FR2581938A3 - Porte de vehicule amelioree pouvant etre pre-assemblee. - Google Patents

Abstract

UNE PORTE DE VEHICULE1 EST CONSTITUEE PAR UN ELEMENT PORTEUR EXTERIEUR4, POUVANT ETRE ARTICULE SUR LA CARROSSERIE2 ET ETRE PEINT AVEC ELLE, RELIE A UNE OSSATURE5 SUR LAQUELLE ON PEUT PRE-ASSEMBLER, A L'EXTERIEUR DE LA LIGNE DE PRODUCTION, LA VITRE MOBILE11, LE LEVE-VITRE ET LES ACCESSOIRES; ENTRE CES DEUX COMPOSANTS EST INTERPOSEE AU MOINS UNE GARNITURE PERIPHERIQUE SUPERIEURE16 AYANT DES LEVRES25, 26 DEFINISSANT LE SIEGE D'ETANCHEITE27 POUR LA VITRE MOBILE, DES MOYENS POUR SA FIXATION SUR L'OSSATURE INTERIEURE ET UNE NERVURE SEMI-RIGIDE30 DEFINISSANT UNE SURFACE DE GUIDAGE31 DISPOSEE POUR ASSURER UN RACCORDEMENT PARFAIT ENTRE L'ELEMENT EXTERIEUR ET L'OSSATURE INTERIEURE.

Description

Porte de véhicule améliorée pouvant être pré-assemblée.

La présente invention concerne une porte de véhicule améliorée pouvant être pré-assemblée, et notamment une porte composée d'un élément porteur extérieur, qui peut être articulé sur la carrosserie du véhicule et peint avec celle-ci, et une ossature intérieure qui peut être fixée à un moment différent sur l'élément extérieur et sur laquelle on peut préalablement assembler, en dehors de la ligne de production, la vitre mobile de la porte, le lève-vitre et les autres accessoires tels que serrures, accoudoirs, poignées, etc.

Un but de la présente invention est de procurer une porte du type précité, qui puisse être complètement assemblée automatiquement, à la fois en ce qui concerne le préassemblage des accessoires sur l'ossature intérieure, et notamment en ce qui concerne la fixation de cette ossature intérieure, au moyen de vis ou d'autres éléments de liaison, avec ses accessoires déjà pré-assemblés, sur l'élément porteur extérieur qui a déjà été peint et articulé sur la carrosserie. Un autre but de l'invention est de procurer une porte du type précité, qui soit très rigide en torsion.

Les buts précités sont atteints selon l'invention par une porte de véhicule du type comprenant un élément porteur disposé pour définir la partie extérieure de cette porte par rapport au compartiment passagers du véhicule et qui peut être articulé sur la carrosserie du véhicule afin d'être peint avec elle, et une ossature intérieure disposée pour définir la partie intérieure de la porte, par rapport au compartiment passagers du véhicule, et sur laquelle la vitre mobile et les accessoires de la porte, tels que lève-vitre, etc.. peuvent être pré-assemblés en dehors de la ligne de production-, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une garniture périphérique supérieure solidaire de l'ossature intérieure et bridée entre cette dernière et l'élément porteur, cette ossature intérieure et cet élément porteur pouvant être fixés de façon amovible ensemble l'un contre l'autre, et la garniture comprenant des lèvres respectives disposées pour définir un siège étanche pour la vitre mobile, des moyens pour sa fixation sur l'ossature intérieure, et une nervure supérieure pratiquement rigide définissant une surface de guidage agencée pour coopérer avec l'élément porteur afin d'assurer un raccordement parfait entre ce dernier et l'ossature intérieure.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, dJune réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint, sur lequel - la figure 1 est une vue schématique en perspective explosée de la porte selon l'invention; et - la figure 2 est une coupe à travers une portion supérieure de la porte selon l'invention, à plus grande échelle.

En se reportant aux deux figures 1 et 2, le repère 1 désigne dans son ensemble une porta pour un véhicule de tout type connu, par exemple un véhicule à moteur, dont on n'a représenté schématiquement (figure 2) qu'une portion de carrosserie supérieure 2 pour des raisons de simplicité, cette portion définissant la partie supérieure d'une ouverture de porte 3 de ce véhicule, non représentée, disposée pour recevoir la porte 1 en butée de manière connue.Cette porte est d'un type connu en termes de sa structure principale, et comprend un élément porteur 4 définissant la partie extérieure de la porte 1, par rapport au compartiment passagers du véhicule, non représenté, ce compartiment passagers étant délimité du côté de la porte 1 pour louver- ture de porte 3, et une ossature intérieure 5 définissant la partie intérieure de la porte 1, par rapport au compar- timent passagers, non représenté, de ce véhicule, également non représenté pour des raisons de simplicité, et disposée pour se raccorder parfaitement à l'élément 4 et en être solidarisée, de préférence par des moyens de liaison amovibles tels que des vis, non représentés pour des raisons de simplicité, passant par des trous de jonction respectifs 6 qui correspondent à des trous associés 7 dans l'élément extérieur 4. L'élément 4 est relativement très rigide et est de préférence réalisé à partir de deux tôles métalliques embouties et cisaillées 8 et 9, fixées ensemble de toute manière connue, par exemple par soudure, et il peut être fabriqué sur une ligne de tôlerie normale et être articulé à la carrosserie de manière connue, avant sa jonction à l'ossature 5, de sorte qu'il peut être peint avec la carrosserie.L'ossature 5 est moins rigide que l'élément 4 et peut être en matière plastique, et elle permet le pré-assemblage sur ses traverses 10, en dehors de la chaine de production, d'une vitre mobile 11 et de tous les accessoires de la porte, tels que lève-vitre pour déplacer la vitre mobile 11, serrure, poignée, guide pour la vitre 11, etc, tous ces accessoires étant de type connu et non représentés pour des raisons de simplicité.

Lorsque la vitre 11 et ses accessoires connus, non représentés, ont été pré-assemblés sur l'ossature 5, cette dernière est prête pour être contrôlée et pour être assemblée sur la chaine de production en une seule opération sur l'élément 4, qui a déjà été peint et articulé sur la carrosserie, formant ainsi la porte 1.

Selon l'invention, les deux composants de la porte, à savoir l'élément 4 et l'ossature 5, comportent chacun une membrure périphérique supérieure, repérées respectivement 12 et 13, qui sont disposées en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque l'ossature 5 a été montée sur l'élément 4, afin de délimiter l'ouverture de fenêtre 14 de la porte 1 qui sera fermée par la vitre mobile 11. Selon l1inven- tion, au moins une garniture périphérique supérieure 16 est disposée entre les membrures 12 et 13 et cette garniture est solidarisée de l'ossature 5 et est bridée sous pression entre cette dernière et l'élément porteur 4.En particulier, les membrures 12 et 13 sont formées pour définir deux sièges opposés respectifs 18 et 19; le premier siège, 18, est en vis-à-vis de l'ouverture 14 et reçoit à l'intérieur la garniture 16, tandis que.le second siège, 19, est disposé au-dessus du siège 18 et contient une deuxième garniture périphérique supérieure 20 de la porte 1, bridée périphériquement en saillie entre l'ossature 5 et l'élément 4 au-dessus de la garniture 16. La garniture 20 comporte de préférence une lèvre d'étanchéité élastiquement déformable 21 disposée pour coopérer de manière étanche aux fluides avec la surface de l'ouverture de porte 3 lorsque la porte 1 est fermée, de façon à empêcher l'air de s'infiltrer dans l'ouverture 3 et afin de limiter ainsi le bruit dû au déplacement du véhicule. La garniture 20 est solidaire de l'ossature 5 en étant montée sur le bord périphérique extérieur 22 de la membrure 13, contre lequel il peut également être collé, et en conséquence il peut être préassemblé sur l'ossature 5 sur une table de travail à ltexté- rieur de la ligne de production, de la même manière que les autres accessoires de la porte 1. Lorsque la porte 1 a été assemblée, un appendice inférieur 23 de la garniture 20 reste également bridé entre le bord 22 et la partie supérieure de la membrure 12 de façon à former un joint étanche entre l'élément 4 et l'ossature 5, au moins sur toute la longueur des membrures 12 et 13, afin d'empêcher l'eau ou tout polluant extérieur de s'introduire à l'intérieur de la porte 1.

La garniture 16, qui représente la partie fondamentalement nouvelle de la porte 1 selon l'invention, comprend des lèvres déformables relativement tendres 25 et 26 disposées pour définir en direction de l'ouverture de fenêtre 14 un siège d'étanchéité 27 pour la vitre 11, et en-particulier pour son bord supérieur 28 et pour ses bords latéraux respectifs, non représentés pour des raisons de simplicité.

La garniture 16 comporte également des moyens pour sa fixation sur l'ossature intérieure 5, et une nervure supérieure plane pratiquement rigide 30, qui est perpendiculaire aux plans dans lesquels sont disposés l'ossature 5 ou l'élément 4, et qui définit avec ce dernier une surface de guidage 31 disposée pour coopérer avec cet élément 4 et en particulier avec la partie inférieure de la membrure 12, de façon à assurer un raccordement parfait entre cet élément 4 et l'ossature intérieure 5 lors de l'assemblage de ces deux composants l'un contre l'autre.La nervure 30 définit une surface de guidage 31 de très grande dimension, et ainsi très efficace pour être disposée complètement en saillie par rapport à la membrure 13 du fait de la configuration spéciale de la garniture 16; pour sa fixation sur l'ossature 5, la garniture 16 comporte un appendice inférieur en forme de V 33, qui est monobloc avec la nervure 30 et qui s'en détache perpendiculairement en direction de l'ouverture de fenêtre 14, portant à son sommet terminal la lèvre 25. Cet appendice 33 est disposé pour coopérer par encliquetage avec le bord périphérique intérieur recourbé en U 34 de la membrure 13t sur lequel la garniture 16 peut être collée si on le désire.Du fait de la forme décrite, la garniture 16 peut également être pré-assemblée sur une table de travail sur l'ossature 5, à la manière de la garniture 20, avec les autres accessoires non représentés de la porte 1 et avec la vitre mobile 11, ce qui permet, non seulement de pré-assembler complètement sur l'ossature 5 tous les accessoires de la porte 1, mais encore d'éviter tout réglage de la vitre 11 après fixation de l'ossature 5 sur l'élément extérieur 4, comme c'est souvent nécessaire dans le cas des portes connues.

C'est du fait que, sur les portes connues du type défini par la porte l,la garniture pour la vitre mobile doit être montée sur l'élément extérieur immédiatement.avant l'assemblage de l'ossature intérieure, car elle ne peut être pré-assemblée sur cette dernière, que l'on doit ajuster la vitre mobile 11 sur la ligne de production après fixation sur l'élément extérieur de l'ossature intérieure la portant avec les autres accessoires Au contraire, du fait de la présence de la garniture 16, l'ossature 5 de la porte 1 selon l'invention porte déjà la garniture d'étanchéité pour la vitre mobile 11, constituée par les lèvres 25 et 26, ces dernières étant recouvertes de préférence par un matériau floqué.Il apparaît donc que la vitre
Il peut être ajustée sur la table de travail en dehors de la ligne de production immédiatement après qu'elle et les autres composants de la porte 1 ont été pré-assemblés sur l'ossature 5, ce qui évite toute autre opération sur la ligne principale de production des véhicules.En éliminant la nécessité d'ajuster la vitre mobile Il et en procurant une surface de guidage telle que la surface 31, l'ossature 5 avec tous ses accessoires pré-assemblés, peut être assemblée automatiquement sur l'élément porteur 4 sur la ligne de production, du fait que, même s'il existe de petits défauts d'alignement, la surface de guidage 31 permet de positionner correctement l'ossature 5 et ainsi de la raccorder parfaitement à l'élément 4, d'où il résulte une correspondance des trous 6 avec les trous 7, ce qui permet d'effectuer une opération de vissage automatique. Enfin, des tests expérimentaux ont démontré que la porte 1 réalisée selon la présente invention a une rigidité en torsion qui est considérablement supérieure à celle des portes à deux éléments connus qui permettent un pré-assemblage.Ceci est dû au fait que la présence des deux garnitures périphériques supérieures 20 et 16 empêchent un déplacement relatif entre l'élément 4 et ossature 5, lorsqu'ils sont soumis à des charges, ce qui assure la grande rigidité exigée.

Les avantages de la porte selon l'invention apparaissent de la description précédente, comme il apparaît également qu'on peut apporter des modifications à la porte décrite sans s'écarter de la portée de l'invention. En particulier, l'élément 4 et l'ossature 5 peuvent avoir une forme quelconque, pourvu qu'ils aient tous deux des membrures supérieures pour permettre de brider entre eux les garnitures 20 et 16; en particulier, ils peuvent être fixés ensemble de toute manière, par exemple par des rivets ou par d'autres éléments de liaison à la place des vis, ou en fait en utilisant des systèmes de liaison par encliquetage, ou à la limite en fixant l'ossature 5 sur l'élément porteur 4 par collage, soudure, etc.

Claims (5)

Revendications.

1. Porte de véhicule (1) du type comprenant un élément porteur (4) disposé pour définir la partie extérieure de la porte, par rapport au compartiment passagers du véhicule, et pouvant être articulé sur la carrosserie (2) du véhicule afin d'être peint avec elle, et une ossature intérieure (5) disposée pour définir la partie intérieure de la porte, par rapport au compartiment passagers du vhicule, et sur laquelle on peut pré-assembler, en dehors de la ligne de production, la vitre mobile (11) et les accessoires de cette porte, tels que le lève-vitre et l'analogue, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre au moins une première garniture périphérique supérieure (16) solidaire de l'ossature intérieure et bridée entre celle-ci et l'élément porteur, l'ossature intérieure et l'élément porteur pouvant être fixés ensemble de façon amovible l'un contre l'autre, cette garniture (16) comportant des lèvres respectives (25, 26) disposées pour définir un siège d'étanchéité (27) pour la vitre mobile, des moyens pour sa fixation sur l'ossature intérieure, et une nervure supérieure pratiquement rigide (30) définissant une surface de guidage (31) disposée pour coopérer avec l'élément porteur afin d'assurer un raccordement parfait entre ce dernier et l'ossature intérieure.

2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que des membrures périphériques supérieures respectives (12, 13) de cet élément porteur et de l'ossature intérieure définissent une ouverture de fenêtre (14) dans la porte, ouverture qui est disposée pour être fermée par la vitre mobile (11), ces membrures se faisant face l'une l'autre et étant formées de manière à définir deux sièges opposés respectifs, le premier siège (18) faisant face à l'ouverture de fenêtre (14) et contenant la première garniture périphérique supérieure (16), le deuxième siège (19) contenant une deuxième garniture périphérique supérieure (20) de la porte, cette deuxième garniture étant bridée périphériquement en saillie entre l'ossature intérieure et l'élément porteur au-dessus de la première garniture, et comportant une lèvre d'étanchéité (21) disposée pour coopérer avec la surface de l'ouverture de porte du véhicule.

3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que ces moyens de fixation comportent un appendice (33) en forme générale de V partant perpendiculaire de cette nervure et disposé pour coopérer par encliquetage avec le bord périphérique intérieur (34) de la membrure supérieure de l'ossature intérieure.

4. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que la deuxième garniture (20) est portée par l'ossature intérieure en étant montée sur le bord périphérique extérieur (22) de sa membrure supérieure (13).

5. Porte selon l'une quelconque des revendications précité dentes, caractérisée en ce que la nervure (30) de la garniture (16) est pratiquement perpendiculaire aux plans dans lesquels se trouvent l'élément porteur et l'ossature inté rieur