FR2567844A1 - Single-blade propeller, and application of the latter to the production of a propulsion device for a ship, enabling cavitation effects to be reduced - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositil qui concerne une hélice marine permettant d'augmenter la vitesse des navires sans consommation additionnelle du carburant car issue d'une reduction des effets de cavitation reduisant le rendement de l1hélice. The present invention relates to a device which relates to a marine propeller making it possible to increase the speed of ships without additional consumption of fuel since it results from a reduction in the effects of cavitation reducing the efficiency of the propeller.
La propulsion des navires est traditionnellement eifec tuée par les hélices de 2 à 6 pales reliées à-un moyeu monté sur l'arbre de sortie du moteur marin, extérieur ou intérieur au navire. The propulsion of ships is traditionally killed by the propellers of 2 to 6 blades connected to a hub mounted on the output shaft of the marine engine, outside or inside the ship.
les navires de catégorie légere et moyenne sont propu
Isés par une hélice classique à rotation rapide; ces navires doivent pour augmenter leur vitesse, accélerer la rotation de l'hélice, mais l'augmentation de vitesse niest pas abso- lue, parce que l'hélice augmentant sa vitesse de rotation créée autour d'elle, des poches gazeuses appelées cavitation" causée par la dépression créée en avant des pales de hélice dans le champs non tuni-forme défini par le sillage, qui est perturbé notamment dans la partie supérieure de la circon férence de déplacement des pales,ou chape pale crée à son passage, une forte poussée, et il y a donc, dans un tour de l'helice,une oscillation entre une valeur maximale, de la pression en arrière et une valeur minimale en avant des pales.light and medium category vessels are propu
Driven by a conventional fast rotating propeller; to increase their speed, these ships must accelerate the rotation of the propeller, but the increase in speed is not absolute, because the propeller increasing its speed of rotation created around it, gas pockets called cavitation " caused by the depression created in front of the propeller blades in the non-tuni-shaped field defined by the wake, which is disturbed in particular in the upper part of the circumference of displacement of the blades, or pale yoke creates in its passage, a strong thrust, and there is therefore, in one turn of the propeller, an oscillation between a maximum value, pressure back and a minimum value in front of the blades.
En liaison avec les points de poussée, se produit la dite '1cavitation", qui freine la marche du navire; et cela se produit pour chacune des pales de l'hélice. In connection with the thrust points, the so-called '1cavitation' occurs, which slows down the progress of the ship, and this occurs for each of the propeller blades.
Si nous prenons comme exemple une hélice classique à trois pales) disposées dans un même plan, cela signifie que pendant une rotation complet de l'hélice;la première pale génère un écoulement perturbé notamment dans la partie périphérique de son déplacement, dans lequel va travailler, la deuxième pale, qui de plus, génére une perturbation propre et la troisième pale ,qui ainsi. dans un milieu très perturbé; génère la même chose de façon successive, il resulte de cette addition d'effet, une reduction de rendement total. If we take as an example a classic propeller with three blades) arranged in the same plane, this means that during a complete rotation of the propeller; the first blade generates a disturbed flow in particular in the peripheral part of its displacement, in which will work , the second blade, which also generates its own disturbance and the third blade, which thus. in a very disturbed environment; generates the same thing successively, it results from this addition of effect, a reduction in total yield.
Cette rotation hélicoidale pour une hélice à trois pales, compose en effet; trois filets d'eau perturbés en arrière de l'hélice, cela dans le cas normal d'une vitesse lente où moyenne, mais quand l'hélice augmente sa vitesse de rotation, ces trois filets d'eau se rencontrent et ae confondent,ou pour ainsi dire;; "se combattent" successivement, ce qui est visible à l'arrière d'un navire vida où l'hélice est
près de la surface de l'eau, et où se produit des bulles gazeuses. lorsque l'hélice tourne vite, le nombre de ces bulles augmente. , et nous arrivons ainsi au cas
où l'hélice tourne dans des poches gazeuses, c'est à dire dans un certain"vide", et au lieu d'augmenter, la vitesse du navire diminue. du navire
La tentative d'augmenter la vitesse/par l'augmentation de la rotation de l'hélice aboutit à freiner la marche du dit navire à une vitesse limitée, par exemple 28 noeuds,
et si le navire veut de passer ces 28 noeuds, il dépense du carburant en vain, d'ou il se produit une chute du rendement et une perte de puissance. De plus, lorsque ces poches gazeusesVremplissent d'eau à nouveau, il se produit une attaque à la surface des pales, des érosions, des vibrations
et des bruits.This helical rotation for a three-blade propeller, in fact composes; three streams of water disturbed behind the propeller, this in the normal case of a slow or medium speed, but when the propeller increases its speed of rotation, these three streams of water meet and confuse, or therefore, to say;; "fight each other" successively, which is visible at the rear of an emptied ship where the propeller is
near the surface of the water, and where gas bubbles occur. when the propeller spins quickly, the number of these bubbles increases. , and so we come to the case
where the propeller turns in gas pockets, that is to say in a certain "vacuum", and instead of increasing, the speed of the ship decreases. of the ship
The attempt to increase the speed / by increasing the rotation of the propeller results in slowing the progress of the said vessel at a limited speed, for example 28 knots,
and if the ship wants to pass these 28 knots, it spends fuel in vain, from where there is a drop in efficiency and a loss of power. In addition, when these gas pockets fill with water again, there is an attack on the surface of the blades, erosion, vibrations.
and noises.
Donc, l'hélice classique quelque soit le nombre de ses pales; est sujette à:
- une perte de puissance.Therefore, the classic propeller whatever the number of its blades; is subject to:
- loss of power.
--des turbulencesaux extrémitésdes pales. - turbulence at the ends of the blades.
- une érosion de la surface de ses pales. - an erosion of the surface of its blades.
- des vibrations. - vibrations.
- des bruits. - noises.
Ces éléments reduisent le rendement, et empêchent une augmentation de la vitesse, et il est impossible d'd miner les défauts issus de ces éléments. These elements reduce the efficiency, and prevent an increase in speed, and it is impossible to undo the faults resulting from these elements.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients, il consiste à réaliser une hélice à une seulepale s'etendant sur une fraction de la circonférence, reliée à un moyeu pouvant se monter sur un arbre de sortie d'un moteur marin. Quant l'hélice selon l'invention tourne, elle engendre lors de sa rotation, un seul filet d'eau de façon hélicoidale qui ne rencontre pas d'autres filets d'eau. Cette non-rencontre évite toute perturbation à ce filet d'eau. The device according to the invention overcomes these drawbacks, it consists in making a single-blade propeller extending over a fraction of the circumference, connected to a hub that can be mounted on an output shaft of a marine engine. When the propeller according to the invention turns, it generates during its rotation, a single trickle of water helically which does not meet other trickles of water. This non-meeting avoids any disturbance to this trickle of water.
L'hélice selon l'invention présente donc une caracteristique essentielle: la suppression de l'effort d'entraî- nement à fournir aux pales complémentaires qui nefourniss
ent pratiquement qu'une poussée qui va én diminuant en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation d'où le gain en rendement qui resulte d'une telle supprëssion. The propeller according to the invention therefore has an essential characteristic: the elimination of the drive effort to be provided to the complementary blades which are not supplied
ent practically that a thrust which goes en decreasing as a function of the increase in the speed of rotation hence the gain in yield which results from such a suppression.
Selon une particularité de l'invention; la pale peut s'etendre sur une fraction de la circonférence comprise environ 1/7 e, et 1/3 e, de celle-ci. According to a feature of the invention; the blade can extend over a fraction of the circumference of about 1/7 th, and 1/3 th of it.
Selon une autre particularité, une telle hélice comporte des moyens d'équilibrage du balourd formé par cette unique pale, qui sont disposés sur le moyeu à l'opposé de la pale. According to another particular feature, such a propeller comprises means for balancing the unbalance formed by this single blade, which are arranged on the hub opposite the blade.
Une autre solution visant à rassurer l'équilibrage sans compromettre l'effet d'une pale unique, consiste à utiliser
plusieurs pales uniques disposées espacées latéralement sur des arbres différents ou axialement sur un même arbre, on obtient alors par une disposition réguliérement repartie des pales un équilibrage d'ensemble pouvant être completé si necessaire au niveau de chaque pale par l'adjunction
d'un contre-poids. Another solution aimed at reassuring balancing without compromising the effect of a single blade, consists in using
several single blades arranged laterally spaced on different shafts or axially on the same shaft, we then obtain by a regularly distributed arrangement of the blades an overall balancing which can be completed if necessary at each blade by the adjunction
a counterweight.
Ainsi:
L'invention concerne également l'application d'une telle hélice à la réalisation d'un dispositif met-tant en oeuvre plusieurs pales qui sont disposées sur un meme arbre et repartie longitudinalement sur celui-ci dans des plans differents, de façon à ce que les pales suivantes fonctio- nnent en dehors du champs d'action de la précédente celle- ci etant préferentiellement de dimension décroissante selon le sens de l'avancement.So:
The invention also relates to the application of such a propeller to the production of a device employing several blades which are arranged on the same shaft and distributed longitudinally thereon in different planes, so that that the following blades operate outside the field of action of the previous one, which is preferably of decreasing dimension according to the direction of advancement.
Les ditferentes pales sont alors reparties sur la n,
conférence les unes par rapport au autre, le nombre de pales etant par exemple de 2, ou de 3.- la fraction de circonférence occ upée par-la 1 ere pale représentant par exemple environ 1/5e de la circonférence. Celle de la seconde de rayon plus reduit : 1/6e, et celle de la 3e de surface la plus petite dans le cas d'un dispositif à 3 pales t e.1/7e. conference with respect to each other, the number of blades being for example 2, or 3.- the fraction of circumference occ uped by the 1 st blade representing for example approximately 1 / 5th of the circumference. That of the second with a smaller radius: 1 / 6th, and that of the 3rd with the smallest surface in the case of a device with 3 blades t e. 1/7.
Selon une deuxième variante, les hélices sont disposées sur des zabres differents et espacés latéralement, mais dans un même plan, le nombre des hélices pouvant entre de 2 à 3, ou plus, entralanés par engrenages à partir d'un meame arbre moteur. According to a second variant, the propellers are arranged on different zabres and spaced laterally, but in the same plane, the number of propellers possibly between 2 to 3, or more, entralanées by gears from a same motor shaft.
La figure 1-A, représente, vu en perspective , le dis
positif selon l'invention.Figure 1-A, represents, seen in perspective, the dis
positive according to the invention.
La figure 1-3, représente, en vue avant, le dispositif
selon 1' invention.Figure 1-3 shows, in front view, the device
according to the invention.
La figure l-C, représente, un schéma du filet d'eau en gendre par l'hélice selon l'invention à pale unique. FIG. 1-C represents a diagram of the gendered stream of water by the propeller according to the invention with a single blade.
La figure 2-A, représente, vu en prèspective, Le dispo
sitif selon l'invention, selon une première application muni
de deux pales.Figure 2-A, represents, seen in perspective, The dispo
sitive according to the invention, according to a first application provided
of two blades.
La La figure 2-B, représente, en vue avant, le dispositif
selon de la figure 2-A.The figure 2-B, represents, in front view, the device
according to figure 2-A.
la figure 2-C, représente, un schéma de deux filets
d'eau séparés de dimension differente, engendrés par ce
dispositif.the figure 2-C, represents, a diagram of two nets
separated water of different dimensions, generated by this
device.
La figure 3-A, représente, vu en perspective , une
application du dispositif selon l'invention muni de 3 pales.Figure 3-A, represents, seen in perspective, a
application of the device according to the invention provided with 3 blades.
La figure 3-B, représente, une vue avant, le dispositif
de la fig. 3-A.The figure 3-B, represents, a front view, the device
of fig. 3-A.
La figure 3-C, représente,un schéma des trois filets
d'eau séparés de dimensions différentes engendrés par ce
dispositif.Figure 3-C, represents, a diagram of the three nets
separated water of different dimensions generated by this
device.
La figure 3-D, représente, en vue avant, un schéma de
trois filets d'eau séparés en différentes dimensions où
nous voyons que chacun d'eux passe au dedans de l'autre,
sans se rencontrer.Figure 3-D, represents, in front view, a diagram of
three separate water nets in different dimensions where
we see that each of them passes inside the other,
without meeting.
La figure 4, représente, en vue arrière, une deuxième
application du dispositif.Figure 4 shows, in rear view, a second
application of the device.
La figure 5 représente, en vue arrière, une deuxième
application selon une variante.Figure 5 shows, in rear view, a second
application according to a variant.
I La figure 6, représente, une vue de dessus du dispositif
selon la figure 5, où sont représentés les engrenages
d'attaque, coniques qui entratnent chaque pale unique séparée. I FIG. 6 represents a top view of the device
according to Figure 5, where the gears are shown
attack, conical that drive each separate single blade.
La figure 7, représente, en perspective, le disposi
tif selon les figures 3-A, et 3-B, monté sur un moteur
hors-bord.FIG. 7 represents, in perspective, the arrangement
tif according to figures 3-A, and 3-B, mounted on a motor
outboard.
La figure 8, représente, en vue arrière, le dispositif
selon la figure 5, monté sur un bateau à moteur marin
intérieur. Figure 8 shows, in rear view, the device
according to Figure 5, mounted on a marine motor boat
interior.
La figure 9, représente, en vue arrière, une autre application du dispositifselon l'invention. Figure 9 shows, in rear view, another application of the device according to the invention.
Les figures 10-A, 10-B, et 1.0-C, représentent les moyens d'équilibrage incorporés, et les différentes applications de ceux-ci. Figures 10-A, 10-B, and 1.0-C show the built-in balancing means, and the different applications thereof.
La figure 1-A, représente, vue en perspective, un moyeu (1) supportant une pale (2) unique. Figure 1-A, shows, in perspective view, a hub (1) supporting a single blade (2).
Selon les figures 1-A, et 1-B, l'hélice selon l'inven
tion comporte un moyeu (1), supportant une pale (2),
celle- ci occupant environ 1/5 e de la circonférence.According to Figures 1-A, and 1-B, the propeller according to the invention
tion comprises a hub (1), supporting a blade (2),
this occupying about 1/5 th of the circumference.
La figure 1-C, représente, un schéma du filet d'eau(5)
engendré par la pale unique, ce filet d'eau coule seul, de manière hélicoidale sans liaison avec d'autres filets d'eau voisins, et donc; sans créer de perturbations.Figure 1-C, represents, a diagram of the water trickle (5)
generated by the single blade, this stream of water flows alone, helically without connection with other neighboring streams of water, and therefore; without creating disturbances.
Selon les figures 2-A, et 2-B, le dispositif de propu-
lsion formant une application de l'hélice selon l'invention
est muni d'une pale supplémentaire (3), qui est plus petite quela pale (2), mais de configuration identique à celle-ci, disposée sur le moyeu (1), de façon décalée vers l'arrière par rapport à la pale ( 2 ), dans le sens de rétrogression.According to FIGS. 2-A, and 2-B, the propulsion device
lsion forming an application of the propeller according to the invention
is provided with an additional blade (3), which is smaller than the blade (2), but of identical configuration to this, arranged on the hub (1), offset rearward relative to the blade (2), in the direction of retrogression.
La pale (3), est disposée sur la conférence à 1800, à l'opposé de la pale (2 > et dans un espace limité b environ 1/6 e de celle-ci. The blade (3), is placed on the conference in 1800, opposite the blade (2> and in a limited space b about 1/6 th thereof.
Selon la figure 2-C, le filet d'eau hélicoidal . (5) engendré par la grande pale (2), et le filet d'eau (6), engendré par la pale (3), plus petite, sont de dimensions différenteb c'est pourquoi ils ne se rencontrent jamais dans leur écoulement, car le filet (6) passe à l'interieur du filet d'eau (5), ce qui évite toujours ainsi une per turbation des écoulements. According to figure 2-C, the helical trickle of water. (5) generated by the large blade (2), and the stream of water (6), generated by the blade (3), smaller, are of different dimensionsb this is why they never meet in their flow, because the net (6) passes inside the water net (5), which thus always prevents a disturbance of the flows.
Selon les figures 3-A, et 3-3, et selon une deuxième variante,en application de l'invention, le moyeu (1), supportant la grande pale (2)et la pale(3)disposée à t2O0plus petite, est pourvu d'une pale (4), qui est plus petite que la pale (3), et qui s'installe dans le troisième tiers de la circonférence dans un espace limité a environ 1/7e de celle-ci. According to FIGS. 3-A, and 3-3, and according to a second variant, in application of the invention, the hub (1), supporting the large blade (2) and the blade (3) arranged at t2O0 smaller, is provided with a blade (4), which is smaller than the blade (3), and which is installed in the third third of the circumference in a space limited to about 1 / 7th of it.
Ces figures montrent bien la différence entre les dimensions des trois pales; cela pour engendrer chacune un filet d'eau différent, ne. se rencontrant donc pas, car disposés l'un à l'intérieur de l'autre, comme illustré en figures 3-C, et 3-D. These figures clearly show the difference between the dimensions of the three blades; that to generate each a different trickle of water, ne. meeting therefore not, because arranged one inside the other, as illustrated in Figures 3-C, and 3-D.
Selon la figure 4, illustrant une2eaplication du dispositif selon l'invention, le moyeu(1-A supportant la pale unique(2-A),est installé latéralement à côté d'un autre moyeu (1-B), supportant également une pale unique(2-B)
Les deux pales séparées de cette façon,sont entratnées par un engrenage d'attaque conique (9) à 3 pignons reliés par le pignon central à l'arbre de transmission du moteur, cet engrenage assurant 1'entraînement des hélices par des engrenages à deux pignons. les deux hélices séparées de cette façon disposées à gauche et à droite sont identiques en dimension.According to FIG. 4, illustrating an application of the device according to the invention, the hub (1-A supporting the single blade (2-A), is installed laterally next to another hub (1-B), also supporting a blade single (2-B)
The two blades, separated in this way, are driven by a bevel gear (9) with 3 pinions connected by the central pinion to the drive shaft of the motor, this gear ensuring the drive of the propellers by two gears. gables. the two helices separated in this way arranged on the left and on the right are identical in size.
(8-A) est le boîtier d'engrenages à 2 pignons1de gauche (8-B) est le boîtier d'engrenage à 2 pignons,de droite l'engrenage d'attaque conique central (9) distribue l'enttraînement aux deux pales (2-A) et (2-B) par un demi essieu gauche (11-A) et un demi essieu droite (11-B).(8-A) is the 2-pinion gearbox1from left (8-B) is the 2-pinion gearbox, from the right the central bevel gear (9) distributes the drive to the two blades (2-A) and (2-B) by a left half axle (11-A) and a right half axle (11-B).
( 10-A) représente la circonférence où on imagine que la pale gauche (2-A) tourne et compose un cercle; (10-B) est la circonférence où on imagine que la pale droite (2-B), tourne et compose un cercle. La distance entre les deux cercles (10-A), et (10-B), est limitée à environ de 10 à 15 % du. diamètre des cercles (10-A) et (10-B), afin que chaque filet d'eau engendré par chaque pale de cette façon ne rencontre pas l'autre. Dans ce eas; nous voyons donc, que la pale (2-A), et la pale (2-B), sont identiques entre elles; en dimension, en dévers, et en configuration.(10-A) represents the circumference where we imagine that the left blade (2-A) turns and forms a circle; (10-B) is the circumference where we imagine that the right blade (2-B), turns and composes a circle. The distance between the two circles (10-A), and (10-B), is limited to approximately 10 to 15% of the. diameter of the circles (10-A) and (10-B), so that each trickle of water generated by each blade in this way does not meet the other. In this eas; we thus see, that the blade (2-A), and the blade (2-B), are identical between them; in size, slope, and configuration.
Les figures 5 et 6, représentent une quatrième variante où de chaque côté du moyeu (1-B), supportant la pale unique (2-B) est installé un autre moyeu (1-A), (1-C), supportant également une pale unique (2-A), (2-C), les deux pales séparées de cette façon; sont entraînées par un engrenage
d'attaque conique à quatre pignons situésdans le boîtier
(8-3), dont un pignon avant (13), est lié à l'arbre moteur
(12), l'autre arrière (16), entraîne la pale (2-B), située
au centre.Les deux pignons lat-eraux (14-A), et (14-3),en
tranant 2 demi arbres(11-A)et(1i-3)qui entratnent eux mêmes
les engrenages Coniques situés dans les deux boîtiers(3-A)et (8-B)i 2 pignons t 15-A, 16-A) (15-3, 16-C), entraînant les
deux pales latérales (2-A) et (2-C). Figures 5 and 6 show a fourth variant where on each side of the hub (1-B), supporting the single blade (2-B) is installed another hub (1-A), (1-C), also supporting a single blade (2-A), (2-C), the two blades separated in this way; are driven by a gear
tapered four pinion drive located in the housing
(8-3), including a front gear (13), is linked to the motor shaft
(12), the other rear (16), drives the blade (2-B), located
in the center. The two lateral gables (14-A), and (14-3), in
tranant 2 half trees (11-A) and (1i-3) which drive themselves
the bevel gears located in the two housings (3-A) and (8-B) i 2 pinions t 15-A, 16-A) (15-3, 16-C), driving the
two side blades (2-A) and (2-C).
Les pales (2-A), (2-B), et (2-C) sont identiques,mais le
dévers det2-B) est inversé car elle tourne inversement. The blades (2-A), (2-B), and (2-C) are identical, but the
cant det2-B) is reversed because it turns inversely.
(10-A), (10-B) et (10-C) sont les cercles définis par la
rotation de chaque pale, la distance entre chacun de ces
cercles est limitée à environ 10 à 15 % du diamètre des
cercles définis par les pales pour éviter que les filets
d'eau (17-A), (17-3), et (17-B) engendrés des cercles (10-A)
(10-B), et (10-C) ne se rencontrent.(10-A), (10-B) and (10-C) are the circles defined by the
rotation of each blade, the distance between each of these
circles is limited to about 10 to 15% of the diameter of the
circles defined by the blades to prevent the threads
of water (17-A), (17-3), and (17-B) generated by circles (10-A)
(10-B), and (10-C) do not meet.
Sur la figure 7 est présenté en perspective,le dispositif
selon l'invention, sur un moteur marin hors-bord (en saria-
nte on peut également le monter sur un moteur marin intérieur) où le moyeu (1) supporte la pale(2); la pale(3) qui est plus
petite est disposée en avant de celle-ci et décalée late
ralement; la pale (4), qui est la plus petite, est disposée
la plus en avant, et décalée par rapport aux deux pales pré
cedentes de celle-ci.In Figure 7 is presented in perspective, the device
according to the invention, on an outboard marine engine (in saria-
nte it can also be mounted on an internal marine engine) where the hub (1) supports the blade (2); the blade (3) which is more
small is arranged in front of it and offset late
actually; the blade (4), which is the smallest, is arranged
most forward, and offset from the two pre blades
cedentes of this one.
Selon la figure 8, le dispositif est muni de 3 hélices
à pale unique, disposées Latéralement et horizontalement les
unes à côté de l'autre, derrière le navire de façon que chaque
filet d'eau engendré par une pale ne rencontre les filets
d'eau engendrés par les autres pales.According to Figure 8, the device is provided with 3 propellers
with single blade, arranged laterally and horizontally the
next to each other, behind the ship so that each
trickle of water generated by a blade does not meet the threads
of water generated by the other blades.
ale dispositif selon la figure 9 , peut entre adapté à
la place de celui illustré en fig. 8, ce dispositif étant
pourvu d'hélices disposées décalées latéralement, horizon-
talement et verticalement, par exemple: aux 3 sommets d'un
triangle isocèle, la boite d'entraînement etant disposée
sur le moyeu de l'hélice du haut.ale device according to Figure 9, can between adapted to
instead of the one illustrated in fig. 8, this device being
provided with propellers arranged laterally offset, horizon-
vertically and vertically, for example: at the 3 vertices of a
isosceles triangle, the drive box being arranged
on the hub of the top propeller.
Concernant l'équilibrage, l'invention propose trois
moyens que l'on peut utiliser seuls ou en combinaison,
illustrés en figures 10-A, 10-B, et 10-C. Regarding balancing, the invention proposes three
means that can be used alone or in combination,
illustrated in Figures 10-A, 10-B, and 10-C.
Moyens d'équilibrage: 1) Dans le cas d'une pale unique (2), : coiltre-poids(fig. Balancing means: 1) In the case of a single blade (2),: coil-weight (fig.
(Fig. 10-A). (Fig. 10-A).
Ce premier/consiste en la mise en place d'une masse(21) excentrée sur le moyeu (1), dans le sens opposée à la pale unique (2), de manière à constituer " contre-poids ". This first / consists of placing an eccentric mass (21) on the hub (1), in the opposite direction to the single blade (2), so as to constitute "counterweight".
Ce contre-poids (.21)-forme alors une partie du moyeu(1) et est juxtaposé à un élément complémentaire formant une sorte d'anneau ouvert.(22) en matière légére et resistante en même temps,comme par exemple une matière plastique du type " NYLON ", de manière à ce que l'ensemble constitue un moyeu cylindrique. This counterweight (.21) then forms part of the hub (1) and is juxtaposed with a complementary element forming a sort of open ring. (22) made of light and resistant material at the same time, such as for example a material plastic of the "NYLON" type, so that the assembly constitutes a cylindrical hub.
Dans le cas d'une où plusieurs-pales de taille décroissantes décalées axialement sur un même moyeu
équilibrage réalisé en partie par la presence des pales complémentaires (3) ou (4), né'cessité soit : - d'un contrepoids (21 ) plus faible que dans le cas d'une pale unique: (Fig. 10-3). In the case of one where several blades of decreasing size offset axially on the same hub
balancing achieved in part by the presence of complementary blades (3) or (4), required either: - a weaker counterweight (21) than in the case of a single blade: (Fig. 10-3) .
- d'équilibrage par des pales complémentaires plus épaisses ( mode de réalisation non illustré).- balancing with thicker complementary blades (embodiment not shown).
3) Dans le cas des pales disposées sur des arbres diffé rents entrainés par un même arbre moteur, (Fig. 1o-C).chaque hélice peut être équilibrée par un contre-poids pour son équilibrage en rotation propre. 3) In the case of blades arranged on different shafts driven by the same motor shaft, (Fig. 1o-C). Each propeller can be balanced by a counterweight for its balancing in proper rotation.
En plus, il convient de repartir 11 orientation de chaque pale sur son moyeu à 1800 ( Fig.4 ), pour deux pales, et à 1200 pour trois pales, (Fig. 6, et 9,) de façon à équilibrer les poussées engendrées par chacune de celles-ci. In addition, it is advisable to start again 11 orientation of each blade on its hub at 1800 (Fig. 4), for two blades, and at 1200 for three blades, (Fig. 6, and 9,) so as to balance the thrusts generated by each of these.
De la rédaction précédente ; ilest clair que:
Le navire muni par le dispositif selon l'invention peut fonctionner àjpleine vitesse qui luiXdonnée par la
puissance entière de son moteur , sans perdre de cette puissance. From the previous writing; it's clear that:
The vessel fitted with the device according to the invention can operate at full speed which is given by the
full power of its engine, without losing that power.
La rotation de chaque filet d'eau en spirale; chacun au dedans les autres filets d'eau, où à côté de(s) autre(s),
annule la maåorité de l'engendrement des bulles et des vapeurs de gaz; dites"cavitation", et il n'y a pas des effets produisant: a- soit sur la surface des pales, b- soit autour et sur l'extremité des pales
- -de 11 érosion sur la surface des pales.The rotation of each stream of water in a spiral; each one inside the other nets of water, where next to (s) other (s),
cancels the majority of the generation of bubbles and gas vapors; say "cavitation", and there are no effects producing: a- either on the surface of the blades, b- or around and on the tip of the blades
- 11 erosion on the surface of the blades.
- l'écoulement de filet d'eau perturbé
- des vibrations.- the flow of water stream disturbed
- vibrations.
- du bruit. - noise.
En plus, I'amélioration de la manoeuvrabilité, et la réduction de la vague arrière deviennent plus facile
Dans plusieurs moteurs marins, notamment les moteurs hors-bord; on fait sortir les gaz d'échappement ou l'eau de refroidissement à travers le moyeu porte hélice, ce probléme
est résolu dans le dispositif et ses applications:
figures 1-A, 2-A, et 3-A. la sortie est au dedans du moyeu t1). In addition, improved maneuverability, and reduction of the back wave become easier
In several marine engines, including outboard engines; the exhaust gases or cooling water are taken out through the propeller hub, this problem
is solved in the device and its applications:
Figures 1-A, 2-A, and 3-A. the outlet is inside the hub t1).
Pour les autres applications de ce dispositif; la sortie rt s t z est/par un orifice dans le bottier (9) fig. 49 ou par le moyeu(1-B) fig. 5, ou par le moyeu en haut pour la fige 9. For other applications of this device; the outlet rt s t z is / through an orifice in the case (9) fig. 49 or by the hub (1-B) fig. 5, or by the hub at the top for the freeze 9.
Il est évident que l'application du dispositif selon l'invention est principalement pour les bateaux mus par des hélices.rapides ,et qui munis d'un où plusieurs moteurs marins, soit extérieurs ou intérieure, soit de deux sortes due moteurs; (intérieur et extérieur à la fois). It is obvious that the application of the device according to the invention is mainly for boats powered by fast propellers, and which provided with one or more marine engines, either exterior or interior, or of two kinds of engines; (both indoor and outdoor).
Il est évident aussi que le dispositif selon l'invention n'est pas changé en ce qui concerne : soit la marche arrière ou la marche avant, soit la marche normale ou la marche pour les haut fonds. It is also obvious that the device according to the invention is not changed as regards: either reverse gear or forward gear, either normal gear or gear for shallow water.
En ce qui concerne l'utilisation des "hélices à pas varie- ble", rien ntempêche d'appliquer le dispositif selon lsinven
tion pour ce but.As far as the use of "variable pitch propellers" is concerned, nothing prevents the device from being applied according to lsinven
tion for this purpose.
pour
On sait que/quelques moteurs marins; notamment les moteurs intérieurs, l'arbre de transmission, (qui aboutit à l'arbre porte-hélice), est pour certains de ces moteurs horizontal, et pour les autres moteurs est incliné , le dispositif selon l'invention peut être utilisé pour les deux sortes de ces arbres. for
We know that / some marine engines; in particular the internal motors, the transmission shaft (which leads to the propeller shaft) is for some of these motors horizontal, and for the other motors is inclined, the device according to the invention can be used for two kinds of these trees.
il est clair que par l'utilisation du dispositif selon l'invention pour un navire qui " marche " à 28 noeuds, par exemple, avec une hélice classique, si ce navire se deplace à 28 noeuds seulement;il consommera alors moins de carburant, et s'il veut gagner de la vitesse il peut dépasser les 28 noeuds, mais sa consommation de carburant ne dépassera celle qu'il avait à 28 noeuds avec une hélice classique. Cela signifie que la vitesse obtenue, par l'utilisation du dispositif selon l'invention; n'est accompagnée d'aucune consommation de carburant supplémentaire car cette utilisation evite l'engendrement de cavitation: élément de perte de puissance
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la propulsion des navires munis soit par un moteur intérieur, soit par un moteur extérieur. it is clear that by the use of the device according to the invention for a ship which "travels" at 28 knots, for example, with a conventional propeller, if this ship moves at only 28 knots; it will then consume less fuel, and if he wants to gain speed he can exceed 28 knots, but his fuel consumption will not exceed that which he had at 28 knots with a conventional propeller. This means that the speed obtained by using the device according to the invention; is not accompanied by any additional fuel consumption because this use avoids the generation of cavitation: element of power loss
The device according to the invention is particularly intended for the propulsion of ships provided either by an internal engine or by an external engine.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8411657A FR2567844A1 (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Single-blade propeller, and application of the latter to the production of a propulsion device for a ship, enabling cavitation effects to be reduced |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8411657A FR2567844A1 (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Single-blade propeller, and application of the latter to the production of a propulsion device for a ship, enabling cavitation effects to be reduced |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2567844A1 true FR2567844A1 (en) | 1986-01-24 |
Family
ID=9306388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8411657A Pending FR2567844A1 (en) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | Single-blade propeller, and application of the latter to the production of a propulsion device for a ship, enabling cavitation effects to be reduced |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2567844A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997021588A1 (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | Sikorsky Aircraft Corporation | Rotor system having alternating length rotor blades for reducing blade-vortex interaction (bvi) noise |
| US8235660B2 (en) | 2004-03-08 | 2012-08-07 | Michael John Hort | Fan, especially a ceiling fan with a balanced single blade |
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-
1984
- 1984-07-23 FR FR8411657A patent/FR2567844A1/en active Pending
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|---|---|---|---|
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| AR | Application made for restoration | ||
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