FR2568192A1 - Fixation des rayons a la jante, notamment pour roues a rayons de motocyclettes. - Google Patents
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Abstract
FIXATION DES RAYONS D'UNE ROUE A LA JANTE, EN PARTICULIER POUR ROUE DE MOTOCYCLETTE. LA JANTE1 POSSEDE DANS UNE NERVURE MEDIANE INTERIEURE, OU A L'EXTERIEUR DANS LA ZONE DU FOND DE SA BASE CREUSE DEUX RAINURES PERIPHERIQUES7. JANTE1 ET RAYON3 SONT FIXES L'UN A L'AUTRE PAR DEUX PIECES DE SERRAGE8, 9 QUI S'ENGAGENT D'UN COTE PAR DES SAILLIES10,11 DANS LES RAINURES7 ET DE L'AUTRE PAR DES TENONS14, 15 DANS DES TROUS DE BLOCAGE16, 17 DU RAYON3 ET QUI SONT RELIEES L'UNE A L'AUTRE PAR UNE VIS13. APPLICATION NOTAMMENT AUX JANTES POUR PNEUMATIQUES A CHAMBRE INCORPOREE.
Description
L'invention concerne une fixation des rayons à la jante, en particulier pour roues à rayons de bicyclettes, dans laquelle une jante fabriquée en- profilé laminé ou filé, qui possède à l'intérieur une nervure médiane, est fixée par vissage ou rivetage à un corps de roue à rayons en forme d' étoile fabriqué par coulée.
Une roue pour motocyclette connue, décrite par le DE-OS 2554235 est constituée par une jante en profilé laminé ou filé et un moyeu muni de rayons qui est fabriqué par coulée.
La jante présente intérieurement une nervure à laquelle la jante est fixée par rivetage ou par vissage au moyen des rayons qui sont munis à leurs extrémités de surfaces de butée. Avec ce mode de réalisation, il est possible de compenser les tolérances de fabrication qui se présentent en particulier lors de la fabrication de la jante. Toutefois la fabrication des jantes avec nervure médiane présente de sérieuses difficultés. Lors du laminage de la jante, la nervure médiane présente des inégalités sur les surfaces d'appui latérales des rayons et elle doit etre rectifiée.
De plus, on connait d'après la demande susdite une roue de véhicule qui est elle aussi constituée par une jante et un corps de rayon en étoile qui sont fixés l'un à l'autre par vissage ou rivetage. Dans ce mode de réalisation, la jante est munie sur sa surface intérieure cylindrique de fraisures dans lesquelles les extrémités des rayons s'engagent et centrent la jante. Aux emplacements des fraisures, la jante est vissée dans le sens radial au corps de roue à rayons. L'inconvénient de ce mode de réalisation est la dépense technologique élevée que représente le travail de mise en place des rayons et la réalisation de l'étanchéité éventuellement nécessaire de la jante aux emplacements des trous de vis.
C'est donc un but de l'invention de réaliser une fixation de rayons qui assure une fixation solide et sans voilage des rayons à la jante et qui puisse également être utilisée pour les jantes garnies de pneus à chambre incorporée ou "tubeless".
L'invention se propose en conséquence de créer une forme et une disposition de fixation des rayons à la fois simples et avantageux au point de vue technologique. Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que la jante présente dans la nervure médiane ou à l'extérieur dans la zone du fond de la base creuse deux rainures périphériques et que la fixation entre la jante et les rayons s'effectue au moyen de pièces de serrage qui s'engagent d'une part grâce à des saillies dans les rainures circulaires de la jante, et d' autre part grâce à des tenons dans des trous d'arrêt du rayan et sont vissées l'une à l'autre par une vis. Selon un autre mode de fixation des rayons, l'une des deux pièces de serrage est formée par l'extrémité même du rayon qui s'engage dans les rainures circulaires de la jante.
Les saillies des pièces de serrage sont en forme de crochet et les tenons des pièces de serrage ainsi que les trous d'arrêt des rayons sont de forme conique. Selon un mode de réalisation particulièrement favorable de la fixation, les rainures prévues dans la zone de la nervure médiane et les rainures prévues dans la zone du fond de la base creuse de la jante présentent une section trapézoidale. Par suite de 1' introduction des pièces de serrage dans les rainures périphériques et des tenons coniques dans les trous d'arrêt-de forme correspondante, la jante se trouve, lors du vissage, tirée et serrée dans le sens radial sur les extrémités des rayons.
Grace à cette tension exercée dans le sens axial sur les pièces de serrage, on obtient ainsi une adhérence supplémentaire par effet de force s'exerçant dans le sens radial respectivement entre jante et rayon et entre rayon et jante. La fabrication des pièces de serrage et des extrémités de rayon ne représente qu'une dépense technologique réduite. Les pièces de serrage peuvent être fabriquées en alliage léger par emboutissage ou forgeage. Les trous de blocage ainsi que les trous de passage de vis sont faciles à percer dans les extrémités des rayons.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d' exemple, en référence au dessin annexé dans lequel
la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une roue de véhicule
la figure 2 est une coupe partielle effectuée suivant la ligne 1 - 1 de la figure 1
la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne
I - I de la figure l d'un autre mode de réalisation des pièces du serrage
la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne I - I de la figure i d'un autre mode de réalisation des rainures périphériques.
la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une roue de véhicule
la figure 2 est une coupe partielle effectuée suivant la ligne 1 - 1 de la figure 1
la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne
I - I de la figure l d'un autre mode de réalisation des pièces du serrage
la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne I - I de la figure i d'un autre mode de réalisation des rainures périphériques.
La roue de véhicule est constituée par une jante 1 et un corps de roue à rayons 2. La jante 1 est faite avec un profilé de métal léger filé ou laminé qui est façonné par laminage en anneau de cercle et est soudé à l'emplacement du joint. Le corps de roue à rayons est constitué par les rayons 3 et un moyeu 4 et est fait en alliage d'aluminium coulé. La jante 1 possède à intérieur une nervure médiane 5 dont le diamètre intérieur 6 sert au centrage.
La fixation de la jante 1 aux rayons 3 s'effectue au moyen de deux pièces de serrage 8, 9 dont des saillies 10, ll en forme de crochet s'engagent dans des rainures 7 périphériques trapézoidales de la jante 1 et dont des tenons 14, 15 coniques s'engagent dans des trous d'arrêt 16, 17 coniques des rayons 3, ces pièces de serrage étant reliées l'une à 1' autre par une vis 13. Pour simplifierv le filet femelle pour la vis 13 est prévu dans la pièce de serrage 8. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, la saillie 10 en forme de crochet de la pièce de serrage 9 est venue de fonte avec le rayon 3. Dans ce mode de réalisation, seule la pièce de serrage 8 est donc nécessaire et la pièce de serrage 9 dispa rare.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4 les rainures 18 périphériques dans lesquelles viennent s' engager les saillies 10, 11 des pièces de serrage 88 9 sont disposées à l'extérieur dans la zone du fond de la base creuse de la jante 1. Dans ce mode de réalisation il n'y a pas de nervure médiane 5 et la dépense technologique pour le laminage de la jante 1 est encore plus réduite.
Claims (4)
1. Fixation des rayons à la jante, notamment pour roues à rayons de motocyclettes, dans laquelle une jante fabriquée avec un profilé laminé ou filé, qui possède une nervure médiane, est fixée par vissage ou rivetage à un corps de roue à rayons en étoile fabriqué par coulée, caractérisée en ce que la jante (1) présente dans la nervure médiane ou à l'exté- rieur dans la zone du fond de la base creuse deux rainures (7, 18) périphériques et en ce que la fixation entre la jante (1) et le rayon (3)~ est assurée par des pièces de serrage (8, 9) qui s'engagent d'une part par des saillies (10, 11) dans les rainures (7, 18) périphériques de la jante (1) et, d'autre part, par des tenons (14, 15) dans des trous d'arrêt (16, 17) du rayon (3), et qui sont reliées l'une à l'autre par une vis (13).
2. Fixation des rayons à la jante selon la figure 1, caractérisée en ce que l'une des deux pièces de serrage (8, 9) est formée par l'extrémité du rayon (12) qui s'engage par ses saillies (10, 11) dans les rainures (7, 18) périphériques de la jante (1).
3. Fixation des rayons à la jante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les saillies (10, 11) des pièces de serrage (8, 9) sont en forme de crochet et en ce que les tenons (14, 15) des pièces de serrage (8,9) ainsi que les trous d'arrêt (16, 17) des rayons (3) sont de forme conique.
4. Fixation des rayons à la jante selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les rainures (7) prévues dans la nervure médiane (9, 5) et les rainures (18) prévues dans la zone du fond de la base creuse de la jante (li ont une section trapézoidale.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD26571084 | 1984-07-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2568192A1 true FR2568192A1 (fr) | 1986-01-31 |
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|---|---|---|---|
| FR8503119A Withdrawn FR2568192A1 (fr) | 1984-07-27 | 1985-03-04 | Fixation des rayons a la jante, notamment pour roues a rayons de motocyclettes. |
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| Country | Link |
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| FR (1) | FR2568192A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1295136C (zh) * | 2003-08-06 | 2007-01-17 | 佘国光 | 多部件构成的轮子总成及其制造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3938122C2 (de) * | 1989-11-16 | 1993-09-30 | Diehl Gmbh & Co | Geschoßpatrone |
| DE102006029175A1 (de) * | 2006-06-24 | 2007-12-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Felgenmodell |
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1985
- 1985-01-16 DE DE19853501181 patent/DE3501181A1/de not_active Withdrawn
- 1985-03-04 FR FR8503119A patent/FR2568192A1/fr not_active Withdrawn
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| CN1295136C (zh) * | 2003-08-06 | 2007-01-17 | 佘国光 | 多部件构成的轮子总成及其制造方法 |
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| DE3501181A1 (de) | 1986-01-30 |
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