tooth area (18), while the second zone of teeth (19, 31) is designed to support the torque of

rotation of the idle system.

Torsional vibration damper according to Claim 1, characterized in that the output part (14, 38, 40) of the idle system has an internal toothing (15), by which it is engaged without play in the direction circumference in the second tooth area (19) of the

external teeth (4) of the hub (2).

Torsional vibration damper according to Claim 1, characterized in that the second tooth area (31) of the hub (30)

directly constitutes the output part of the idle system.

Torsional vibration damper according to Claim 3, characterized in that the torsion springs (12) of the idling system are arranged approximately symmetrically with respect to a separation slot (32) between the tooth area (31) of the hub (30) and the inlet portion (33), and in radially overlapping openings (34, 35), and that the openings terminate respectively in extensions (36, 37) oriented in the circumferential direction and intended to bias the torsion springs, the extensions (36) of the second tooth zone (31) forming part of the head circle of the external toothing (4), and the head circle being reduced by removal of material at the hub disc (5) of the

charging system, to form the first tooth area (18).

Torsional vibration damper according to Claim 4, characterized in that the inlet portion (33) bears axially against the hub disk (5) in the circumferentially outside region of the lugs (22). and forms, relative to the cover plate (9) associated therewith, a load friction surface (24), and in that a load friction spring (29) is disposed between the disk hub (5) and the other sheet

covering (8).

Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the load friction spring (29) and the

inlet (33) are preferably made of plastics material.

Torsional vibration damper according to Claim 6, characterized in that the front side of the second tooth area (31) facing away from the first tooth area (18) forms, together with the side inside the cover plate (9), a

friction surface (42) for the idle and load conditions.

Torsional vibration damper according to Claim 7, characterized in that an L-shaped guide ring (28) is provided on the hub (30) between the first tooth area (18) and the cover plate. corresponding (8), which ring is preferably made of

plastic and elastic in the axial direction.

Torsional vibration damper according to Claim 2, characterized in that the outlet portion (14, 38, 40) protrudes axially from the second tooth area (19) at least in the region radially inside the springs. of torsion (12), possibly forming a collar (27), to form a friction surface (44) vis-à-vis the sheet metal

recovery (9) for the idle and load regime.

Torsional vibration damper according to Claim 9, characterized in that the outlet part (14, 38, 40) is preferably made of plastics material.

Torsional vibration damper according to Claim 10, characterized in that an L-shaped guide ring (28) is provided on the hub (2) between the first tooth area (18) and the cover plate. corresponding (8), which ring is preferably made of

plastic and elastic in the axial direction.

Torsional vibration damper according to Claim 11, characterized in that the inlet portion (21, 41, 43) bears axially against the hub disk (5) in the circumferentially outside region of the lugs. (22), and forms, relative to the cover plate (9) associated therewith, a load friction surface (24), and that a load friction spring (29) is disposed between the hub disk (5) and the other plate

covering (8).

Torsional vibration damper according to claim 12, characterized in that the load friction spring (29) and the

input (21, 41, 43) are preferably made of plastics material.