FR2580685A1 - Dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer - Google Patents

Abstract

CE DISPOSITIF DE SUPPORT ET DE FIXATION D'UN RAIL 18 DE CHEMIN DE FER COMPREND UNE SELLE 1 SUR LA PARTIE CENTRALE 2 DE LAQUELLE REPOSE LE RAIL ET DES PARTIES LATERALES AVEC LESQUELLES COOPERENT DES MOYENS D'ATTACHE 22 DU RAIL. LA SELLE COMPORTE DANS CHACUNE DE SES PARTIES LATERALES UN LOGEMENT 14 RECEVANT LA TETE D'UN ORGANE DE FIXATION 24 DES MOYENS D'ATTACHE ET UNE RAINURE 11, 12 S'ETENDANT SOUS LA SELLE DANS UNE DIRECTION SENSIBLEMENT LONGITUDINALE DE CELLE-CI, ET DANS LAQUELLE EST DISPOSE UN ORGANE DE RETENUE 25 AMOVIBLE, TRAVERSANT UN ORIFICE MENAGE DANS LA TETE DE L'ORGANE DE FIXATION 24.

Description

La présente invention concerne la fixation des rails de chemin de fer et

elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer du type comprenant une selle. On connait dans l'état de la technique différents dispositifs de support et de fixation de ce type, cependant, ces dispositifs=présentent un certain

nombre d'inconvénients.

En effet, ces dispositifs de support et de fixation, comportent des systèmes d'attache de rail, (par exemple à lames ressort, à tiges ressort, à crapauds, etc) avec lesquels un type bien particulier de selle doit être utilisé. Les selles de la technique antérieure ne sont donc adaptées que pour coopérer

avec un seul type de système d'attache, ce qui, lorsq-

qu'on change le type de système d'attache impose le remplacement de la selle. Or, ceci se produit de plus en plus fréquemment, vu le nombre grandissant des

types de système d'attache.

De plus, le démontage et le remplacement des systèmes d'attache ne sont pas toujours facilement réalisables notamment lorsque ces systèmes d'attache

sont grippés après des années d'utilisation.

Certaines selles actuelles nécessitent éga-

lement un usinage coûteux (par exemple fraisage avec outil de forme), ou un entaillage des traverses, ce qui rend le prix de revient d'une telle installation

relativement élevé.

Un but de l'invention est donc de proposer un dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer, pouvant être utilisé avec n'importe quel système d'attache, et avec lequel il est possible de passer d'un type de système d'attache à un autre,

sans changer de selle.

Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de support et de fixation qui permette

un remplacement facile des systèmes d'attache.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer du type comprenant une selle, comportant une partie centrale sur laquelle repose le rail et des parties latérales avec lesquelles coopèrent des moyens d'attache du rail, caractérisé en ce que la selle comporte dans chacune de ses parties latérales, un logement recevant la tête d'un organe de fixation des moyens d'attache et deux surfaces de portée disposées de part et d'autre dudit logement dans une direction sensiblement longitudinale de la selle, sur lesquelles prend appui un organe de retenue amovible traversant

un orifice ménagé dans la tête de l'organe de fixa-

tion. L'invention sera mieux comprise à l'aide de

la description qui va suivre, donnée uniquement à

titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente une vue de face d'une \ selle entrant dans la constitution d'un dispositif de support et de fixation selon l'invention; - la Fig.2 représente une vue de dessus de la Fig.1; - la Fig.3 représente une vue de face d'un organe de fixation entrant dans la constitution d'un

dispositif de support et de fixation selon l'inven-

tion; - la Fig.4 est une vue de gauche en coupe partielle de la Fig,3; la Fig.5 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la Fig.3; - la Fig. 6 représente un organe de retenue

entrant dans la constitution d'un dispositif de sup-

port et de fixation selon l'invention;

S - la Fig.7 représente un dispositif de sup-

port et de fixation selon l'invention dont une partie est représentée en coupe et comportant un premier type de système d'attache;

- la Fig.8 représente une vue en coupe sui-

vant la ligne 8-B de la Fig.7;

- la Fig.9 représente un dispositif de sup-

port et de fixation selon l'invention comportant un second type de système d'attache; - la Fig.10 représente un dispositif de support et de fixation selon l'invention comportant un troisième type de système d'attache; - la Fig.11 représente une vue de dessus d'une variante de réalisation d'une selle entrant dans

la constitution d'un dispositif de support et de fixa-

tion selon l'invention; - la Fig.12 représente une vue de face de la selle représentée sur la Fig.11; - la Fig.13 représente une vue de dessus

d'une autre variante de réalisation d'une selle en-

trant dans la constitution du dispositif de support et de fixation selon l'invention; - la Fig.14 représente une vue de face de la de la selle représentée sur la Fig.13; et - la Fig.15 représente une vue de gauche de

la Fig.13.

Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig.1 et 2

qui représentent une selle 1 entrant dans la constitu-

tion d'un dispositif de support et de fixation selon l'invention, cette selle comporte une partie centrale

plane 2 sur laquelle, repose un rail de chemin de fer.

Cette partie centrale 2 est délimitée par deux bossa-

ges 3 et 4 qui comme on le voit plus précisément sur la Fig.2 s'étendent dans une direction sensiblement longitudinale de la selle 1, parallèle au rail. La selle comporte également au-delà de ces bossages 3 et 4, des parties latérales 5 et 6 dans lesquelles sont ménagées des trous de fixation 7 à 10 destinés à permettre la fixation de la selle sur un la support quelconque (non représenté) qui peut par exemple être une traverse de chemin de fer, au moyen

par exemple de tirefonds.

Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.1, des rainures 11 et 12 se présentant sous la forme générale d'un V renversé, sont ménagées respectivement sous les bossages 3 et 4. La partie supérieure de ces rainures se présente sous une forme demi-cylindrique et les rainures 11 et 12 débouchent de part et d'autre de la selle.

Comme on peut le voir sur la Fig.2, des lo-

gements 13 et 14 sont ménagés dans les bossages 4 et 3

respectivement, approximativement sur l'axe transver-

sal central de la selle 1.

Ces logements sont destinés à recevoir la tête d'un organe de fixation qui est représenté sur la Fig.3 et qui se présente sous la forme d'un goujon 15 dont la tête présente un diamètre tel qu'elle peut pénétrer dans les orifices 13 ou 14 de la selle. Cette tète est pourvue d'un orifice 16 qui, comme on peut le voir plus clairement sur les Fig.4 et 5, traverse la

tête du goujon.

Cet orifice 16 est destiné à recevoir un organe de retenue, représenté sur la Fig.6, et qui se présente sous la forme d'une tige cylindrique 17 et

peut être constitué par une goupille.

Comme on peut le voir plus clairement sur la Fig.7 qui représente un dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer selon l'invention.

un rail de chemin de fer 18 repose sur la partie cen-

trale 2 de la selle 1, entre les bossages 3 et 4. La selle est fixée sur une traverse 19, connue en soi, à l'aide par exemple de tirefonds 20 et 21 pénétrant dans les trous de fixation 7 à 10 correspondants, qui

ont été décrits en regard de la Fig.2, de façon à fi-

xer la selle sur la traverse 19.

Des crapauds sont disposés respectivement au-dessus des bossages 3 et 4 de la selle 1. Ces

crapauds comportent, comme on le voit plus claire-

ment sur la partie gauche de la Fig.7, pour le crapaud 22, un orifice 23 dans lequel passe un goujon 24 du type qui a été décrit en référence aux Fig.3 à 5. Ces crapauds se présentent sous la forme générale d'un U renversé dont une branche prend appui sur une partie latérale de la selle 1 et dont l'autre branche, qui est plus courte que la première, prend appui sur le patin du rail de chemin de fer de façon à le maintenir

en position sur la partie centrale de la selle.

Une goupille 25 du type qui a été décrit en référence à la Fig.6, est disposée dans la rainure 12 de la selle et traverse l'orifice ménagé dans la tête

du goujon 24 de façon à constituer un organe de rete-

nue amovible de cette tête à l'intérieur du logement 14 ménagé dans le bossage 3 de la selle, lorsqu'un écrou 26 est vissé sur la partie filetée du goujon 24 pour appliquer.une action de serrage sur le crapaud 22 par l'intermédaire d'une rondelle plate 27 et d'une rondelle élastique 28. Le montage de la partie de droite du dispositif de fixation étant similaire,

cette partie ne sera pas décrite.

On voit sur la Fig.8 qui représente une coupe selon la ligne B-B de la Fig.7 que la tête du goujon 24 est introduite dans l'orifice 23 du crapaud 22 et dans le logement 14 du bossage 3 formé sur la

selle 1, de sorte que la goupille 25 peut être in-

troduite dans cet orifice de façon à constituer un organe de retenue amovible qui prend appui sur des surfaces de portée, constituées par la rainure, disposées de part et d'autre du logement ménagé dans ce bossage. Cette rainure s'étend dans la direction sensiblement longitudinale de la selle. Le crapaud 22 est donc maintenu en position par l'intermédiaire de l'écrou 26 de la rondelle plate 27 et de la rondelle

élastique 28.

Il est à noter que la forme de la rainure permet de réaliser la selle par laminage. Cependant, cette selle peut également être obtenue par moulage ou par forgeage. Dans ce cas, des formes les plus variées peuvent être obtenues et permettent de recevoir un plus grand nombre de type de système d'attache. Ainsi, les formes et le mode de fixation par goujon- goupille

des dispositifs d'attache du rail, permettent de limi-

ter l'usinage de la selle à des opérations de perçage

dans le cas o elle est laminée. La selle peut égale-

ment sortir brute de fonderie et aucun noyau n'est

nécessaire à son obtention.

Ainsi qu'on a pu le constater, les opéra-

tions de montage et de démontage des moyens d'attache du rail sont extrêmement facilitées. En effet, lors du

montage, la selle est tout d'abord fixée sur la tra-

verse au moyen de tirefonds, de clous ou d'ancrages, puis le rail est posé avec ou sans semelle élastique sur la selle. Le goujon est alors mis en place dans le logement correspondant de la selle et la goupille est introduite dans la rainure jusqu'à traverser la tête du goujon. Lorsque ceci est réalisé, le crapaud est mis en place et l'écrou est serré de façon à fixer le

rail sur la selle.

Lors du démontage, il suffit de chasser la goupille pour libérer le goujon et donc le crapaud de fixation du rail. Ceci évite les inconvénients liés au

fait que les écrous et les goujons peuvent être grip-

pés après plusieurs années d'utilisation, en permet-

tant un démontage et un remplacement beaucoup plus

aisés.

Il est également à noter, que la selle peut

se fixer sur tous types de traverses (en bois, entail-

lées ou non, en béton, métalliques, etc..). Elle peut également être réalisée plate ou inclinée (1/40', 1/20', etc..). Ainsi qu'il est représenté sur les Fig.9 et 10, différents systèmes d'attache peuvent être adaptés à un tel dispositif de support et de fixation. Ainsi, par exemple, comme on peut le voir sur la Fig.9, un rail 30 est disposé sur une semelle 31 reposant sur la partie centrale d'une selle 32 de construction analogue à ce qui a déjà été décrit. Un tirefond 33 traverse un trou de fixation ménagé dans une partie latérale de la selle 32 de façon à fixer celle-ci sur une traverse 34. Un goujon 35 comportant dans sa partie inférieure une tête munie d'un orifice dans lequel est disposée une goupille 36, est placé dans un logement correspondant d'un bossage 37 de façon à constituer, avec un écrou 38 vissé sur ce goujon 35 et une rondelle 39 disposée sous l'écrou 38,

un dispositif de fixation du rail 30 par l'intermé-

diaire d'un fil à ressort 40. Une extrémité de ce fil à ressort 40 prend appui sur une partie latérale de la selle 1 et son autre extrémité prend appui sur le patin du rail de chemin de fer.

Un rail 41 (Fig.10) est disposé sur une se-

melle 42 reposant sur la partie centrale d'une selle

43 de construction analogue à ce qui a déjà été dé-

crit. Cette selle 43 est fixée sur une traverse 44 au moyen d'un tirefond 45. Les moyens de fixation du rail sont constitués par un goujon 46 comportant une tête disposée dans un logement correspondant d'un bossage 47 de la selle. Cette tête du goujon comporte un orifice dans lequel est logée une goupille 48 de retenue du goujon. La fixation du rail est assurée par une lame ressort recourbée 49 dont une extrémité prend appui dans un logement 50 prévu à cet effet, dans une

partie latérale de la selle et dont une autre extrémi-

té prend appui sur le patin du rail 41. Un écrou 51 permet d'appliquer une action de serrage à la lame 49 et donc au rail 41 de manière à maintenir celui-ci en position. Les Fig.11 et 12 représentent une variante

de réalisation d'une selle entrant dans la constitu-

tion d'un dispositif selon l'invention.

Cette selle se présente sous la forme d'une plaque métallique 55 comportant une partie centrale 56 délimitée par des bossages 57 et 58. Dans ces bossages sont ménagés des logements 59 et 60 dans lesquels sont logées les têtes des goujons comme il a été décrit

précédemment. Cette selle comporte également des par-

ties latérales dans lesquelles sont ménagés des trous de fixation 61 à 64 pouvant recevoir par exemple des

tirefonds pour la fixation de la selle sur une tra-

verse. Cette selle peut par exemple, être réalisée par moulage ce qui permet de former, à proximité des logements 59 et 60, des moyens de blocage venant de moulage et permettant la retenue des systèmes d'attache du rail. Ainsi, par exemple, il peut être prévu sur une surépaisseur 66 de chaque partie latérale de

la selle, deux épaulements 67 espacés longitudinale-

ment sur cette- partie latérale et disposés symétri-

quement par rapport au logement 59 de façon à ce que

l'on puisse disposer une extrémité d'un moyen d'at-

tache entre ces deux épaulements afin d'assurer un

blocage longitudinal de celui-ci.

D'autre part, ces moyens de blocage peuvent également comporter des logements de retenue qui sont dans ce cas constitués par des échancrures 68 formées dans la surépaisseur 66 de chaque partie latérale de

la selle. Ces échancrures 68 sont espacées longitudi-

nalement et disposées symétriquement par rapport au logement 59 de façon à recevoir des parties en saillie d'un moyen d'attache afin de prévenir tout déplacement

longitudinal et transversal de celui-ci.

Selon un autre mode de réalisation représen-

té sur les Fig.13 à 15, une selle 70 comporte une par-

tie centrale 71 délimitée par des rebords 72 et 73.

Comme on le voit plus clairement sur la Fig.13, ces rebords comportent deux parties distinctes. Si l'on se reporte à la partie droite de la selle représentée sur la Fig.13, on constate que la partie inférieure du rebord 72 est constituée par un bossage 74 analogue à ce qui a déjà été décrit, c'est à dire que ce bossage présente dans sa partie centrale un logement 75 pour la tête d'un organe de fixation. Ce logement est donc décalé par rapport à l'axe transversal central X-X de la selle. Une surépaisseur 76 est prévue sur chaque

partie latérale de la selle. Cette surépaisseur pré-

sente des épaulements 77 et des logements de retenue 78 ménagés dans la surépaisseur, espacés longitudina-

lement et disposés symétriquement par rapport au lo-

gement 75.

La partie supérieure du rebord 72 est cons-

tituée par un renflement 79 permettant la fixation de

moyens d'attache du type PANDROL.

Ainsi qu'on peut le voir, cette disposition est inversée sur le rebord 73, c'est à dire que le renflement est disposé dans la partie inférieure de ce rebord. Il va de soi que d'autres formes de moyens de blocage peuvent être envisagés de manière que les parties latérales de la selle soient conformées de façon à pouvoir coopérer avec des moyens d'attache de

types différents.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de support et de fixation d'un rail de chemin de fer (18;30; 41) du type comprenant

une selle (1;32;43;55;70) comportant une partie cen-

traie (2;56;71) sur laquelle repose le rail et des parties latérales (5,6) avec lesquelles coopèrent des moyens d'attache (22;40;49) du rail, caractérisé en ce que la selle comporte dans chacune de ses parties latérales un logement (13,14;59,60;75) recevant la tête d'un organe (15; 24;35.,;46) de fixation des moyens d'attache et deux surfaces de portée disposées de part

et d'autre dudit logement dans une direction sensible-

ment longitudinale de la selle, sur lesquelles prend

appui un organe de retenue (17;25;36;48) amovible.

traversant un orifice (16) ménagé dans la tête de

l'organe de fixation.

2. Dispositif selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que les surfaces de portée sont cons-

tituées par une rainure (11,12) ménagée sous chacune des parties latérales (5,6) de la selle et débouchant

de part et d'autre de cette dernière.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2.

caractérisé en ce que l'organe de fixation est consti-

tué par un goujon (15;24;35;46).

4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou

3, caractérisé en ce que l'organe de retenue est cons-

titué par une tige cylindrique (17;25;36;48).

5. Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications précédentes, caractérisé en ce que la

selle comporte de part et d'autre de sa partie centra-

le des bossages (3,4;37;47;57,58;74) s'étendant au-

dessus desdites surfaces de portée.

6. Dispositif selon l'une quelconque des re-

vendications précédentes, caractérisé en ce que les parties latérales de la selle sont conformées de façon à pouvoir coopérer avec des moyens d'attache de types différents.

7. Dispositif selon la revendication 6, ca-

ractérisé en ce que chaque partie latérale de la selle comporte une surépaisseur (66;76) présentant des

moyens de blocage de moyens d'attache de types diffé-

rents.

8. Dispositif selon la revendication 7, ca-

ractérisé en ce que les- moyens de blocage comportent en outre des épaulements (67;77) et des logements de retenue (50; 68;78) espacés longitudinalement et

disposés symétriquement par rapport audit logement.

9. Dispositif selon la revendication 8, ca-

ractérisé en ce que lesdits logements de retenue sont constitués par des échancrures (68) ménagées dans la

surépaisseur (66).

10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le logement est décalé par

rapport à l'axe transversal central de la selle.