FR3026389A1

FR3026389A1 - PROPELLER DRIVE BOX FOR PROPELLER ENGINE

Info

Publication number: FR3026389A1
Application number: FR1459062A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Beck; Jordane Peltier; Boris Morelli
Original assignee: Hispano Suiza SA
Current assignee: Safran Transmission Systems SAS
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2014-09-25
Publication date: 2016-04-01
Anticipated expiration: 2034-09-25
Also published as: FR3026389B1

Abstract

L'invention concerne une boite d'entraînement d'une hélice (15) qui comporte: - Un arbre d'entrée (1); - Une roue dentée d'entrée (2) solidaire de l'arbre d'entrée (1); - Un étage de réduction comportant : ○ Au moins un pignon intermédiaire d'entrée (4) engrenant avec la roue dentée d'entrée (2) ; ○ Au moins un pignon intermédiaire de sortie (6) relié au pignon intermédiaire d'entrée (4); - Un arbre de sortie (14) agencé pour entraîner en rotation l'hélice (15) lorsque l'arbre de sortie (14) est entraîné en rotation, - Une couronne de sortie (7) solidaire de l'arbre de sortie (14), la couronne de sortie (7) étant pourvue d'une denture extérieure (11) engrenant avec une denture extérieure (19) du pignon intermédiaire de sortie (4), la couronne de sortie (7) étant en outre pourvue d'une denture intérieure (12) engrenant avec au moins une denture extérieure (17) d'un pignon d'entraînement d'accessoire (16).The invention relates to a gearbox for driving a propeller (15) comprising: - an input shaft (1); - A toothed input wheel (2) integral with the input shaft (1); - A reduction stage comprising: at least one input intermediate gear (4) meshing with the input gear (2); ○ At least one intermediate output gear (6) connected to the input intermediate gear (4); - An output shaft (14) arranged to rotate the propeller (15) when the output shaft (14) is rotated, - An output ring (7) integral with the output shaft (14). ), the output ring (7) being provided with an external toothing (11) meshing with an external toothing (19) of the intermediate output gear (4), the output ring (7) being further provided with a internal gear (12) meshing with at least one outer toothing (17) of an accessory drive gear (16).

Description

BOITE D'ENTRAINEMENT D'UNE HELICE POUR MOTEUR A HELICE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une boite d'entraînement d'une hélice pour moteur à hélice, ainsi qu'une turbomachine comportant une telle boite à entraînement.The present invention relates to a gearbox for driving a propeller for a propeller motor, and a turbomachine comprising such a gearbox.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEUR Les turbomachines à hélice de l'art antérieur comportent généralement une boite d'entraînement d'hélice, également appelée PGB ou « propeller gearbox » ou « réducteur d'hélice », qui permet de transmettre un mouvement de rotation d'un arbre moteur, généralement entraîné par une turbine à gaz, à une hélice, avec un rapport de réduction choisi. Une telle boite d'entraînement permet d'entraîner en rotation l'hélice avec une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l'arbre moteur. Une telle boite d'entraînement est par exemple décrite dans le document W000/1 7540.STATE OF THE PRIOR ART Prior art propeller turbomachines generally comprise a propeller drive box, also called PGB or "propeller gearbox" or "propeller reducer", which transmits a rotational movement of the propeller. a motor shaft, generally driven by a gas turbine, to a propeller, with a selected reduction ratio. Such a drive unit rotates the propeller with a speed lower than the speed of rotation of the motor shaft. Such a drive box is for example described in the document W000 / 1 7540.

Les turbomachines de l'art antérieur ont généralement pour fonction annexe d'entrainer certains équipements. Cet entrainement peut être direct, en ajoutant une chaine d'entrainement au sein de la PGB, ou bien externe avec l'ajout d'un boitier externe de type AGB comportent généralement également une boite d'entraînement d'accessoires, également appelé AGB ou « accessory gearbox » qui permet d'entraîner en rotation des arbres d'équipements accessoires comme des pompes hydrauliques ou des générateurs électriques. Ces boites d'entraînement d'accessoires permettent de prélever une partie de la puissance motrice au niveau d'un des arbres ou des engrenages de la boite d'entrainement de l'hélice grâce à un système de démultiplication permettant d'entraîner les arbres des accessoires à la vitesse de rotation requise par l'équipement. Toutefois, la présence d'une boite d'entraînement d'accessoires indépendante alourdit et complique la turbomachine. Même dans le cas où la chaine est intégrée, les désavantages sont significatifs : encombrement supérieur, maintenabilité dégradée, masse plus importante etc.The turbomachines of the prior art generally have the additional function of driving certain equipment. This training can be direct, adding a training chain within the PGB, or external with the addition of an external box type AGB usually also include an accessory drive box, also called AGB or "Accessory gearbox" which rotates accessory equipment trees such as hydraulic pumps or electric generators. These accessory drive boxes allow you to take a part of the engine power from one of the shafts or gears of the propeller drive box thanks to a gear reduction system that drives the shafts of the propellers. accessories at the speed required by the equipment. However, the presence of an independent accessory drive box weighs down and complicates the turbomachine. Even in the case where the chain is integrated, the disadvantages are significant: higher congestion, deteriorated maintainability, greater mass etc.

Le document W098/050715 décrit un réducteur épicycloïdal (figure 2) et non pas une boite d'entraînement pour hélice de turbomachine (PGB). En outre, le réducteur épicycloïdal du document W098/050715 ne permet pas d'entraîner à la fois une hélice avec sa denture extérieure et des accessoires avec sa denture intérieure. EXPOSE DE L'INVENTION L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant une solution permettant d'entraîner en rotation à la fois des arbres d'accessoires et une hélice avec un rapport de réduction choisi, tout en simplifiant et en allégeant la turbomachine. L'invention vise également à proposer une solution qui permet d'entraîner en rotation à la fois des arbres d'accessoires et une hélice et qui présente un encombrement réduit.Document WO98 / 050715 describes an epicyclic reduction gear (FIG. 2) and not a turbine engine propeller (PGB) gearbox. In addition, the epicyclic reducer of W098 / 050715 does not allow to drive both a propeller with its outer teeth and accessories with its internal toothing. SUMMARY OF THE INVENTION The invention aims to remedy the disadvantages of the state of the art by proposing a solution for rotating both propeller shafts and a propeller with a chosen reduction ratio, while simplifying and lightening the turbomachine. The invention also aims at proposing a solution which makes it possible to drive both propeller shafts and a propeller in rotation and which has a small footprint.

Pour ce faire, est proposé selon un premier aspect de l'invention une boite d'entraînement d'une hélice dans une turbomachine, la boite d'entraînement comportant : - Un arbre d'entrée apte à être entraîné en rotation par une turbine à gaz ; - Une roue dentée d'entrée solidaire de l'arbre d'entrée de sorte que la roue dentée d'entrée est entraînée en rotation lorsque l'arbre d'entrée est entraîné en rotation; - Un étage de réduction comportant : o Au moins un pignon intermédiaire d'entrée engrenant avec la roue dentée d'entrée ; o Au moins un pignon intermédiaire de sortie relié au pignon intermédiaire d'entrée de sorte que le pignon intermédiaire de sortie est entraîné en rotation lorsque le pignon intermédiaire d'entrée est entraîné en rotation ; - Un arbre de sortie agencé pour entraîner en rotation l'hélice lorsque l'arbre de sortie est entraîné en rotation, - Une couronne de sortie solidaire de l'arbre de sortie de sorte que la couronne de sortie entraîne en rotation l'arbre de sortie lorsque la couronne de sortie est entraînée en rotation, la couronne de sortie étant pourvue d'une denture extérieure engrenant avec une denture extérieure du pignon intermédiaire de sortie, la couronne de sortie étant en outre pourvue d'une denture intérieure engrenant avec au moins une denture extérieure d'un pignon d'entraînement d'accessoire, le pignon d'entraînement d'accessoire étant relié à un arbre accessoire de façon à entraîner en rotation l'arbre accessoire lorsque le pignon d'entraînement d'accessoire est entraîné en rotation. Dans ce document, on appelle « denture extérieure » une denture disposée sur une surface extérieure d'une pièce et on appelle « denture intérieure » une denture disposée sur une surface intérieure d'une pièce. Ainsi, la boite d'entraînement selon le premier aspect de l'invention permet à la fois d'entraîner en rotation l'hélice grâce à la denture extérieure de la couronne de sortie, et elle permet en outre d'entraîner en rotation au moins un arbre d'accessoire grâce à la denture intérieure de la couronne de sortie. Le fait d'entraîner en rotation l'arbre accessoire par l'intermédiaire de la denture intérieure de la couronne de sortie permet de ne pas augmenter l'encombrement radial de la boite d'entraînement puisqu'ainsi le pignon d'entraînement accessoire est contenu dans une enveloppe cylindrique délimitée par la couronne de sortie. En outre, la denture intérieure de la couronne de sortie a un diamètre important ce qui permet d'obtenir un rapport de réduction important pour entraîner l'arbre accessoire. Cela permet de minimiser le nombre d'engrenages nécessaires pour avoir un rapport de réduction donné pour un accessoire donné. On peut ainsi minimiser la masse de la boite d'entrainement ainsi que le nombre de pièces utilisées. En outre, le fait d'utiliser une denture intérieure distincte de la denture extérieure utilisée pour entraîner en rotation l'hélice permet de pouvoir choisir des modules différents pour ces deux dentures, chaque denture ayant un module adapté à la puissance qu'elle doit transmettre. Enfin, le fait d'utiliser une seule boite d'entraînement à la fois pour entraîner l'hélice et entraîner les arbres accessoires permet de minimiser le nombre de pièces utilisées et la masse de la turbomachine. Les accessoires peuvent ainsi être logés dans l'espace délimité par la couronne, ce qui permet un gain de place.To do this, is proposed according to a first aspect of the invention a drive box of a propeller in a turbomachine, the drive box comprising: - An input shaft adapted to be rotated by a turbine to gas; - A toothed input gear secured to the input shaft so that the input gear is rotated when the input shaft is rotated; - A reduction stage comprising: o At least one input intermediate gear meshing with the input gear; o At least one intermediate output gear connected to the input intermediate gear so that the output intermediate gear is rotated when the input intermediate gear is rotated; - An output shaft arranged to rotate the propeller when the output shaft is rotated, - An output ring integral with the output shaft so that the output ring rotates the output shaft. output when the output ring is rotated, the output ring being provided with an external toothing meshing with an external toothing of the intermediate output gear, the output ring being further provided with an internal toothing meshing with at least an external toothing of an accessory drive gear, the accessory drive gear being connected to an accessory shaft so as to rotate the accessory shaft when the accessory drive gear is driven into position; rotation. In this document, the term "external toothing" is a toothing disposed on an outer surface of a workpiece and is called "internal toothing" a toothing disposed on an inner surface of a workpiece. Thus, the drive box according to the first aspect of the invention makes it possible both to drive the helix in rotation through the external toothing of the output ring, and it also makes it possible to drive in rotation at least an accessory shaft thanks to the internal toothing of the output ring. The fact of rotating the accessory shaft through the internal toothing of the output ring makes it possible not to increase the radial size of the drive box since the accessory drive gear is contained in a cylindrical envelope defined by the output ring. In addition, the internal toothing of the output ring has a large diameter which provides a significant reduction ratio to drive the accessory shaft. This minimizes the number of gears required to have a given reduction ratio for a given accessory. It is thus possible to minimize the mass of the training box and the number of parts used. In addition, the fact of using a separate internal toothing of the outer toothing used to rotate the propeller allows to choose different modules for these two teeth, each toothing having a module adapted to the power it must transmit . Finally, the fact of using a single drive box at a time to drive the propeller and drive the accessory shafts makes it possible to minimize the number of parts used and the mass of the turbomachine. The accessories can thus be housed in the space delimited by the crown, which saves space.

La boite d'entraînement selon l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-après prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la roue dentée d'entrée s'étend de préférence autour d'un premier axe de référence, - l'arbre de sortie s'étend de préférence autour d'un deuxième axe de référence, - le premier de référence est de préférence distinct du deuxième axe de référence; - le deuxième axe de référence est de préférence parallèle au premier axe de référence; - la denture extérieure de la couronne de sortie présente de préférence un module supérieur au module de la denture intérieure de la couronne de sortie puisque la denture extérieure permet d'entraîner l'hélice et permet donc de transmettre un couple supérieur au couple transmis par la denture intérieure qui permet d'entraîner des arbres accessoires; - La boite d'entraînement comporte de préférence un carter principal entourant la roue dentée d'entrée, l'étage de réduction et la couronne de sortie ; - La boite d'entraînement comporte de préférence un carter individuel entourant le pignon d'entraînement accessoire. Le fait d'utiliser un carter individuel distinct du carter principal permet de faciliter la maintenance puisqu'on peut ainsi changer aisément le pignon d'entraînement accessoire sans avoir à démonter le carter principal ; Dans ce cas, il peut y avoir plusieurs pignons d'entrainement des accessoires et donc plusieurs accessoires. - le carter individuel est de préférence inséré dans un orifice du carter principal, ce qui permet de pouvoir monter et démonter le carter individuel plus facilement ; - le pignon d'entraînement accessoire est de préférence relié au carter individuel par un premier et un deuxième roulements, le premier roulement étant disposé entre la denture extérieure du pignon d'entraînement accessoire et le deuxième roulement, ce qui permet de pouvoir monter facilement le pignon d'entraînement accessoire dans la denture intérieure ; - le pignon intermédiaire d'entrée est de préférence relié au pignon intermédiaire de sortie par un arbre intermédiaire ; - la denture intérieure de la couronne de sortie est de préférence une denture droite afin de faciliter le montage du pignon d'entraînement accessoire ; - la boite d'entraînement comporte de préférence au moins deux pignons d'entraînement d'accessoire, chaque pignon d'entraînement accessoire étant pourvue d'une denture extérieure engrenant avec la denture intérieure de la couronne de sortie, les deux pignons d'entraînement d'accessoire étant espacés radialement sur la circonférence de la couronne de sortie. Ainsi, la boite d'entraînement accessoire permet d'entraîner simultanément plusieurs pignons d'entraînement accessoire sans utiliser de pièce intermédiaire pour les espacer les uns des autres au contraire des boites d'entraînement d'accessoires de l'art antérieur dans lesquelles des pignons intermédiaires sont nécessaires pour espacer les pignons d'entraînement accessoire les uns des autres.The drive box according to the invention may also have one or more of the following features taken independently or in any technically possible combination: the input gear preferably extends around a first reference axis the output shaft preferably extends around a second reference axis; the reference first is preferably distinct from the second reference axis; the second reference axis is preferably parallel to the first reference axis; the external toothing of the output ring preferably has a modulus greater than the modulus of the internal toothing of the output ring, since the external toothing makes it possible to drive the propeller and thus makes it possible to transmit a torque greater than the torque transmitted by the internal toothing for driving accessory shafts; - The drive box preferably comprises a main housing surrounding the input gear, the reduction stage and the output ring; - The drive box preferably comprises an individual housing surrounding the accessory drive gear. Using an individual housing separate from the main housing facilitates maintenance since it can easily change the accessory drive gear without having to disassemble the main housing; In this case, there may be several drive gears accessories and therefore several accessories. the individual casing is preferably inserted into an orifice of the main casing, which makes it possible to assemble and dismount the individual casing more easily; - The accessory drive gear is preferably connected to the individual housing by a first and a second bearings, the first bearing being disposed between the outer teeth of the accessory drive gear and the second bearing, which allows to easily mount the accessory drive sprocket in the internal toothing; - The intermediate input gear is preferably connected to the intermediate output gear by an intermediate shaft; the internal toothing of the output ring gear is preferably a straight toothing in order to facilitate the mounting of the accessory drive gear; - The drive box preferably comprises at least two accessory drive gears, each accessory drive gear being provided with an external toothing meshing with the internal toothing of the output ring, the two drive gears. of accessory being spaced radially on the circumference of the output ring. Thus, the accessory drive box makes it possible to simultaneously drive several accessory drive gears without using an intermediate piece to space them apart from each other, unlike the prior art accessory drive boxes in which gears are used. intermediaries are required to space the accessory drive gears from each other.

Un deuxième aspect de l'invention concerne une turbomachine comportant : - Une boite d'entraînement à hélice selon le premier aspect de l'invention, - Une hélice solidaire de l'arbre de sortie de la boite d'entraînement de sorte que l'hélice est entraînée en rotation lorsque l'arbre de sortie est entraîné en rotation.A second aspect of the invention relates to a turbomachine comprising: - a propeller drive box according to the first aspect of the invention, - a propeller secured to the output shaft of the drive box so that the The propeller is rotated when the output shaft is rotated.

Avantageusement, la turbomachine comporte en outre une turbine à gaz apte à entraîner en rotation l'arbre d'entrée de la boite d'entrainement.Advantageously, the turbomachine further comprises a gas turbine capable of rotating the input shaft of the drive box.

BREVES DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description détaillée qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - La figure 1, une représentation schématique d'une boite d'entraînement selon un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2, une vue de coté de la boite d'entraînement de la figure 1 ; - La figure 3, une vue en perspective de la chaine de transmission associée à la boite d'entrainement de la figure 1 ; - La figure 4, une vue de face de la couronne de sortie de la boite d'entraînement des figures 1 à 3 ; - La figure 5, une vue de face de la partie du carter principal qui entoure la couronne de sortie de la figure 4 et qui intègre des carters individuels pour 3 accessoires.BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate: FIG. 1, a schematic representation of a drive box according to an embodiment of the invention; - Figure 2, a side view of the drive box of Figure 1; - Figure 3, a perspective view of the chain of transmission associated with the drive box of Figure 1; - Figure 4, a front view of the output ring of the drive box of Figures 1 to 3; - Figure 5, a front view of the portion of the main housing which surrounds the output ring of Figure 4 and which incorporates individual housings for 3 accessories.

Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de références identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION Une boite d'entraînement d'une hélice selon un mode de réalisation de l'invention va être décrite en référence aux figures 1 à 5. La boite d'entraînement comporte : - un arbre d'entrée 1. Cet arbre d'entrée 1 est agencé pour être entraîné en rotation par une turbine à gaz. L'arbre d'entrée 1 s'étend suivant un premier axe de référence 3; - une roue dentée d'entrée 2 solidaire de l'arbre d'entrée 1 de façon à ce que la roue dentée d'entrée 2 soit entraînée en rotation lorsque l'arbre d'entrée 1 est entraîné en rotation. La roue dentée d'entrée 2 est pourvue d'une denture extérieure 20. La boite d'entraînement comporte également un étage de réduction comportant: - deux pignons intermédiaires d'entrée 4. Les deux pignons intermédiaires d'entrée sont disposés de part et d'autre de la roue dentée d'entrée 2. Chaque pignon intermédiaire d'entrée engrène avec la roue dentée d'entrée de façon à ce que chaque pignon intermédiaire d'entrée soit entraîné en rotation lorsque la roue dentée d'entrée est entraînée en rotation. Pour cela, chaque pignon intermédiaire d'entrée 4 comporte une denture extérieure 19 agencée pour engrener avec la denture extérieure 20 de la roue dentée d'entrée 2. - deux arbres intermédiaires 5. Chaque arbre intermédiaire 5 est solidaire d'un pignon intermédiaire d'entrée 4 de façon à ce que ledit arbre intermédiaire 5 soit entraîné en rotation lorsque le pignon intermédiaire d'entrée 4 est entraîné en rotation ; - deux pignons intermédiaires de sortie 6. Chaque pignon intermédiaire de sortie 6 est solidaire de l'arbre intermédiaire 5 de sorte que le pignon intermédiaire de sortie 6 est entraîné en rotation lorsque l'arbre intermédiaire 5 est entraîné en rotation. Chaque pignon intermédiaire de sortie 6 est pourvu d'une denture extérieure 21. La boite d'entraînement comporte également une couronne de sortie 7. La couronne de sortie 7 comporte une paroi annulaire 8. La paroi annulaire 8 comporte une surface extérieure 9 et une surface intérieure 10. La couronne de sortie 7 est pourvue d'une denture extérieure 11 disposée sur sa surface extérieure 9. La denture extérieure 11 de la couronne de sortie 7 engrène avec la denture extérieure 21 de chacun des deux pignons intermédiaires de sortie 6 de sorte que la couronne de sortie est entraînée en rotation lorsque les pignons intermédiaires de sortie 6 sont entraînés en rotation. La couronne de sortie 7 comporte également une paroi transversale 13 qui relie la paroi annulaire 8 à un arbre de sortie 14. L'arbre de sortie 14 est solidaire de la couronne de sortie 7 de sorte que l'arbre de sortie 14 est entraîné en rotation lorsque la couronne de sortie est entraînée en rotation. L'arbre de sortie 14 s'étend suivant un deuxième axe de référence 25. Le deuxième axe de référence 25 est de préférence parallèle mais distinct du premier axe de référence 3. L'arbre de sortie 14 est solidaire d'une hélice 15 de sorte que l'hélice 15 est entraînée en rotation lorsque l'arbre de sortie 14 est entraînée en rotation.For the sake of clarity, identical or similar elements are identified by identical reference signs throughout the figures. DETAILED DESCRIPTION OF AT LEAST ONE EMBODIMENT A drive box of a propeller according to one embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. The drive box comprises: This inlet shaft 1 is arranged to be rotated by a gas turbine. The input shaft 1 extends along a first reference axis 3; - An input gear 2 secured to the input shaft 1 so that the input gear 2 is rotated when the input shaft 1 is rotated. The input toothed wheel 2 is provided with an external toothing 20. The drive gearbox also comprises a reduction stage comprising: - two intermediate input gears 4. The two intermediate input gears are arranged on one side and the input gearwheel 2. Each input intermediate gear meshes with the input gear so that each input intermediate gear is rotated when the input gear is driven. in rotation. For this, each input intermediate gear 4 has an external toothing 19 arranged to mesh with the external toothing 20 of the input gear 2. - two intermediate shafts 5. Each intermediate shaft 5 is integral with an intermediate gear d inlet 4 so that said intermediate shaft 5 is rotated when the input intermediate gear 4 is rotated; two intermediate output gears 6. Each intermediate output gear 6 is integral with the intermediate shaft 5 so that the intermediate output gear 6 is rotated when the intermediate shaft 5 is rotated. Each intermediate output gear 6 is provided with an external toothing 21. The drive gear also comprises an output ring 7. The output ring 7 has an annular wall 8. The annular wall 8 has an outer surface 9 and a inner surface 10. The output ring 7 is provided with an external toothing 11 disposed on its outer surface 9. The outer toothing 11 of the output ring 7 meshes with the external toothing 21 of each of the two intermediate output gears 6 of so that the output ring is rotated when the intermediate output gears 6 are rotated. The output ring 7 also comprises a transverse wall 13 which connects the annular wall 8 to an output shaft 14. The output shaft 14 is integral with the output ring 7 so that the output shaft 14 is driven in rotation when the output ring is rotated. The output shaft 14 extends along a second reference axis 25. The second reference axis 25 is preferably parallel but distinct from the first reference axis 3. The output shaft 14 is integral with a propeller 15 of so that the propeller 15 is rotated when the output shaft 14 is rotated.

La boite d'entraînement permet donc de transmettre un mouvement de rotation depuis l'arbre d'entrée 1 jusqu'à l'hélice 15. Les diamètres de la roue dentée d'entrée 1, des pignons intermédiaires d'entrée 4 et de sortie 6 et de la couronne de sortie 7 sont choisis en fonction du rapport de réduction voulu pour la boite d'entraînement. Afin de permettre l'entraînement en rotation d'arbres accessoires, la couronne de sortie 7 est en outre pourvue d'une denture intérieure 12 disposée sur la surface intérieure 10 de sa paroi annulaire 8. La boite d'entraînement comporte également au moins un pignon d'entraînement accessoire 16 pourvu d'une denture extérieure 17 sur sa paroi extérieure. La denture extérieure 17 du pignon d'entraînement accessoire 16 engrène avec la denture intérieure 12 de la couronne de sortie 7. Le pignon d'entrainement accessoire 16 est ainsi entraîné en rotation lorsque la couronne de sortie 7 est entraînée en rotation. Le pignon d'entraînement accessoire 16 est solidaire d'un arbre accessoire de sorte que le pignon d'entraînement accessoire entraîne l'arbre accessoire en rotation lorsque lui-même est entraîné en rotation. L'arbre accessoire peut par exemple être un arbre moteur d'une pompe hydraulique ou d'un générateur électrique. Le groupe de 3 pignons est en fait une chaine d'entrainement qui sert à entrainer un seul accessoire, pour lequel, malgré le grand rapport de réduction obtenu avec la couronne, on a du tout de même ajouter un étage de réduction intermédiaire.The drive box thus makes it possible to transmit a rotational movement from the input shaft 1 to the propeller 15. The diameters of the input gear wheel 1, intermediate input gear 4 and output gear 6 and the output ring 7 are chosen according to the desired reduction ratio for the drive box. In order to allow rotation of accessory shafts, the output ring 7 is further provided with an internal toothing 12 disposed on the inner surface 10 of its annular wall 8. The drive box also comprises at least one accessory drive gear 16 provided with an external toothing 17 on its outer wall. The external toothing 17 of the accessory drive pinion 16 meshes with the internal toothing 12 of the output ring gear 7. The accessory drive pinion 16 is thus driven in rotation when the output ring gear 7 is rotated. The accessory drive gear 16 is integral with an accessory shaft so that the accessory drive gear drives the accessory shaft in rotation when itself rotated. The accessory shaft may for example be a motor shaft of a hydraulic pump or an electric generator. The group of 3 gears is actually a drive chain that serves to drive a single accessory, for which, despite the large reduction ratio obtained with the crown, it was still necessary to add an intermediate reduction stage.

Dans ce mode de réalisation, la boite d'entraînement comporte cinq pignons d'entraînement accessoires 16 espacés sur la circonférence de la denture intérieure. La denture intérieure 12 de la couronne de sortie 7 permet donc de transmettre un couple de rotation aux arbres accessoires avec un rapport de réduction choisi. En effet, le diamètre de chaque pignon d'entraînement accessoire est choisi en fonction du rapport de réduction voulu pour l'arbre accessoire auquel il est relié. Le module de la denture extérieure 11 de la couronne de sortie 7 est de préférence supérieur au module de la denture intérieure 12 de la couronne de sortie puisque la couple transmis par la denture extérieure est supérieur au couple transmis par la denture intérieure. Les dents de la denture extérieure peuvent ainsi être entre 1,5 et 3 fois plus épaisses que les dents de la denture intérieure.In this embodiment, the drive box comprises five accessory drive gears 16 spaced apart around the circumference of the internal toothing. The internal toothing 12 of the output ring 7 thus makes it possible to transmit a rotational torque to the accessory shafts with a chosen reduction ratio. Indeed, the diameter of each accessory drive pinion is chosen according to the desired reduction ratio for the accessory shaft to which it is connected. The modulus of the external toothing 11 of the output ring 7 is preferably greater than the modulus of the internal toothing 12 of the output ring, since the torque transmitted by the external toothing is greater than the torque transmitted by the internal toothing. The teeth of the external toothing can thus be between 1.5 and 3 times thicker than the teeth of the internal toothing.

Comme représenté sur les figures 2 et 5, la boite d'entraînement comporte également un carter principal 22 qui entoure au moins la couronne de sortie 7, et de préférence qui entoure également l'étage de réduction et la roue dentée d'entrée.As shown in FIGS. 2 and 5, the drive unit also comprises a main housing 22 which surrounds at least the output ring 7, and which preferably also surrounds the reduction stage and the input gear.

La boite d'entraînement comporte également au moins un carter individuel 23 qui entoure au moins un des pignons d'entraînement accessoire 16. Comme représenté sur les figures, chaque carter individuel 23 peut entourer un seul pignon d'entraînement accessoire ou bien il peut entourer simultanément plusieurs pignons d'entraînement accessoire 16. Chaque carter individuel 23 est de préférence inséré dans un orifice 24 du carter principal 22. Chaque pignon d'entraînement accessoire est de préférence relié au carter individuel 23 qui l'entoure par un premier et un deuxième roulement disposés de façon à ce que le premier roulement soit disposé entre la denture extérieure dudit pignon d'entraînement accessoire et le deuxième roulement.The drive box also comprises at least one individual housing 23 which surrounds at least one of the accessory drive gears 16. As shown in the figures, each individual housing 23 can surround a single accessory drive gear or it can surround At the same time, each individual housing 23 is inserted into an orifice 24 of the main housing 22. Each accessory drive gear is preferably connected to the individual housing 23 which surrounds it by a first and a second bearing arranged so that the first bearing is disposed between the outer toothing of said accessory drive gear and the second bearing.

Naturellement l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits en référence aux figures et des variantes pourraient être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. L'étage de réduction pourrait notamment comprendre un autre nombre d'ensemble pignon intermédiaire d'entrée/arbre intermédiaire/pignon intermédiaire de sortie. Par ailleurs, la boite d'entraînement pourrait également comporter un autre nombre de pignons d'entraînement accessoire.Naturally, the invention is not limited to the embodiments described with reference to the figures and variants could be envisaged without departing from the scope of the invention. The reduction stage could include in particular another number of intermediate input gear assembly / intermediate shaft / intermediate output gear. In addition, the drive box could also include another number of accessory drive gears.

Claims

REVENDICATIONS1. Box for driving a propeller (15) in a turbomachine, the drive box comprising: an input shaft (1) capable of being rotated by a gas turbine; ^ An input gear (2) integral with the input shaft (1) so that the input gear (2) is rotated when the input shaft (1) is driven into position. rotation; A reduction stage comprising: at least one input intermediate gear (4) meshing with the input gear (2); o At least one intermediate output gear (6) connected to the input intermediate gear (4) so that the output intermediate gear (6) is rotated when the input intermediate gear (4) is rotated ; An output shaft (14) arranged to rotate the propeller (15) when the output shaft (14) is rotated; - an output ring (7) integral with the output shaft (14); ) so that the output ring (7) rotates the output shaft (14) when the output ring (7) is rotated, the output ring (7) being provided with an external toothing ( 11) meshing with an external toothing (19) of the intermediate output gear (4), characterized in that the output ring (7) is further provided with an internal toothing (12) meshing with at least one external toothing ( 17) of an accessory drive gear (16), the accessory drive gear (16) being connected to an accessory shaft (18) so as to rotate the accessory shaft (18) when the accessory drive gear (16) is rotated.

2. Drive box of a propeller according to the preceding claim, wherein the input gear (1) extends around a first reference axis (3), the output shaft (14) s extending about a second reference axis (25), the first reference axis (3) being distinct from the second reference axis (25). Propeller drive unit according to one of the preceding claims, wherein the outer toothing (11) of the output ring has a module greater than the module of the internal toothing (12) of the output ring. Propeller drive unit according to one of the preceding claims, further comprising a main housing (22) surrounding the input gear (1), the reduction stage and the output ring (7). A propeller drive box according to the preceding claim, further comprising an individual housing (23) surrounding the accessory drive gear (16), the individual housing (23) being inserted into an orifice (24) of the main housing (22). A propeller drive box according to the preceding claim, wherein the accessory drive gear (16) is connected to the individual housing (23) by first and second bearings, the first bearing being disposed between the external gear of the accessory drive sprocket and the second bearing. 7. Drive box of a propeller according to one of the preceding claims, wherein the internal toothing (12) of the output ring (7) is a straight toothing. 8. Drive box of a propeller according to one of the preceding claims, comprising at least two drive gears3. 4. 5. 6.accessoire (16), each accessory drive gear (16) being provided with an external toothing (17) meshing with the internal toothing (12) of the output ring (7) the two accessory drive gears (16) being spaced radially on the circumference of the output ring (12). 9. Turbomachine comprising: - A propeller drive unit according to one of the preceding claims, - A propeller (15) integral with the output shaft (14) of the drive box so that the propeller ( 14) is rotated when the output shaft (14) is rotated.