FR2567458A1 - Suspension pneumatique a constante de rappel modifiable, pour vehicules automobiles - Google Patents
Suspension pneumatique a constante de rappel modifiable, pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2567458A1 FR2567458A1 FR8507441A FR8507441A FR2567458A1 FR 2567458 A1 FR2567458 A1 FR 2567458A1 FR 8507441 A FR8507441 A FR 8507441A FR 8507441 A FR8507441 A FR 8507441A FR 2567458 A1 FR2567458 A1 FR 2567458A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- air
- passage
- air passage
- peripheral surface
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
SUSPENSION PNEUMATIQUE COMPORTANT, EN COMBINAISON AVEC UN AMORTISSEUR 12 DOTE D'UNE TIGE DE PISTON 12B: DES CHAMBRES D'AIR PRINCIPALE 32A ET AUXILIAIRE 32B, UN ORGANE TUBULAIRE ELASTIQUE 18B, UN CORPS DE VALVE 44A COUPLE A LA TIGE DE PISTON 12B ET CONTENANT UN OBTURATEUR TOURNANT 44B COMMANDE PAR UN ACTIONNEUR 88 POUR MODIFIER LA CONSTANTE DE RAPPEL DE LA SUSPENSION. L'AGENCEMENT DES PASSAGES D'AIR 84, 80, 76, 66 ET 68 EST TEL QUE LE NOMBRE DES OUVERTURES QUE L'ORGANE ELASTIQUE 18B DOIT COMPORTER SOIT PETIT ET NOTAMMENT INFERIEUR AU NOMBRE DES PASSAGES D'AIR DU CORPS DE VALVE 44A. LA LONGEVITE DE L'ORGANE ELASTIQUE 18B S'EN TROUVE ACCRUE. APPLICATION: SUSPENSIONS POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
SUSPENSION PNEUMATIQUE A CONSTANTE DE RAPPEL MODIFIABLE,
POUR VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention concerne une suspension pneumatique pour véhicules automobiles, pourvue d'un ressort pneumatique, et concerne plus particulièrement une supension pneumatique à constante de rappel modifiable par commande de la communication entre une chambre d'air principale et une chambre d'air auxiliaire prévues en combinaison avec un amortisseur comprenant un
cylindre, un piston et une tige de piston.
Dans les suspensions de ce type connues dans l'art antérieur, un ensemblevalve pour commander la communication entre les deux chambres d'air est généralement prévu en association avec un ensemble élastique pour supporter élastiquement la tige de piston sur une coque d'un véhicule. En fait, un corps de valve recevant un obturateur et autorisant la pénétration d'une extrémité de la tige de piston est disposé dans ledit ensemble élastique et est inamoviblement fixé à un tube intérieur de cet ensemble élastique. L'obturateur de valve est pourvu d'un passage communiquant avec la chambre d'air principale, et le corps de valve est doté d'au moins un passage à plus grand diamètre et d'un passage à plus petit diamètre, pouvant communiquer avec ledit passage de l'obturateur de valve. En outre, des passages d'air communiquant avec la chambre d'air auxiliaire par ledit ensemble élastique, lequel comprend le tube intérieur, un organe élastique tubulaire et un tube extérieur, sont prévus qui correspondent respectivement aux trajets à plus grand et à plus petit
diamètre dudit corps de valve.
Dans cette suspension pneumatique, la communication entre les deux chambres d'air peut être interrompue en manoeuvrant le corps de valve pour le mettre en position de fermeture, et cela permet d'accroître la constante de rappel de la suspension pneumatique. En manoeuvrant ledit passage dudit obturateur pour l'aligner sur le passage à plus grand diamètre du corps de valve, on peut aussi réduire la constante de rappel. En outre, en manoeuvrant ledit passage dudit obturateur pour l'aligner sur le passage à plus petit diamètre dans le corps de valve, ladite constante de rappel peut être réglée à une valeur
intermédiaire.
Dans cette suspension selon l'art antérieur, le fait que plusieurs passages d'air correspondant respectivement à plusieurs passages aménagés dans le corps de valve doivent être formés dans l'ensemble élastique implique une pluralité de trous de pénétration s'étendant radialement, formés dans ledit organe
tubulaire élastique, pour constituer les passages d'air.
Comme diverses forces, telles que des forces de cisaillement et de compression agissant entre la coque du véhicule et la tige de piston, agissent sur l'organe tubulaire élastique, il est souhaitable que le nombre de tels trous de pénétration soit aussi petit que possible
afin d'améliorer la longévité de l'organe élastique.
La présente invention a pour but d'améliorer la longévité d'un organe élastique servant à supporter élastiquement une tige de piston d'un amortisseur sur une coque de véhicule et formant au moins un trajet d'air pour interconnecter les chambres d'air, auxiliaire
et principale.
Selon l'invention, ce but est atteint, avec une suspension pneumatique à constante de rappel modifiable par commande de la communication entre une chambre d'air principale et une chambre d'air auxiliaire prévues en combinaison avec un amortisseur comprenant un cylindre, un piston et une tige de piston, par le fait que cette suspension comporte: - un organe formant paroi périphérique définissant une partie de paroi de l'une des deux chambres d'air et ayant au moins un premier passage d'air allantd'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air; - un organe tubulaire élastique disposé à l'intérieur de ladite paroi périphérique et ayant au moins un deuxième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec ledit premier passage d'air; - un corps de valve disposé à l'intérieur dudit organe tubulaire élastique et couplé à. ladite tige de piston et ayant une partie contenant un organe obturateur, au moins un troisième passage d'air allant de cette partie contenant un organe obturateur à une surface périphérique extérieure, et un quatrième passage d'air prévu circonférenciellement sur la surface périphérique extérieure et communiquant respectivement avec le deuxième et le troisième passage d'air; et - un obturateur de valve disposé dans ladite partie, contenant un organe obturateur, dudit corps de valve, ayant un cinquième passage d'air en communication avec l'autre desdites chambres d'air, et au moins un sixième passage d'air allant dudit cinquième passage d'air à une surface périphérique extérieure et capable
de communiquer avec ledit troisième passage d'air.
Dans un mode de réalisation préféré, il est prévu un tube extérieur et un tube intérieur. Le tube extérieur est disposé entre ladite paroi périphérique et l'organe tubulaire élastique, et le tube intérieur est
disposé entre l'organe élastique et le corps de valve.
Ladite paroi périphérique et/ou ledit tube extérieur, et ledit corps de valve et/ou ledit tube intérieur peuvent comporter respectivement un passage d'air qui s'étend circonférentciellement, chacun de ces
passages étant de préférence annulaire.
Dans la suspension pneumatique selon la présente invention, le passage d'air circonférenciel est prévu pour fournir une communication entre le passage d'air de l'organe élastique et celui du corps de valve, de sorte que le nombre des trajets d'air de l'organe élastique
n'a pas besoin d'être égal à celui du corps de valve.
Ainsi, le nombre de passages d'air prévus dans ledit organe élastique peut être réduit, ce qui accroît
la longévité de cet organe élastique.
Selon un deuxième aspect de l'invention, la suspension pneumatique comporte: - un organe formant paroi périphérique définissant une partie de paroi de l'une des deux chambres d'air et ayant au moins un premier passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air; - un organe tubulaire élastique disposé à l'intérieur de ladite paroi périphérique et muni d'au moins un deuxième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le premier passage d'air; - un tube intérieur disposé à l'intérieur dudit organe tubulaire élastique et muni d'au moins un troisième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le deuxième passage d'air; - un corps de valve disposé à l'intérieur du tube intérieur et couplé à la tige de piston et muni d'une partie contenant un obturateur et d'au moins un quatrième passage d'air allant de cette partie contenant un obturateur à une surface périphérique extérieure; - un obturateur de valve disposé dans ladite partie, contenant un obturateur, dudit corps de valve et muni d'un cinquième passage d'air communiquant avec l'autre des chambres d'air, et d'au moins un sixième passage d'air allant dudit cinquième passage d'air à une surface périphérique intérieure et étant capable de communiquer avec ledit quatrième passage d'air; et - ledit tube intérieur et/ou ledit corps de valve ont un septième passage d'air qui s'étend circonférenciellement et qui communique respectivement
avec le troisième et le quatrième passage d'air.
Enfin, selon un troisième aspect de l'invention, la suspension pneumatique comporte: - un organe formant paroi périphérique définissant une partie paroi de l'une des deux chambres d'air et ayant au moins un premier passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air; - un tube extérieur disposé à l'intérieur de ladite paroi périphérique et muni d'au moins un deuxième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le premier passage d'air; - un -organe tubulaire élastique disposé à l'intérieur du tube extérieur et muni d'au moins un troisième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le deuxième passage d'air; - un tube intérieur disposé à l'intérieur de l'organe tubulaire élastique et muni d'au moins un quatrième passage d'air allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le troisième passage d'air; - un corps de valve disposé à l'intérieur du tube intérieur et couplé à la tige de piston, ce corps de valve comportant une partie contenant un obturateur et étant muni d'au moins un cinquième passage d'air allant de ladite partie contenant un organe jusqu'à une surface périphérique; - un organe de valve disposé dans ladite partie du corps de valve contenant un organe et muni d'un sixième passage d'air communiquant avec l'autre des deux chambres d'air, et au moins un septième passage d'air allant du sixième passage à une surface périphérique extérieure et capable de communiquer avec le cinquième passage d'air; et - ladite paroi périphérique et/ou ledit tube extérieur ont un huitième passage d'air qui s'étend circonférenciellement et qui communique respectivement avec le premier et le deuxième passage d'air; et - ledit tube intérieur et/ou ledit corps de valve comportent un neuvième passage d'air s'étendant circonférenciellement et communiquant respectivement
avec le quatrième et le cinquième passage d'air.
Les divers objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l'aide de
la description d'exemples de réalisation présentée
ci-après à titre non limitatif et des dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant partiellement une suspension pneumatique selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1, montrant un ensemble-valve; et La figure 3 est une vue en coupe similaire à celle selon la figure 2, montrant un autre mode de
réalisation de l'ensemble-valve.
Une suspension pneumatique 10 selon la présente invention, telle que représentée sur la figure 1, comporte un amortisseur 12 bien connu, constitué par un cylindre, un piston et une tige de piston ainsi que par un ressort à air 14 prévu en association avec l'amortisseur. Un essieu (non représenté) est supporté sur l'extrémité inférieure du cylindre 12a de l'amortisseur 12, et un ensemble élastique 18, pour supporter élastiquement la tige de piston 12b sur une coque 16 d'un véhicule, est prévu sur une extrémité supérieure de la tige de piston 12b, laquelle dépasse du pistoh (non
représenté) disposé à coulissement dans le cylindre 12a.
Dans un mode de réalisation représenté, l'amortisseur 12 est un amortisseur bien connu à force d'amortissement variable, qui peut être réglée par manoeuvre d'un mécanisme de valve prévu dans le piston, et une tige de commande 20 pour réguler la force d'amortissement est montée dans la tige de piston 12b, avec possibilité de rotation dans celle-ci, un organe d'étanchéité 22 réalisant l'étanchéité du passage de la tige de commande
20.
Le ressort à air 14 possède une chambre 32 définie par un organe formant paroi périphérique 26 prévu avec un fond 26a ayant un trou de passage 24 par lequel la tige de piston 12b passe, et une partie de paroi périphérique 26b s'élevant depuis le bord du fond, un organe-enveloppe supérieur 28a soudé à l'organe formant paroi périphérique 26 et disposé pour le couvrir et fixé à la coque 16 du véhicule par des boulons et écrous (non représentés), un organe-enveloppe inférieur 28b soudé à l'extrémité inférieure de l'organe-enveloppe supérieur 28a et ouvert en sa partie inférieure, et un diaphragme en caoutchouc 30 fixé respetivement à l'extrémité inférieure de l'organe-enveloppe inférieur
28b et à un piston à air 38 soudé au cylindre 12a.
La chambre 32 est divisée en une chambre d'air principale inférieure 32a et en une chambre d'air auxiliaire supérieure 32b par un organe formant cloison 36 fixé au fond 26a et à l'organe-enveloppe supérieur 28a, les deux chambres 32a, 32b étant remplies d'air comprimé. L'organe formant cloison 36 possède un trou de passage 34 correspondant au trou de passage 24 prévu
dans le fond 26a de l'organe formant paroi périphérique.
L'organe formant cloison 36 est pourvu d'un caoutchouc-tampon 40 bien connu, apte à venir en butée contre une extrémité supérieure du cylindre 12a et doté d'un passage 42 afin de permettre la communication entre les deux trous de passage 24, 34 et la chambre d'air
principale 32a.
A l'intérieur - de l'organe formant paroi périphérique 26, définissant la partie paroi périphérique intérieure de la chambre d'air auxiliaire 32b avec la partie de paroi périphérique 26b, est disposé ledit ensemble élastique 18 qui entoure la tige de piston 12b, et un ensemble-valve 44 est prévu pour commander la communication entre les deux chambres d'air 32a, 32b. Ledit ensemble élastique 18 est pourvu d'un tube extérieur 18a, d'un organe tubulaire élastique en caoutchouc 18b et d'un tube intérieur 18c, lesquels sont mutuellement concentriques. L'organe tubulaire élastique 18b est lié aux deux tubes 18a et 18c. Le tube extérieur 18a de l'ensemble élastique 18 est ajusté à la presse dans la partie de paroi périphérique 26b de l'organe formant paroi périphérique 26 fixé à la coque du véhicule par l'intermédiaire de l'organe-enveloppe supérieur 28a. Dans le tube intérieur 18c est ajusté à la presse un corps de valve 44a dudit ensemble-valve 44,
autorisant la pénétration de la tige de piston 12b.
Comme la tige de piston 12b est fixée au corps de valve 44a par un écrou 45a et par un organe de retenue 45b soudé à la tige de piston 12b, il en résulte que celle-ci est élastiquement supportée sur la coque du
véhicule par l'ensemble élastique 18.
Un jeu entre le tube extérieur 18a et la partie de paroi périphérique 26b est étanché à l'aide d'un joint torique 46, et un jeu entre la tige de piston 12b et le corps de valve 44a est étanché par un joint torique 48. Un jeu entre le tube intérieur 18c et le corps de valve 44a est également étanché par un joint
torique 50.
Le corps de valve 44a possède un trou de passage 52 s'étendant parallèlement à la tige de piston 12b et
recevant à rotation un obturateur de valve 44b.
L'obturateur de valve est pourvu d'une partie principale 56a contre laquelle est en aboutement un anneau de positionnement inférieur 54a disposé sur une extrémité inférieure du trou 52. L'obturateur comporte en outre une partie plate pour actionnement 56b, laquelle fait saillie sur la partie principale et dépasse au-dessus de l'ensemble élastique 18. Un anneau positionneur supérieur 54b est disposé sur l'extrémité supérieure du trou 52 et, en coopération avec l'anneau positionneur inférieur 54a, empêche l'organe obturateur 44b de s'échapper du trou 52. Entre l'anneau positionneur supérieur 54b et -la partie principale 56a de l'obturateur est agencée une embase d'étanchéité annulaire 60 ayant un organe intérieur d'étanchéité
d'air 58a et un organe extérieur d'étanchéité d'air 58b.
Il y a en outre, entre l'embase d'étanchéité annulaire 60 et la partie principale 56a de l'obturateur 44b, un organe antifriction 62 ayant pour but de faciliter le mouvement de rotation de cet obturateur de valve 44b lorsque sa partie principale 56a est poussée contre
l'embase d'étanchéité 60 par la pression d'air.
L'ensemble élastique 18 est doté, à sa partie inférieure, d'une chambre 64 communiquant avec la chambre d'air principale 32a par lesdits trous de passage 24 et 34, et par un passage 42 dans le caoutchouc-tampon 40, et la partie principale 56a de l'obturateur de valve est dotée d'une cavité 66 ouvrant sur la chambre 64. La partie principale 56a de l'obturateur comporte aussi un passage 68 qui la traverse diamétralement en traversant la cavité 66, et un passage d'air est constitué par cette cavité 66 et ce
passage 68.
Comme on peut le voir en particulier sur la figure 2, le corps de valve 44a recevant l'obturateur de valve 44b comporte deux parties de passage 70 ayant des premières extrémités capables de communiquer avec le passage 68 de l'obturateur. La paire de parties de passage 70 s'étend diamétralement à l'extérieur du trou 52, vers la surface périphérique extérieure du corps de valve 44a, sensiblement sur le même plan horizontal, et les autres extrémités de passage 70 respectives débouchent à la surface périphérique extérieure du corps de valve 44a par des trous élargis 72. De plus, entre la paire de parties de passage 70 s'étend, en direction circonférencielle, un passage 74 ayant une extrémité qui communique avec le passage 68 dans l'obturateur de valve et dirigé vers ladite surface périphérique extérieure du corps de valve 44a, sensiblement dans le même plan horizontal que ledit passage 70. Le diamètre du passage 74 est plus petit que celui du passage 70, et l'autre extrémité du passage 74 débouche à ladite surface périphérique extérieure du corps de valve 44a par un
trou élargi 72.
il Le tube intérieur 18c couvrant ladite surface périphérique extérieure dudit corps de valve 44a est muni, sur une surface périphérique intérieure, d'une gorge annulaire 76 entourant ladite surface périphérique extérieure du corps de valve 44a, afin de permettre une communication entre lesdites parties de passage 70 et le passage 74 par les trous respectifs 72, et cette gorge
76 est recouverte par le tube intérieur 18c, afin de.
constituer un passage d'air.
Ledit tube intérieur 18c possède deux trous de
passage 78 ouvrant sur -le passage d'air annulaire défini -
par ladite gorge 76, et ledit organe tubulaire élastique 18b possède des trous de passage 80 qui s'étendent radialement à l'extérieur de l'organe élastique et correspondent auxdits trous de passage 78. En outre, les trous de passage respectifs 80 ouvrent sur une surface périphérique extérieure du tube extérieur 18a par des
trous de passage 82 prévus dans ce tube-extérieur 18a.
Ainsi, lesdits trous de passage 78,80 et 82 sont disposés en correspondance avec les passages 70 dudit corps de valve et forment un passage d'air traversant
l'ensemble élastique 18.
Pour permettre la communication entre le passage d'air formé par lesdits trous de passage 78,80 et 82 et ladite chambre d'air auxiliaire 32b, la partie de paroi périphérique 26b dudit organe formant paroi périphérique 26 est pourvue d'une pluralité de trous de passage 84 ouvrant sur ladite chambre auxiliaire 32b et également espacés les uns des autres, circonférenciellement. Pour permettre la communication entre tous les trous de passage 84 et le passage d'air formé par les trous de passage 78, 80 et 82, ledit tube extérieur 18a est doté, sur une surface périphérique extérieure, d'une gorge annulaire 86 qui le ceinture dans la partie o les trous de passage 82 débouchent et qui est recouverte par l'organe formant paroi périphérique 26, pour former un passage d'air annulaire sur lequel lesdits:rous de
passage 84 ouvrent.
Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 2, les trous de passage 78,80 et 82 constituant le passage d'air dans ledit ensemble élastique sont prévus pour correspondre avec deux passages 70 dans le corps de valve 44a. Entre le tube intérieur 18c et le
corps de valve 44a, ledit passage d'air annulaire es-
formé par la gorge 76 couverte par le tube intérieur 18c. Comme les passages 70,74 communiquent avec les trous de passage 78,80 et 82 dudit ensemble élastique 18 par ledit passage d'air annulaire, les passages d'air correspondant aux trous agrandis 72 dans les passages respectifs 70, 74 n'ont pas besoin d'être prévus dans ledit ensemble élastique 18. Par exemple, comme représenté sur le dessin, le trajet d'air correspondant au trajet 74 peut être omis. En d'autres termes, au moins un trajet d'air prévu dans- ledit ensemble élastique 18 fera l'affaire. Comme le nombre des trous de passage 80 prévus dans ledit organe tubulaire élastique 18b peut être réduit, la longévité de l'organe tubulaire élastique 18b et de l'ensemble élastique 18
comportant l'organe élastique peut être améliorée.
Si ledit trou de passage 84 prévu dans la partie de paroi périphérique 26b dudit organe périphérique 26, est disposé en correspondance avec ledit passage d'air dans ledit ensemble élastique 18, la gorge 86 constituant le passage d'air annulaire entre ledit tube extérieur 18a et l'organe formant paroi périphérique 26 peut être omise. Toutefois, en prévoyant cette gorge 86, des trous de passage 84 peuvent être prévus en plus grand nombre que les passages d'air dans ledit ensemble élastique, de sorte que tous les trous de passage peuvent communiquer avec le passage d'air dans ledit ensemble élastique et que les bruits de ventilation peuvent être réduits par dispersion de l'écoulement d'air. Ainsi, le mode de réalisation représenté sur le dessin est avantageux du point de vue de la réduction des bruits. Au lieu de prévoir la gorge 76 dans l'organe tubulaire intérieur 18c, une gorge similaire peut être prévue sur la surface périphérique extérieure du corps de valve 44a, pour définir un passage d'air annulaire, ou bien des gorges peuvent être prévues à la fois sur l'organe et sur la surface, afin de constituer, en coopération avec les deux gorges, un passage d'air
annulaire similaire à celui dit.
De plus, au lieu de prévoir le passage de communication à petit diamètre 74 dans ledit corps de valve 44a, un passage d'embranchement 74' ayant un diamètre plus petit que celui du passage 68 dans l'obturateur de valve 44b peut être prévu dans ladite
cavité de passage 66, comme représenté à la figure 3.
Bien que, dans l'ensemble-valve- 44 pourvu dudit trajet d'embranchement 74', les trous de passage 78,80 et 82 dans ledit ensemble élastique 18 soient prévus à des positions déportées par rapport aux trous agrandis 72 dans le passage 70 du corps de valve 44a, lesdits trous 78, 80 et 82 communiquent néanmoins avec ledit passage 70 par le passage d'air constitué par la gorge
annulaire 76, similaire à celle dite.
Considérant de nouveau la figure 1, l'extrémité supérieure de la tige de piston 12b est pourvue d'un ensemble actionneur 88, bien connu, constitué par un moteur et par une transmission réductrice, pour manoeuvrer en rotation la tige de commande 20 et l'obturateur 44b dudit ensemble-valve 44 afin de réguler la force d'amortissement de l'amortisseur 12 et la constante de rappel du ressort pneumatique 14. La partie 56b que l'obturateur de valve 44b comporte pour l'actionner et une extrémité de la tige de commande 20 sont insérées respectivement dans deux arbres de l'ensemble actionneur 88, de manière que ledit obturateur de valve 44b et ladite tige de commande 20
puissent être manoeuvrés en rotation.
Lorsque ledit obturateur de valve 44b est maintenu à la position de fermeture représentée sur la figure 2, c'est-à-dire à la position dans laquelle le passage 68 dans cet obturateur ne communique pas avec l'un quelconque des passages 70 et 74 dans le corps de valve, la communication entre la chambre d'air principale 32a et la chambre d'air auxiliaire 32b est interrompue, et seule la chambre principale 32a est soumise à l'action élastique, de sorte que la constante de rappel de la suspension 10 présente alors une valeur élevée. Lorsque le passage 68 dans ledit obturateur de valve est mis à la position dans laquelle il communique avec le passage 70 à grand diamètre dans ledit corps de valve, la chambre d'air principale 32a communique avec la chambre d'air auxiliaire 32b par le passage constitué par ledit passage 68, le passage à grand diamètre 70, la gorge 76, et par le passage d'air constitué par les trous de passage 78, 80 et 82 dans ledit ensemble élastique 18, et par le trou de passage 84. Comme la chambre d'air principale et la chambre auxiliaire sont soumises à l'action élastique, il en résulte que la constante de rappel de la suspension 10 possède alors
une faible valeur.
Lorsque le passage 68 dans ledit obturateur de valve est mis à la position dans laquelle il communique avec le passage 74 à petit diamètre dans ledit corps de valve, la chambre d'air principale 32a communique avec la chambre auxiliaire 32b par ce passage 68, par le passage d'air constitué par le passage à petit diamètre 74 et ladite gorge 76, par le trajet d'air constitué par les trous de passage 78,80 et 82 dans ledit ensemble élastique 18, et par le trou de passage 84. Comme ledit passage à petit diamètre 74 offre à l'écouiement d'air une plus grande résistance que celle offerte par le passage à grand diamètre 70, il en résulte que la constante de rappel de la suspension 10 possède alors
une valeur intermédiaire.
Ledit obturateur de valve 44b est de préférence manoeuvré de façon telle que la constante de rappel du ressort à air 14 soit augmentée ou diminuée en réponse à l'augmentation ou à la diminution de la force d'amortissement dudit amortisseur 12, du fait de la
rotation de la tige de commande 20.
Dans le mode de réalisation représenté sur le figure 3, la constante de rappel de la suspension 10 possède une grande valeur dans la position fermée représentée sur cette figure 3, dans laquelle le passage 78 et le passage d'embranchement 74' dans le corps de valve 44b ne communiquent pas avec le passage 70 dans le corps de valve 44a, tandis que ladite constante de rappel possède une petite valeur lorsque ledit passage 68 comunique avec le passage 70, et la constante de rappel possède une valeur intermédiaire lorsque ledit passage d'embranchement 74' communique avec le passage 70.
Claims (10)
1. Suspension pneumatique à constante de rappel modifiable par commande de la communication entre une
chambre d'air principale (32a) et une chambre d'air-
auxiliaire (32b) prévues en combinaison avec un amortisseur (12) comprenant un cylindre (12a), un piston et une tige de piston (12b), cette suspension étant caractérisée par: - un organe formant paroi périphérique (26; définissant une partie de paroi (26b) de l'une (32b) des deux chambres d'air (32b,32a) et ayant au moins un premier passage d'air (84) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air (32b); - un organe tubulaire élastique (18b) disposé à l'intérieur de ladite paroi périphérique (26) et ayant au moins un deuxième passage d'air (80) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec ledit premier passage d'air (84); - un corps de valve (44a) disposé à l'intérieur dudit organe tubulaire élastique (18b) et couplé à ladite tige de piston (12b) et ayant une partie contenant un organe obturateur, au moins un troisième passage d'air (70,74) allant de cette partie contenant un organe obturateur à une surface périphérique extérieure, et un quatrième passage d'air (76) prévu circonférenciellement sur la surface périphérique extérieure et communiquant respectivement avec le deuxième et le troisième passage d'air (80; 70,74); et - un obturateur de valve (44b) disposé dans ladite partie, contenant un organe obturateur, dudir corps de valve (44a), ayant un cinquième passage d'air (66) en communication avec l'autre (32a) desdites chambres d'air (32b,32a), et au moins un sixième passage d'air (68) allant dudit cinquième passage d'air (66) à une surface périphérique extérieure et capable de
communiquer avec ledit troisième passage d'air (70,74).
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deuxièmes passages d'air (80) dans l'organe tubulaire élastique (18b) sont moins nombreux que les troisièmes passages d'air (70, 72) dans
le corps de valve (44a).
3. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un tube extérieur (18a) est disposé entre ladite paroi périphérique (26) et l'organe tubulaire élastique (18b), ce tube extérieur (18a) comportant au moins un septième passage d'air (82) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer respectivement avec le premier et le deuxième passage
d'air (84; 80).
4. Suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (26) et/ou le tube extérieur (18a) possèdent un huitième passage d'air (86) s'étendant circonférenciellement et communiquant respectivement avec le premier et le
septième passage d'air (84; 82).
5. Suspension selon la revendication 4, caractérisée en ce que les premiers passages d'air (84) dans ladite paroi périphérique (26) sont plus nombreux que les septièmes passages d'air (82) dans le tube
extérieur (18a).
6. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le troisième passage d'air (70,74) dans ledit corps de valve (44a) comporte au moins une première partie de passage (70) et au moins une deuxième partie de passage (74) ayant une lumière plus petite que celle de la première partie de passage
(70).
7. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le troisième passage d'air (70,74) dans le corps de valve (44a) comporte deux parties de passage (70) dont les lumières ont la même dimension, ledit cinquième passage d'air (66) dans ledit obturateur de valve (44b) consistant en une cavité (66), et ledit sixième passage d'air (68,74') dans cet obturateur de valve comportant au moins une première partie de passage (68) et au moins une partie de passage (74') ayant une lumière plus petite que celle de la
première partie (68).
8. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit quatrième passage d'air
(76) dans le corps de valve (44a) s'étend annulairement.
9. Suspension pneumatique à constante de rappel modifiable par commande de la communication entre une chambre d'air principale (32a) et une une chambre d'air auxiliaire (32b) prévues en combinaison avec un amortisseur (12) qui comporte un cylindre (12a), un piston et une tige de piston (12b) , caractérisée par: - un organe formant paroi périphérique (26) définissant une partie de paroi (26b) de l'une (32b) des deux chambres d'air et ayant au moins un premier passage d'air (84) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air (32b); - un organe tubulaire élastique (18b) dispOsé à l'intérieur de ladite paroi périphérique (26) et muni d'au moins un deuxième passage d'air (80) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le premier passage d'air (84); - un tube intérieur (18c) disposé à l'intérieur
dudit organe tubulaire élastique (18b) et muni d'au.
moins un troisième passage d'air (78) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le deuxième passage d'air (80); - un corps de valve (44a) disposé à l'intérieur du tube intérieur (18c) et couplé à la tige de piston (12b) et muni d'une partie contenant un obturateur et d'au moins un quatrième passage d'air (70) allant de cette partie contenant un obturateur à une surface périphérique extérieure; - un obturateur de valve (44b) disposé dans ladite partie, contenant un obturateur, dudit corps de valve (44a) et muni d'un cinquième passage d'air (66) communiquant avec l'autre (32a) des chambres d'air (32b,32a), et d'au moins un sixième passage d'air (68) allant dudit cinquième passage d'air (66) à une surface périphérique intérieure et étant capable de communiquer avec ledit quatrième passage d'air (70); et - le fait que ledit tube intérieur (18c) et/ou ledit corps de valve (44a) ont un septième passage d'air (76) qui s'étend circonférenciellement et qui communique respectivement avec le troisième et le quatrième passage
d'air (78; 70).
10. Suspension pneumatique à constante de rappel modifiable par commande de la communication entre une chambre d'air principale (32a) et une chambre d'air auxiliaire (32b) prévues en combinaison avec un amortisseur (12) qui comporte un cylindre (12a), un piston et une tige de piston (12b) , caractérisée par: - un organe formant paroi périphérique définsissant une partie paroi (26b) de l'une (32b) des deux chambres d'air et ayant au moins un premier passage d'air (84) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour ouvrir sur ladite chambre d'air (32b); - un tube extérieur (18a) disposé à l'intérieur de ladite paroi périphérique (26) et muni d'au moins un deuxième passage d'air (82) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le premier passage d'air (84); - un organe tubulaire élastique (18b) disposé à l'intérieur du tube extérieur (18a) et muni d'au moins un troisième passage d'air (80) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le deuxième passage d'air (82); - un tube intérieur (18c) disposé à l'intérieur de l'organe tubulaire élastique (18b) et muni d'au moins un quatrième passage d'air (78) allant d'une surface périphérique intérieure à une surface périphérique extérieure, pour communiquer avec le troisième passage d'air (80); - un corps de valve (44a) disposé à l'intérieur du tube intérieur (18c) et couplé à la tige de piston (12b), ce corps de valve (44a) comportant une partie contenant un obturateur et étant muni d'au moins un cinquième passage d'air (70,74) allant de ladite partie contenant un organe jusqu'à une surface périphérique; - un organe de valve (44b) disposé dans ladite partie du corps de valve (44a) contenant un organe et muni d'un sixième passage d'air (66) communiquant avec l'autre (32a) des deux chambres d'air (32b, 32a), et au moins un septième passage d'air (68) allant du sixième passage (66) à une surface périphérique extérieure et capable de communiquer avec le cinquième passage d'air
(70,74);
- le fait que ladite paroi périphérique (26) et/ou ledit tube extérieur (18a) ont un huitième passage d'air (86) qui s'étend circonférenciellement et qui communique respectivement avec le premier et le deuxième passage d'air (84,82); et - le fait que ledit tube intérieur (18c) et/ou ledit corps de valve (44a) comportent un neuvième passage d'air (76) s'étendant circonférenciellement et communiquant respectivement avec le quatrième et le
cinquième passage d'air (78;74).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984104457U JPS6120410U (ja) | 1984-07-12 | 1984-07-12 | 空気ばね式サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2567458A1 true FR2567458A1 (fr) | 1986-01-17 |
| FR2567458B1 FR2567458B1 (fr) | 1989-06-09 |
Family
ID=14381134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8507441A Expired FR2567458B1 (fr) | 1984-07-12 | 1985-05-15 | Suspension pneumatique a constante de rappel modifiable, pour vehicules automobiles |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4616811A (fr) |
| JP (1) | JPS6120410U (fr) |
| DE (1) | DE3509943A1 (fr) |
| FR (1) | FR2567458B1 (fr) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6154310A (ja) * | 1984-08-25 | 1986-03-18 | Toyota Motor Corp | 車高調整方法 |
| US4697796A (en) * | 1984-10-20 | 1987-10-06 | Tokico Ltd. | Suspension device |
| JPS61122015A (ja) * | 1984-11-19 | 1986-06-10 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンシヨン |
| DE3442622A1 (de) * | 1984-11-29 | 1986-05-22 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Luftfedervorrichtung |
| JPH0451057Y2 (fr) * | 1985-02-26 | 1992-12-02 | ||
| JPH0444904Y2 (fr) * | 1985-02-26 | 1992-10-22 | ||
| DE3676747D1 (de) * | 1985-05-10 | 1991-02-14 | Toyota Motor Co Ltd | Luftregulierungsventil fuer ein pneumatisches aufhaengungssystem. |
| JPH08285000A (ja) * | 1995-04-19 | 1996-11-01 | Toyota Motor Corp | エアサスペンション装置 |
| DE19651673A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Wabco Gmbh | Mit Druckmittel arbeitende Federeinrichtung für ein Fahrzeug |
| US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
| US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
| US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
| US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
| US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
| US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
| DE10257009A1 (de) | 2002-12-06 | 2004-06-17 | Continental Aktiengesellschaft | Mit Extravolumen versehener Luftfederdeckel und Verfahren zu seiner Herstellung |
| US8403115B2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
| DE102015007743B4 (de) * | 2015-06-17 | 2018-02-15 | Anvis Deutschland Gmbh | Schublager und druckluftbeaufschlagter Stoßdämpfer |
| DE102015226044A1 (de) | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Thyssenkrupp Ag | Luftfederanschlussvorrichtungsabdichtung |
| CN110001340B (zh) * | 2019-03-28 | 2022-03-22 | 江苏大学 | 一种空气悬架系统和油液连通管路及油液连通管路的控制方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3000625A (en) * | 1958-11-19 | 1961-09-19 | Gen Motors Corp | Multiple stage variable rate spring |
| US4234172A (en) * | 1978-03-23 | 1980-11-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic shock absorber and spring combination |
| DE3233160A1 (de) * | 1982-09-07 | 1984-03-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum federn und stabilisieren von fahrzeugen, insbesondere von kraftfahrzeugen |
| GB2134625A (en) * | 1983-02-02 | 1984-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | A suspension unit with telescopic damper and adjustable rate air spring |
| FR2556659A1 (fr) * | 1983-12-14 | 1985-06-21 | Toyota Motor Co Ltd | Suspension pneumatique |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3046000A (en) * | 1960-01-15 | 1962-07-24 | Gen Motors Corp | Vehicle suspension spring assembly |
| FR1447677A (fr) * | 1964-12-02 | 1966-07-29 | Béquille à ressort, notamment pour la suspension élastique de véhicules automobiles | |
| JPS5176112A (ja) * | 1974-12-27 | 1976-07-01 | Furukawa Aluminium | Taisuikaseiaruminiumugokin |
| US4164274A (en) * | 1978-02-09 | 1979-08-14 | Efdyn Corporation | Adjustable shock absorber |
| JPS5823560B2 (ja) * | 1979-01-16 | 1983-05-16 | 住友軽金属工業株式会社 | アルミニウム合金製熱交換器のコア |
| JPS5827335B2 (ja) * | 1979-02-12 | 1983-06-08 | 住友軽金属工業株式会社 | Ａｌブレ−ジングシ−トの心材 |
| JPS5953107B2 (ja) * | 1981-07-27 | 1984-12-22 | 日産自動車株式会社 | 静電塗装装置における塗料の供給制御方法 |
| US4502673A (en) * | 1982-02-11 | 1985-03-05 | Applied Power Inc. | Integral shock absorber and spring assembly |
| JPS5953107U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
| JPS5985837A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-17 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 耐垂下性にすぐれた熱交換器フイン材 |
| JPS60105213U (ja) * | 1983-12-23 | 1985-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンシヨンの緩衝力調節機構 |
| JPS60105215U (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンシヨンの緩衝力調節機構 |
-
1984
- 1984-07-12 JP JP1984104457U patent/JPS6120410U/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-08 US US06/709,661 patent/US4616811A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-03-19 DE DE19853509943 patent/DE3509943A1/de active Granted
- 1985-05-15 FR FR8507441A patent/FR2567458B1/fr not_active Expired
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3000625A (en) * | 1958-11-19 | 1961-09-19 | Gen Motors Corp | Multiple stage variable rate spring |
| US4234172A (en) * | 1978-03-23 | 1980-11-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic shock absorber and spring combination |
| DE3233160A1 (de) * | 1982-09-07 | 1984-03-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum federn und stabilisieren von fahrzeugen, insbesondere von kraftfahrzeugen |
| GB2134625A (en) * | 1983-02-02 | 1984-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | A suspension unit with telescopic damper and adjustable rate air spring |
| FR2556659A1 (fr) * | 1983-12-14 | 1985-06-21 | Toyota Motor Co Ltd | Suspension pneumatique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2567458B1 (fr) | 1989-06-09 |
| DE3509943A1 (de) | 1986-01-16 |
| US4616811A (en) | 1986-10-14 |
| JPS6120410U (ja) | 1986-02-06 |
| JPH039448Y2 (fr) | 1991-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2567458A1 (fr) | Suspension pneumatique a constante de rappel modifiable, pour vehicules automobiles | |
| FR2557038A1 (fr) | Suspension pneumatique | |
| EP0639726B1 (fr) | Dispositif d'obturation monobloc à guide centreur lubrifié pour tube d'amortisseur hydraulique pressurisé | |
| FR2576380A1 (fr) | Support comportant un elastomere et un systeme d'amortissement hydraulique, utilisable en particulier comme support de moteur dans un vehicule | |
| FR2683879A1 (fr) | Amortisseur hydraulique reglable comportant une soupape electromagnetique d'amortissement. | |
| EP0835998B1 (fr) | Vanne, notamment pour tubulure d'une ligne d'échappement | |
| FR2773599A1 (fr) | Ressort hydropneumatique | |
| EP0818639B1 (fr) | Dispositif antivibratoire hydraulique | |
| FR2551009A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage a depression | |
| FR2677095A1 (fr) | Amortisseur a fluide precommande comportant une lame de soupapes presentant un contour interieur dentele. | |
| JPH08105482A (ja) | エアダンパ | |
| FR2497551A1 (fr) | Amortisseur de chocs hydraulique telescopique | |
| EP0437137B1 (fr) | Perfectionnements apportés aux manchons antivibratoires hydrauliques | |
| FR2664007A1 (fr) | Amortisseur hydraulique pilote pour vehicule automobile. | |
| EP0800017B1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique et sous-ensemble de véhicule automobile comportant un tel support | |
| FR2851312A1 (fr) | Support antivibratoire hydraulique | |
| FR2694058A1 (fr) | Joint de transmission du type à fixité axiale. | |
| FR2497894A1 (fr) | Amortisseur hydraulique, pneumatique ou oleopneumatique, notamment pour la suspension des vehicules a moteur | |
| EP0533527B1 (fr) | Bloc hydropneumatique muni d'un accumulateur hydropneumatique à membrane et d'un amortisseur dissymétrique | |
| FR3084016A1 (fr) | Butee de suspension de vehicule automobile | |
| EP3781835B1 (fr) | Amortisseur hydraulique avec amortissement inertiel à fluide pour la suspension d'un véhicule automobile | |
| FR2559430A1 (fr) | Suspension pneumatique | |
| EP0724089B1 (fr) | Dispositif formant vérin hydraulique pouvant être utilisé dans une suspension hydropneumatique pour véhicule automobile | |
| FR2478564A1 (fr) | Amplificateur de force de freinage pour vehicules automobiles | |
| FR2578612A1 (fr) | Support d'absorption de vibrations |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| D6 | Patent endorsed licences of rights | ||
| ST | Notification of lapse |