FR2566335A1 - Radial tyre for heavy loads. - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention apporte un perfectionnement aux pneumatiques radiaux pour fortes charges qui servent en continu sur des véhicules à propulsion électrique, véhicules monorails, nouveaux dispositifs de transport etc. pendant un long laps de temps en supportant généraîement de fortes charges et, plus particulièrement, l'invention propose une mise au point à apporter à la structure de ceinture pour l'adapter aux usages sus-indiques. The present invention provides an improvement to radial tires for heavy loads which are used continuously on electric propulsion vehicles, monorail vehicles, new transport devices, etc. for a long period of time while generally supporting heavy loads and, more particularly, the invention proposes an adjustment to be made to the belt structure in order to adapt it to the above-mentioned uses.
D'une manière générale, les pneumatiques radiaux pour fortes charges servaient jusqu'à présent sur les roues de roulement de camions, autobus et analogues et comportaient une bande de roulement, deux flancs et deux talons, étant renforcés par une carcasse composée d'au moins une nappe câblée à câbles sensiblement perpendiculaires à la direction circonférentielle du pneumatique, et une ceinture composée d'au moins deux, et ordinairement quatre, nappes disposées à l'extérieur, radialement, de la carcasse sur la quasi-totalité de la bande de roulement. In general, radial tires for heavy loads have hitherto been used on the running wheels of trucks, buses and the like and have had a tread, two sidewalls and two beads, being reinforced by a carcass composed of at least one cabled ply with cables substantially perpendicular to the circumferential direction of the tire, and a belt made up of at least two, and usually four, plies arranged radially outside the carcass over almost all of the tire tread. rolling.
On sait généralement, sans avoir à se référer aux publications techniques, quton utilise en général et largement des nappes de ceinture composées de plusieurs couches stratifiées comprenant : une première nappe de ceinture succédant directement, vers ltextérieur, à la carcasse et comportant des câbles inclinés à un angle relativement grand, par exemple de 60 à 80 , sur la direction circonférentielle du pneumatique; une seconde nappe de ceinture succédant directement, radialement vers ltextérieur, à la première nappe de ceinture et comportant des câbles faisant un angle relativement faible, par exemple de 10 à 300, avec la direction circonférentielle du pneumatique, avec une inclinaison de meme sens que ceux de la première nappe; une troisième nappe de ceinture succédant directement, radialement vers l'exté- rieur, à la seconde nappe et dont les câbles ont la même inclinaison, mais de sens opposé, que ceux de la seconde nappe; et une quatrième nappe de ceinture succédant directement, radialement vers l'extérieur, à la troisième nappe et contenant des câbles inclinés au meme angle et dans le même sens que ceux de la troisième nappe, shacune des nappes de cein ture étant composée de câbles en métal notamment acier, ayant un module d'élasticité, à 1% dsallongementg non infé- rieur à 3 x 103 kg/mm2. It is generally known, without having to refer to technical publications, that in general and widely used belt plies composed of several laminated layers comprising: a first belt ply succeeding directly, towards the exterior, to the carcass and comprising cables inclined at a relatively large angle, for example 60 to 80, on the circumferential direction of the tire; a second belt ply succeeding directly, radially towards the exterior, the first belt ply and comprising cables forming a relatively small angle, for example from 10 to 300, with the circumferential direction of the tire, with an inclination in the same direction as those of the first layer; a third belt ply succeeding directly, radially outwardly, the second ply and the cables of which have the same inclination, but in the opposite direction, as those of the second ply; and a fourth belt ply succeeding directly, radially outwardly, the third ply and containing cables inclined at the same angle and in the same direction as those of the third ply, each of the belt plies being composed of cables in metal in particular steel, having a modulus of elasticity, at 1% elongationg not less than 3 x 103 kg / mm2.
I1 a été établi d'après les résultats obtenus en service réel que lorsque des pneumatiques radiaux pour fortes charges de ce type servent en particulier pour des trajets continus sur des routes spécifiées pendant un long laps de temps avec application à la roue d'un poids important, comme ctest le cas pour les véhicules à propulsion électrique, véhicules monorails et nouveaux dispositifs de transport, il se pose un problème de longévité. Ce problème est susceptible de se poser pour les pneumatiques de camion et d'autobus du fait que, bien que le développement récent des autoroutes augmente les possibilités de trajet continu à grande vitesse, on a tendance à utiliser de plus en plus souvent les pneumatiques de camions et autobus dans des conditions rigoureuses de miniaturisation et d'application aux pneumatiques d'une charge accrue.On a de plus en plus tendance à exiger simultanément des pneumatiques de ce genre de la longévité et un coût modéré. It has been established from the results obtained in real service that when radial tires for heavy loads of this type are used in particular for continuous journeys on specified roads for a long period of time with application to the wheel of a weight. Importantly, as with electrically powered vehicles, monorail vehicles and new transport devices, there is a problem of longevity. This problem is likely to arise for truck and bus tires because, although the recent development of highways increases the possibilities of continuous travel at high speed, there is a tendency to use more and more often the tires of high speed. trucks and buses under severe conditions of miniaturization and application to tires of increased load. There is a growing tendency to demand simultaneously from tires of this kind longevity and moderate cost.
Lorsqu'on est contraint d'utiliser des pneumatiques radiaux pour forte charge ayant la structure de ceinture sus-indiquée à grande vitesse et sous forte charge avec la pression interne voulue pour répondre à de telles exigences, l'accroissement du diamètre du pneumatique est augmenté, en particulier au bord de la bande de roulement, ce qui non seulement porte atteinte à la stabilité dimensionnelle, mais tend aussi à provoquer la séparation de l'extrémité de la ceinture. En particulier, la longévité à grande vitesse et sous forte charge diminue et lteffort superficiel subi par le pneumatique augmente, ce qui provoque des difficultés telles que l'apparition de fissures au fond des creux des sculptures.De ce fait, la latitude dans la conception des sculptures de la bande de roulement se trouve restreinte lorsqu'il faut satisfaire aux impératifs sus-indiqués. When forced to use heavy-duty radial tires having the above-mentioned belt structure at high speed and under heavy load with the internal pressure desired to meet such requirements, the increase in tire diameter is increased. , in particular at the edge of the tread, which not only impairs dimensional stability, but also tends to cause the end of the belt to separate. In particular, the durability at high speed and under heavy load decreases and the surface stress undergone by the tire increases, causing difficulties such as the appearance of cracks at the bottom of the tread recesses. of the tread pattern is restricted when it is necessary to meet the above-mentioned requirements.
En second lieu, il s'avère que la déformation (cambrure) des nappes par la bande de roulement soulève des difficultés telles qu'usure irrégulière et atteinte à la stabilité de marche en ligne droite. Secondly, it turns out that the deformation (camber) of the plies by the tread gives rise to difficulties such as irregular wear and impairment of straight-line running stability.
En troisième lieu, la forte résistance au roulement qui retentit sur l'économie vient à poser un problème. Third, the high rolling resistance affecting the economy is a problem.
La présente invention a par conséquent pour but de proposer un pneumatique radial pour fortes charges ayant une structure de ceinture suseeptible d'améliorer la résistance à la séparation ainsi que la longévité de l'extrémité de la ceinture en restreignant avantageusement l'augmentation du diamètre du pneumatique ainsi que l'irrégularité de l'usure et que la stabilité de roulement en ligne droite à l'en- contre de la cambrure des plis, et aussi de réduire la résistance au roulement de façon à satisfaire aux impératifs propres aux pneumatiques radiaux pour fortes charges. The object of the present invention is therefore to provide a radial tire for heavy loads having a belt structure capable of improving the resistance to separation as well as the longevity of the end of the belt by advantageously restricting the increase in the diameter of the belt. tire as well as the irregularity of wear and the stability of rolling in a straight line against the camber of the folds, and also to reduce the rolling resistance so as to meet the specific requirements of radial tires for heavy loads.
La présente invention fournit un pneumatique radial pour fortes charges comprenant une bande de roulement, deux flancs et deux talons ainsi qu'une carcasse composée d'au moins une nappe comportant des câbles approximativement perpendiculaires à la direction circonférentielle du pneumatique et une ceinture composée d'au moins deux nappes disposées radialement à l'extérieur de la carcasse sur la quasitotalité de la bande de roulement et comportant des câbles ayant un module d'élasticité à 1% d'allongement non inférieur à 3 x 10 kg/mm, dans lequel la ceinture est composée, en combinaison, d'au moins une nappe de ceinture principale dont les câbles sont disposés en hélice avec un pas d'hélice très faible, étant presque parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique, et d'au moins une nappe de ceinture auxiliaire disposée radialement à l'intérieur de la nappe de ceinture principale et comportant des câbles inclinés à un angle relativement grand sur la direction circonférentielle du pneumatique, de sorte qu'en service la quasi-totalité de la traction circonférentielle due à la pression interne est supportée par la nappe de ceinture principale pour restreindre l'augmentation de diamètre de la bande de roulement. The present invention provides a radial tire for heavy loads comprising a tread, two sidewalls and two beads as well as a carcass composed of at least one ply comprising cables approximately perpendicular to the circumferential direction of the tire and a belt composed of at least two plies disposed radially on the outside of the carcass over almost the entire tread and comprising cords having a modulus of elasticity at 1% elongation of not less than 3 x 10 kg / mm, in which the belt is composed, in combination, of at least one main belt ply, the cables of which are arranged in a helix with a very small propeller pitch, being almost parallel to the circumferential direction of the tire, and at least one ply of auxiliary belt disposed radially within the main belt ply and having cables inclined at a relatively large angle in the circumferential direction the tire, so that in service almost all of the circumferential traction due to the internal pressure is supported by the main belt ply to restrict the increase in diameter of the tread.
Suivant un aspect préféré de l'invention, il est prévu deux nappes de ceinture principales dans le pneumatique. According to a preferred aspect of the invention, two main belt plies are provided in the tire.
Suivant un autre aspect préféré de la présente invention, il est prévu un pneumatique radial pour fortes charges dans lequel les câbles de l'une des deux nappes de ceinture principales sont décalés par rapport à ceux de l'autre nappe de ceinture principale d'un demi-pas suivant l'axe du pneumatique. According to another preferred aspect of the present invention, there is provided a radial tire for heavy loads in which the cords of one of the two main belt plies are offset with respect to those of the other main belt ply of a half-step along the axis of the tire.
Suivant un autre aspect encore de la présente invention, il est prévu un pneumatique radial pour fortes charges dont la nappe de ceinture auxiliaire comporte des câbles métalliques ayant un module d'élasticité à 1% d'allongement non inférieur à 1 x 104 kg/mm qui sont inclinés à un angle non inférieur à 400, de préférence de 40 à 850 et, mieux, de 55 à 750 sur la direction circonférentielle du pneumatique. According to yet another aspect of the present invention, there is provided a radial tire for heavy loads, the auxiliary belt ply of which comprises metal cables having a modulus of elasticity at 1% elongation of not less than 1 x 104 kg / mm. which are inclined at an angle of not less than 400, preferably 40 to 850 and more preferably 55 to 750 to the circumferential direction of the tire.
Les buts, caractéristiques et avantages de l1in- vent ion seront mieux exposés dans la description donnée cidessous de l'invention, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
les figures 1 à 3 sont des vues en coupe montrant les parties principales des pneumatiques radiaux pour fortes charges selon divers modes de réalisation de la présente invent ion.The objects, characteristics and advantages of the invention will be better explained in the description given below of the invention, with reference to the accompanying drawings, in which
FIGS. 1 to 3 are sectional views showing the main parts of radial tires for heavy loads according to various embodiments of the present invention.
La ceinture dite circonférentielle, dans laquelle les câbles sont disposés à peu près parallèlement à la direction circonférentielle du pneumatique, est connue en soi en tant que structure de ceinture propre à restreindre l'augmentation du diamètre de l'extrémité de la bande de roulement du pneumatique. The so-called circumferential belt, in which the cables are arranged approximately parallel to the circumferential direction of the tire, is known per se as a belt structure capable of restricting the increase in the diameter of the end of the tread of the tire. pneumatic.
Toutefois, la ceinture circonférentielle classique est utilisée exclusivement à titre d'appoint comme nappe de ceinture auxiliaire et l'on utilise exclusivement comme nappe de ceinture principale au moins deux couches de ceinture comportant des câbles qui se coupent à un angle relativement faible avec la direction circonférentielle du pneumatique. Au contraire, la présente invention est basée sur une manière de voir tout à fait différente de la manière de voir traditionnelle qui a permis d'établir que la structure de ceinture originale utilisant plutôt la nappe de ceinture circonférentielle comme élément principal est nature à rbsou- dre avantageusement les problèmes sus-indiqués. However, the conventional circumferential belt is used exclusively as a back-up as an auxiliary belt ply and at least two belt layers are used exclusively as the main belt ply having cables which intersect at a relatively small angle with the steering. circumferential of the tire. On the contrary, the present invention is based on a view quite different from the traditional view which has made it possible to establish that the original belt structure rather using the circumferential belt ply as the main element is likely to be combined. Advantageously dre the above-mentioned problems.
Lorsqu'on utilise des nappes de ceinture stratifiées composées de câbles d'acier qui se coupent à angle relativement faible avec la direction circonférentielle du pneumatique pour constituer la nappe de ceinture principale pour restreindre l'augmentation de diamètre subie par le pneumatique lors du roulement pendant un long laps de temps dans des conditions d'utilisation rigoureuses, comme c'est le cas pour les pneumatiques radiaux classiques, il apparaît un problème de longévité.Au contraire, lorsqu'on prévoit au moins une couche de ceinture principale composée de cables disposés en hélice à pas d'hélice très faible et sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique, en combinaison avec au moins une ceinture auxiliaire située radialement à l'intérieur de la nappe de ceinture principale et comportant des câbles inclinés à angle relativement grand sur la direction circonférentielle du pneumatique, cette ceinture auxiliaire facilite la transmission de forces entre nappe de ceinture principale et la nappe de carcasse et, simultanément, contribue efficacement à empêcher la séparation entre la nappe de ceinture principale et la nappe de carcasse, assurant par là en fait une plus grande stabilité latérale de la ceinture, ce qui est d'importance majeure,
Si l'on fait en sorte que l'angle fait par les câbles de la nappe de ceinture auxiliaire interposée entre la nappe de ceinture principale et la carcasse avec la direction circonférentielle du pneumatique soit faible, le d6- placement subi par les câbles à l'extrémité de la ceinture devient plus important, ce qui provoque une séparation. Par conséquent, on ne peut obtenir qu'une longévité sensiblement équivalente à celle existant dans le cas classique où l'on n'utilise pas la nappe de câbles à direction dite circonférentielle.Autrement dit, il s'est avéré que seule la nappe de ceinture principale est nécessaire et suffisante pour supporter la traction apparaissant suivant la direction circonférentielle dans le pneumatique quand celui-ci est sous pression interne. When using laminated belt plies composed of steel cables which intersect at a relatively small angle with the circumferential direction of the tire to form the main belt ply to restrict the increase in diameter experienced by the tire during rolling for a long period of time under severe conditions of use, as is the case with conventional radial tires, a problem of longevity appears.On the contrary, when at least one main belt layer made up of cables arranged in a helix with a very small propeller pitch and substantially parallel to the circumferential direction of the tire, in combination with at least one auxiliary belt located radially inside the main belt ply and comprising cables inclined at a relatively large angle on the circumferential direction of the tire, this auxiliary belt facilitates the transmission of forces between main belt ply and the carcass ply and, simultaneously, effectively contributes to preventing separation between the main belt ply and the carcass ply, thereby effectively ensuring greater lateral stability of the belt, which is of major importance,
If we ensure that the angle made by the cables of the auxiliary belt ply interposed between the main belt ply and the carcass with the circumferential direction of the tire is small, the displacement undergone by the cables at the The end of the belt becomes larger, causing separation. Consequently, one can only obtain a longevity substantially equivalent to that existing in the conventional case where one does not use the ply of cables with so-called circumferential direction. In other words, it has been found that only the ply of main belt is necessary and sufficient to withstand the traction occurring in the circumferential direction in the tire when the latter is under internal pressure.
Autrement dit, lorsqu'on utilise comme nappe de ceinture auxiliaire une nappe de câbles faisant un angle relativement grand avec la direction circonférentielle du pneumatique, on supprime les inconvénients précités tels que la séparation, on évite aussi plus efficacement la séparation entre la nappe de ceinture principale et la carcasse et l'on améliore dans une grande mesure la résistance à l'usure irr6- gulière et la stabilité de marche en ligne droite grâce à la rigidité latérale accrue. La raison en est que l'augmentation du diamètre de la bande de roulement peut être efficacement restreinte grâce à la nappe de ceinture principale supportant la quasi-totalité de la traction circonférentielle engendrée en service par la pression interne. In other words, when a ply of cables forming a relatively large angle with the circumferential direction of the tire is used as an auxiliary belt ply, the aforementioned drawbacks such as separation are eliminated, and the separation between the belt ply is also avoided more effectively. the main body and the carcass, and the resistance to irregular wear and straight-line running stability is greatly improved by virtue of the increased lateral stiffness. The reason is that the increase in the diameter of the tread can be effectively restrained by virtue of the main belt ply supporting almost all of the circumferential traction generated in service by the internal pressure.
La nappe de ceinture principale est placée entre la carcasse et la bande de roulement et directement sous la bande de roulement et est composée de câbles disposés en h4- lice avec un pas d'hélice faible presque parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Meme quand ces câbles sont des câbles d'acier rigides ayant un module d'élas- ticité à 1% d'alQongement non inférieur à 3 x 10 kg/mm, et de préférence à 1 x 104 kg/mm, tels qu'utilisés dans le cas de nappes de ceinture stratifiées traditionnelles, il n'appa- rait pas d'effets nuisibles tels que la cambrure des nappes puisque les câbles sont disposés quasi parallèlement à la direction circonférentielle du pneumatique. En particulier, en présence de deux nappes de ceinture principale stratifiées avec une disposition des câbles symétrique par rapport à la direction circonférentielle du pneumatiqueS il est possible d'éliminer complètement la cambrure des plis. The main belt ply is placed between the carcass and the tread and directly under the tread and is composed of cables arranged in a helix with a small propeller pitch almost parallel to the circumferential direction of the tire. Even when such cables are rigid steel cables having a modulus of elasticity at 1% elongation of not less than 3 x 10 kg / mm, and preferably 1 x 104 kg / mm, as used. in the case of traditional laminated belt plies, no harmful effects such as the camber of the plies appear since the cables are arranged almost parallel to the circumferential direction of the tire. In particular, in the presence of two laminated main belt plies with a symmetrical arrangement of the cables with respect to the circumferential direction of the tire, it is possible to completely eliminate the camber of the pleats.
De toute façon, l'espacement entre deux câbles voisins de la couche de ceinture principale, mesuré perpendiculairement aux câbles, est de préférence égal à 0,1 à 3,0 fois et de préférence à 0,3 à 1,5 fois le diamètre de câble, et la largeur de la nappe de ceinture principale est de pré- férence comprise entre 097 et 1X2 òîs et de préférence entre 0,8 et 1,0 fois celle de la bande de roulement Comme câbles de la nappe de ceinture principale, on utilise de préférence un câble en métal ayant un module d'élasticité à 1% d'allon- gement non inférieur à 1 x 10 kg/mm2 ainsi qu'un habillage en caoutchouc ayant particulièrement un module dynamique (conditions de mesure : température de 250C, effort sous 2% d'allongement et fréquence de vibration de 52 Hz) de préférence compris entre 100 et 240 kg/cm2 et, mieux, entre 140 et 200 kg/cm2. Either way, the spacing between two neighboring cables of the main belt layer, measured perpendicular to the cables, is preferably 0.1 to 3.0 times and preferably 0.3 to 1.5 times the diameter. of cable, and the width of the main belt ply is preferably between 097 and 1X2 òîs and preferably between 0.8 and 1.0 times that of the tread. As cables of the main belt ply, a metal cable is preferably used having an elastic modulus at 1% elongation of not less than 1 x 10 kg / mm2 as well as a rubber covering having particularly a dynamic modulus (measurement conditions: temperature of 250C, force at 2% elongation and vibration frequency of 52 Hz) preferably between 100 and 240 kg / cm2 and better still between 140 and 200 kg / cm2.
D'autre part, la couche de ceinture auxiliaire a une largeur comprise de préférence entre 0,6 et 1,3 fois et, mieux, entre 0,8 et 1,2 fois la largeur de la nappe de ceinture principale et un espacement entre câbles, mesuré perpendiculairement aux câbles, compris de préférence entre 0,1 et 4,0 fois et, mieux, entre 0,3 et 1,5 fois le diamètre de câble. En particulier, il est souhaitable que les nappes de ceinture auxiliaires soient composées de deux nappes à câbles disposés en sorte que les câbles d'une des couches coupent ceux de l'autre couche en travers de la direction circonférentielle du pneumatique. On the other hand, the auxiliary belt layer has a width preferably between 0.6 and 1.3 times and, more preferably, between 0.8 and 1.2 times the width of the main belt ply and a spacing between cables, measured perpendicular to the cables, preferably between 0.1 and 4.0 times and, better, between 0.3 and 1.5 times the cable diameter. In particular, it is desirable that the auxiliary belt plies are composed of two cable plies arranged so that the cables of one of the layers intersect those of the other layer across the circumferential direction of the tire.
I1 est préférable que le pneumatique suivant la présente invention ait un rapport hauteur/largeur maximale de 0,4 à 1,0 et de préférence de 0,5 à 0,9. It is preferable that the tire according to the present invention has a maximum height / width ratio of 0.4 to 1.0 and preferably of 0.5 to 0.9.
On va exposer la présente invention plus en détail au moyen des exemples suivants, donnés pour illustrer 1' in- vention, mais dépourvus de tout caractère limitatif. The present invention will be explained in more detail by means of the following examples, given to illustrate the invention, but not in any way limiting.
Exemples.Examples.
Les figures 1 à 3 présentent, à titre d'exemples, des vues en coupe des parties principales de pneumatiques radiaux selon la présente invention, ayant les dimensions de pneumatique du type TBR E 13,50 85/R 16 pour jante de 9,50
Vx 16, utilisables sous pression interne de 10 kg/cm2. Sur ces figures, la partie autre que la couronne est semblable à celle du pneumatique classique, et n'est'donc pas représentée. On a indiqué en T la bande de roulement, en S un flanc, en C la carcasse et en B la ceinture.Figures 1 to 3 show, by way of example, sectional views of the main parts of radial tires according to the present invention, having the dimensions of a tire of the type TBR E 13.50 85 / R 16 for a rim of 9.50
Vx 16, usable under internal pressure of 10 kg / cm2. In these figures, the part other than the crown is similar to that of the conventional tire, and is therefore not shown. The tread has been indicated in T, in S a sidewall, in C the carcass and in B the belt.
La carcasse est la même sur les figures 1 à 3 en ce qu'elle comporte une nappe composée de câbles métalliques perpendiculaires à la direction circonférentielle du pneumatique rabattue autour des talons et fixée à ceux-ci sur ses côtés opposés de la manière classique. The carcass is the same in FIGS. 1 to 3 in that it comprises a ply composed of metal cables perpendicular to the circumferential direction of the tire folded around the beads and attached to them on its opposite sides in the conventional manner.
Sur la figure 1, la couche de ceinture principale
B1 de la ceinture B est composée de câbles métalliques disposés en hélice quasi parallèlement à la direction circonférentielle du pneumatique et a une largeur égale à 0,95 fois celle de la bande de roulement. On rend de préférence la rigidité de l'extrémité de la bande de roulement uniforme en donnant à la nappe de ceinture principale B1 une largeur égale à 0,7-1,2 fois et de préférence à 0,8-1,0 fois celle de la bande de roulement, ce qui est particulièrement préférable pour une résistance à l'usure irrégulière. La distance L entre les câbles d'une même nappe de ceinture principale est représentée comme égale à 1,0 fois le diamètre D des câbles.In figure 1, the main belt layer
B1 of the belt B is composed of metal cables arranged in a helix almost parallel to the circumferential direction of the tire and has a width equal to 0.95 times that of the tread. The rigidity of the end of the tread is preferably made uniform by giving the main belt ply B1 a width equal to 0.7-1.2 times and preferably 0.8-1.0 times that of the tread, which is particularly preferable for uneven wear resistance. The distance L between the cables of the same main belt ply is represented as equal to 1.0 times the diameter D of the cables.
La gamme allant de 0,1 à 3,0 fois et de préférence de 0,3 à 1,5 fois est préférée, elle ne pose aucune difficulté telle que la déchirure du caoutchouc entre les câbles.The range of 0.1 to 3.0 times and preferably 0.3 to 1.5 times is preferred, it does not pose any difficulty such as tearing the rubber between the cords.
Ensuite, la nappe auxiliaire B2 de la ceinture B est inclinée à 65" environ sur la direction circonférentielle du pneumatique. En vue de satisfaire aux exigences relatives à la stabilité en virage et d'assurer la résistance à la séparation entre la nappe de ceinture principale B1 et la carcasse C, cette inclinaison est avantageusement de 40 à 850 et de préférence de 55 à 750 sur la direction circonférentielle du pneumatique. On utilise des câbles métalliques dans la nappe de ceinture auxiliaire B2 dont la largeur nominale est égale à 1,1 fois celle de la nappe de ceinture principale B1. Next, the auxiliary ply B2 of the belt B is inclined at about 65 "in the circumferential direction of the tire. In order to meet the requirements relating to stability in bends and to ensure the resistance to separation between the main belt ply. B1 and the carcass C, this inclination is advantageously from 40 to 850 and preferably from 55 to 750 in the circumferential direction of the tire. Metal cables are used in the auxiliary belt ply B2, the nominal width of which is equal to 1.1 times that of the main belt ply B1.
I1 est souhaitable que la largeur de la couche auxiliaire
B2 soit comprise entre 0,6 et 1,3 fois et de préférence entre 0,8 et 1,2 fois celle de la nappe de ceinture principale B1, ceci pour assurer la longévité.It is desirable that the width of the auxiliary layer
B2 is between 0.6 and 1.3 times and preferably between 0.8 and 1.2 times that of the main belt ply B1, in order to ensure longevity.
Du point de vue de la longévité et de la stabilité en virage, il est souhaitable que la distance séparant les câbles d'une même nappe de ceinture auxiliaire B2 perpendiculairement aux câbles soit comprise entre 0,1 et 4,0 fois et de préférence entre 0,3 et 1,5 fois le diamètre des câbles utilisés. From the point of view of longevity and cornering stability, it is desirable that the distance separating the cables of the same auxiliary belt ply B2 perpendicular to the cables is between 0.1 and 4.0 times and preferably between 0.3 and 1.5 times the diameter of the cables used.
En tant que câbles de la ceinture B, on utilise des câbles métalliques ayant un module dfélasticitX à 1% d'allongement non inférieur à 1,3 x 104 da N/mm2 dans les nappes de ceinture tant principale B1 qu'auxiliaire B2. Il est efficace pour restreindre l'augmentation de diamètre de l'extrémité de bande de roulement, assurant la stabilité en virage, et réduire la résistance au roulement, que le module d'élasticité à 1% d'allongement des câbles utilisés dans la ceinture ne soit pas inférieur à 3 x 10 kg/mm et de préférence à 1 x 104 kg/mm. As the cables of the belt B, metal cables having a modulus of elasticity at 1% elongation of not less than 1.3 x 104 da N / mm2 are used in both the main B1 and the auxiliary B2 belt plies. It is effective in restraining the increase in diameter of the tread end, ensuring cornering stability, and reducing rolling resistance, as the modulus of elasticity at 1% elongation of cables used in the belt is not less than 3 x 10 kg / mm and preferably 1 x 104 kg / mm.
Le pneumatique selon l'exemple suivant, illustré par la figure 2, diffère de celui selon la figure 1 en ce que la nappe de ceinture principale comporte ici deux couches, les câbles de la couche B1 située radialement à l'exté-- rieur étant décalés suivant l'axe du pneumatique par rapport à ceux de l'autre couche B1', située radialement à l'intérieur, de la moitié du pas H, c'est-à-dire de E/2. Cette mesure réduit le poids et améliore la facilité de façonnage de la nappe de ceinture B1, B1', réduit les irrégularités de disposition des câbles et permet en outre de réduire l'épais- seur de stratification de la nappe de ceinture principale
B1, B1,.Dans cette réalisation, toute la structure2 en dehors de la nappe de ceinture principale, est la même que dans le cas de la figure 1.The tire according to the following example, illustrated by FIG. 2, differs from that according to FIG. 1 in that the main belt ply here comprises two layers, the cables of the layer B1 located radially on the outside being offset along the axis of the tire relative to those of the other layer B1 ′, located radially on the inside, by half the pitch H, that is to say by E / 2. This measure reduces the weight and improves the ease of shaping the belt ply B1, B1 ', reduces the irregularities in the arrangement of the cables and furthermore makes it possible to reduce the stratification thickness of the main belt ply.
B1, B1,. In this embodiment, the entire structure 2 apart from the main belt ply is the same as in the case of FIG. 1.
Le pneumatique selon le troisième exemple illustré par la figure 3 est absolument identique à celui selon la figure 2 sauf que la nappe de ceinture auxiliaire B2 comporte ici deux couches et que les câbles sont disposés de manière à se couper. The tire according to the third example illustrated by FIG. 3 is absolutely identical to that according to FIG. 2 except that the auxiliary belt ply B2 here comprises two layers and that the cables are arranged so as to cut each other.
Le tableau 1 indique par des indices les résultats d'essais de tenue comparés opérés sur les pneumatiques selon les exemples 1 à 3 et sur un pneumatique radial pour fortes charges classique ayant tous les mimes dimensions, les résul- tats obtenus sur le pneumatique classique étant pris pour étalon (indice égal à 100). Table 1 indicates by indices the results of comparative resistance tests carried out on the tires according to Examples 1 to 3 and on a conventional radial tire for heavy loads having all the same dimensions, the results obtained on the conventional tire being taken as a standard (index equal to 100).
Dans ce tableau, plus les indices d'augmentation du diamètre extérieur et de résistance sont faibles et meilleure est la tenue. En revanche, plus l'indice de longévité de la ceinture est grand et meilleure est la tenue. TABLEAU 1.
<SEP> Pneumatique
<tb> <SEP> Paramètre <SEP> mesuré <SEP> Mode <SEP> d'essai <SEP> classique <SEP> selon <SEP> selon <SEP> selon
<tb> <SEP> l'ex. <SEP> 1 <SEP> l'ex. <SEP> 2 <SEP> 1'ex. <SEP> 3
<tb> Augmentation <SEP> du <SEP> diamètre <SEP> Augmentation <SEP> du <SEP> diamètre
<tb> extérieur <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> extérieur <SEP> de <SEP> l'extrémité
<tb> de <SEP> la <SEP> bande <SEP> de <SEP> roulement <SEP> de <SEP> la <SEP> bande <SEP> de <SEP> roulement <SEP> 100 <SEP> 22 <SEP> 22 <SEP> 22
<tb> <SEP> sous <SEP> pression <SEP> interne <SEP> de
<tb> <SEP> 0,5 <SEP> à <SEP> 10,0 <SEP> kg/cm
<tb> Longévité <SEP> de <SEP> la <SEP> ceinture <SEP> Sous <SEP> charge <SEP> jusqu'à <SEP> sépa
<SEP> ration <SEP> de <SEP> l'extrémité <SEP> de
<tb> <SEP> ceinture <SEP> pandant <SEP> roulement
<tb> <SEP> sur <SEP> un <SEP> tanbour <SEP> de <SEP> 1,7 <SEP> m <SEP> de
<tb> <SEP> diamètre <SEP> à <SEP> une <SEP> vitesse <SEP> de <SEP> 100 <SEP> 129 <SEP> 129 <SEP> 114
<tb> <SEP> 65 <SEP> km/h <SEP> sous <SEP> pression <SEP> in
<SEP> terne <SEP> de <SEP> 10,0 <SEP> kg/cm <SEP> avec
<tb> <SEP> augentation <SEP> par <SEP> degré <SEP> de
<tb> <SEP> la <SEP> charge
<tb> Résistance <SEP> de <SEP> roulement <SEP> Résistance <SEP> de <SEP> roulement
<tb> <SEP> pendant <SEP> marchs <SEP> à <SEP> une <SEP> vi
<SEP> tesse <SEP> de <SEP> 100 <SEP> km/h <SEP> sous <SEP> 100 <SEP> 87 <SEP> 88 <SEP> 89
<tb> <SEP> pression <SEP> interne <SEP> de <SEP> 10,0
<tb> <SEP> kg/cm <SEP> et <SEP> sous <SEP> charge <SEP> de
<tb> <SEP> 5,5 <SEP> t
<tb>
L'invention permet d'augmenter dans une large mesure la longévité et notamment la résistance à la séparation aux extrémités de la ceinture. Simultanément, puisque l'augmentation de diamètre est restreinte, l'effort subi par la surface de la bande de roulement est réduit. De ce fait, l'inconvénient résidant en ce qu'on est limité dans la conception du motif de sculptures par la crainte de voir des fissures apparaitre dans la bande de roulement et notamment au fond des creux des sculptures se trouve éliminé, ce qui permet de concevoir librement le motif de sculptures. <SEP> Pneumatic
<tb><SEP> Parameter <SEP> measured <SEP> Test mode <SEP><SEP> classic <SEP> according to <SEP> according to <SEP> according to
<tb><SEP> ex. <SEP> 1 <SEP> ex. <SEP> 2 <SEP>1'ex.<SEP> 3
<tb> Increase <SEP> of <SEP> diameter <SEP> Increase <SEP> of <SEP> diameter
<tb> outside <SEP> of <SEP> end <SEP> outside <SEP> of <SEP> end
<tb> of <SEP><SEP> band <SEP> of <SEP> bearing <SEP> of <SEP><SEP> band <SEP> of <SEP> bearing <SEP> 100 <SEP> 22 <SEP > 22 <SEP> 22
<tb><SEP> under <SEP> pressure <SEP> internal <SEP> of
<tb><SEP> 0.5 <SEP> to <SEP> 10.0 <SEP> kg / cm
<tb> Longevity <SEP> of <SEP> the <SEP> belt <SEP> Under <SEP> load <SEP> up to <SEP> sepa
<SEP> ration <SEP> of <SEP> the <SEP> end of
<tb><SEP> belt <SEP> pandant <SEP> bearing
<tb><SEP> on <SEP> a <SEP> tanbour <SEP> of <SEP> 1.7 <SEP> m <SEP> of
<tb><SEP> diameter <SEP> to <SEP> a <SEP> speed <SEP> of <SEP> 100 <SEP> 129 <SEP> 129 <SEP> 114
<tb><SEP> 65 <SEP> km / h <SEP> under <SEP> pressure <SEP> in
<SEP> dull <SEP> of <SEP> 10.0 <SEP> kg / cm <SEP> with
<tb><SEP> augentation <SEP> by <SEP> degree <SEP> of
<tb><SEP> the <SEP> load
<tb><SEP> resistance of <SEP> bearing <SEP><SEP> resistance of <SEP> bearing
<tb><SEP> during <SEP> marchs <SEP> to <SEP> a <SEP> vi
<SEP> tess <SEP> of <SEP> 100 <SEP> km / h <SEP> under <SEP> 100 <SEP> 87 <SEP> 88 <SEP> 89
<tb><SEP> internal pressure <SEP><SEP> of <SEP> 10.0
<tb><SEP> kg / cm <SEP> and <SEP> under <SEP> load <SEP> of
<tb><SEP> 5.5 <SEP> t
<tb>
The invention makes it possible to increase to a large extent the longevity and in particular the resistance to separation at the ends of the belt. At the same time, since the increase in diameter is restricted, the force undergone by the surface of the tread is reduced. As a result, the drawback residing in that one is limited in the design of the pattern of the treads by the fear of seeing cracks appearing in the tread and in particular at the bottom of the hollow of the tread is eliminated, which allows to freely design the pattern of sculptures.
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