FR2563472A1 - Connecting bridge for linked vehicles - Google Patents

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    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Abstract

A concertina connecting passage (1) is fitted on a frame (2) at each end, by which it is connected to the sections (3) of the vehicle. The frames are fixed to the vehicle on adjuster units (4) consisting of a tubular housing whose central part is separated from the housing by ball bearings to allow lateral movement of the unit. The adjuster units (4) are fitted to the upper and lower horizontal sections of the frame (2). The vertical sections are connected by slide surfaces (13,14).

Description

"Dispositif de protection d'intercirculation pour véhicules arti culés"
L'invention concerne un dispositif de protection d'intercirculation destiné à des véhicules articulés, en particulier à des véhicules articulés de type ferroviaire, et réalisés en particulier sous la forme d'un soufflet."Circulation protection device for articulated vehicles"
The invention relates to a traffic protection device intended for articulated vehicles, in particular for articulated vehicles of the railway type, and produced in particular in the form of a bellows.

Il est-usuel de disposer des passages d'intercommunications entre les éléments individuels de véhicule articulé de type ferroviaire servant au transport de voyageurs pour permettre aux voyageurs de passer d'un élément d'un véhicule à un autre. Pour permettre ce passage sans avoir à subir les influences du temps ou analogues, il est usuel d'entourer le passage d'intercirculation d'un dispositif de protection d'intercirculation en forme de tunnel. Ce dispositif de protection d'intercirculation peut être un soufflet ou bien on peut prévoir des bourrelets en caoutchouc. En ce qui concerne les véhicules articulés, il peut s'agir avant tout de bus articulés ou bien de voitures individuelles de véhicules ferroviaires qui sont reliées à articulation entre elles et qui sont assemblées en un train.Dans ce cas, il est généralement usuel de fixer. à chacune des extrémités frontales se faisant face l'une à l'autre du véhicule articulé une partie du dispositif d'intercirculation et de faire coopérer ensemble les extrémités se faisant face l'une à l'autre des dispositifs d'intercirculation. Les extrémités se faisant face l'une à l'autre de soufflets sont généralement couplées entre elles de manière amovible; les bourrelets du dispositif d'intercirculation - en forme de bourrelets reposent généralement l'un sur l'autre sans liaison mécanique avec une précontrainte.Dans ces deux solutions, les mouvements relatifs entre les éléments de véhicules reliés à articulation entre eux sont absorbés dans le dispositif de protection d'intercirculation, de manière exclusive dans le cas du soufflet, au moins pour la plus grande partie dans le cas des bourrelets disposés l'un contre l'autre sans liaison mécanique alors qu'entre les bourrelets des deux parties de dispositif il existe tout au plus la possibilité de très faibles mouvements deoeulissement ce ce qui concerne les mouvements relatifs entre les éléments de véhicules qui sont absorbés par déformation à l'intérieur des dispositifs de protection('intercirculatlon, il s'agit de mouvements relatifs verticaux et horizontaux entre les éléments de véhicules, demouvements de torsion et de mouvements qui sont constitués de telles composantes de mouvements. Dans le cas de véhicules ferroviaires, les dispositifs de protection d'intercirculation doivent absorber en particulier de grands mouvements transversaux des élé- ments de véhicules relativement l'un par rapport à l'autre. It is customary to have interconnection passages between the individual elements of an articulated vehicle of the railway type used for the transport of passengers to allow travelers to pass from one element of one vehicle to another. To allow this passage without having to undergo the influences of time or the like, it is usual to surround the intercirculation passage with an intercirculation protection device in the form of a tunnel. This interlocking protection device can be a bellows or it can be provided with rubber beads. As far as articulated vehicles are concerned, they may above all be articulated buses or else individual cars of railway vehicles which are linked to one another and which are assembled in a train. In this case, it is generally customary to to stare. at each of the front ends facing each other of the articulated vehicle, part of the intercirculation device and making the ends facing each other of the intercirculation devices cooperate. The ends facing each other with bellows are generally coupled to each other in a removable manner; the beads of the intercirculation device - in the form of beads generally rest on one another without mechanical connection with a prestress. In these two solutions, the relative movements between the elements of vehicles connected to articulation between them are absorbed in the intercirculation protection device, exclusively in the case of the bellows, at least for the most part in the case of the beads arranged one against the other without mechanical connection while between the beads of the two parts of the device at most, there is the possibility of very slight rusting movements, as regards the relative movements between the elements of vehicles which are absorbed by deformation inside the protection devices ('intercirculate, these are relative vertical movements and horizontal between elements of vehicles, torsional and movement movements which are made up of such movement components . In the case of railway vehicles, the traffic protection devices must in particular absorb large transverse movements of the elements of vehicles relatively with respect to each other.

Par ailleurs, les soufflets en particulier sont spécialement appropriés pour augmenter le confort dans la zone des dispositifs d'intercirculation tandis que les zones d'intercirculation sont améliorées par une conformation correspondante des soufflets en ce qui concerne leur isolation contre les bruits extérieurs et l'influence des intempéries. Une conformation correspondante des soufflets ne pose pas de problème degrincipe mais cela entraîne le plus souvent un raidissement des soufflets. In addition, the bellows in particular are specially suitable for increasing comfort in the area of the interlocking devices while the interlocking areas are improved by a corresponding conformation of the bellows with regard to their insulation against external noise and the influence of bad weather. A corresponding conformation of the bellows does not pose a problem of principle, but this most often results in stiffening of the bellows.

Jusqu'à maintenant on a essayer de parvenir à un compromis en ce qui concerne les nécessité d'une possibilité de déformation la meilleure possible et d'une bonne isolation contre les influences extérieures, la qualité de l'isolation trouvant sa limite là oti le raidissement du soufflet commence à compromettre fortement la nécessité de mouvements entre les éléments de véhicules.Up to now we have tried to reach a compromise with regard to the need for the best possible possibility of deformation and good insulation against external influences, the quality of the insulation finding its limit there oti the Stiffening of the bellows begins to greatly compromise the need for movement between the elements of vehicles.

La présente invention suit une voie entièrement nouvelle en ce sens qu'elle n'introduit plus tous les mouvements re relatifs se produisant entre les éléments de véhicules dans le dispositif de protection d'intercirculation mais qu'elle libère ce dernier dispositif des mouvements relatifs qui ne peuvent être absorbés par le dispositif de protection d'intercirculation qu'au prix de concessions importantes indésirables en ce qui concerne la fonction de protection. Ces mouvements relatifs ne doivent plus, conformément à l'invention, être absorbés dans le dispositif de protection d'intercirculation, par exemple par déformation de soufflet, mais au moyen d'éléments de dépiacenwt particuliers, adjoints aux dispositifs de protection d'intercirculation .Fondamentalement, le principe de base de l'invention peut être mis en oeuvre dans une mesure suffisamment importante pour que les mouvements relatifs entre les deux éléments d'un véhicule articulé ne soient pratiquement plus absorbés par le dispositif de protection d'intercirculation mais seulement dans les éléments de déplacement adjoints si bien que les dispositifs de protection d'intercirculation peuvent être eux-mêmes constitués par des carrosseries rigides comme les caisses des wagons des éléments de véhicules, ces carrosseries tant montées entièrement Iflottantes" et pouvant offrir le même confort d'isolation que les caisses de wagons elles-mêmes.Mais la dépense nécessaire pour obtenir cette solution optimale du point de vue de l'isolation ne se justifiera généralement pas et c'est pinuxquoi l'invention prévoit comme solution préférentielle une conformation telle que les mouvements transversaux relatifs entre les éléments de véhicules sont absorbés dans des éléments de déplacement particuliers mais que les autres mouvements relatifs sont absorbés, comme auparavant par les dispositifs de protection d'in tercirculation eux-mêmes Dans une telle solution, le dispositif de protection d'intcrcirculation doit être conformé simplement de telle maniere que lion puisse obtenir un confort d'isolation satisfaisant également à des exigences élevées; par ailleurs, la dépense ndcessiti pour la réalisation des éléments de reglage sera maintentle dans des limites raisonnables compte-tenu de ces avantages. Les éléments de déplacement peuvent avantageusement être disposés entre les extrémités du dispositif de protection d'intercirculation et les phases frontales correspondantes des éléments Qe véhicules voisins ou, dans le cas de dispositif de protection d'intercirculation en deux parties, également disposés entre Zes deux parties du dispositif de protection d'intercirculation bien que, en général, la première disposition citée devrait avoir la pcéférence.  The present invention follows an entirely new path in the sense that it no longer introduces all the relative movements occurring between the elements of vehicles in the traffic protection device but that it releases the latter device from the relative movements which can only be absorbed by the traffic protection device at the cost of significant undesirable concessions with regard to the protection function. These relative movements must no longer, in accordance with the invention, be absorbed in the intercirculation protection device, for example by deformation of the bellows, but by means of particular depiacenwt elements, added to the intercirculation protection devices. Basically, the basic principle of the invention can be implemented to a sufficiently large extent that the relative movements between the two elements of an articulated vehicle are practically no longer absorbed by the traffic protection device but only in the adjoining displacement elements so that the traffic protection devices can themselves be constituted by rigid bodies such as the bodies of the wagons of the vehicle elements, these bodies being so completely assembled "Canopy" and being able to offer the same comfort of insulation than the car bodies themselves, but the expense of getting this solu tion optimal from the point of view of insulation will generally not be justified and that is why the invention provides as a preferential solution a conformation such that the relative transverse movements between the elements of vehicles are absorbed in particular displacement elements but that the other relative movements are absorbed, as before by the traffic protection devices themselves. In such a solution, the traffic protection device must be simply shaped in such a way that the lion can obtain satisfactory insulation comfort. also high demands; moreover, the expenditure necessary for the production of the adjustment elements will be kept within reasonable limits taking into account these advantages. The displacement elements can advantageously be arranged between the ends of the traffic protection device and the corresponding frontal phases of the elements Qe neighboring vehicles or, in the case of traffic protection device in two parts, also arranged between Zes two parts of the traffic protection device although, in general, the first provision cited should have pcéference.

Les mouvements des éléments de déplacement peuvent être créés au moyen d'une commande forcée; en général, il suffira cependant de commander les éléments de réglage par les mouvements ces éléments de véhicules et c'est pourquoi ceci est proposé dans un autre mode de réalisation de l'invention. The movements of the movement elements can be created by means of a forced command; in general, however, it will suffice to control the adjustment elements by the movements of these vehicle elements and this is why this is proposed in another embodiment of the invention.

Selon encore un autre mode de l'invention, on propose un ensemble structurel qui permet la séparation désirée du fonctionnement et, éventuellement, également l'équipement ultérieur de véhicules avec des solutions usuelles. According to yet another embodiment of the invention, a structural assembly is proposed which allows the desired separation of the operation and, possibly, also the subsequent equipment of vehicles with conventional solutions.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit d'une exemple de réalisation ainsi que du dessin ci-annexé sur lequel
- la Fig. 1 représente en vue éclatée en perspective un dispositif de protection d'intercirculation conforme à llin- vention,
- et les Fig. 2 et 3 représentent un mode de réalisation des éléments de déplacement.Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which follows of an exemplary embodiment as well as from the appended drawing in which
- Fig. 1 is an exploded perspective view of an interconnection protection device in accordance with the invention,
- and Figs. 2 and 3 show an embodiment of the displacement elements.

A chaque extrémité dlun sufflet 1 on adjoint un cadre 2. Le soufflet 1 peut être d'une seule pièce et entourer l'espace intermédiaire se trouvant entre deux éléments de véhicules qui sont couplés l'un avec l'autre à articulation, entre lesquels se trouve un passage d'interculation entouré par le soufflet et dont un seul élément de véhicule 3 a été représenté si bien que les deux cadres d'extrémités 2 doivent reposer sur les extrémités frontales des éléments de véhicules 3. Le soufflet peut également être divisé transversalement si bien que les cadres d'extrémités extérieurs des deux parties de soufflet sont maintenus sur les extrémités frontales des deux éléments de véhicule, les cadres d'extrémités intérieures des deux soufflets étant reliées entre eux.Dans le cas d'un soufflet en une ou en deux parties, tous les mouvements relatifs entre les deux éléments de véhicules couplés sont absorbés de manière usuelle à l'exeption des mouvements transversaux horizontaux. Pour l'absorption de ces mouvements transversaux horizontaux, on dispose un élément de déplacement 4 entre deux moitiés de soufflet, entre le soufflet et un élément de véhicule ou de préférence entre le soufflet et chaque élément de véhicule,
Conformément aux figures 2 et 3, cet élément de déplacement est constitué par un bâti 5 extérieur de forme tubulaire ou ouvert qui est maintenu sur la caisse de voiture de chaque élément de véhicule et qui s'appuie sur un bti intermédiaire 7 par l'intermédiaire de rouleaux 6, ledit bai intermédiaire s'appuyant de son côté également sur un corps central 9 par l'intermédiaire de rouleaux8, ledit corps central 9 étant maintenu sur le cadre d'extrémité du soufflet. Au moyen de butées10 on permet le mouvement du corps intermédiaire 7 par rapport aux bâti extérieur 5 suivant la direction de la flèche 11 et le mouvement du corps intermédiaire 7 par rapport au corps central 9 suivant la direction de la flèche 12 lorsque les éléments de véhicules effectuent des mouvements transversaux relativement l'un par rapport à l'autre. Grâce à la conformation des éléments de déplacement, il est possible d'obtenir des mouvements relatifs latéraux importants pour des trajets de déplacement relativement faibles et une longueur relativement faible de l'élément de déplacement.Cet élément de déplacement est prévu dans la zone de la délimitation supérieure et inférieure des caisses de voitures. Les deux éléments de déplacement constituent les composants d'un ensemble structurel dont font parties en tant qu'autres composants des surfaces de glissement 13 et 14 qui sont disposées dans les zones latérales verticales des caisses de soufflets et de voitures, le cas échéant dans des parties horizontales, jusqu'à pénétrer dans les éléments de déplacement 4 et qui servent à l'étanchéité entre le soufflet et la caisse de voiture sans que les mouvements transversaux ne soient gênés.At each end of a sufflet 1 a frame 2 is added. The bellows 1 can be in one piece and surround the intermediate space located between two vehicle elements which are coupled with one another at articulation, between which there is an interconnection passage surrounded by the bellows and of which only one vehicle element 3 has been shown so that the two end frames 2 must rest on the front ends of the vehicle elements 3. The bellows can also be divided transversely so that the outer end frames of the two bellows parts are held on the front ends of the two vehicle elements, the inner end frames of the two bellows being interconnected. In the case of a bellows in one or in two parts, all the relative movements between the two elements of coupled vehicles are absorbed in the usual way with the exception of horizontal transverse movements. For the absorption of these horizontal transverse movements, there is a displacement element 4 between two bellows halves, between the bellows and a vehicle element or preferably between the bellows and each vehicle element,
In accordance with FIGS. 2 and 3, this displacement element is constituted by an external frame 5 of tubular or open shape which is held on the car body of each vehicle element and which is supported on an intermediate frame 7 via rollers 6, said intermediate bay also resting on its side on a central body 9 by means of rollers8, said central body 9 being held on the end frame of the bellows. By means of stops10 the movement of the intermediate body 7 relative to the external frame 5 is allowed in the direction of the arrow 11 and the movement of the intermediate body 7 relative to the central body 9 in the direction of the arrow 12 when the vehicle elements perform transverse movements relatively to each other. Thanks to the shape of the displacement elements, it is possible to obtain significant lateral relative movements for relatively small displacement paths and a relatively short length of the displacement element. This displacement element is provided in the region of the upper and lower delimitation of car bodies. The two displacement elements constitute the components of a structural assembly of which, as other components, form the sliding surfaces 13 and 14 which are arranged in the vertical lateral zones of the bellows and car bodies, where appropriate in horizontal parts, until entering the displacement elements 4 and which serve for sealing between the bellows and the car body without the transverse movements being hampered.

La solution conforme à l'invention présente 11 avantage que le soufflet peut être conformé de manière optimale en ce qui concerne l'isolation sans compromettre les mouvements transversaux entre les éléments de véhicules. En outre, le passage d'intercirculation peut remplir la zone entourée par le soufflet beaucoup mieux que dans les solutions connues jusqu'à maintenant car on n'a pas à se préoccuper du fait que les parties individuelles du passage pénètrent dans le soufflet lors de mouvements transversaux,
Le dispositif de protection d'intercirculation présente de préférence mais non nécessairement la forme d'un soufflet; il peut en particulier être constitué également de bourrelets connus en soi.The solution according to the invention has the advantage that the bellows can be shaped optimally with regard to insulation without compromising the transverse movements between the elements of vehicles. In addition, the intercirculation passage can fill the area surrounded by the bellows much better than in the solutions known up to now because one does not have to worry about the fact that the individual parts of the passage enter the bellows during transverse movements,
The traffic protection device preferably but not necessarily has the shape of a bellows; it can in particular also consist of beads known per se.

La référence 15 désigne de manière symbolique le raccordement du bâti extérieur 5 à la caisse de voiture 3, la référence 16 désigne de manière symbolique le raccordement du corps central 9 au soufflet 1,  The reference 15 designates symbolically the connection of the external frame 5 to the car body 3, the reference 16 designates symbolically the connection of the central body 9 to the bellows 1,

Claims (6)

REVENDICATIONS 10) Dispositif de protection d'intercirculation pour véhicules articulés, en particulier véhicules articulés de type ferroviaire, en particulier sous la forme d'un soufflet, caractérisé par des éléments de déplacement(4),adjoints au dispositif de protection d'intercirculation (1) en vue d'absorber au moins une partie des mouvements relatifs entre des éléments (3)du véhicule articulé qui sont reliés à articulations entre eux de telle manière que ces derniers ne soient pas introduits dans le dispositif de protectiondintercircu- lation. 10) Circulation protection device for articulated vehicles, in particular articulated vehicles of the railway type, in particular in the form of a bellows, characterized by displacement elements (4), adjoining the traffic protection device (1 ) with a view to absorbing at least part of the relative movements between elements (3) of the articulated vehicle which are connected to articulations between them so that the latter are not introduced into the interconnection protection device. 20) Dispositif de protection d'intercirculation selon la revendication 1, caractérisé par le raccordement à déplacement transversal du dispositif de protection d'intercirculation (1) à la face frontale du véhicule d'un élément de véhicule (3). 20) Traffic protection device according to claim 1, characterized by the transverse displacement connection of the traffic protection device (1) to the front face of the vehicle of a vehicle element (3). 30) Dispositif de protection d'intercirculation selon ia revendication 2, qui est monté sans partage selon la direc- tion transversale entre deu éléments consécutif s d'un véhicule articulé, caractéris en ce que les deux extrémités du dispositif de protection d'intercirculation (1)! sont accordées avec possibilité de déplacement transversal chacune à l'une des deux extrémités se faisant face des deux éléments successifs (3) du véhicule articulé. 30) Traffic protection device according to claim 2, which is mounted without sharing in the transverse direction between two consecutive elements of an articulated vehicle, characterized in that the two ends of the traffic protection device ( 1)! are granted with the possibility of transverse displacement each at one of the two ends facing the two successive elements (3) of the articulated vehicle. 40) Dispositif de protection d'intercirculation selon la revendication 2, qui est adjoint en tant que partie de dispositif de protection d'intercirculation à l'un des deux éléments successifs d'un véhicule articulé et qui est amené à coopérer avec une autre partie de dispositif de protection d'intercirculation correspondante de l'autre des deux éléments successifs du véhicule articulé, caractérisé en ce que l'on ne prévoit pas de déplacements transversaux entre les deux parties de dispositif de protection d'intercirculation 1 dans la zone des extrémités frontales coopérant entre elles, mais que chaque partie de dispositif de protection d'intercirculation est monté avec possibilité de déplacement transversal sur l'une des extrémités frontales des éléments successifs du véhicule articulé. 40) Traffic protection device according to claim 2, which is added as part of traffic protection device to one of the two successive elements of an articulated vehicle and which is brought to cooperate with another party of corresponding traffic protection device of the other of the two successive elements of the articulated vehicle, characterized in that no transverse movements are planned between the two parts of traffic protection device 1 in the end region front cooperating with each other, but that each part of the interconnection protection device is mounted with the possibility of transverse displacement on one of the front ends of the successive elements of the articulated vehicle. 50) Dispositif de protection d'intercirculation selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce que les mouvements relatifs dirigés suivant la direction transversale entre le véhicule et le dispositif d'intercirculation sont commandés au moyen des mouvements relatifs entre les deux éléments successifs du véhicule articulé. 50) Traffic protection device according to any one of claims i to 4, characterized in that the relative movements directed in the transverse direction between the vehicle and the traffic device are controlled by means of the relative movements between the two successive elements of the articulated vehicle. 60) Dispositif destiné à être monté entre un élément d'un véhicule articulé et un dispositif de protection d'intercirculation entre deux éléments successifs du véhicule, caractérisé par sa conformation en tant qu'ensemble structurel comportant deux guidages par rouleaux (4) pour le montage entre des parties supérieure et inférieure s'étendant horizontalement du dispositif de protection d'intercirculation (1) et élément de véhicule (3) et comportant deux ensembles de plaques de glissements (13,14) destinés à être montés entre deux parties latérales s'étendant verticalement du dispositif de protection d'intercirculation et de l'élément de véhicules. 60) Device intended to be mounted between an element of an articulated vehicle and a device for protecting the traffic between two successive elements of the vehicle, characterized by its configuration as a structural assembly comprising two roller guides (4) for the mounting between horizontally extending upper and lower parts of the traffic protection device (1) and vehicle element (3) and comprising two sets of sliding plates (13,14) intended to be mounted between two lateral parts s extending vertically from the traffic protection device and the vehicle element. 70) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque guidage par rouleaux (4), comprend deux paires d'ensemble de rouleaux, dont un ensemble est opérant pour des mouvements latéraux des éléments de véhicules relati- vement l'un par rapport à l'autre tandis que l'autre ensemble de rouleaux est bloqué  70) Device according to claim 5, characterized in that each guide by rollers (4) comprises two pairs of roller assemblies, one of which is operative for lateral movements of the vehicle elements relatively relative to each other to each other while the other set of rollers is blocked
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