FR2571174A1 - Mecanisme d'actionnement d'un interrupteur, notamment d'un interrupteur de commande d'un lave-glace/essuie-glace d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN INTERRUPTEUR ELECTRIQUE. CET INTERRUPTEUR EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN DISPOSITIF DE CONTACT ELECTRIQUE 32-38 MONTE SUR UN ELEMENT MOBILE 24 ET SE DEPLACANT CONJOINTEMENT AVEC LUI, UNE SURFACE DE CONTACT CONDUCTRICE DE L'ELECTRICITE 20, FIXEE DANS LE BOITIER 14 DE MANIERE A POUVOIR ETRE EN CONTACT AVEC LE DISPOSITIF DE CONTACT 32-38, UN PREMIER DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT 62, UN ORGANE D'ENTRAINEMENT 74 PORTE PAR LE PREMIER DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT 62 ET SE DEPLACANT LE LONG D'UN TRAJET, ET UN ORGANE DE REACTION ELASTIQUE 76 FIXE A L'ELEMENT MOBILE 24 ET S'ETENDANT SUR LEDIT TRAJET.

Description

La présente invention concerne un'mécanisme d'ac-

tionnement d'un interrupteur et plus particulièrement un mé-

canisme d'actionnement destiné à être utilisé pour la com-

mande d'interrupteurs électriques à double fonction, tels que par exemple un interrupteur de lave-glace/essuie-glace

de véhicule automobile.

On connait déjà des interrupteurs électriques dans lesquels l'actionnement manuel d'un organe initial dans un interrupteur se traduit secondairement par l'actionnement d'un élément d'interrupteur porte- contict afin d'établir ou

de couper un circuit électrique. De tels mécanismes d'ac-

tionnement d'interrupteurs électriques sont particulière-

ment utiles lorsque l'organe actionné directement ou ini-

tialement sert de premier interrupteur et l'organe actionné

ensuite sert de second interrupteur. Un tel dispositif d'ac-

tionnement d'interrupteur qui est relativement commun, se retrouve dans des mécanismes d'interrupteur pour commander

le fonctionnement à la fois. d'un essuie-glace et d'un lave-

glace d'un véhicule automobile, comme il est décrit par exemple dans les brevets US-2 905 962, 2 993 098 et 3 524 952. Dans le brevet US-2 905 962 une surface de came hélicoidale est formée sur l'extrémité d'une tige animée à

la fois d'un mouvement de rotation et d'un mouvement alter-

natif longitudinal et cette surface de came coopère avec une embase fixe et un contact d'interrupteur rotatif, de telle façon que le mouvement de la tige dans une direction fasse tourner le contact d'interrupteur tandis que le mouvement de la tige dans la direction opposée n'entraîne pas en rotation

le contact d'interrupteur. Un tel interrupteur est relative-

ment complexe du point de vue mécanique.

Le brevet US-2 993 098 décrit un mécanisme d'inter-

rupteur comprenant un premier actionneur d'interrupteur de lave-glace sollicité élastiquement, lequel agit également pour déplacer un chariot ou élément mobile d'un interrupteur

d'essuie-glace d'une première position à une seconde posi-

tion, par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement qui empêche l'actionnement en sens inverse de l'élément mobile de l'interrupteur d'essuie-glace à partir de sa première position.

Le brevet US-3 524 952 décrit un mécanisme d'inter.

rupteur qui comporte un actionneur d'interrupteur d'essuie- glace du type basculant lequel est supporté à pivotement pour être déplacé entre diverses position de fonctionnement de l'essuie-glace, et un actionneur d'interrupteur d'un

lave-glace supporté à coulissement par l'actionneur de l'in-

terrupteur d'essuie-glace, afin de pouvoir effectuer un mouvement linéaire relatif par rapport à ce dernier le long

d'un axe s'étendant perpendiculairement à l'axe de pivote-

ment de l'actionneur de l'interrupteur d'essuie-glace. Bien qu'une telle disposition soit relativment compacte, elle ne se prête pas particulièrement d'elle-même à des applications dans lesquelles diverses surfaces de contact électrique sont

disposées sur un panneau de circuit.

Une autre forme d'exécution d'un interrupteur, dé-

crite dans le brevet US-3 668 353, utilise un actionneur pivotant initial pour transmettre une force d'entraînement à un chariot ou élément mobile coulissant sur lequel sont montés des contacts électriques. Un dispositif à ressort de torsion qui est associé à l'actionneur d'entrée, s'étend en étant en contact avec le chariot coulissant pour ramener ce

chariot à une position neutre lorsque la force d'actionne-

ment d'entrée est supprimée.

Un but de la présente invention est de fournir un interrupteur électrique amélioré du type dans lequel une force appliquée à un actionneur d'entrée est transférée à

un chariot ou élément mobile. Un but de la présente inven-

tion est de fournir un interrupteur électrique dans lequel le chariot ou élément mobile peut être déplacé en direction

de positions de fonctionnement, dans des directions oppo-

sées à partir d'une position neutre. Un autre but de la

présente invention est de fournir un interrupteur électri-

que dans lequel l'actionneur d'entrée sert également direc-

tement à assumer une fonction de coupure électrique. Un

autre but de la présente invention est de fournir un inter-

rupteur électrique convenant tout particulièrement pour une

utilisation avec des surfaces de contact électrique dispo-

sées sur un panneau de circuit.

Suivant l'invention cet interrupteur électrique caractérisé en ce qu'il comporte un bottier, un élément

mobile dans ce bottier entre des première et deuxième posi-

tions, un dispositif de contact électrique monté sur cet élément mobile et se déplaçant conjointement avec lui, une surface de contact conductrice de l'électricité, fixée dans le bottier de manière à pouvoir être en contact avec le dispositif de contact, un premier dispositif d'actionnement

pouvant être actionné manuellement pour passer d'une pre-

mière à une seconde position, un organe d'entraInement porté par le premier dispositif d'actionnement et se déplaçant le long d'un trajet, un organe de réaction élastique fixé à l'élément mobile et s'étendant sur ledit trajet, de manière à venir en contact avec l'organe d'entraînement et à être déplacé par celui-ci, l'élément mobile étant déplacé de sa première à sa deuxième position par suite du déplacement de l'organe de réaction élastique. Le chariot ou élément mobile

est monté à rotation pour pouvoir tourner dans des direc-

tions opposées à partir d'une première position, vers des deuxième et troisième positions respectives. L'organe de réaction est constitué par le bras en porte-à-faux d'un ressort de torsion. L'organe d'actionnement primaire est

sollicité élastiquement en direction de sa première posi-

tion. L'élément mobile est prévu pour un mouvement d'entrée d'actionnement manuel direct séparé en direction de chacune de ses positions. Lorsque l'élément mobile est actionné manuellement et directement à travers sa première position

en direction de sa troisième position, le bras en porte-à-

faux du ressort de torsion vient en contact avec un organe de butée et il cède pour autoriser un déplacement vers la

troisième position tout en engendrant une force de sollici-

tation de rappel en direction de la première position lors-

que la force d'actionnement manuelle est supprimée. L'organe d'entraînement associé à l'organe d'actionnement primaire peut servir en tant qu'organe de butée lorsqu'il se trouve dans sa première position respective. L'élément mobile en rotation et les contacts électrique associés à celui-ci interviennent pour commander le fonctionnement d'un moteur

d'essuie-glace de pare brise. L'organe d'actionnement pri-

maire peut être également pourvu de contacts électriques, afin de servir à commander le fonctionnement d'un moteur de

pompe de lave-glace associé.

On décrira ci-après,è titre d'exemples non limita-

tifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un

interrupteur de lave-glace/essuie-glace.

La figure 2 est une vue en élévation, partiellement

en coupe, du dispositif de contact utilisé dans l'interrup-

teur de la figure 1.

La figure 3 est une autre vue en coupe du dispositif de contact de la figure 2 mis en place opérationnellement

dans l'ensemble interrupteur de la figure 1.

Les figures 4A-4D sont des vues en plan de l'inter-

rupteur de la figure 1, le couvercle étant enlevé, ces vues montrant l'interrupteur d'essuie-glace et l'interrupteur de lave-glace dans des positions différentes, la figure 4A

représentant ces deux interrupteurs en position "arrêt".

La figure 48 représente, en trait mixte, l'inter-

rupteur de lave-glace dans sa position actionnée et par conséquent l'interrupteur d'essuie-glace actionné dans sa

position "petite" vitesse.

La figure 4C représente l'interrupteur d'essuie-gla-

ce dans sa position "grande" vitesse.

La figure 4D représente l'interrupteur de lave-glace

placé dans sa position "brouillard".

La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un autre interrupteur de lave-glace/essuie-glace adapté pour un

fonctionnement intermittent ou temporisé.

La figure 6 est une vue en perspective éclatée du panneau de circuit utilisé dans l'interrupteur de la figure 5.

Les figures 7A-7E sont des vues en plan de l'inter-

rupteur de la figure 5, le couvercle étant enlevé, ces vues montrant l'interrupteur d'essuie-glace et l'interrupteur de lave-glace dans des positions opérationnelles différentes, la figure 7A représentant ces deux interrupteurs en position "arrêt'".

La figure 78 représente, en trait mixte, l'inter-

rupteur de lave-glace actionné, sans que l'interrupteur

d'essuie-glace soit également actionné.

La figure 7C représente l'interrupteur d'essuie-gla-

ce placé dans une gamme de positions de fonctionnement temporisé.

La figure 7D représente l'interrupteur d'essuie-gla-

ce dans sa position "grande" vitesse.

La figure 7E représente l'interrupteur d'essuîe-gla-

ce placé dans la position "brouillard".

Si on se reporte è la figure 1, on y voit, sous

forme éclatée, un ensemble 10 d'un interrupteur de lave-gla-

ce/essuie-glace. L'ensemble interrupteur 10 comprend un

ensemble mobile 11 d'interrupteur de lave-glace et un ensem-

ble mobile 12 d'interrupteur d'essuie-glace qui sont montés chacun de manière à pouvoir se déplacer par rapport è un panneau de circuit 13, ces deux ensembles étant positionnés et montés conjointement dans un bottier 14 constitué d'une

embase 15 et d'un couvercle 16. Dans le cadre de la descrip-

tion qui va suivre, l'interrupteur de lave-glace/essuie-gla-

ce 10 sera supposé avoir une orientation spatiale particu-

lière dans laquelle l'embase 15 est la plus basse, le cou-

vercle 16 est le plus haut et l'actionnement manuel est réalisé sur la face antérieure. On comprendra cependant qu'une telle orientation est destinée uniquement à faciliter

la description de la relation mutuelle des éléments consti-

tutifs et que par conséquent d'autres attitudes spatiales

sont possibles.

Le bottier est formé de préférence en matière plas-

tique moulée, I'embase 15 servant de surface de montage principale pour le panneau de circuit 13, l'ensemble mobile 11 de l'interrupteur de laveglace et l'ensemble mobile 12 de l'interrupteur d'essuie-glace. L'embase 15 du bottier est conçue de manière à être bloquée avec le couvercle 16, par exemple au moyen de crochets d'encliquetage 17, afin de

constituer le bottier fermé pour les éléments de l'interrup-

teur. Ce bottier 14 a une construction relativement rigide

de manière à obtenir une configuration géométrique et essen-

tiellement rigide, pour des raisons qui ressortiront mieux

par la suite.

Le panneau de circuit 13 comprend un tracé sélec-

tionné de surfaces de contact conductrices, désignées dans leur ensemble par la référence 20 et formées par impression, attaque chimique ou tout autre procédé approprié, sur un substrat sensiblement rigide 21, par exemple en un matériau du type verre-résine époxy. Les diverses parties séparées 20 du tracé de surfaces de contact conductrices conduisent à une ou plusieurs bornes 22 formées sur le bord postérieur

du panneau de circuit, en vue de leur connexion d'une maniè-

re connue, par l'intermédiaire d'un connecteur électrique

non représenté, à un moteur de pompe de lave-glace respec-

tif, non représenté, et à- un moteur d'essuie-glace à deux

vitesses non représenté. L'action de commutation de l'in-

terrupteur 10 est réalisée en déplacant l'un ou l'autre de

l'ensemble 11 de l'interrupteur de lave-glace et de l'ensem-

ble 12 de l'interrupteur d'essuie-glace ou ces deux ensem-

bles à la fois, vers des positions sélectionnées respectives

dans lesquelles des parties sélectionnées 20 du tracé con-

ducteur sont connectées électriquement les unes aux autres par un dispositif de contact électrique porté par l'ensemble mobile 11 de l'interrupteur de lave-glace ou l'ensemble mobile 12 de l'interrupteur d'essuie-glace et faisant partie

de ceux-ci.

Si on se réfère à l'ensemble mobile 12 de l'inter-

rupteur d'essuie-glace, on peut voir qu'un rotor en matière plastique moulée 24 est adapté de manière à tourner autour d'un axe vertical défini par un pivot 25 s'étendant vers le haut à partir de l'embase 15 du bottier et faisant partie

intégrante de celle-ci. Le rotor 24 comporte un moyeu cylin-

drique axial 26 qui s'étend à la fois vers le haut et vers

le bas à partir du rotor pour encercler d'une manière rota-

tive le pivot 25. La partie supérieure du moyeu 26 du rotor

est fermée en forme de dome afin de constituer un pivot se-

condaire 27 en vue d'une insertion b rotation à travers une ouverture 28 ménagée dans le couvercle 16. Le panneau de circuit 13 est supporté en contact direct avec l'embase 15 du botltier, le pivot 25 s'étendant vers le haut à travers une ouverture 29 ménagée dans le panneau de circuit. Le moyeu 26 du rotor 24 est monté à rotation sur le pivot 25 et l'extension axiale du moyeu 26 en dessous du rotor 24 est telle que la face frontale inférieure de ce moyeu est en contact à frottement contre le palier de butée constitué par la surface supérieure du panneau de circuit 13. Le rotor 24 est percé de cinq ouvertures circulaires respectives 30A,30B,30C, 30D,30E, lesquelles s'étendent axialement à travers le rotor en divers emplacements espacés radialement

du moyeu 26. Toutes les ouvertures 30A-30E ont le même dia-

mètre, les ouvertures 30A-C étant positionnées d'une manière générale en arrière du moyeu 26 tandis que les deux autres

ouvertures 30D et 30E sont positionnées d'une manière géné-

rale en avant du moyeu dans les diverses orientations en

fonctionnement du rotor 24. Dans la forme d'exécution illus-

trée, la plus grande partie du corps du rotor 24 est relati-

vement mince dans le sens axial; cependant les ouvertures 30A-30E sont positionnées chacune dans des parties du rotor

qui présentent une épaisseur axiale appréciable, par exem-

ple de l'ordre de 9mm.

Deux des trois ouvertures postérieures 30A-C dans le rotor 24 servent à loger une paire respective d'organes de contact électrique 32. Ces organes de contact électrique 32 sont reliés par un organe de retenue 34 conducteur de l'électricité, afin d'assurer la connexion électrique exigée entre eux. La paire d'organes de contact conducteurs 32

sont logés respectivement dans les ouvertures 30A-30B, l'ou-

verture 30C n'étant pas utilisée dans la présente forme

d'exécution mais l'étant par contre dans une variante d'exé-

cution qui sera décrite par la suite.

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Chaque organe de-contact électrique 32 est tubu-

laire et il est ouvert à son extrémité supérieure pour recevoir un ressort 36 et un noyau plongeur 38, tandis qu'il est fermé à son extrémité inférieur pour constituer un siège ou épaulement 39 pour l'extrémité inférieure du ressort 36 et pour constituer la surface qui est contact conducteur avec une partie 20 du tracé conducteur sur le substrat 21 du panneau de circuit. Chaque organe de contact électrique 32

fait partie d'un mécanisme ou ensemble de contact qui com-

porte également le ressort 36 et le noyau plongeur 38. L'or-

gane de contact électrique 32 a des dimensions telles, dans la direction radiale, qu'il peut coulisser'librement par rapport au rotor 24. Le ressort de contact 36 est un ressort hélicoidal dimensionné de manière à pouvoir être inséré dans les organes de contact électrique 32 et qui est adapté pour être comprimé entre le siège 39 de l'organe de contact électrique 32 et le noyau plongeur 38. Ce noyau plongeur 38 peut être en matière plastique ou similaire et il comporte une tête 40 et une tige 42 s'étendant à partir de cette tête. Plus particulièrement la tête 40 du noyau plongeur comporte une partie supérieure ayant un diamètre supérieur au diamètre externe des organes de contact électrique 32 et un col s'étendant à partir de la partie supérieure et ayant un diamètre inférieur au diamètre interne des organes de contact électrique 32. La tige 42 qui s'étend à partir du col, a un diamètre inférieur à celui du col, en formant

ainsi, à la transition, un épaulement 43 tourné vers le bas.

La-tige 42 est insérée à coulissement axial dans le ressort 36 et sa position est limitée par la venue en contact de

l'extrémité supérieure de ce ressort avec l'épaulement 43.

La surface supérieure de la tète 40 du noyau plon-

geur 38 a de préférence un faible coefficient de Frottement et elle est destinée à être pratiquement en contact continu avec une surface de réaction qui repousse le plongeur 48

vers le bas à l'encontre de la sollitation du ressort 36.

Cette force vers le bas qui est appliquée au noyau plongeur

38, sert à charger le ressort 36 et par conséquent à appli-

quer une force vers le bas à l'organe de contact électrique 32 afin d'assurer un bon contact électrique avec les parties du tracé conducteur du panneau de circuit 13. La surface de réaction est avantageusement constituée par la surface interne ou inférieure 45 du couvercle 16 le long de la piste décrite par la tête 40 du noyau plongeur lorsque le rotor 24

tourne. Cette surface de réaction 45 pourrait être consid6-

rée, suivant une variante, comme une surface de came et dans la forme d'exécution préférée elle est sensiblement plane et est maintenue à une distance pratiquement constante des

parties 20 du tracé conducteur du panneau de circuit 13.

Cependant, ainsi qu'il est indiqué par les lignes en trait

mixte dans une partie de la figure 3, le couvercle 16' pour-

rait présenter une surface de réaction formant came 45' qui ne soit pas plane et de ce fait la distance par rapport au panneau de circuit 13 pourrait varier de telle façon que la force vers le bas qui est appliquée à l'organe de contact

électrique 32, soit modifiée corrélativement.

Avec la disposition précitée du mécanisme de con-

tact, une force élastique prédéterminée et dans ce cas va-

riable peut être appliquée à l'organe de contact électrique 32 pour solliciter celui-ci afin d'établir un bon contact électrique avec la partie 20 du tracé conducteur. En outre,

étant donné que l'organe de contact électrique 32 peut cou-

lisser librement dans l'ensemble mobile 12 de l'interrupteur

d'essuie-glace et que les forces de réaction sont appli-

quées sensiblement uniquement sur les composants fixes, tels que le couvercle 16, le panneau de circuit 13 et l'embase 15 du bottier, il n'y a pas de force axiale excentrée appliquée au rotor 24, force qui pourrait amener le rotor à se coincer

ou fléchir.

Pour assurer une connexion électrique entre une paire de parties espacées et isolées entre elles 20 du tracé conducteur sur le panneau de circuit imprimé 13, il est

normalement nécessaire que deux organes de contact électri-

que 32 soient en contact avec des parties respectives 20 du tracé conducteur et qu'ils soient connectés électriquement

par des moyens tels que l'organe de retenue 34. Naturelle-

ment il peut exister des cas dans lesquels plus de deux

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organes de contact électriques 32 sont reliés ensemble élec-

triquement. I1 est préférable que chacun des organes de contact électrique 32 connectés en commun puisse effectuer, au moins dans une certaine mesure, un déplacement axial par rapport à l'autre, afin de tenir compte des irrégularités ou

des contours de came dans les surfaces de réaction supérieu-

re ou inférieure avec lesquelles ils sont en contact. Une telle flexibilité axiale indépendante réduit au minimum le risque de voir un organe de contact électrique 32 se tordre ou se coincer dans son ouverture respective dans le rotor

24. Pour permettre un tel mouvement axial indépendant, l'or-

gane de retenue conducteur 34 qui relie une paire d'organes de contact électrique 32, est structuré de telle façon qu'il puisse céder élastiquement dans une direction compatible

avec le mouvement axial du contact 32 mais qu'il soit toute-

fois relativement rigide à l'égard de forces agissant dans

une direction transversale par rapport à la direction axia-

le. En particulier l'organe de retenue 34 peut être consti-

tué par un élément en cuivre allongé ayant une épaisseur de

0,25mm, une longueur d'environ 25 mm et une largeur, à l'en-

droit le plus étroit, d'environ 3mm. Une paire d'ouvertures circulaires 48 sont formées à travers l'organe de retenue 34 à proximité de ses extrémités opposées. Les extrémités

supérieures des organes de contact électriques 32 respec-

tifs s'étendent à travers les ouvertures respectives 48 et elles sont reliées rigidement à cet organe de retenue par un assemblage du type rivet obtenu en sertissent l'extrémité supérieure de chaque organe de contact électrique 32 ainsi qu'il est illustré sur les figures 2 et 3. Dans les cas o une rigidité ou une stabilité transversale ou radiale des positions relatives des organes de contact électrique 32 n'est pas particulièrement nécessaire, l'organe de retenue 34 peut prendre une autre forme telle que, par exemple, celle d'un fil conducteur qui peut être fixé aux organes de

contact électrique 32 respectifs.

L'une des deux ouvertures 30D et 30E est utilisée pour loger à coulissement un élément de détente tel qu'un

ergot 52 qui est sollicité de manière à être repoussé con-

tre une surface de contact de verrouillage élastique à en-

coches 51 formée sur l'embase 15. L'ergot de détente 52 est généralement similaire, du point de vue structure, à un

organe de contact électrique 32, cependant il est habituel-

lement en une matière plastique rigide non conductrice de l'électricité et son extrémité inférieure qui est adaptée de manière h venir s'appuyer contre la surface de contact de

verrouillage élastique 51, peut être quelque peu plus effi-

lée que celle d'un organe de contact électrique 32, tandis

que son extrémité supérieure n'est pas reliée à un quelcon-

que organe de retenue. Comme dans le cas des organes de contact électrique 32, l'ergot de détente 52 est sollicité

de manière à venir en contact avec la surface de verrouilla-

ge élastique 51 au moyen d'un ressort de compression héli-

coldal 56 et d'un noyau plongeur 58 de transmission de for-

ce. Le noyau plongeur 58 peut être sensiblement identique au noyau plongeur 38 et la relation entre l'ergot de détente 52, le ressort 56 et le noyau plongeur 58 est sensiblement

la même que celle existant entre l'organe de contact 6lec-

trique 32, le ressort 36 et le noyau plongeur 38. Suivant la force de détente exigée, le ressort 56 peut être plus ou moins puissant que le ressort 36. Une force de réaction est exercée sur le noyau plongeur 58 par l'intermédiaire de la

surface inférieure 45 du couvercle 16 du bottier.

Un bossage 59 du rotor 24 s'étendant vers l'avant sert au montage rigide d'une tige ou d'un bras d'actionneur métallique 60 auquel peut être fixé un bouton non représenté

pour appliquer une force de rotation manuelle au rotor 24.

Si on se réfère de nouveau à la figure 1, on peut

voir que l'ensemble mobile 11 de l'interrupteur de lave-gla-

ce comporte un actionneur ou chariot 62 pouvant être déplacé linéairement, actionné manuellement, lequel porte un bouton poussoir 63 fixé d'une manière appropriée à un flasque de montage 72 prévu h son extrémité antérieure et qui comporte des ouvertures espacées 64A et 648 s'étendant verticalement

à travers lui pour le montage d'organes de contact électri-

que respectifs 32. Le chariot 62 du lave-glace est réalisé en matière plastique moulée et il comporte une barre de guidage 65 s'étendant longitudinalement à partir du chariot afin de permettre un déplacement à coulissement alternatif dans une fente de guidage complémentaire 66 moulée dans

l'embase 15 du bottier, en direction d'un côté de celle-ci.

Cette fente de guidage 66 s'étend vers l'avant et vers l'ar- rière pour permettre un mouvement alternatif du chariot 62 dans cette direction. Le chariot 62 du lave-glace comporte additionnellement un doigt de guidage 67 s'étendant vers l'arrière à partir d'une surface postérieure du chariot, ce doigt de guidage étant inséré à coalissement à travers une ouverture 68 dans la paroi postérieure 69 de l'embase 15 du bottier. L'ouverture 68 est dimensionnée et positionnée de

manière à assurer un alignement et un support pour l'extré-

mité postérieure du chariot 62, à la fois au repos et pen-

dant son mouvement alternatif.

Une nervure ou paroi 70 s'étendant transversalement

est formée dans l'embase 15 du bottier, à l'extrémité anté-

rieure de la fente de guidage 66, afin de constituer un organe d'arrêt qui limite le déplacement du chariot 62 du lave-glace dans chaque direction. Plus particulièrement l'extrémité antérieure de la barre de guidage 65 du chariot

vient en contact avec la face postérieure de la paroi d'ar-

rêt 70 afin de définir une première position de fin de cour-

se, tandis que la face interne ou postérieure du flasque de montage 72 qui est espacée de la barre de guidage 65, vient en contact avec la face antérieure de la paroi d'arrêt 70 afin de délimiter une seconde position de fin de course. Un ressort hélicoldal 73 entoure le doigt de guidage 67 en arrière de la face postérieure du chariot 62, et ce ressort

est l'état comprimé pour solliciter le chariot 62 en direc-

tion de sa position de fin de course externe. Les organes de contact électrique 32 associés à l'ensemble mobile 11 de l'interrupteur de laveglace sont les mêmes que ceux prévus

pour l'ensemble mobile 12 de l'interrupteur d'essuie-gla-

ce,ils sont reliés par un organe de retenue 34 et ils sont mis en contact électrique avec le panneau de circuit 13, au moyen de ressorts respectifs 36 et de noyaux plongeurs

respectifs 38, comme il a été décrit précédemment.

Les ouvertures 64A et 64B qui sont prévues dans le chariot de lave-glace 62, sont placées à droite autrement dit à l'intérieur de la barre de guidage 65 de manière à

être alignées avec des parties sélectionnées du tracé con-

ducteur 20, le long de la zone marginale gauche du panneau de circuit 13. Le dessin et la position des diverses parties

* de tracé conducteur associées aux contacts 32 l'inter-

rupteur de lave-glace et aux contacts 32 de l'interrupteur d'essuie-glace sont tels que l'organe de retenue 34 peut avoir dans chaque cas la même longueur, afin de faciliter

l'interchangeabilité des éléments constitutifs. Une saillie rigide 74 fait partie intégrante du chariot de lave-glace 62

et elle s'étend transversalement vers l'intérieur à partir du chariot de lave-glace 62 afin de constituer un organe d'entralnement pour transmettre une force d'actionnement à partir l'interrupteur de lave- glace l à l'interrupteur d'essuie-glace 12, par l'intermédiaire d'un organe de réaction tel qu'un ressort de torsion 76 fixé au rotor 24. Ce ressort de torsion entoure le moyeu 26 et il

comporte une courte partie d'ancrage 77, s'étendant radiale-

ment, et un bras plus long 78 s'étendant radialement en porte-à-faux. Une structure 80 de montage du ressort 76 qui est formée sur la surface supérieure du rotor 24, comporte, à une extrémité, une encoche qui sert à l'ancrage de la partie extrême 77 du ressort de torsion, et elle comprend en outre une fente arquée circonférentiellement 82 s'étendant radialement de part en part à travers la structure pour permettre le passage à travers elle du bras de ressort en porte-à-faux 78. Les configurations relatives du ressort de torsion 76 et de la fente de montage 82 sont telles que le ressort est soumis à une légère précontrainte qui sollicite

le bras en porte-à-faux 78 dans le sens inverse des aiguil-

les d'une montre en direction de la limite de la fente 82,

si on regarde à partir du dessus de la figure 1.

Lorsque l'interrupteur de lave-glace 11 est actionné manuellement vers l'arrière à l'encontre de la sollicitation du ressort 73, en direction de sa position de fin de course, sa saillie d'entralnement associée 74 est déplacée d'une

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manière correspondante le long d'un trajet linéaire. La longueur et la hauteur du bras en porte-à-faux 78 du ressort de torsion 76 sont telles que ce ressort se trouve être

placé sur le-trajet de déplacement de la saillie d'entraIne-

ment 74 de l'actionneur du lave-glace, pour certaines orien-

tations angulaires limitées du rotor 24 de commande de l'es-

suie-glace. Plus particulièrement, lorsque le rotor 24 se trouve dans une position angulaire verrouillée élastiquement correspondant à un état électrique "arrêt" pour le moteur d'essuie-glace, ainsi qu'il est représenté sur la figure 4A,

le bras 78 du ressort passe en arrière de l'organe d'entraî-

nement 74, avec léger espacement entre eux.

Lorsque le chariot mobile 62 de l'actionneur du lave-glace est actionné vers l'arrière en direction de sa position de fin de course, afin d'alimenter le moteur de la pompe du lave-glace, comme il est représenté en trait mixte sur la figure 4B, la saillie d'entraînement 74 vient en contact avec le bras 78 du ressort et le déplace également vers l'arrière. Un tel déplacement vers l'arrière du bras de ressort 78 s'effectue dans une direction accroissant la torsion sur le rotor 24 et il est suffisant pour surmonter une force antagoniste de verrouillage élastique quelconque

de l'organe de détente 32, ce qui se traduit par une rota-

tion, dans le sens des aiguilles d'une montre,du rotor 24

en direction de la position illustrée sur la figure 4B.

L'orientation précise du rotor illustrée sur la figure 4B

est déterminée principalement par le positionnement angu-

laire de l'une des encoches de verrouillage élastique sur la surface de contact 51 pour l'organe de détente sur l'embase

15 du boîtier. La plage de déplacement de la saillie d'en-

trainement 74 portée par le chariot 62 de l'actionneur du

lave-glace est telle qu'elle entraîne en rotation, par l'in-

termédiaire du ressort de torsion 76, le rotor 24 Jusqu'à

la position de verrouillage élastique illustrée sur la figu-

re 4B et non pas au-delà. Dans une telle position une con-

nexion électrique est établie avec l'enroulement de "petite" vitesse du moteur d'essuie-glace et cette position est donc par conséquent désignée comme étant la position "petite" vitesse.

Si on se réfère à la figure 4C, on voit que l'in-

terrupteur de lave-glace 11 est Illustré comme ayant été libéré et ramené à sa position "arrêt", et que le rotor 24

de l'essuie-glace a été tourné manuellement, par l'inter-

médiaire de la tige 60, jusqu'à la position angulaire qui commande le fonctionnement à "grande" vitesse du moteur de

l'essuie-glace. L'emplacement angulaire précis de la posi-

tion "grande" vitesse du rotor 24 est déterminée par la venue en contact du bras de ressort 78 avec une tige de butte 84 venue de moulage avec le couvercle 16 et s'étendant

à partir de la surface inférieure de celui-ci, et addition-

nellement par la détente de l'organe de détente 52 dans une encoche positionnée d'une manière appropriée dans la surface

de contact 51 pour l'organe de détente.

Le rotor 24 d'essuie-glace peut être tourné égale-

ment manuellement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, par l'intermédiaire de la tige 60, à partir de l'une quelconque des positions précitées, jusqu'à une position extrême, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, représentée sur la figure 4D, cette position étant désignée comme étant une position "brouillard". Cette position "brouillard" est, du point de vue électrique, la même que la

position "petite" vitesse de fonctionnement de l'essuie-

glace et elle est destinée à commander plusieurs courses de balayage d'un balai d'essuie-glace tant que l'opérateur

maintient l'interrupteur d'essuie-glace tourné dans la po-

sition "brouillard"o Plus particulièrement, lorsque le rotor 24 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de la position "arrêt" (figure 4A), le bras de ressort 78 vient immédiatement en contact avec la saillie d'entraînement 74 du chariot--de lave-glace 62. Cependant, étant donné que ee chariot de lave-glace se trouve alors

dans sa position de fin de codu-rse "arrêt", la saillie d'en-

traînement 74 agit alors effectivement en tant que butée pour empêcher. tout déplacement angulaire additionnel du bras de ressort 78 par rapport à cette saillie et par rapport au bottier 14 dans son ensemble. Par ailleurs, étant donné que la monture 80 du ressort comporte la fente arquée 82, un certain déplacement angulaire élastique limité du bras de ressort 78 est autorisé par rapport au rotor 24, autrement

dit ce rotor peut tourner dans le sens Inverse des aiguil-

les d'une montre dans une certaine limite à l'encontre de la

force de rappel exercée alors par le ressort 78. Ce déplace-

ment du rotor 24 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de sa position "arrêt" est habituellement seulement de quelques degrés mais elle est suffisante pour assurer le contact électrique exigé pour le fonctionnement à "petite" vitesse du moteur d'essuie-glace. Lorsque la tige d'actionnement 60 du rotor 24 est libérée, ce rotor retourne instantanément sa position "arrêt" représentée sur la figure 4A. Si on se réfère brièvement au panneau de circuit 13 tel que représenté. sur la figure 1, on voit qu'un tampon de suppression d'arc 86 en matière plastique est fixé à la

surface supérieure de l'une des parties 20 du tracé conduc-

teur, par exemple par thermocollage au substrat 21. Le tam-

pon de suppression d'arc 86 comprend trois doigts orientés radialement en direction de l'axe de rotation du rotor 24,

afin de diviser la partie 20 du tracé conducteur particuliè-

re en trois zones identiques électriquement mais séparées

physiquement, le long du trajet de l'organe de contact élec-

trique 32 disposé dans l'ouverture 30B du rotor. Le tampon

86 a une épaisseur suffisante pour amener l'organe de con-

tact- électrique 32 à être soulevé en s'écartant de la sur-

face de contact 20 lorsqu'il croise un doigt respectif. Une telle séparation brutale d'un organe de contact électrique

32 par rapport à la surface de contact 60 contribue à sup-

primer un arc électrique éventuel et elle sert en outre à concentrer tout arc éventuellement formé sur cette partie du tracé conducteur. En ce qui concerne ce dernier point Il

convient de noter que la partie concernée 20 du tracé con-

ducteur a une aire relativement grande et qu'elle est mieux adaptée, en ce qui concerne l'absorption de chaleur, qu'une ou plusieurs des parties conductrices 20 plus petites qui peuvent se trouver sous l'autre organe de contact électrique

32 logé dans l'ouverture 30A.

Si on se réfère maintenant à la figure 5, on y voit une vue éclatée d'une autre forme d'exécution d'un inter- rupteur de lave-glace/essuie glace 110. Cet interrupteur de

lave-glace/essuie-glace 110 est identique, à beaucoup d'é-

gards, à l'interrupteur de lave-glace/essuie-glace 10 de la figure 1 et les parties identiques de ces interrupteurs seront référencées de la même manière et il n'en sera pas

donné une description additionnelle. Les parties de l'inter-

rupteur 110 qui diffèrent, auront des références numériques différentes et seront décrites par la suite. L'interrupteur

permet d'obtenir un fonctionnement "temporisé" ou "in-

termittent" d'un essuie-glace de telle façon que l'interval-

le de temps entre des balayages successifs d'un moteur d'es-

suie-glace (non représenté) puisse être modifié par incré-

ments. Le circuit (non représenté) pour commander le fonc-

tionnement intermittent du moteur d'essuie-glace est d'un

type connu placé en général directement sur le moteur d'es-

suie-glace et il est capable de fournir des impulsions de commande du moteur à des intervalles déterminés par une constante de temps RC variable. La variation de la constante de temps RC est déterminée par une résistance variable dont la valeur dépend de la position angulaire de l'ensemble mobile 112 de l'interrupteur d'essuie-glace par rapport au

panneau de circuit 113.

L'ensemble mobile 112 de l'interrupteur d'essuie-

glace est, à beaucoup d'égards, semblable à l'ensemble mobile 12 de la figure 1, avec les exceptions suivantes. En premier lieu la paire d'organes de contact électrique 32

sont disposés dans les ouvertures 30A et 30C du rotor 24.

L'organe de détente 52 est placé dans l'ouverture 30D du rotor 24. Le bras d'actionneur 60 s'étend à partir de la saillie 59 du rotor 24 en formant un angle dirigé vers la droite au lieu d'un angle dirigé vers la gauche. Ceci est avantageusement obtenu en donnant au bras d'actionneur 60 une forme coudée et en retournant simplement sur lui-même ce

bras d'actionneur dans les deux formes d'exécutions diffé-

rentes des figures 1 et 5. En outre le ressort de torsion 167 diffère en ce que son bras en porte-à-faux 178 est plus court que le-bras 78 du ressort 76 de la forme d'exécution de la figure 1, pour une raison qui sera exposée par la suite. Le panneau de circuit 113 diffère du panneau 13 de

la forme d'exécution de la figure 1 sur les points suivants.

Le tampon de suppression d'arc 86 de la figure 1 a été sup-

primé. Les diverses parties individuelles 120 du tracé con-

ducteur qui sont disposées sur le substrat 21, sont prévues

suivant des motifs différents de ceux de la forme d'exécu-

tion de la figure 1. La série, de forme générale arquée, de doigts de contact s'étendant radialement 120' constitue la caractéristique la plus significative à cet égard. Cette série de doigts de contact 120' est disposée de manière à se trouver en dessous du trajet arqué décrit par l'organe de contact 32 disposé dans l'ouverture 30A du rotor 24. Sur ce trajet arqué de contact avec l'organe de contact 32, chacun des doigts de contact 120' est relativement proche du doigt voisin dans la série de doigts, afin de réduire au minimum l'espace occupé par l'ensemble des doigts de contact de la série. Dans la forme d'exécution illustrée il y a sept doigts de contact 120' et une partie du tracé conducteur 120 plus grande comportant une extension en forme de doigt et

constituant l'extrémité droite de la série de doigts.

Un élément résistif réglé avec précision, tel qu'un

réseau 195 de résistances à films épais, comporte des con-

ducteurs multiples 196 qui représentent chacun une prise à

résistance différente reliée au réseau de résistances 195.

Ce réseau de résistances 195 peut être avantageusement fabriqué et réglé sous la forme d'un élément discret séparé

du panneau de circuit de l'ensemble 113. Dans la forme d'e-

xécution des figures 5 et 6, le réseau de résistances 195

est pourvu de huit conducteurs 196, chacun de ces conduc-

teurs constituant une prise résistive séparée et étant con-

necté électriquement à un doigt respectif parmi les doigts

de contact 120' (ou 120) constituant la série précitée.

L'embase 15 du bottier est avantageusement pourvue d'évide-

ments tels que le réseau de résistances 195 puisse être monté sur la face inférieure du substrat 21 du panneau de circuit et que les conducteurs 196 s'étendent à travers le panneau pour être connectés, sur la surface supérieure de celui-ci, aux parties 120' et 120 du tracé conducteur. Bien que la largeur arquée ou circonférentielle des doigts de contact 120' dans la série de doigts soit relativement petite et que l'espacement entre ces doigts soit également faible dans la région arquée s'étendant suivant le trajet de l'organe de contact 32 logé dans l'ouverture 30A du rotor, cette contrainte en matière d'espacement peut ne pas être suivie dans d'autres zones du panneau de circuit 113, aux

endroits o les organes de contact électrique 32 n'établis-

sent pas un contact. Par conséquent on notera que les extré-

mités situées le plus à l'intérieur de la série de doigts de contact 120' sont quelque peu plus espacées les unes des

autres afin de pouvoir tenir compte de l'espacement normale-

ment plus grand des conducteurs 196 issus du réseau de

résistances 195.

Une autre différence existent entre le panneau de circuit 113 de la forme d'exécution des figures 5 et 6 et celui de la forme d'exécution de la figure 1 est constituée par un plot de contact additionnel 132 qui est porté par une lame de ressort conductrice de l'électricité 136, cette lame

de ressort 136 ayant une extrémité fixe connectée électri-

quement à l'une des parties 120 du tracé conducteur, par exemple par l'intermédiaire d'une broche conductrice 197 montée dans le substrat 21. Une autre broche de contact conductrice 220 est montée dans le substrat 21 en étant connectée électriquement avec l'une des parties 120 du tracé conducteur, et cette broche conductrice 220 est placée de manière à former un contact interrupteur sélectif avec le plot de contact 132. Les deux broches conductrices 197 et

220 sont connectées aux parties respectives du tracé conduc-

teur relativement prbs des bornes de connexion 122 de l'en-

semble 113, afin de réduire au minimum la résistance du

trajet conducteur entre elles. Grâce à la réduction au mini-

-20

mum de cette résistance, on peut également réduire au mini-

mum la chute de tension et la production de chaleur résul-

tante. Le ressort à lame 136 est formé et orienté de telle façon qu'une partie formant suiveur de came de ce ressort soit sollicitée radialement vers l'intérieur de manière à être en contact avec une surface de came 198, tournée vers l'extérieur, du rotor 24. Cette surface de came 198 du rotor 24 apparaît plus clairement sur les figures 7A-E et elle est

constituée par une section arquée de la circonférence exter-

ne du rotor. Le rayon de la surface de came 198 sert à dé-

placer la lame de ressort 136 radialement vers l'extérieur et ce suffisamment pour écarter le plot de contact 132 de la broche de contact 220 jusqu'à ce que le rotor ait tourné suffisamment vers la droite, autrement dit dans le sens des aiguilles d'une montre, pour que la. lame de ressort 136 se

déplace vers l'intérieur en s'engageant dans une disconti-

nuité, s'étendant radialement vers l'intérieur, dans la surface de came, ce qui permet la venue en contact du plot

132 sur la broche 220.

Si on se réfère à la figure 7A, on y voit que l'in-

terrupteur de lave-glace/essuie-glace 110 est représenté dans l'état qui assure une condition électrique "arrêt" à la fois pour le moteur de la pompe du lave-glace et pour le moteur du balai d'essuie-glace, cette figure étant analogue

d'une manibre générale à la figure 4A.

La figure 7B représente, en trait mixte, l'inter-

rupteur de lave-glace 11 actionné vers l'arrière Jusqu'à sa

fin de course, pour alimenter le moteur de la pompe. Cepen-

dant à la différence de la situation quelque peu analogue

représentée sur la figure 48, l'ensemble mobile 112 de l'in-

terrupteur d'essuie-glace n'est pas actionné de ce fait.

Plus particulièrement, du fait que le bras en porte-à-faux

178 du ressort de torsion 176 sur le rotor 24 a été raccour-

ci, il ne s'étend plus sur le trajet de la saillie d'entrai-

nement 74 prévue sur le chariot 62 de l'actionneur du lave-

glace. Ainsi le moteur du lave-glace peut être alimenté sans

qu'automatiquement le moteur de l'essuie-glace soit égale-

ment alimenté. On conçoit qu'une telle différence entre les formes d'exécution des figures 1 et 5 constitue simplement

une option.

Si on se réfère maintenant à la figure 7C, on peut voir que le rotor 24 est représenté comme ayant été tourné manuellement, dans le sens des aiguilles d'une montre, d'un petit angle à partir de la position "arrêt", jusqu'à une position dans laquelle il est placé au-dessus de l'un des divers doigts de contact 120' dans la série de doigts de contact de temporisation. Les différents doigts de contact ' dans cette série sont connectés aux conducteurs 196 du réseau de résistances 195 suivant une séquence qui assure un retard maximal entre les mouvements de balayage du balai

d'essuie-glace dans la position la plus proche de la posi-

tion "arrêt" et un retard minimal lorsque le rotor 24 a été tourné davantage dans le sens des aiguilles d'une montre

jusqu'à l'extrémité de la série de doigts de contact 120'.

La petite rotation d'un incrément suivante, dans le sens des aiguilles d'une montre, du rotor 24 permet à ce dernier d'atteindre la position qui assure le fonctionnement à "petite" vitesse du moteur d'essuie-glace. Le verrouillage élastique du rotor 24 dans cette position à "petite" vitesse est assuré au moyen d'une encoche de verrouillage élastique appropriée prévue dans la surface de contact 51 du bottier, encoche dans laquelle s'engage l'organe de détente 52 porté

par le rotor dans l'ouverture 30D.

La figure 7D représente le rotor 24 ayant tourné davantage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à une position limite dans laquelle la discontinuité prévue dans la surface de came 198 du rotor a permis à la lame de

ressort 136 de fléchir radialement vers l'intérieur et d'a-

mener le plot de contact 132 en appui sur la broche de con-

tact 220. Une telle position correspond électriquement au

fonctionnement à "grande" vitesse du moteur d'essuie-glace.

En outre le rotor 24 est maintenu élastiquement dans cette

position par l'effet de détente de la portion formant sui-

veur de came de la lame de ressort 136 agissant sur le rotor

pour résister à un mouvement dans le sens inverse des ai-

guilles d'une montre. Une petite butée 88 formée dans l'em-

base 15 du moteur limite également toute rotation addition-

nelle dans le sens des aiguilles d'une montre du rotor 24.

Si on se réfère à la figure 7E on voit que le rotor 24 est représenté comme ayant été déplacé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à partir de sa position "arrêt", pour assurer l'opération "brouillard" dont il a

été question précédemment en référence à la figure 4D.

Ainsi qu'il a été indiqué plus haut, cette position assure un fonctionnement temporaire, à "petite" vitesse, du moteur

d'essuie-glace et elle est interrompue lorsque le bras d'ac-

tionneur 60 est relâché. Comme dans le cas de la forme d'e-

xécution de la figure 4D, la sollictation assurant le retour du rotor à sa position "arrêt" est assurée par la flexion du

bras en porte-à-faux 178 du ressort de torsion 176. Cepen-

dant la forme d'exécution de la figure 5 diffère de celle de la figure 1 en ce que, du fait que la longueur du bras de ressort 178 en porte-à-faux a été raccourcie, la saillie d'entraînement 74 de l'interrupteur de laveglace 11 ne peut plus être utilisée en tant que butée. Par conséquent une tige formant butée 89 s'étend, de même que la tige formant butée 84, à partir de la face inférieure du couvercle 16 et elle est placée de manière à venir en contact avec le bras de ressort raccourci 178, en limitant son déplacement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, afin d'assurer

la force de rappel exigée pour le rotor 24.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1.- Interrupteur électrique caractérisé en ce qu'il comporte un bottier (14), un élément (24) mobile dans ce bottier (14) entre des première et deuxième positions, un dispositif de contact électrique (32-38) monté sur cet élément mobile (24) et se déplaçant conjointement avec lui, une surface de contact conductrice de l'électricité (20), fixée dans le bottier (14) de manière b pouvoir être en contact avec le dispositif de contact (32-38), un premier

dispositif d'actionnement (62) pouvant être actionné manuel-

lement pour passer d'une première à une seconde position,

un organe d'entraînement (74) porté par le premier disposi-

tif d'actionnement (62) et se déplaçant le long d'un trajet, un organe de réaction élastique (76) fixé à l'élément mobile (24).et s'étendant sur ledit trajet, de manière à venir en contact avec l'organe d'entraînement (74) et à être déplacé par celui-ci, l'élément mobile (24) étant déplacé de sa première à sa deuxibme position par suite du déplacement de

l'organe de réaction élastique (76).

2.- Interrupteur électrique suivent la revendica-

tion 1 caractérisé en ce que l'organe de réaction élastique (78) est constitué par le bras en porte-à-faux d'un ressort

de torsion (76).

3.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 2 caractérisé en ce que l'élément mobile (24) est monté à rotation de manibre h pouvoir tourner entre ses première

et deuxième positions.

4.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 1 caractérisé en ce que l'organe d'entraînement (74) est une saillie rigide du premier dispositif d'actionnement (62).

5.- Interrupteur Iélectrique suivant la revendica-

tion 4 caractérisé en ce que le. premier dispositif d'action-

nement (62) est sollicité en direction de sa première posi-

tion.

6.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 1 caractérisé en ce que l'élément mobile (24) peut être en outre déplacé entre sa première position et une troisième

position, la première position étant une position intermé-

diaire entre les deuxième et troisième positions, et il comporte une manette (60) reliée à l'élément mobile (24) afin d'actionner manuellement l'élément mobile (24) pour le faire passer de la première position jusqu'à la troisième position au moins, un organe de butée (74), cet organe de

butée (74) étant placé de manière à être rencontré par l'or-

gane de réaction élastique (78) lorsque l'élément mobile (24) est déplacé manuellement de sa première position en direction de sa troisième position, l'organe de réaction cédant alors élastiquement afin de solliciter l'élément mobile (24) pour le ramener en direction de sa première position, à partir de sa troisième position, lorsque la

manette (60) est relâchée.

7.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 6 caractérisé en ce que l'organe d'entraînement (74)

constitue également l'organe de butée.

8.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 7 caractérisé en ce que le premier dispositif d'action-

nement (62) est sollicité élastiquement en direction de sa première position et il comporte une saillie rigide formant

l'organe d'entraînement (74), et l'organe de réaction élas-

tique est constitué par le bras en porte-à-faux (78) d'un

ressort de torsion (76).

9.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 8 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de ver-

rouillage élastique (51,52,56,58) associés à l'élément mo-

bile (24) et au bottier (14) pour maintenir élastiquement l'élément mobile (24) respectivement dans ses première et

deuxième positions.

10.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 8 caractérisé en ce que l'élément mobile (24) est monté à rotation de manière à pouvoir tourner dans des directions

opposées entre ses première, deuxième et troisième posi-

tions. -

11.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 10 caractérisé en ce que le premier dispositif d'ac-

tionnement (62) peut être déplacer linéairement d'une maniè-

re alternative entre ses première et seconde positions.

12.- 'Interrupteur électrique suivant la revendica- tion 11, adapté à la commande de l'alimentation d'un moteur d'essuie-glace entre sa condition "arrêt" et sa condition "marche" caractérisé en ce que la surface de contact (20) et le dispositif de contact (32-38) interviennent, lorsque l'élément mobile (24) est placé dans sa première position, pour placer le moteur d'essuie-glace dans sa condition "arrêt" et, lorsque l'élément mobile (24) est placé dans la deuxième position ou dans sa troisième position, pour mettre

le moteur d'essuie-glace dans sa condition "marche".

13.- Interrupteur électrique adapté de manière à commander également l'alimentation d'un moteur de lave-glace

entre sa condition "arrêt" et sa condition "marche", carac-

térisé en ce que le premier dispositif d'actionnement (62) comporte un autre dispositif de contact (32-38) monté sur lui et se déplaçant conjointement avec lui, la surface de contact (20) étant également positionnée et structurée de manière à pouvoir venir en contact avec cet autre dispositif de contact (32-38), cette surface de contact (20) et cet autre dispositif de contact (32-38) intervenant, lorsque le premier dispositif d'actionnement (62) se trouve dans sa première position, pour mettre le moteur de lave-glace dans

sa condition "arrêt", et, lorsque le dispositif.d'actionne-

ment (62) se trouve dans sa seconde position, pour mettre le

moteur de lave-glace dans sa condition "marche".

14.- Interrupteur électrique suivant la revendica-

tion 5, adapté de manière à commander l'alimentation à la

fois d'un moteur d'essuie-glace et d'un moteur de lave-gla-

ce, entre des conditions respectives "arrêt" et "marche"

caractérisé en ce que la surface de contact (20) et le pre-

nier dispositif de contact (62) interviennent,lorsque l'élé-

ment mobile (24) se trouve dans sa première position, pour placer le moteur d'essuie-glace dans sa condition "arrêt" et, lorsque l'élément mobile (24) se trouve dans sa deuxième

position, pour placer le moteur d'essuie-glace dans sa con-

dition "marche" et le premier dispositif d'actionnement (62) comporte un autre dispositif de contact (32-38) sur lui et se déplacant conjointement avec lui, la surface de contact (20) étant également positionnée et structurée de manière à

pouvoir venir en contact avec cet autre dispositif de con-

tact (32-38), cette surface de contact (20) et cet autre

dispositif de contact (32-38) intervenant, lorsque le pre-

mier dispositif d'actionnement (62) se trouve dans sa pre-

mière position, pour placer le moteur de lave-glace dans sa

condition "arrêt" et, lorsque le premier dispositif d'ac-

tionnement (62) se trouve dans sa seconde position, pour

placer le moteur de lave-glace dans sa condition "marche".